JPS62194063A - 乗用牽引車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ａ乗用あるいは建築用等の乗用牽引車の変
速装置に関する。

（従来技術） 従来、車体の前後中間部にエンジンを搭載して、このエ
ンジンカバーの上部に操縦席を設け、このエンジンより
も前部に主ミッションケースを設けた乗用牽引車はあっ
たが、前輪駆動軸よりも前部に主ミッションケースを配
設するようなものはなかった。

（発明が解決しようとする問題点） 車体の前後中間部にエンジンを搭載して、このエンジン
カバーの上部に操縦席を設けると、前部にエンジンカバ
ーとしてのボンネットを除去できてハンドルポストだけ
が車体前部に配置されるだけになるから操縦時の前方視
界が良好になって操作性がよくなる。しかし、前部に重
量物がなくなり、車体後部に重量物である作業機を装着
すると車体前部が浮上り気味になって牽引力が低下する
欠点がある。そこで、エンジンを車体の前後中間部に配
設する代わりに主ミッションケースを車体の前部に配置
して前記の欠点を解消することを思いついたが、このよ
うな構成にすると、エンジンから主ミッションケースへ
の動力伝達が困難になり、特に、エンジンから変速して
主ミッションケースに動力を伝達するのが面倒になる。

（問題点を解決するための手段） この発明は、前記の問題点を解決するために。

次の技術的手段を講じた。

即ち、この発明は、車体４の前後中間部にエンジンヱ６
を搭載してその上部をエンジンカバー４３で覆うと共に
その上に操縦席４４を設け。

左右一対の前輪４０．４０を駆動する前輪駆動軸の前側
位に主ミッションケース１０を設け、前記主ミッション
ケース１０へ前記エンジン１６から動力を伝達するに、
該エンジン１６から伝動される前後方向に向う駆動軸２
３を前記主ミッションケース１０の前方に突出ならしめ
て、これにベルト巻掛は径が変動すると共にに一対のプ
ーリ片間にプーリ片に対して回転自在なベアリングやカ
ラー等の遊動回転体を介在する割プーリ２５を取付け、
この割プーリ２５と主ミッションケース１ｏの入力軸１
１に取付けたプーリ１２との間にベルト２９を巻掛け、
前記割プーリ２５の割幅間隔を操縦席４４前方位のペダ
ル３２で変更可能に設けてなる乗用牽引車の変速装置と
した。

（発明の作用及び効果） この発明によると、操縦席の前部にボンネットがなくて
単に操縦ハンドル取付は枠が設けられているだけの構成
になるから前方視界のよい乗用牽引車になり、しかも、
車体の前方下部に主ミッションケースが配設されている
から車体後部に作業機を装着しても前部が浮上って牽引
能力が低下するというような事態も解消できるものであ
りながら、エンジンによって伝動回転される前後方向に
向う駆動軸の先端側に無段変速用の割プーリを設けて、
これにより主ミッションケースの前部に突出する入力軸
に取付けたプーリをベルトで伝動回転する構成としたか
ら動力伝達構成が簡単になってベルトの交換等も容易に
なり、しかも、この割プーリの制帽をペタルによって操
作できて無段変速ができ、かつ、この割プーリは制帽を
拡大操作することによって動力伝達が断たれるから、走
行が円滑に停止できる作用効果を奏する。

（実施例） この発明の一実施例である乗用型田植機を図面に基づい
て詳細に説明する６ １は乗用型牽引車である。２は田植装置で、牽引車１の
後部に昇降リンク機構３を介して装着されている。

まず、乗用牽引車１を説明すると、４は車体で、前端部
に、前輪へ動力を伝達するフロントデフケース５を左右
揺動自在に支架する左右側開放の囲枠６を取付け１前後
中間部にエンジン台７、予備苗載せ台等を支架するため
の支枠８を止着し、後端部に、後輪への動力を伝達する
サイドクラッチケース９を取付けている。

１０は主ミッションケースで、前記囲枠６の前端に止着
され、その入力軸１１は前側に突出していて、これにＶ
プーリ１２を楔着している。

１３は走行部へ動力を伝達する出力軸で、前記フロント
デフケース５の左右揺動中心に向って突出してフロント
デフ機構に動力を伝達すると共に、デフ機構のリングギ
ヤーに噛合うピニオンギヤ−の軸１４を車体４内を貫通
させてサイドクラッチケース９へ動力を伝達するよう構
成している。１５は田植装置２側へ動力を伝達するＰＴ
Ｏ軸である。

１６はエンジンで、前記エンジン台７上に出力軸１７が
後方に向って突出し、その先端にＶプーリ１８が楔着さ
れている。１９は油圧ポンプで、前記サイドクラッチケ
ース９の左右両側へ一体的に設けられて延設されるリヤ
ーアクスルケース２０の上部に取付けられており、その
ポンプ回−転軸２１にＶプーリ２２を止着して工ンジン
１６のＶプーリ１８との間にＶベルトを巻回して動力が
受けられるよう構成されている６尚、オイルタンクはサ
イドクラッチケース９で兼用ならしめている。

２３は駆動軸で、前記ポンプ回転軸２１に一体的に連接
されて前方に向うよう延設され、その先端側は主ミッシ
ョンケース１０に一体のブラケット２４に回転自在に支
承されて、主ミッションケース１０よりも前位に突出し
ている。

２５は割プーリで、前後一対のプーリ片２５ａ、２５ｂ
からなり、前プーリ片２５ａのボス外周に遊動回転体と
してのベアリング２６を圧入嵌合し、この前プーリ片２
５ａが前記駆動軸２３にスプライン嵌合されて一体的に
回転されるよう構成されている。後プーリ片２５ｂは前
プーリ片２５ａのボス部に軸方向へ摺動自在に設けられ
、この後プーリ片２５ｂのボス部後端にべ、アリング２
７を嵌着し、このベアリング２７のアウターハウジング
にレバー２８を連着ならしめている。そして、このレバ
ー２８によって後ブーり片２５ｂを前後摺動できて割プ
ーリ２５の開帳間隔を変更できるように構成している。

２９はＶベルト、３０はテンションプーリである。前記
レバー２８は基部側を前記ブラケット２４にビン３１で
枢着し、中間部を前述の通りベアリング２７のアウター
ハウジングに連着させ、先端部は、ペタル３２に連接の
ロッド３３に枢結されている。３４はペタルアーム、３
５はピン、３６はアームを示す。３７は後プーリ片２５
ｂを前プーリ片２８ａ側へ押圧附勢するばねである。

尚、図中記号３８．３８はフロントアクスルケース、３
９．３９は後輪伝動ケース、４０゜４ｏは前輪、４１．
４１は後輪を示す。

４２はフラット状のフロア−で、前記車体４の上部に張
設され、前輪４０及び後輪４１のカバーを兼ねさせてい
る。４３はエンジンカバーでフロア−４２を上方へ膨出
させて構成している。４４は操縦席でエンジンカバー４
３の上部に回動可能な支軸を介して支架されている。

４５はハンドルで、フロア−４２の前端左右中央部に立
設したハンドル取付枠４６によって支架されている。

昇降リンク機構３は、前記サイドクラッチケース９の上
部に止着の支柱４７．４７に基部が枢着された上・下リ
ンク４８，４９，４９の後端を縦リンク５ｏで枢結し、
上リンク４８を油圧シリンダー装置５１で上下動するよ
うに構成されている。

田植装置２は、機枠を兼ねる植付伝動ケース５２に、左
右に往復動する苗載置台５３．苗植付具５４、中央及び
側部の整地フロート５５゜５６．５６等から出来ている
。そして、植付伝動ケース５２の左右中央部の前端を前
記縦リンク５０に前後方向の軸を介して回動自在に取付
けられている。

尚、油圧シリンダー装＠５１のピストンと前記アーム３
６とを遊動部を有する連設ロッド５７とワイヤー５８と
を介して連結し、田植装置２を一定以上に上動するとき
アーム３６がペタル３２を踏込んだ状態に回動されるよ
うに連動連結している。

上側の構成において、エンジン１６からの動力は、出力
軸１７、Ｖプーリ１８、ベルト、Ｖプーリ２２を介して
油圧ポンプ１９に伝えられ、駆動軸２３を介して、割プ
ーリ２５．■ベルト２９、Ｖプーリ１２．入力軸１１を
介して主ミッションケース１０内の伝動機構へと伝達さ
れ、この主ミッションケース１０の出力軸１３から前軸
４０，４０．後輪４１．４１がフロントデフ機構とサイ
ドクラッチ機構とで伝動回転され、車体４は推進される
。また、ＰＴＯ軸１５から田植装置１２が適宜伝動され
ることになる。

操縦者は、ペタル３２の踏込み操作によって、ペタルア
ーム３４、アーム３６、ロッド３５、レバー２８を介し
て割プーリ２５の後プーリ片２５ｂを前後に移動操作で
き、主ミッションケース１０の伝動機構に至る迄の間で
変速操作ができる。また、ペタル３２を大きく踏込むと
、■ベルト２９が前・後プーリ片２５ａ、２５ｂ間のベ
アリング２６に接当して、■ベルト１９への動力伝達が
行われなくなる。したがって、主ミッションケース１０
内へ動力が伝わらなくなり、油圧ポンプ１９以外の動力
伝達が行われなくなる。

このように、乗用牽引車１の動力伝達構造において、主
ミッションケース１ｏを車体４の前端下部側に配位して
、前側のボンネットをなくして操縦視界を良好にすると
共に前後バランスも重量物である主ミッションケース１
ｏを前部に配設してエンジン１６を前位に配設したもの
と変らないように構成したものにおいて、主ミッション
ケース１０に至る迄の伝動機構中にベルトによる無段変
速機構を簡単に構成でき、その変速及び動力の切断をペ
タル３２によって極めて容易に操作できる。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例である乗用田植機を示し、第
１図は側面図、第２図は平面図、第３図は要部の平面図
、第４図は要部の一部断面した側面図、第５図は要部の
平面図である。 図中記号、４は車体、１０は主ミッションケース、１１
は入力軸、１２はプーリ、１６はエンジン、２３は駆動
軸、２５は割プーリ、２９はベルト、３２はペタル、４
ｏは前軸、４３はエンジンカバー、４４は操縦席を示す
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体４の前後中間部にエンジン１６を搭載してその上部
   をエンジンカバー４３で覆うと共にその上に操縦席４４
   を設け。左右一対の前輪４０、４０を駆動する前輪駆動
   軸の前側位に主ミッションケース１０を設け、前記主ミ
   ッションケース１０へ前記エンジン１６から動力を伝達
   するに、該エンジン１６から伝動される前後方向に向う
   駆動軸２３を前記主ミッションケース１０の前方に突出
   ならしめて、これにベルト巻掛け径が変動すると共にに
   一対のプーリ片間にプーリ片に対して回転自在なベアリ
   ングやカラー等の遊動回転体を介在する割プーリ２５を
   取付け、この割プーリ２５と主ミッションケース１０の
   入力軸１１に取付けたプーリ１２との間にベルト２９を
   巻掛け、前記割プーリ２５の割幅間隔を操縦席４４前方
   位のペダル３２で変更可能に設けてなる乗用牽引車の変
   速装置。