JPS6223661B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪発明の分野≫ この発明は、ドアトリム、リアパーセル等自動
車用内装部品の芯材に係り、特に表皮材との接着
性を向上させたポリオレフイン系複合樹脂製芯材
に関する。

≪従来技術とその問題点≫ 周知のように、自動車用内装部品の芯材として
は、強度、可撓性などの機能面と、コスト面を考
慮して、ポリプロピレン、ポリエチレン等のポリ
オレフイン系樹脂を用いることが多く、さらに最
近の省資源・省エネルギーの観点から、ポリオレ
フイン系樹脂に有機質または無機質フイラーを混
入してコスト低減を図つていた。

しかしながら、ポリオレフイン系樹脂は極性が
低いため、接着性が極めて悪く、この傾向はフイ
ラーを混入しても変わらない。

従つて、ポリオレフイン系樹脂またはポリオレ
フイン系複合樹脂からなる芯材表面に、ポリウレ
タンフオーム等のパツド材、あるいはカーペツ
ト、織布等各種表皮材を接着させるためには、上
記芯材の被接着面にプライマー（アンカーコート
材）塗布等の前処理を施した後に、接着剤をコー
テイングしていたが、このプライマーは強度、耐
熱性等の面で問題があり、芯材を成形する場合、
成形時の圧力や成形温度により上記プライマーの
機能が著しく低下するので、実際には、芯材を成
形した後に、プライマー処理を施すようにしてい
た。

従つて、芯材に表皮材を貼着する工程は、芯材
の成形後に別工程で行なわざるを得ず、そのため
多数の作業工程を必要としコストアツプを招来し
ていた。

≪発明の目的≫ この発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは従来のプライマー処
理を廃止し、コストダウンを図るとともに、パツ
ド材、あるいは表皮材に対し極めて優れた接着性
を備えたポリオレフイン系複合樹脂製芯材を提供
することにある。

≪発明の構成と効果≫ 前記目的を達成するために、本発明は表面に表
皮材を貼着した自動車用内装部品を構成する複合
樹脂製芯材であつて、前記芯材はポリオレフイン
系樹脂と、有機質または無機質フイラーとを撹拌
混合して溶融した後、押出し成形装置から平板状
に押出すとともに、オレフイン系樹脂フアイバー
と非オレフイン系樹脂フアイバーとの混紡不織布
を表皮材に対する接着媒体として前記平板の片面
にラミネート圧着したことを特徴とする。

すなわち、前記構成によれば、ポリオレフイン
系複合樹脂製芯材を平板状に押出す際に、オレフ
イン系樹脂フアイバーと非オレフイン系樹脂フア
イバーの混紡不織布を前記平板の片面にラミネー
ト圧着したものであるから、前記平板とオレフイ
ン系樹脂フアイバーとの相溶性と、軟化状態にあ
る平板面に前記混紡不織布の各フアイバーが食込
むいわゆる投錨効果とにより、ポリオレフイン系
複合樹脂からなる平板と混紡不織布とは強固に接
合する。

そして、上記芯材にポリウレタンフオーム等の
パツド材や各種表皮材を貼着する場合、平板片面
にラミネート圧着された混紡不織布面にこれらパ
ツド材または表皮材が接合することになり、混紡
不織布中の非オレフイン系樹脂フアイバーはパツ
ド材あるいは表皮材との接着性が良く、かつ混紡
不織布面は平滑面でなく、接着面積を大きく確保
できるものであるから、結果的に混紡不織布が表
皮材に対する接着媒体として作用し、上記芯材と
パツド材あるいは表皮材との接着性は極めて良好
なものとなる。

さらに本発明におけるポリオレフイン系複合樹
脂製芯材にあつては、プライマー処理を必要とせ
ず、これら芯材をプレス成形により所要形状に成
形する際、同時に表皮材の貼着加工を行なうこと
を可能とするもので、作業工程を著しく簡略化す
ることになり、大幅なコストダウンを招来し、さ
らに表皮材として、オレフイン系樹脂材（例えば
ポリエチレンフオーム等）、非オレフイン系樹脂
材のいずれを用いても、良好な接着性が得られる
ので、表皮材の材料選定時、自由度が増大する等
種々の効果を有する。

≪実施例の説明≫ 以下、本発明の一実施例について、図面を参照
しながら詳細に説明する。

第１図はこの発明に係る芯材の製造工程を示す
説明用断面図、第２図はポリオレフイン系複合樹
脂製芯材の構成を示す一部破断斜視図である。

図面において、押出し成形機１の金型２に設定
された口金３からは、ポリオレフイン系複合樹脂
４が加熱軟化状態で平板状に押出し成形される。
そしてこの軟化状態の平板４ａは圧着ロール５，
５間を潜り、この圧着ロール５に供給される原反
ロール７からの混紡不織布６を圧着ロール５間で
ラミネートし、引取ロール８、搬送ローラ９等で
搬送しつつ、冷却し、所望のポリオレフイン系複
合樹脂製芯材１０が形成される。

次いで、第２図において上記芯材１０の構成を
示す。この芯材１０は平板４ａの片面に混紡不織
布６がラミネートされており、さらにこの不織布
６はオレフイン系樹脂フアイバーと非オレフイン
系樹脂フアイバーとを構成要素とし、適量のバイ
ンダーにより接着形成されている。

なお、上記平板４ａはポリオレフイン系複合樹
脂で構成されているので、平板４ａと混紡不織布
６中のオレフイン系樹脂フアイバーとは相溶性が
あり、よつて平板４ａと混紡不織布６との接着性
は良好である。さらに軟化状態の平板４ａに混紡
不織布６が圧着ロール５によりラミネート圧着さ
れるので、不織布６の各フアイバーが平板４ａ内
に喰い込み、いわゆる投錨効果により、平板４ａ
と不織布６との接着性は一層強固なものとなる。

さて、次に本発明に係る芯材１０を各種自動車
用内装部品に適用した具体的について説明する。

始めに発泡ドアトリムの芯材に用いた実施例に
ついて記載する。

芯材１０としては、ポリプロピレン50重量部に
ボード屑50重量部を混合撹拌し、押出し成形装置
１により平板４ａを押出すとともに、ポリプロピ
レンフアイバー50％、ポリエステルフアイバー50
％からなる混紡不織布６を上記平板４ａの片面に
圧着ロール５によりラミネート圧着して形成され
たものを使用する。

ドアトリム製造にあたり、まず下型に表皮膜を
コーテイングするか、もしくは予備成形された表
皮シートを下型にセツトする。その後ポリウレタ
ン発泡液等の発泡液を下型キヤビテイ内に注入す
る。しかるのち上型を閉鎖し、発泡反応を行なわ
せる。

このとき、芯材１０は上型にセツトされ、上型
閉鎖時にキヤビテイ内に位置し、発泡液が発泡反
応を完了し発泡体となるとき上記芯材１０と接着
する。

従来、ポリオレフイン系樹脂（複合樹脂）を芯
材に使用した場合、発泡体との接着性が悪く、芯
材をセツトする前に芯材表面にプライマー処理を
施すことが必要であつたが、本発明の芯材１０に
あつては、混紡不織布６中のポリエステルフアイ
バーと発泡体との接着性が良好であり、加えて不
織布６の各フアイバーが発泡体内に喰い込みその
投錨効果が期待できるものである。

従つて、発泡成形加工に本発明の芯材１０を用
いれば、プライマー処理工程を廃止でき、コスト
ダウンを図ることができるとともに、発泡体との
接着強度を大幅に向上させるという利点がある。

次にセンターピラー、リアパーセル等に本発明
に係る芯材１０を適用した実施例について説明す
る。

なお、使用する芯材１０の構成は上述実施例の
ものと同一なのでその説明は省略する。

本実施例においては、まず芯材１０をヒータ等
の加熱手段により加熱軟化させる。そして所要形
状のプレス下型にこの軟化状態の芯材１０を載置
する。その後芯材１０上面にカーペツト、織布等
の表皮材を積層し、プレス上型を下降させ、下型
に嵌合圧締を行ない、プレス型形状に沿つて、芯
材１０を成形するとともに、芯材１０表面に表皮
材を同時に貼着するというものである。

なお芯材１０表面には接着剤がコーテイングさ
れている。

上記混紡不織布６中のポリエステルフアイバー
と表皮材とは接着性が良好であり、加えて不織布
６と表皮材との接触面積が大きく確保されている
ので、芯材１０と表皮材とは強固に接着してい
る。

さらに前述実施例同様、芯材１０の被接着面に
プライマー処理を施す必要はなく、またそのため
芯材１０の成形工程と芯材１０に表皮材を貼着す
る貼着工程とは同一工程で行なうことができ、作
業工程を大幅に簡略化することができる等の利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る芯材の製造工程を示す説
明用断面図、第２図は同芯材を示す一部破断斜視
図である。 １……押出し成形装置、２……金型、３……口
金、４……ポリオレフイン系複合樹脂、４ａ……
平板、５……圧着ロール、６……混紡不織布、１
０……ポリオレフイン系複合樹脂製芯材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 表面に表皮材を貼着した自動車用内装部品を
   構成する複合樹脂製芯材であつて、前記芯材はポ
   リオレフイン系樹脂と、有機質または無機質フイ
   ラーとを撹拌混合して溶融した後、押出し成形装
   置から平板状に押出すとともに、オレフイン系樹
   脂フアイバーと非オレフイン系樹脂フアイバーと
   の混紡不織布を表皮材に対する接着媒体として前
   記平板の片面にラミネート圧着したことを特徴と
   するポリオレフイン系複合樹脂製芯材。