JPH02191870A - エンジンの点火時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、外部より調整用データを与え、点火時１１の
調整を可能としたエンジンの点火時期調整装置に関する
。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題１近年、エ
ンジンの点火時期制御は、半導体技術の進歩に伴い、点
火コイル１次電流断続の無接点化、マイクロコンピュー
タによる最適ＲＩＩ　ＩＩＩ化、さらには、上記点火コ
イルの２次電圧をデストリピユータを介さずに点火プラ
グに直接配電する電子配電システムなどが採用され、極
めて精＠な制御が可能となった。

反面、上記マイクロコンピュータによるＩＩＩＩＩＩは
、ストアドブログラム方式による命令の実行を基本とし
ており、ＲＯＭに格納された制御プログラム及び制御用
データに従って、クランク角センサ、水温センサなどか
らの信号を取込んで演算処理し、点火時期を決定してい
るため、市場での個々の車輌に搭載されたエンジンの状
態、使用条件に応じて点火時期を変更することは、極め
て困難なものとなった。

すなわち、点火時期を変更するには、上記ＲＯＭ１．：
＠込まれたデータを書換える必要があり、個々のエンジ
ンに対してそれぞれの点火時期を変更することは実際上
の問題として実現困難である。

さらに、上記電子配電システムの如くデストリピユータ
を介さずに点火プラグに直接配電するシステムでは、上
記デストリピユータによる点火時期の調整ももはや不可
能となっている。

このような制御プログラムあるい（よ制御用データの変
更、調整に係わる技術は、例えば特開昭５８−２３２３
７号公報に開示されているが、この先行例においては、
マイクロコンピュータなどに異常が発生したとき、切換
スイッチを切換えて予め別に設けである信号変換器の出
）〕信号でυＩ御を行うようにしており、通常の２．Ｉ
Ｊ御においで、制御プログラムあるいは制御用データの
変更、調整を行うには至っていない。

また、上記先行例の如く、異なったハードロジックの切
換えによる制御の切換えでは、点火時期を個々に変更す
ることは困難であり、コストの上品を招くばかりである
。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、個々のエ
ンジンの負荷状態を考慮して点火時期を調整することか
でき、しかも安価に構成することのできるエンジンの点
火時期調整装置を提供することを目的としている。

［！！題を解決するための手段及び作用］本発明による
エンジンの点火時期調整装置は、点火時期の制御パラメ
ータを変更するだめの調整用データを記憶１゛る調整用
データ記憶手段と、上記調整用データの書換え要求とと
もに新たな調整用データを外部より受信したとき、デー
タ書換え手段に上記調整用データの書換えを指示する通
信手段と、上記通信手段からの指示により、上記調整用
データ記憶手段に記憶されている調整用データを、外部
より受信した新たな調整用データに書換えるデータ書換
え手段とを備えたものである。

りなわら、エンジンの点火時期を調整する場合、上記点
火時期調整装置にデータを送信するための通信装置など
を接続し、点火時期の制御パラメータを変更するための
調整用データの書換え要求とともに新たな調整用データ
を外部より送信する。

すると、上記通信手段にてその書換え要求及び調整用デ
ータが受信され、上記データ書換え手段に書換えが指示
される。その結果、上記データ書換え手段により、上記
調整用データ記憶手段に記憶されている調整用データが
外部より受信した新たな調整用データに書換えられ、点
火時期−ＪＩＩｌにおける制御パラメータが変更されて
点火時期が調整される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の点火
時期調整装置に係わる機能ブロック図、第２図はエンジ
ン制御系の概略図、第３図はクランクロータの正面図、
第４図はカムロータの正面図、第５図は電子制御系の回
路ブロック図、第６図は車輌及びシリアルモニタの外観
図、第７図はシリアルモニタの通信手順を示すフローチ
ャート、第８図は調整用データの書換え手順を示ずフロ
ーチャートである。

（エンジン制御系の構成） 図中の符＠１はエンジン本体で、図においては水平対向
４気筒型エンジンを示り。また、このエンジン本体１の
シリンダヘッド２に形成された吸気ボート２ａ１排気ボ
ート２ｂにインテークマニホルド３、エキゾーストマニ
ホルド４が各々連設されでおり、ざらに、上記シリンダ
ヘッド２には、その発火部を燃焼室１ａに露呈する点火
プラグ５、および、この点火プラグ５に直接取り何１ノ
られた点火コイル５ａが、各気筒毎に装着されている。

上記インテークマニホルド３の上流側にはエアチャンバ
６を介してスロットルチャンバ７が連通され、このスロ
ットルチャンバ７の上流側が吸入管８を介してエアクリ
ーナ９に連通されている。

また、上記吸入管８の上記エアクリーナ９の直下流に吸
入空気量センナ（図においては、ホットフィルム式エア
フローメータ）１０が介装され、上記スロットルチャン
バ７に設けられたスロットルバルブ７ａにスロットルポ
ジションセンサ１１および上記スロットルバルブ７ａの
全開位置を検出するアイドルスイッチＩｌａが連設され
ている。

さらに、上記吸入管８には、上記スロットルバルブ７ａ
をバイパスし、上流側から下流側へアイドルエアを導く
バイパス通路８ａが設けられ、このバイパス通路８ａに
アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１２
が介装されている。

また、上記インテークマニホルド３の各気筒の燃焼室１
ａに連通Ｊる各吸入ボート２ａの直上流側に、インジェ
クタ１３が配設されており、さらに、このインテークマ
ニホルド３に形成された冷７Ｊ］水通路（図示せず）に
水温センサ１４が臨まされている。

さらに、上記エキゾーストマニホルド４に連通りるυ１
気管１５には０２センサ１６が臨まされている。尚、符
号１７は触媒コンバータである。

一方、上記エンジン本体１のクランクシャフト１ｂにク
ランクロータ１８が軸着固定され、カムシ１１フト１Ｃ
に気筒判別用カムロータ１９が軸着されている。

第３図に示すように、上記クランクロータ１８の外周に
は、各気筒（図においては４気筒）の圧縮上死点前（Ｂ
ＴＤＣ）θ１、θ２　（例えば、θ１　＝１１２、θ２
＝８０”　）の位置に突起状の被検出部１８ａ。

１８ｂが形成されている。尚、上記各被検出部１８ａ、
１８ｂは切込みであってもよい。

ざらに、第４図に示り゛ように、上記気筒判別用カムロ
ータ１９の外周に、突起状の被検出部１９ａが形成され
ている。このカムロータ１９の回転数は上記クランクロ
ータ１８の１７２であり、４気筒の圧縮上死点（ＴＤＣ
）が９０°ごとに存在する。

上記カムロータ１９の各気筒に対応して形成された被検
出部１９ａは、上記各クランクロータ１８に形成されて
いる被検出部１８ａ、１８ｂに重ならない範囲に設定さ
れており、図においては第一気筒の圧縮上死点後（ＡＴ
ＤＣ）に３個、第三気筒および第四気筒の圧縮上死点後
（ＡＴＤＣ）に１個、そして、第二気筒の圧縮上死点後
（ＡＴＤＣ）に２個形成されている。

また、上記クランクロータ１８の外周に、上記各被検出
部１８ａ、１８ｂを検出するクランク角センサ２０が対
設されており、さらに、上記カムロータ１９の外周には
、上記検出部１９ａを検出づるカム角センサ２１が対設
されている。

また、符号３０はコンピュータユニット（ＥＣＵ）であ
り、入力端に上記各センサｉｏ、ｉ１゜１４．１６，２
０，２１、及び、上記アイドルスイッチ１１ａ、エアコ
ンスイッチ２２が接続されると共に、出力端には上記イ
ンジェクタ１３、トランジスタからなるイグナイタ２３
が接続されている。上記イグナイタ２３には各気筒に配
設された上記点火コイル５ａが接続されており、ディス
トリビュータを介さずに直接合気筒の点火コイル５ａに
配電して点火プラグ５をスパークさせる。

尚、符号２４はキースイッチ、符＠２５はバッテリであ
る。

（電子制御系の回路構成） 上記ＥＣＵ３Ｏは、ＣＰＬＪ　（中央演算処理装置）３
１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３．バックアップＲＡＭ３４
、入力インターフェース３５、及び、出力インターフェ
ース３６がパスライン３７を介して互いに接続されてお
り、上記入力インターフェイス３５には上記各センサ１
０，１１．１４．１６．２０，２１．及び、上記各スイ
ッチ１１ａ。

２２が接続されている。一方、上記出力インターフェイ
ス３６には、駆動回路３８を介して上記インジェクタ１
３及びｌ５ＣＶ１２が接続されると共に、上記イグナイ
タ２３が接続されている。

上記ＲＯＭ３２には制御プログラム及び点火時期マツプ
Ｍ　Ｐ　ＩＧなどの固定データが記憶されており、また
、上記ＲＡＭ３３には各センサ、スイッチからの出力信
号を演算処理した後の各種運転状態パラメータが格納さ
れている。また、上記バックアップＲＡＭ３４は、後述
する点火時期変更のための調整用データ、及び、システ
ム異常が発生したときの故障箇所、故障内容を示すトラ
ブルコードなどが所定アドレスに格納されており、バッ
テリ２５から常に電源が供給されてキースイッチ２４が
ＯＦ　Ｆの場合にもデータが保存されるようになってい
る。

上記ＣＰＵ３１では上記ＲＯＭ３２に記憶されている制
御プログラムに従い、上記ＲＡＭ３３に記憶されている
各種運転状態パラメータに基づき燃料噴射量および点火
時期を演算する。

一方、第６図に示１ように、自動車などの車輌４０に搭
載された上記ＥＣＬＩ３０には、外部接続コネクタ３０
ａが設けられ、点火時期を調整する場合などに、上記外
部接続コネクタ３０ａにシリアルモニタ５０の入出力コ
ネクタ５０ｂをアダプタハーネス４５を介して接続する
。

上記シリアルモニタ５０はディーラのサービスステーシ
ョンなどに備えであるもので、上記ＥＣＬＪ３０など車
輌に搭載された電子装置に接続づることにより、例えば
シリアル伝送などによる双方向通信を可能とし、上記Ｅ
Ｃ４Ｊ３０に点火時期変更のための調整用データを送信
して点火時期の調整を行い、また上記ＥＣＬＩ３０のバ
ックアップＲＡＭ３４に格納されたトラブルコードを読
み出して故障診断などを行う。

また、上記シリアルモニタ５０は、内部に制御部５１を
有し、シリアルモニタ本体５０ａ外部にはインジケータ
部５２、デイスプレィ５３、キーボード５４などが設け
られている。

上記制御部５１は、互いにパスライン５５を介して接続
するＣＰＵ５６、ＲＡＭ５７、周波数カウンタなどから
なるタイマ５８、入出力（Ｉｌｏ）インターフェイス５
９、さらに接続コネクタ６０を介して外部接続自在なメ
モリカートリッジ６１から構成されている。

上記メモリカートリッジ６１は、車種ごとに異なる上記
ＥＣＵ３Ｏの制御プログラムに対し、シリアルモニタ本
体５０ａ自体が互換性を右づるように、接続コネクタ６
０を介して選択的に接続できるようにしたものであり、
内部に、通信プログラム及び固定データなどを記憶する
ＲＯＭ６２が設けられている。

上記Ｉ１０インタフェース５９は、上記入出力コネクタ
５０ｂ１アダプタハーネス４５、及び、外部接続コネク
タ３０ａを介して、上記ＥＣＵ３Ｏの入力インターフェ
イス３５及び出力インターフェイス３６に接続され、送
信信号ＴＸを上記ＥＣＵ３Ｏへ送信すると共に受信信号
ＲＸを上記ＥＣＵ３Ｏから受信する。

また、上記Ｉ１０インタフェース５９の入カボトには上
記キーボード５４が接続されており、さらに、出力ボー
トに上記インジケータ部５２及び上記デイスプレィ５３
が接続きれている。

上記構成により、上記シリアルモニタ５０は、上記ＥＣ
Ｕ３Ｏの出力インターフェース３６から送信される各種
制御信号、各種センサ類及び各種スイッチ類の出力信号
を上記Ｉ１０インターフェイス５９を介して受信し、上
記デイスプレィ５３にそのデータを表示すると共に、上
記ＥＣＵ３Ｏの各秤スイッチに対応するインジケータ部
５２の発光ダイオード（ＬＥＤ）Ｄｌ、０２・・・０１
０を点灯（あるいは点滅）させ、各種スイッチ類の作動
確認が行えるよう構成されている。

（ｆｆｌ子制御系の機能構成） 次に、上記ＥＣｔＪ３０における点火時期ＲＩＪ　ｔ２
Ｉｌ。

及び、シリアルモニタ５０の制御部５１の機能構成を第
１図に従って説明する。

上記Ｅ　ＣＵ　３０　ニｉＪ３　ケル点火時期ａＩＩｌ
　’ｎ　ｃｓ、クランクパルス判別手段７０、気筒判別
手段７１、角速度算出手段７２、エンジン回転数詐出手
段７３、吸入空気徂算出手段７４、負荷データ痒出手段
７５、点火時期検索手段７６、点火時期設定手段７７、
タイマ手段７８、点火選択手段７９、点火時期調整手段
８０から構成され、ざらに、上記点火時期調整手段８０
は、調整用データ記憶手段８０ａ１データ店換え手段８
０ｂ１通信手段８０ｃから構成されている。

また、上記シリアルモニタ５０の制御部５１は、キーボ
ード解釈手段８１、通信手段８２、演算子。

段８３、記憶手段８４、表示駆動手段８５などから構成
されている。

上記構成により、上記ＥＣＵ３Ｏにおける点火時期制御
は、クランクパルス判別手段７１で、クランク角センサ
２０．カム角センサ２１の出力信号を入力し、クランク
角センサ２０の出力信号が、クランクロータ１８の突起
１８ａを検出した信号か突起１８ｂを検出した信号かを
判別する。

づなわら、上記クランク角センサ２０からのクランクロ
ータ１８の被検出部１８ａを検出する信号（θ１パルス
）の前にカムロータ１９の被検出部１９８を検出した信
号（カムパルス）が、上記カム角センサ２１人力される
ので、このカムパルスを識別し、次に、上記クランク角
センナ１９から最初に入力される信号を上記クランクロ
ータ１８の突起１８ａを検出するθ１信号（θ１パルス
；回転角を計測りる際の基準信号）と判別する。

一方、上記クランク角センサ２０から次に入力される信
号は上記クランクロータ１８の突起１８ｂを検出するθ
２信号（θ２パルス：基準クランク角を検出する信号）
と判別することができ、上記θ２信号が検出された場合
、上記タイマ手段７６ヘトリガ信号を出力１゛る。

気筒判別手段７１は、クランク角センサ２０からの出力
信号（クランクパルス）およびカム角センサ２１からの
出力信号を入力し、次に点火すべき気筒を判別する。ず
なわち、クランクパルス（θ２パルス）が入力されてか
ら次のクランクパルス（θ１パルス）が入力されるまで
の間にカム角センサ２１から入力されるカムパルス数を
カウントし、今回カウントしたカムパルス数と前回カウ
ントしたカムパルス数とから気筒判別を行う。

例えば、前回カウントしたカムパルス数が“１”で今回
カウントしたカムパルス数が３″の場合、次に点火すべ
き気筒を＃３気筒と判別し、前回カウントしたカムパル
ス数が１１３　ＩＴ　で今回カウントしたカムパルス数
が“１”の場合、次に点火すべき気筒を＃２気筒と判別
し、前回カウントしたカムパルス数が“１″で今回カウ
ントしたカムパルス数が２”の場合、次に点火Ｊべき気
筒を＃４気筒と判別し、前回カウントしたカムパルス数
が２″で今回カウントしたカムパルス数がＩＮ　Ｉ　Ｉ
Ｔの場合、次に点火すべき気筒を＃１気筒と判別する。

そして、上記気筒判別手段７１は、気筒判別結果を点火
選択手段７９へ出力する。

角速度算出手段７２では、上記クランクパルス判別手段
７０で判別したθ１信号を検出したときから、次のθ２
信号を検出するまでの時刻Ｔθを求め、クランクシャフ
ト１ｂの角速度ωを求める。

エンジン回転数算出手段７３では、上記角速度算出手段
７２で算出した角速度ωからエンジン回転数Ｎを算出す
る。

吸入空気ｍ算出手段７４では、吸入空気量センサ１０の
出力信号から吸入空気ｍＱを算出する。

負荷データ算出手段７５では、上記吸入空気量ね出手段
７４で算出した吸入空気ｆｆ１Ｑと上記エンジン回転数
篩用手段７３で算出したエンジン回転数Ｎとから、基本
燃料噴射ｍＴｐ　　（＝ＫｘＱ／Ｎ：には定数）を算出
し、この基本燃料噴射Ｉｔ）Ｔｐを負荷データＬとする
。

点火時期検索手段７６では、上記負荷データ算出手段７
５で算出した負荷データＬと上記エンジン回転数算出手
段７３で算出したエンジン回転数Ｎとをパラメータとし
て、点火時期マツプＭＰＩＧのアドレスを検索し、この
検索したアドレスに記憶されている点火角度θｓｐｋを
読み取る。

また、点火時期設定手段７７では、上記角速度算出手段
７２で算出した角速度ωと上記点火時期検索手段７６で
検索した点火角度θｓｐｋとに基づき、点火時刻Ｔｓｇ
ｋｏをＴｓｐｋＯ−θｓｐｋ　／ωで求め、この点火時
刻Ｔ　５ｐｋｏに、アイドルスイッチ１１ａ１水瀉セン
サ１４からの信号、および、上記エンジン回転数算出手
段７３で算出したエンジン回転数Ｎに基づいて、アイド
ル補正、水温補正などの各種補正を加え、点火時刻Ｔｓ
ｐにを設定し、タイマ手段７８へ出力する。

上記点火時刻Ｔ　ｓｐｋは、上記クランクパルス判別手
段７０から出力されるθ２パルス（クランクロータ１８
の基準クランク角、例えばＢＴＤＣ８０’を示す突起１
８ｂを検出した信号）を基準に設定される。

また、タイマ手段７８では、上記クランクパルス判別手
段７０から出力さ゛れたθ２パルスをトリガ信号として
上記点火時期設定手段７７で設定された点火時刻Ｔ　ｓ
ｐｋの計時を開始し、点火信号［）ｓｐｋを点火選択手
段７９を介してイグナイタ２３に出力し、上記気筒判別
手段７１にて気筒判別された対応気筒の点火プラグ５を
スパークさせる。

この場合、点火時期ＡＤＶＳは、点火時期調整手段８０
からの調整用データＤＴＡＤＪによってそのυｊ御パラ
メータが変更され調整される。すなわち、点火時期ＡＤ
ＶＳの制御パラメータ、例えば、上記点火時期設定手段
７７で設定された点火時刻Ｔｓｐにに、上記点火時期調
整手段８０の調整用データ記憶手段８０ａから出力され
る点火時刻調整データＴ　ＡＤＪなどの調整データが加
算あるいは減ｎされ、上記タイマ手段７８へ出力される
。

上記調整用データ記憶手段８０ａは、バックアップＲＡ
Ｍ３４の所定アドレス領域から構成され、その所定アド
レスに記憶されている調整用データＤＴ＾ＤＪによって
点火時期へ〇ＶＳの値が調整される。

尚、上記調整用データ記憶手段８０ａからの調整用デー
タＤＴＡＤＪは、上記点火時期検索手段７６で検索され
た点火角度θｓｐｋに点火角度調整ブタθＡＤＪとして
加算あるいは滅詐しても良く、ざらには、上記調整用デ
ータ記憶手段８０ａに記憶された調整用データＤ　Ｔ　
ＡＤＪは、υ１ａｌｌパラメータに直接変更を加える調
整データ（上述の点火時刻調整データＴＡＤＪ、あるい
は点火角度調整ブタθＡＤＪ　）そのものでなくとも良
く、例えば、上記点火時刻調整データＴ　八ＯＪを予め
ＲＯＭ３２に格納しておき、その格納アドレスを調整用
データＤ　Ｔ＾ＯＪとして上記調整用データ記憶手段８
０ａに記憶しておき、上記点火時期設定手段７７で、そ
の格納アドレスを参照して上記点火時刻調整データＴ　
ＡＤＪを点火時刻ＴＳ＋）にに加算あるいは減算するよ
うにしても良い。

ここで、上記点火時期ＡＤＶＳの変更は、シリアルモニ
タ５０から送信された調整用データ内換え要求及び新た
な調整用データを通信手段８０ｃで受信し、吉換え手段
８０ｂに書換え指示を出力することによって行われる。

すなわち、上記通信手段８０ｃでは、上記シリアルモニ
タ５０から送信された調整用データ書換え要求を解釈し
、上記書換え手段８０ｂに書換え指示を出力すると共に
、上記シリアルモニタ５０から続けて送信される新たな
調整用データＤＴＡＤＪ１を出力する。すると、上記書
換え手段８０ｂは、上記調整用データ記憶手段８０ａに
記憶されている制帽用データＤＴＡＤＪを新たな調整用
データＤＴＡＤＪＩで書換え、この新たな調整用データ
で点火ＩＩ、？　Ｊｌｌｌ　Ａ　ＤＶＳ　ｌ／）　！Ｉ
制御パラメータが変更されて新たな点火哨期へ〇ＶＳ１
となる。

一方、上記シリアルモニタ５０番ユ、キーボード解釈手
段８１でキーボード５４より操作入力されるファンクシ
ョン、及び、コマンドを解釈し、上記ＥＣＬＪ３０に対
する各種要求信号を通信手段８２から送信する。その結
果上記ＥＣＬＩ３０が応答し送信したデータを上記通信
手段８２で受信する。

さらに、受信したデータをｘｉ手段８３で演算処理し、
記憶手段８４に格納すると共に、表示駆動手段８５によ
りデイスプレィ５３に表示する。

上記記憶手段８４は、ＲＡＭ５７の所定アドレス領域を
確保して構成するもので、いわゆるビデオＲＡＭなど上
記デイスプレィ５３の表示用ＲＡＭである。

（８作） 次に、第７図及び第８図のフローヂャートに基づき、シ
リアルモニタの通信手順、調整用データのへ換え手順に
ついて説明する。

シリアルモニタ５０においては、まず、第７図のフロー
チ１／　−トのステップ５１０１において、キーボード
解釈手段８１にてキーボード５４からキー人力があるか
否かを判定する。

キー人力がない場合はステップ５１０１に戻って再びキ
ー人力があるか否かを判定し、キー人力がある場合は、
ステップ８１０２へ進んでキー人力の内容を解釈づる。

キー人力の内容が点火時期の調整でない他の機能に関す
るファンクションの場合は、ステップ５１０３へ進んで
そのファンクションを実行し、ステップ５１０１へ戻る
。

一方、上記ステップ８１０３で解釈した内容が点火時期
の調整の場合、ステップ５１０４へ進み、現在の調整用
データＤＴ＾Ｏｊのデータ要求コマンドＣ０ＨＮ０１、
及び、調整用データの格納アドレス（上位アドレス及び
下位アドレス）　ＡＤＤＲをそれぞれＴＸＤ＾Ｔ八ＴＸ
ＤへＴ＾１．ＴＸＤ＾■＾２に設定し通信手段８２に出
力してステップ５１０５へ進む。

ステップ５１０５では、上記通信手段８２から、上記ス
テップ５１０４でキーボード解釈手段８１から出力すｈ
　タ各５’　−タＴＸＤＡＴＡ、　ＴＸＤＡＴＡＩ、　
ＴＸＤＡＴＡ２をＥＣＵ３Ｏへ順に送信する。

次に、ステップ８１０６では、上記ＥＣＵ３Ｏが応答し
て送信してきたアドレスＲＸＤＡＴＡ、　ＲＸＤＡＴＡ
ｌ、及び、そのアドレスに格納されているデータＲＸＤ
ＡＴ＾２を受信し、ステップ５１０７へ進んで演算手段
８３で、上記データＲＸＤＡＴ＾、　ＲＸＤ＾■＾１が
調整用データＤＴ　ＡＤＪの格納アドレスＡ　Ｄ　Ｄ　
ｌ？と一致するか否かを判定づる。上記ＥＣＵ３Ｏから
送信されたデータＲＸＤＡＴＡ、　１ｔＸＤＡＴ＾１が
上記調整用データＤＴＡＤＪの格納アドレス八〇ＯＲと
一致しない場合には、ステップ５１０４へ戻って上述の
手順を繰り返し、上記ＥＣＬＪ３０から送信されたデー
タＲＸＤＡＴＡ、　ＲＸＤＡＴＡｌが上記調整用データ
Ｄ　Ｔ　ＡＤＪの格納アドレス八〇ＤＲと一致した場合
は、ステップ８１０８へ進む。

ステップ３１０８では、上記ＥＣＵ３Ｏから送信されて
ぎたデータＲＸＤＡＴ＾２を２進数から１０進数へ物理
量変換して、ステップ５１０９へ進み、上記調整用デー
タＤＴＡＤＪを記憶手段８４　（ＲＡＭ５７の所定アド
レス）に格納し、ステップ５１１０へ進む。

ステップ５１１０では、上記記憶手段８４に格納された
調整用データＤ　Ｔ　ＡＤＪを表示駆動手段８５を介し
てデイスプレィ５３に出力し、第６図に示すように、例
えば現在の調整用データＤＴＡＤＪＩｆｉＡである場合
、への値をファンクション（ＩＧＮＡＤＪ）及び単位（
’ｄｅｇ）と共に表示する。

次に、ステップ５１１１へ進んで再びキー人力の有無を
判定し、キー人力があった場合はステップ５１１２へ進
み、一方、キー人力がない場合にはステップ５１１１へ
戻ってキー人力を待つ。

上記ステップ５１１１でキー人力があったと判定される
と、ステップ５１１２では、入力されたキーが↑キー５
４ａ（第６図参照）であるか否かを判定する。入力され
たキーが↑キー５４ａて゛あると判定されると、ステッ
プ５１１３へ進んで現在の調整用ブタＤ　Ｔ　ＡＤＪに
１を加算してステップ５１０９へ戻る。

一方、上記ステップ５１１２で入力されたキーが↑キー
５４ａでないと判定された場合、ステップ５１１４へ進
んで、入力されたキーが↓キー５４ｂ（第６図参照）で
あるか否かを判定する。そして、入力されたキーが↓キ
ー５４ｂであると判定されると、ステップ５１１５へ進
んで現在の調整用データＤＴ＾ＯＪから１を減拝してス
テップ５１０９へ戻り、入力されたキーが↓キー５４ｂ
でないと判定された場合、ステップ５１１６へ進む。

ずなわら、上記調整用データＤ　Ｔ　ＡＤＪを新たな値
に変更する場合、上記↑キー５４ａ、↓キー５４ｂを操
作することにより上記キーボード５４から数値を入力す
ることなく、ステップ的にデータの増減が可能となる。

次に、ステップ８１１６では、ＥＮＴキー５４ｃ（第６
図参照）が入力されたか否かが判定され、上記ＥＮＴキ
ー５４ｃの入力がない場合ステップ５１１１へ戻ってキ
ー人力持らとなる。上記ＥＮＴキー５４ｃの入力があっ
た場合、データ書換えであると判断されて新たな調整用
データＱ　Ｔ　ＡＤＪＩの値を確定しステップ５１１１
へ進む。

ステップ５１１７では、データ書換えコマンドＣＨＮＤ
２、格納アドレスへ〇ＯＲ，新たな調整用データＤＴ＾
ＤＪ１をそれぞれ、ＴＸＤ＾■＾、　ＴＸＤＡＴＡＩ、
　ＴＸＤＡ丁＾２．ＴＸＤＡＴ＾３に設定して上記通信
手段８２に出力しステップ８１１８へ進む。

ステップ８１１８へ進むと、カウンタＣＮＴを１０にセ
ットし、ステップ５１１９へ進んで、上記通信手段８２
から上記ＥＣＵ３Ｏへ送信し、次いでステップ５１２０
へ進んで上記カウンタＣＮＴの値を１減算する。そして
ステップ５１２１で上記カウンタＣＮＴの値がＯになっ
たか否か、すなわら、所定の回数の送信を終了したか否
かを判定し、Ｏになった場合、送信が終了したと判定し
てステップ５１２２へ進む。一方、上記カウンタＣＮＴ
の値がＯになっていない場合、ステップ５１１９へ戻っ
て送信を続ける。

ステップ５１２２では、上記ＥＣＵ３Ｏが応答して送信
してぎたアドレスＲＸＤ＾ＴＡ、　ＲＸ［ｌＡＴ＾１、
及び、そのアドレスに格納されているデータＲＸＯＡＴ
＾２を受信し、上記データＲＸＤ＾■＾、Ｒ，Ｘ０ＡＴ
八１と、書換えを要求した調整用データＤＴΔＤＪの格
納アドレスＡ［ｌＤＲとが一致するか否かを判定する。

上記ＥＣＵ３Ｏから送信されたデータＩｔＸＤＡＴＡ、
　ＲＸＯＡＴＡｌと書換え要求した調整用データＤＴＡ
ＤＪの格納アドレスＡＤＤＲとが一致しない場合には、
ステップ５１１７へ戻って上述の手順を繰り返し、上記
Ｅ　ＣｊＪ　３０から送信されたデータＲＸＤ＾■＾、
　ＩＩＸＤＡＴＡＩと書換え要求した調整用データＤＴ
ＡＤＪの格納アドレスＡ　Ｄ　［Ｉ　Ｒとが一致した場
合は、ステップ５１２３へ進む。

ステップ５１２３では、上記ＥＣＵ３Ｏから送信されて
きたデータＲＸＤＡＴ＾２を再び２進数から１０進数へ
物理量変換して、ステップ５１０９へ戻り、上述の手順
で、その値をデイスプレィ５３に表示させる。これによ
り、新たな調移用データＤＴ＾口Ｊ１に書換えられたか
否かが確認できる。

次に、第８図のフローチャートに従って、上記シリアル
モニタ５０から送信された調整用データのＥＣＵ３Ｏに
おける書換え手順について説明する。

ステップ５２０１で、クランク角センサ２０、カム角セ
ンサ２１、アイドルスイッチ１１ａ、水温センサ１４、
および、吸入空気量センサ１０の出力信号などからの入
力情報により、点火時期ＡＤＶＳ、１なわち、点火時期
マツプＭ　Ｐ　ＩＯの該当アドレスに記憶されている点
火角度θｓｐｋに基づく点火時刻Ｔｓｐｋを設定し、ス
テップ５２０２へ進むと、調整用データ記憶手段８０ａ
　（バックアップＲＡＭ３４の所定アドレス領域）に記
憶された調整用データＤＴＡＤＪ、すなわち点火時刻調
整データＴ　ＡＤＪが、上記点火時刻Ｔ　ｓｐｋに加ね
され点火時期＾ＯＶＳが制御される。

次に、ステップ５２０３で上記シリアルモニタ５０から
通信手段８０ｃにてデータＴＸＤＡＴＡ、　ＴＸＤＡＴ
八Ｉ、　へＸＤＡＴＡ２．ＴＸＤＡＴＡ３ヲ受信’ｌる
と、ステップ５２０４ｔ−、データＴＸＤＡＴ＾がデー
タ要求コマンドＣ０ＨＮＤＩであるか否かが判定される
。上記データＴＸＤＡＴＡがデータ要求コマンドＣ０Ｈ
ＮＤ１である場合、ステップ８２０８ヘジヤンブし、上
記データＴＸＤＡＴＡがデータ要求コマンドＣ０ＨＮ旧
でない場合には、ステップ５２０５へ進む。

ステップ５２０５では、上記ステップ５２０３で受信し
たデータＴＸＤ＾■へがデータ書換えコマンドＣ０ＨＮ
Ｄ２であるか否かが判定され、上記データＴＸＤＡＴＡ
がデータ１９換えコマンドＣ０ＨＮＤ２である場合はス
テップ８２０６へ進み、一方、上記データＴＸＤ＾ＴＡ
がデータ書換えコマンドＣ０ＨＮＤ２でない場合はステ
ップ５２０１へ戻る。

ステップ５２０６では、上記ステップ５２０３で受信し
たデータ丁ＸＤ＾ＴＡ１．　ＴＸ［ｌへＴＡ２が上記バ
ックアップＲＡＭ３４の点火時刻調整データＴ　ＡＤＪ
の格納アドレス八〇ＯＲと一致するか否かを判定し、上
記データＴＸＤＡＴ＾１．ＴＸＤ＾■＾２が上記格納ア
ドレス八〇ＯＲと一致１Ｊ°る場合、ステップ５２０１
へ進み、上記データＴＸＤ＾■＾Ｉ　ＴＸＤＡＴ＾２が
上記格納アドレス＾００１１と一致しない場合には、ス
テップ５２０１へ戻る。

ステップ５２０７では、上記バックアップＲＡＭ３４の
アドレス八〇ＯＲに格納されている点火時刻調整データ
Ｔ　ＡＤＪを上記ステップ５２０３で受信したデータＴ
ＸＤ＾ＴＡ３で書換え、ステップ３２０８へ進む。

ステップ８２０８では、上記バックアップＲＡＭ３４の
格納アドレス＾００Ｒ１ずなわら、データＴＸＤＡＴＡ
１、ＴＸＤＡＴＡ２　、及び、上記ステップ５２０７で
書換えられた点火時刻調整データＴ　ＡＤＪをそれぞれ
ＲＸＤＡＴＡＲＸＤ＾■＾１．ＲＸ［１＾■＾２に設定
し、ステップ５２０９へ進む。

ステップ５２０９では、上記ステップ８２０８で設定し
たチー　’）　ＲＸＯＡＴ＾、　ＲＸＯＡＴＡｌ、　Ｒ
ＸＤＡＴ＾２を上記シＩＪ　７　）Ｌｔモニタ５０へ順
に送信し、送信が終了するとステップ５２０１へ戻り、
ルーチンを繰り返り′。

尚、本実施例では時間制御式の点火時期制御を例にとっ
て説明したが、角度制御式の点火時期制御にも本発明を
採用できることはいうまでもない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、点火時期の制御パ
ラメータを変更するための調整用データの出換え要求と
ともに新たな調整用データを外部より送信し、調整用デ
ータ記憶手段に記憶されている調整用データを新たな調
整用データに出換えることにより、点火時期制御におけ
る１、ＩＩ　ｔＩｌｌパラメータが変更されて点火時期
が調整されるので、安価な構成で市場における個々のエ
ンジンの負荷状態を考慮して点火時期を調整することが
でき、迅速な、しかも決め細かな対応が可能になるなど
優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の点火
時期調整装置に係わる機能ブロック図、第２図ｔよエン
ジン制御系の概略図、第３図はクランクロータの正面図
、第４図はカムロータの正面図、第５図は電子制御系の
回路ブロック図、第６図は車輌及びシリアルモニタの外
観図、第７図はシリアルモニタの通信手順を示すフロー
チャート、第８図は調整用のデータ書換え手順を示すフ
ローチャ−トである。 １・・・エンジン本体、 ８０ａ・・・調整用データ記憶手段、 ８０ｂ・・・データ書換え手段、 ８０ｃ・・・通信手段、 ＡＤＶＳ・・・点火時期、 Ｔｓｐｋ、θｓｐｋ・・・制御パラメータ、ＤＴＡＤＪ
・・・調整用データ。 第３図 第４図 より、Ｃ＃２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 点火時期の制御パラメータを変更するための調整用デー
   タを記憶する調整用データ記憶手段と、上記調整用デー
   タの変更要求とともに新たな調整用データを外部より受
   信したとき、データ書換え手段に上記調整用データの書
   換えを指示する通信手段と、 上記通信手段からの指示により、上記調整用データ記憶
   手段に記憶されている調整用データを、外部より受信し
   た新たな調整用データに書換えるデータ書換え手段とを
   備えたことを特徴とするエンジンの点火時期調整装置。