JPS62214254A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
車両用電子制御装置Info
- Publication number
- JPS62214254A JPS62214254A JP61054131A JP5413186A JPS62214254A JP S62214254 A JPS62214254 A JP S62214254A JP 61054131 A JP61054131 A JP 61054131A JP 5413186 A JP5413186 A JP 5413186A JP S62214254 A JPS62214254 A JP S62214254A
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 18
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- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
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- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、自動ｉＩ用エンジンやトランスミッション
等、パワートレインの電子制御Ｉ］装置に係り、特に生
産ラインにおける完成ｉ１の電子制御装置の故障診断に
関するものである。
等、パワートレインの電子制御Ｉ］装置に係り、特に生
産ラインにおける完成ｉ１の電子制御装置の故障診断に
関するものである。
最近、この種の電子制御￥に四としてマイクロコンピュ
ータが採用されつつあり、万一、センサやアクチュエー
タ等のシステムの一部が攻降した場合、この装置で故障
診断を行うようにしたものがある。このような故障診断
装置としては、例えば、特公昭５２−３１６０９ ＠公
報で示される車両機器故障表示方式、および特開昭５６
−・７６０２９号公報で示される自動車の自動診断装置
などがあった。前者は、列車の各車両から、その車両の
特定番号と故障検出信号を列車の中央モニター装置へ送
り、中央モニタ装置で処ＩＢ！シ、運転台の各機器情況
表示盤に故障表示、故ＶＪＩａｉａ表示、及び操作処理
法を点灯によって表示するようにしたものである。 また後者の自動診断装置は、自動車の故障内容等を含む
車両データを収集する手段と、この車両データを記録す
る手段とを車両に１ハ載し、サービス工場においてこれ
を読み出し、この情報に基づいて容易にかつ適切にサー
ビスを行えるようにしたものである。
ータが採用されつつあり、万一、センサやアクチュエー
タ等のシステムの一部が攻降した場合、この装置で故障
診断を行うようにしたものがある。このような故障診断
装置としては、例えば、特公昭５２−３１６０９ ＠公
報で示される車両機器故障表示方式、および特開昭５６
−・７６０２９号公報で示される自動車の自動診断装置
などがあった。前者は、列車の各車両から、その車両の
特定番号と故障検出信号を列車の中央モニター装置へ送
り、中央モニタ装置で処ＩＢ！シ、運転台の各機器情況
表示盤に故障表示、故ＶＪＩａｉａ表示、及び操作処理
法を点灯によって表示するようにしたものである。 また後者の自動診断装置は、自動車の故障内容等を含む
車両データを収集する手段と、この車両データを記録す
る手段とを車両に１ハ載し、サービス工場においてこれ
を読み出し、この情報に基づいて容易にかつ適切にサー
ビスを行えるようにしたものである。
上記のような従来の故障診断システムは、車両の故障状
況を表示するか、あるいは記憶するのみであったが、自
動車では年式や装備、車種等の違いにＪ：って診断項目
、診断方法、表示方法などがバラバラであり、そのつど
年式や部品ｍ号などからマニュアルをチェックする必要
があった。 一方、自動車の生産ラインにおいて、完成検査時、完成
車に搭載された電子制御装置の故障診断機能を利用して
検査を行うが、混流生産ラインにおいては、その車種毎
に異なるチェッカを使用する必要があるが、従来の電子
制御装置の診断機能には外部との双方向通信の機能を備
えていなかったので、いちいら作業員によって車種を確
認し、適当なチェッカを接続してＡ５る必要があり、こ
のため生産性が茗しく低く、また誤接続による１−ラブ
ル発生のおそれがあった。 この発明は、上記のような従来のｂのの問題点を解決す
るためになされたもので、生産ラインにおける完成車検
査の自動化を可能として、大幅な省力化を行えるように
することを目的とするものである。
況を表示するか、あるいは記憶するのみであったが、自
動車では年式や装備、車種等の違いにＪ：って診断項目
、診断方法、表示方法などがバラバラであり、そのつど
年式や部品ｍ号などからマニュアルをチェックする必要
があった。 一方、自動車の生産ラインにおいて、完成検査時、完成
車に搭載された電子制御装置の故障診断機能を利用して
検査を行うが、混流生産ラインにおいては、その車種毎
に異なるチェッカを使用する必要があるが、従来の電子
制御装置の診断機能には外部との双方向通信の機能を備
えていなかったので、いちいら作業員によって車種を確
認し、適当なチェッカを接続してＡ５る必要があり、こ
のため生産性が茗しく低く、また誤接続による１−ラブ
ル発生のおそれがあった。 この発明は、上記のような従来のｂのの問題点を解決す
るためになされたもので、生産ラインにおける完成車検
査の自動化を可能として、大幅な省力化を行えるように
することを目的とするものである。
この発明による自動車用エンジンの制御ＩＩｌ装置は、
外部との双方向通信可能なシリアル通信方式の双方向通
信回路を備え、上記制御装置の内部にその仕様に対応し
た識別信号あるいは識別符号を格納し、これを上記双方
向通信回路を介して、少なくとも上記識別符号を含むシ
ステム内部の情報を外部へ出力できるようにしたもので
ある。
外部との双方向通信可能なシリアル通信方式の双方向通
信回路を備え、上記制御装置の内部にその仕様に対応し
た識別信号あるいは識別符号を格納し、これを上記双方
向通信回路を介して、少なくとも上記識別符号を含むシ
ステム内部の情報を外部へ出力できるようにしたもので
ある。
上記のように構成された本発明のエンジン制御装置では
、マイクロコンピュータからなる電子制御装置のｆｌＯ
Ｍメモリの所定アドレスに、電子制御装置のハードウェ
アとソフトウェアを誠別できる識別符号を格納しておき
、エンジン制御装置とラインエンドチェッカを接続して
、格納されている識別符号を双方向通信回路を介して読
み出し、エンジンあるいは車種を判定し、その種類別に
定められている検査手順をラインチェッカより検査を行
う検査員に指示する。こうして、ラインエンド検査ある
いは工程間検査指示の自動化を図れ、誤接続によるトラ
ブルを発生させることなく、大幅な省力化が可能となる
。 【実 施 例１ 第１図、第２図１第３図はこの発明の一実施例を示す図
であり、第１図はラインエンド・チェックシステムの構
成図、第２図はこの発明による電子制御装置のブロック
図、第３図はこの発明の動作を示すフｌ：１−チャート
である。第１図において、１は車両に搭載されたマイク
ロコンピュータからなる電子制御ｌＩ装置、２は通信ケ
ーブル、３は生産ラインのラインエンドに配置されたラ
インエンドチェッカ、４は完成車５．５はチェッカ３か
ら導出された通信ケーブル２を電子制御装置１へ接続す
るためのコネクタ、１０はラインエンドに設置されたシ
１１−シダイナモメー夕であφ。次に、第２図において
、１００は制御プログラムを実行するＣＰＵ、１０１は
制御プログラムが格納されているメモリＲＯＭ、１０２
はデータの一時記憶等に使用されるメモリＲＡＭ、１０
３は各種センナからの検出信号をＣｐ Ｕ １００へ入
力するための入力インターフェース、１０４は各制御ア
クチュエータへ制御信号を送出する出力インターフェー
ス、１０５は電子制御！Ｉｉ置１と外部との間でデータ
の授受を行う通信用インターフェースで、シリアル通信
方式に構成されている。１０６はパスラインである。 次に、この発明によるラインエンドでの車両点検の概略
について説明する。先ず、検査口はラインエンドチェッ
カ３から導出された通信ケーブル２を、コネクタ５によ
って完成車４に搭載された電子制御装置１へ接続する。 次に、ラインエンドチェッカ３のスタートボタンをＪＩ
ｌｌ！ｊと、チェッカ３は電子制御装置１へ通信ケーブ
ル２を介して、電子側６１１装置１内に格納されている
識別符号（ＩＤｆｔ号）の送出要求信号］を得る。この
送信要求を受信すると、電子制御装［１は通信ケーブル
２を介してチェッカ３へＩＤ番号を返信する。これに基
づいてチェッカ３は、接続された完成車４の車種を直ち
に判定し、その車種に対応した検査手順を検査員に指示
する。したがって、検査員は、指示された手順によって
完成車４を点検し、また、シャーシダイナモメータ１０
上にある完成車４を、電子制御装″ａ１に予め用意され
ている故障診断メニューに最適となるように、チェッカ
３からの指示に基づいて行い、無駄がない効率的なチェ
ック操作が可能となる。この電子制御装ａ１で行った故
障診断結果は、通信ケーブル２を介してチェッカ３へ送
られ、この受信結果に括づいてチェッカ３は’ ＯＫ
”あるいは“Ｎ Ｇ ”の判定を行い、検査員に対して
表示する。そして １１０ Ｋ ＩＴの場合は、検査口
はコネクタ５を引き抜き、完成車４をラインオフささせ
る。一方、“’ Ｎ Ｇ ”の場合には、ラインエンド
チェッカ３から故障の修理手順を出力さｕｌこの修理手
順を添付して完成車４をラインオフし、この修理手順に
基づいて改修を行う。 電子制御Ｉ装置１は、第２図に示すように構成されてお
り、ＲＯＭ １０１の所定アドレス１０１ａに、電子制
御装置１のソフトウェア、ハードウェアを識別できる。 すなわち車種に対応したＩＤ番号を格納されており、こ
のＩ Ｄ番号１０１ａを電子側０１１装置１から読み出
す手順は、第３図に示すフローチャートのようなプログ
ラムにしたがって実行される。 第３図に示されるフローチャートは、電子制御装置１で
実行されるプログラムの一部であるＩＤ番号１０１ａを
送出するプログラムで、所定時間毎に実行される。先ず
、ステップ２０１において、ラインエンドチェッカ３か
ら、ＲＯＭ１０１の所定アドレスに書込まれたＩＤ番号
１０１ａの送出要求信号が通信インターフェース１０５
を介してあったか盃かをチェックし、送出要求があれば
ステップ２０２へ進み、通信インターフェース１０５を
介してＩＤ番号１０１８をシリアル通信方式により送出
し、ついでＥＸＩＴする。一方、ステップ２０１におい
て、外部からＩＤ番号送出要求信号がなかった場合には
、ステップ２０３へ進み、故障診断結果などの通常の送
信データを送出し、［’ＸＩＴする。このように、車の
外部からの要求により、通常データの送出をＩＤ番号１
０１ａから切換って送出するので、容易に通常データも
ＩＤ番号も読出すことが可能となる。 こうして、検査員はコネクタ５の接続のみ行えば、ライ
ンエンドチェッカ３と車載された電子制御装置１との間
で相互に通信を行えるようになり、完成１１！４のライ
ンエンドにおけるチツプラを確実にかつ効率的に行うこ
とができる。 【発明の効果］ 以上説明したとおり、この発明によるエンジン制御装置
は、外部との双方向通信回路を備え、内部メモリに制御
ＩＩ装置の仕様に対応した識別番号を格納しているので
、ラインエンドチェッカと電子制御装置との相Ｕ通信に
よって、完成車のチェックを容易かつ確実に、効率的に
行うことができる。 また、殆／υどの検査手順の指示をラインエンドチェッ
カによって行えるので、検査の自動化を可能とすること
ができるなどの効果を得られる。
、マイクロコンピュータからなる電子制御装置のｆｌＯ
Ｍメモリの所定アドレスに、電子制御装置のハードウェ
アとソフトウェアを誠別できる識別符号を格納しておき
、エンジン制御装置とラインエンドチェッカを接続して
、格納されている識別符号を双方向通信回路を介して読
み出し、エンジンあるいは車種を判定し、その種類別に
定められている検査手順をラインチェッカより検査を行
う検査員に指示する。こうして、ラインエンド検査ある
いは工程間検査指示の自動化を図れ、誤接続によるトラ
ブルを発生させることなく、大幅な省力化が可能となる
。 【実 施 例１ 第１図、第２図１第３図はこの発明の一実施例を示す図
であり、第１図はラインエンド・チェックシステムの構
成図、第２図はこの発明による電子制御装置のブロック
図、第３図はこの発明の動作を示すフｌ：１−チャート
である。第１図において、１は車両に搭載されたマイク
ロコンピュータからなる電子制御ｌＩ装置、２は通信ケ
ーブル、３は生産ラインのラインエンドに配置されたラ
インエンドチェッカ、４は完成車５．５はチェッカ３か
ら導出された通信ケーブル２を電子制御装置１へ接続す
るためのコネクタ、１０はラインエンドに設置されたシ
１１−シダイナモメー夕であφ。次に、第２図において
、１００は制御プログラムを実行するＣＰＵ、１０１は
制御プログラムが格納されているメモリＲＯＭ、１０２
はデータの一時記憶等に使用されるメモリＲＡＭ、１０
３は各種センナからの検出信号をＣｐ Ｕ １００へ入
力するための入力インターフェース、１０４は各制御ア
クチュエータへ制御信号を送出する出力インターフェー
ス、１０５は電子制御！Ｉｉ置１と外部との間でデータ
の授受を行う通信用インターフェースで、シリアル通信
方式に構成されている。１０６はパスラインである。 次に、この発明によるラインエンドでの車両点検の概略
について説明する。先ず、検査口はラインエンドチェッ
カ３から導出された通信ケーブル２を、コネクタ５によ
って完成車４に搭載された電子制御装置１へ接続する。 次に、ラインエンドチェッカ３のスタートボタンをＪＩ
ｌｌ！ｊと、チェッカ３は電子制御装置１へ通信ケーブ
ル２を介して、電子側６１１装置１内に格納されている
識別符号（ＩＤｆｔ号）の送出要求信号］を得る。この
送信要求を受信すると、電子制御装［１は通信ケーブル
２を介してチェッカ３へＩＤ番号を返信する。これに基
づいてチェッカ３は、接続された完成車４の車種を直ち
に判定し、その車種に対応した検査手順を検査員に指示
する。したがって、検査員は、指示された手順によって
完成車４を点検し、また、シャーシダイナモメータ１０
上にある完成車４を、電子制御装″ａ１に予め用意され
ている故障診断メニューに最適となるように、チェッカ
３からの指示に基づいて行い、無駄がない効率的なチェ
ック操作が可能となる。この電子制御装ａ１で行った故
障診断結果は、通信ケーブル２を介してチェッカ３へ送
られ、この受信結果に括づいてチェッカ３は’ ＯＫ
”あるいは“Ｎ Ｇ ”の判定を行い、検査員に対して
表示する。そして １１０ Ｋ ＩＴの場合は、検査口
はコネクタ５を引き抜き、完成車４をラインオフささせ
る。一方、“’ Ｎ Ｇ ”の場合には、ラインエンド
チェッカ３から故障の修理手順を出力さｕｌこの修理手
順を添付して完成車４をラインオフし、この修理手順に
基づいて改修を行う。 電子制御Ｉ装置１は、第２図に示すように構成されてお
り、ＲＯＭ １０１の所定アドレス１０１ａに、電子制
御装置１のソフトウェア、ハードウェアを識別できる。 すなわち車種に対応したＩＤ番号を格納されており、こ
のＩ Ｄ番号１０１ａを電子側０１１装置１から読み出
す手順は、第３図に示すフローチャートのようなプログ
ラムにしたがって実行される。 第３図に示されるフローチャートは、電子制御装置１で
実行されるプログラムの一部であるＩＤ番号１０１ａを
送出するプログラムで、所定時間毎に実行される。先ず
、ステップ２０１において、ラインエンドチェッカ３か
ら、ＲＯＭ１０１の所定アドレスに書込まれたＩＤ番号
１０１ａの送出要求信号が通信インターフェース１０５
を介してあったか盃かをチェックし、送出要求があれば
ステップ２０２へ進み、通信インターフェース１０５を
介してＩＤ番号１０１８をシリアル通信方式により送出
し、ついでＥＸＩＴする。一方、ステップ２０１におい
て、外部からＩＤ番号送出要求信号がなかった場合には
、ステップ２０３へ進み、故障診断結果などの通常の送
信データを送出し、［’ＸＩＴする。このように、車の
外部からの要求により、通常データの送出をＩＤ番号１
０１ａから切換って送出するので、容易に通常データも
ＩＤ番号も読出すことが可能となる。 こうして、検査員はコネクタ５の接続のみ行えば、ライ
ンエンドチェッカ３と車載された電子制御装置１との間
で相互に通信を行えるようになり、完成１１！４のライ
ンエンドにおけるチツプラを確実にかつ効率的に行うこ
とができる。 【発明の効果］ 以上説明したとおり、この発明によるエンジン制御装置
は、外部との双方向通信回路を備え、内部メモリに制御
ＩＩ装置の仕様に対応した識別番号を格納しているので
、ラインエンドチェッカと電子制御装置との相Ｕ通信に
よって、完成車のチェックを容易かつ確実に、効率的に
行うことができる。 また、殆／υどの検査手順の指示をラインエンドチェッ
カによって行えるので、検査の自動化を可能とすること
ができるなどの効果を得られる。
第１図〜第３図は、この発明の一実施例を示す図であり
、第１図はラインエンドチェックの状態図、第２図は電
子制御装置のブロック図、第３図はこの発明の動作を示
すフローチャートである。 １・・・電子制御装置、３・・・ラインエンドチェッカ
、１０１−ＲＯＭ、１０１ａ−Ｉ Ｄ番号、１０５ ・
・・双方向通信可能な通信インターフェース。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 窮２図
、第１図はラインエンドチェックの状態図、第２図は電
子制御装置のブロック図、第３図はこの発明の動作を示
すフローチャートである。 １・・・電子制御装置、３・・・ラインエンドチェッカ
、１０１−ＲＯＭ、１０１ａ−Ｉ Ｄ番号、１０５ ・
・・双方向通信可能な通信インターフェース。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第１図 窮２図
Claims (4)
- （１）自動車用エンジンの制御装置において、外部との
双方向通信可能な双方向通信回路を備え、上記制御装置
の内部にその仕様に対応した識別信号あるいは識別符号
を格納し、これを上記双方向通信回路を介して外部へ出
力することができるようにしたことを特徴とするエンジ
ン制御装置。 - （２）上記双方向通信回路の通信方法として、シリアル
通信方式を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のエンジン制御装置。 - （３）上記制御装置への外部からの要求信号に応じて、
システム内部の情報を出力するようにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御装置。 - （４）上記制御装置への外部からの要求信号に応じて、
少なくとも上記識別符号を出力するようにしたことを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載のエンジン制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61054131A JPH0715425B2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | 車両用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61054131A JPH0715425B2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | 車両用電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214254A true JPS62214254A (ja) | 1987-09-21 |
| JPH0715425B2 JPH0715425B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=12962029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61054131A Expired - Lifetime JPH0715425B2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | 車両用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715425B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63228081A (ja) * | 1987-03-17 | 1988-09-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車載用電子制御装置と試験装置のリンク確立方法 |
| JPS6483435A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle diagnosing device |
| JPH01501169A (ja) * | 1986-09-09 | 1989-04-20 | フイアツト オート ソチエタ ペル アチオニ | 自動車に設置された複数の型式の電子制御システムの異常または故障を診断する装置 |
| JPH01171005A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-06 | Iseki & Co Ltd | チェッカーの点検方式 |
| JPH01206408A (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-18 | Iseki & Co Ltd | 作業機械の制御装置用チェッカ |
| JPH02669U (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-05 | ||
| JPH02191870A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの点火時期調整装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011252805A (ja) * | 2010-06-02 | 2011-12-15 | Denso Corp | 車両評価システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634540A (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-06 | Gen Motors Corp | Diagnosing and monitoring system of automobile |
| JPS58163096A (ja) * | 1982-03-20 | 1983-09-27 | 日産自動車株式会社 | 固有基準値による自動車診断装置 |
-
1986
- 1986-03-12 JP JP61054131A patent/JPH0715425B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634540A (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-06 | Gen Motors Corp | Diagnosing and monitoring system of automobile |
| JPS58163096A (ja) * | 1982-03-20 | 1983-09-27 | 日産自動車株式会社 | 固有基準値による自動車診断装置 |
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| JPH01501169A (ja) * | 1986-09-09 | 1989-04-20 | フイアツト オート ソチエタ ペル アチオニ | 自動車に設置された複数の型式の電子制御システムの異常または故障を診断する装置 |
| JPS63228081A (ja) * | 1987-03-17 | 1988-09-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車載用電子制御装置と試験装置のリンク確立方法 |
| JPS6483435A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle diagnosing device |
| JPH01171005A (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-06 | Iseki & Co Ltd | チェッカーの点検方式 |
| JPH01206408A (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-18 | Iseki & Co Ltd | 作業機械の制御装置用チェッカ |
| JPH02669U (ja) * | 1988-06-13 | 1990-01-05 | ||
| JPH02191870A (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの点火時期調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715425B2 (ja) | 1995-02-22 |
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