JPS62215730A - 掘削運搬車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、掘削と運搬と積込作業に兼用され特に狭隘な
場所での作業に使用するのに好適な掘削運搬車両に関す
るものである。

〔従来の技術〕

都市土木工事の発展に伴ない、近年は道路幅の狭い場所
における下水管・ガス管等の埋設等の工事が多く行なわ
れるようになってきている。

従来、このような狭い場所ではミニショベルと小型トラ
ックを用いて作業されてきたが、道路幅がさらに狭く土
砂等の運搬を行うトラックの進入が不可能な場所での作
業が行われるようになり、このような場所での作業では
、ミニショベル等で掘削した土砂等をミニショベルでト
ラツクの待機しているところまで自走して運び。

トラックに積み込むことが行なわれていた。

〔発明が解決しようとしている問題点〕しかしながら、
道路幅が狭くトランクの進入が不可能な場所では、掘削
装置であるミニショベルでトラックの待機しているとこ
ろまで自走し、て運び、トラックに積み込む上記の方法
をとっているのでは作業能率が悪く工事期間の長期化。

工事費の高騰を招くという不具合があった。

本発明は、このような不具合を解消しようとするもので
、掘削装置で掘削した土砂等を積載する荷台を設けると
とも、該荷台に積載された土砂等を待機しているトラン
ク等に迅速に積替えできるようにして、道路幅の狭い場
所で行われる下水管・ガス管等の埋設等の工事のための
掘削・運搬・積み込み作業を安価に、かつ能率良くし工
事期間の短縮化がはかれる掘削運搬車両を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため０本発明の掘削運搬車両は、走行装置の上部に
配設された車体フレームと、該車体フレームの前部に旋
回可能に配設された掘削装置および運転席と、車体フレ
ームの後部に載置された荷台と、前記車体フレームと前
記荷台との間に配設されて前記荷台をダンプさせる荷台
リンク装置とを備えたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の掘削運搬車両によれば、従来どおり車両
フレームの前部に配設された掘削装置により下水管やガ
ス管等の埋設等のため掘削ができるととも、掘削した土
砂等を車両フレームの後部に載置された荷台に積載して
運搬することができる。さらに積荷を積載した荷台を荷
台リンク装置によりダンプさせることにより別の運搬手
段であるトランクへの積込みが容易にできる。

〔実施例〕

以下１図面により本発明の一実施例としての掘削運搬装
置について説明すると、第１図は本装置の斜視図、第２
図は第１図の側面図、第３図は第１図の正面図、第４図
は第１図の平面図である。これらの図において、１は掘
削運搬車両。

２は走行装置の上部に配設された車体フレーム。

３は車体フレーム２の前部に配設された掘削装置、４は
掘削装置３の側部に配設された運転席。

５は車体フレーム２の後部に載置した荷台、６は荷台リ
ンク装置、７は走行装置としてのクローラである。

掘削装置３及び運転席４は、旋回軸１１を中心として同
時に３６０度旋回できる構造となっている。掘削装置３
は、プーム１２．ブームシリンダ１３．アーム１４．ア
ームシリンダ１５゜パケット１６．パケットシリンダ１
７から構成されている。そして、この掘削装置は第４図
の２点鎖線で示す円り内で旋回し掘削装置３の旋回時に
おける最大径りは、車体幅より外に出ないようにされて
いる。

車体フレーム２の後部は傾斜させて形成され。

荷台５はこの傾斜した車体フレーム２にｉ置されている
。この荷台５をダンプさせる荷台リンク装置は、第５図
に斜視図で示すように車体フレーム２の後部に固着され
、左右一対のプレート２１．荷台５の後端下部にヒンジ
２２を介して回動自在に取りつけられたフレーム２３．
一端をプレート２１に他端をフレーム２３の側端部にそ
れぞれ回動自在に取り付けた左右一対の平行リンク２４
・２５．一端をプレート２１に他端をフレーム２３の側
部にそれぞれ回動自在に取り付けられ伸縮自在の左右一
対のリフトシリンダ２６の端をフレーム２３の後部に、
他端を荷台５の底部にそれぞれ回動自在に取り付けられ
伸縮自在のダンプシリンダ２７から構成されている。３
１・３２・３３・３４は平行リンク２４・２５をプレー
ト２１．フレーム２３にそれぞれ回動自在に取り付ける
ためのピンである。ピン３１・３２間とピン３３・３４
間及びピン３１・３３間とピン３２・３４間は各等間隔
をもって形成され、平行リンク２４・２５プレート２１
フレーム２３で平行四辺形リンクを構成するようにして
いる。また車体フレーム２の後部を傾斜させて形成した
車体フレーム２の下方と左右の走行装置７との間には１
図示しないエンジンおよびその付属品が配設されるよう
になっている。

この実施例の作用を第６図〜第１２図により説明する。

第６図に示す如く掘削装置３により掘削した土砂等は、
第７図の実線で示す如くパケット１６を水平にした状態
で、掘削装置３を１８０度旋回させて、第７図の２点鎖
線で示す如く車両フレーム２の後部に載置した荷台５へ
積込まれる。

荷台５に土砂等が満載されたならば、第８図に示す如（
掘削場所から離れた場所に待機しているトランク４０の
場所まで自走して、トランク４０へ積みおろされる。こ
の積みおろしは第９図の実線で示す如く荷台５をダンプ
させる荷台リンク装置６が折りたたまれれだ状態から、
リフトシリンダ２６を伸張させて荷台５を第９図の２点
鎖線で示す如（上昇させることによって行なわれる。こ
のとき、フレーム２３は平行リンク２５．２６の作用に
よってプレート２１に対して平行に上昇移動するので荷
台５は水平状態を保ったまま上昇し、荷台５に積載した
土砂等がこぼれ落ちることがない。なお本装置の荷台５
の後端部は第１０図の実線Ａに示す軌跡を描いて上昇す
る。これに対して車体フレーム２の後部を傾斜させずに
水平にしたままで荷台５を載置した場合の荷台５の後端
部は第１０図の２点鎖線で示す軌跡Ｂを描いて上昇する
。

軌跡Ｂがそのまま後方にオーバハングするのに対して、
軌跡Ａは一度車両前方に移動してから後方にオーバハン
グする。この軌跡Ａ−Ｂの比較から分かるように車体フ
レーム２の後部を傾斜させて荷台５を載置することによ
りリフトシリンダ２６を伸張させたとき、荷台５の後端
部がトラック４０の荷台へ衝突するのを防止することが
できる。

次いで、第１１図に示す如くダンプシリンダ２７を伸張
させて荷台５をダンプさせることによって荷台５に積載
した土砂等をトラックに積み込み再び掘削現場まで移動
して掘削作業を継続する。

なお、上記実施例においては荷台５を上方へ移動させダ
ンプさせるための上記の荷台リンク装置６について説明
したが、トラックへの積込みのために荷台を上方へ移動
させる必要がない場合は、プレート２１．フレーム２３
．平行リンク２４，２５．　　リフトシリンダ２６を省
略し。

単にダンプシリンダ２７の一端を車体フレーム２に、他
端を荷台５にそれぞれ回動自在に取り付けるようにした
荷台リンク装置６としても良い。本実施例の掘削運搬車
両は上述の構成１作用により９次のような効果が得られ
る。

■）道路幅の狭い場所で行なわれる下水管・ガス管等の
埋設等の工事において、掘削・積み込み・運搬作業を１
台の車両で行なえるようにして安価に、かつ能率良く作
業できるようにできる。

２）車体フレーム２の後部を傾斜させて形成しているの
で、リフトシリンダ２６を伸張させたとき荷台５の後端
部は軌跡Ａを描き、トラックの荷台４０と衝突せずトラ
ック荷台の上方まで荷台５を移動できるので安全に効率
良くトラックへの積込み作業をすることができる。

３）車体フレーム２の後部を傾斜基せて形成し。

これに平行に荷台リンク装置６を設けているので荷台５
を低位置にコンパクトに配設でき。

車両寸法を小さくできるので道路幅の狭い場所における
好適な作業車両を提供できる。

４）車体フレーム２の後部を傾斜させて形成しているの
で、第１０図から分かるように同じリンク長でも荷台５
を高位置まで上昇させることができ、より作業能率を高
めることができる。

５）より高位置への上昇を得ることができるので荷台５
を低くすることが可能であり、また運転席４を掘削装置
３と同時に旋回させるようにしているので、第１２図に
示すように荷台５の定位置において、視界を良くし運転
席からトラック４０の後部をみることができ、トラック
４１の荷台と衝突しないように安全作業をすることがで
きる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように１本発明の掘削運搬車両によれば特
許請求の範囲に示す簡素な構成で、道路幅の狭い場所で
行なわれる下水管・ガス管等の埋設等の工事において、
掘削・積み込み・運搬作業を１台の車両で行なえるよう
にして安価に、かつ能率良く作業できるようにし、工期
の短縮をはかることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての掘削運搬車両の斜視
図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の正面図
、第４図は第１図の平面図。 第５図は荷台リンク装置６を示す斜視図、第６図反型第
８図は作業状態を示す図、第９図反型第１１図は荷台リ
ンク装置の作動説明図、第１２図は後方視界状態の説明
図である。 １・・・車両、２・・・車体フレーム。 ３・・・掘削装置、４・・・運転席。 ５・・・荷台、６・・・荷台リンク装置。 ７・・・走行装置 ２１・・・プレート、２３・・・フレーム。 ２４．２５・・・平行リンク。 ２６・・・リフトシリンダ。 ２７・・・ダンプシリンダ２７ Ａ・・・荷台５の後端部の軌跡

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、走行装置の上部に配設された車体フレームと、該車
   体フレームの前部に旋回可能に配設された掘削装置およ
   び運転席と、車体フレームの後部に載置された荷台と、
   前記車体フレームと前記荷台との間に配設されて前記荷
   台をダンプさせる荷台リンク装置とを備えたことを特徴
   とする掘削運搬車両。 ２、荷台リンク装置が、車体フレームの後部に固着され
   たプレートと、荷台にヒンジを介して取り付けたフレー
   ムと、その一端がプレートに他端がフレームにそれぞれ
   回動自在に取り付けられた平行リンクと、その一端がプ
   レートに他端がフレームにそれぞれ回動自在に取り付け
   られた伸縮自在のリフトシリンダと、その一端がフレー
   ムに他端が荷台にそれぞれ回動自在に取り付けられた伸
   縮自在のダンプシリンダとからなることを特徴とする特
   許請求範囲第１項記載の掘削運搬車両。