JPS6218373A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6218373A JPS6218373A JP15777885A JP15777885A JPS6218373A JP S6218373 A JPS6218373 A JP S6218373A JP 15777885 A JP15777885 A JP 15777885A JP 15777885 A JP15777885 A JP 15777885A JP S6218373 A JPS6218373 A JP S6218373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- panel
- vehicle body
- door opening
- rear fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の車体構造の改良に関する。
（従来技術）
従来、第４図及び第５図に示すよるに、自動車の車体１
の両側下部には、車体前後方向のサイドシル２が配設さ
れ、該サイドシル２は、アウタパネル３とインナパネル
４とで閉断面に形成されていて、サイドシル２の上接合
フランジ部５は、その全長にわたって、車体内方側に偏
位して形成されている（実開昭５７−１２１３７５号公
報参照）。
の両側下部には、車体前後方向のサイドシル２が配設さ
れ、該サイドシル２は、アウタパネル３とインナパネル
４とで閉断面に形成されていて、サイドシル２の上接合
フランジ部５は、その全長にわたって、車体内方側に偏
位して形成されている（実開昭５７−１２１３７５号公
報参照）。
なお、６はフロアパネルである。
ところが、例えば２ドア車の場合、ドア開口部後方のリ
ヤフェンダ部分でもサイドシルの上接合フランジ部が車
体内方側に位置していると、足元スペースが上接合フラ
ンジ部で制約されるので、狭くなるという問題があった
。
ヤフェンダ部分でもサイドシルの上接合フランジ部が車
体内方側に位置していると、足元スペースが上接合フラ
ンジ部で制約されるので、狭くなるという問題があった
。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、サ
イドシルの上接合フランジ部の位置を工夫して、足元ス
ペースを拡大し得るようにすることを基本的な目的とす
るものである。
イドシルの上接合フランジ部の位置を工夫して、足元ス
ペースを拡大し得るようにすることを基本的な目的とす
るものである。
（発明の構ｒ＆）
このため本発明は、車体両側で車体前後方向に延設され
るサイドシルがアウタパネルとインナパネルとで閉断面
に形成されており、該サイドシルの上接合フランジ部が
、ドア開口部側では車体内方側に形成され、ドア開口部
後方のリヤフェンダ部分では車体外方側に偏位して形成
されていることを特徴とするものである。
るサイドシルがアウタパネルとインナパネルとで閉断面
に形成されており、該サイドシルの上接合フランジ部が
、ドア開口部側では車体内方側に形成され、ドア開口部
後方のリヤフェンダ部分では車体外方側に偏位して形成
されていることを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、サイドシルの上接合フランジ部をドア
開口部後方のりャ７エング部分において車体外方側に偏
位させたものであるから、この偏位により足元スペース
が拡大するようになる。
開口部後方のりャ７エング部分において車体外方側に偏
位させたものであるから、この偏位により足元スペース
が拡大するようになる。
また、主接合７ラン：）部の間に挟着されるクォータパ
ネルも上接合フランジ部とともに車体外方側に偏位され
るようになるから、リヤ７エングパネル（車体外板）の
張剛性のためのレインフォースメントを兼ねることが可
能となり、補強部材を別に設ける必要もなくなる。
ネルも上接合フランジ部とともに車体外方側に偏位され
るようになるから、リヤ７エングパネル（車体外板）の
張剛性のためのレインフォースメントを兼ねることが可
能となり、補強部材を別に設ける必要もなくなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第３図は２ドア車を示し、単体１１の両側下部には、車
体前後方向のサイドシル１２（左側のみ図示）が配設さ
れる一方、単体前後方向の略中央部のセンターピラー１
３の前方にはドア開口部１４が形成され、該センターピ
ラー１３の後方はリヤフェンダバネル１５で覆われてい
る。
体前後方向のサイドシル１２（左側のみ図示）が配設さ
れる一方、単体前後方向の略中央部のセンターピラー１
３の前方にはドア開口部１４が形成され、該センターピ
ラー１３の後方はリヤフェンダバネル１５で覆われてい
る。
＠１図は第３図のＡ部（車体右側内面）を拡大して示し
たしので、上記サイドシル１２は、アウタパネル１７と
インナパネル１８の主接合７ランノ部１７ａ、１８ａと
下接合７ランジ部１７ｂ、１８ｂがそれぞれ接合されて
閉断面に形成されている。
たしので、上記サイドシル１２は、アウタパネル１７と
インナパネル１８の主接合７ランノ部１７ａ、１８ａと
下接合７ランジ部１７ｂ、１８ｂがそれぞれ接合されて
閉断面に形成されている。
該サイドシル１２の後端部にはりャサイＶフレーム１９
が一体的に連結され、該サイドシル１２とリヤサイドフ
レーム１９の上面に沿ってフロアパネル２１の側端部２
１ａが接合されている。
が一体的に連結され、該サイドシル１２とリヤサイドフ
レーム１９の上面に沿ってフロアパネル２１の側端部２
１ａが接合されている。
上記センターピラー１３のピラー７ウタバネル２０の下
端は、サイドシル１２の上接合フランジ耶１７ａの外側
で７ウタバネル１７の上面に接合されている。
端は、サイドシル１２の上接合フランジ耶１７ａの外側
で７ウタバネル１７の上面に接合されている。
上記リヤ７エンダパネル１５は、前端ＩＳａがピラー７
ウタバ木ル２０の外面に接合されて、サイドシル１２に
沿い後方へ伸長している。
ウタバ木ル２０の外面に接合されて、サイドシル１２に
沿い後方へ伸長している。
一方、開口部２２が形成されたクォータパネル２３は、
開口部２２の前、後が断面略Ｕ字状の柱状部２３ａ、２
３ｂに形成され、前柱状部２３ａの前、後７ランジ部２
３ｃ、２３ｄが上記ピラーアウタパネル２０の前、後７
ランノ部２０ａ、２０ｂと接合されて閉断面に形成され
、センターピラー１３のビラーインナパネルとして作用
する。
開口部２２の前、後が断面略Ｕ字状の柱状部２３ａ、２
３ｂに形成され、前柱状部２３ａの前、後７ランジ部２
３ｃ、２３ｄが上記ピラーアウタパネル２０の前、後７
ランノ部２０ａ、２０ｂと接合されて閉断面に形成され
、センターピラー１３のビラーインナパネルとして作用
する。
該クォータパネル２３の後柱状部２３ｂは、車体外方側
に偏位されていて、前、後７ランジ部２３ｅ、２３ｆが
上記リヤフェンダパネル１５の内面に接合されている。
に偏位されていて、前、後７ランジ部２３ｅ、２３ｆが
上記リヤフェンダパネル１５の内面に接合されている。
上記サイドシル１２の上接合フランジ１１７ａ。
１８ａは、ドア開口部１４側では単体内方側に形成され
、ドア開口部１４後方のリヤフェンダパネル１５部分で
は、傾斜部１７ｃ、１８ｃを介して車体外方側に偏位し
て形成されている。
、ドア開口部１４後方のリヤフェンダパネル１５部分で
は、傾斜部１７ｃ、１８ｃを介して車体外方側に偏位し
て形成されている。
即ち、Ｖア開ロ部４４の８９分では、上接合フランジ部
１７ａ、１８ａの間にクォータパネル２３の下部を挟着
しており、センターピラー１３のＣ部分では、上接合フ
ランジ部１７ａが、ピラーアウタパネル２０の前、後７
ランジ部２０ａ、２０ｂとクォータパネル２３の前、後
７ランシ部２３ｃ。
１７ａ、１８ａの間にクォータパネル２３の下部を挟着
しており、センターピラー１３のＣ部分では、上接合フ
ランジ部１７ａが、ピラーアウタパネル２０の前、後７
ランジ部２０ａ、２０ｂとクォータパネル２３の前、後
７ランシ部２３ｃ。
２３ｄの間に挟着され、上接合フランジ部１８ａが、ク
ォータパネル２３の前柱状部２３ａの外周囲に接合され
、センターピラー１３の直後のＤ部分く第２図（ａ）参
照）では、再び上接合フランジ部１７ａ、１８ａの間に
クォータパネル２３の下部を挟着している。
ォータパネル２３の前柱状部２３ａの外周囲に接合され
、センターピラー１３の直後のＤ部分く第２図（ａ）参
照）では、再び上接合フランジ部１７ａ、１８ａの間に
クォータパネル２３の下部を挟着している。
このＤ部分か族クォータパネル２３の後柱状部２３ｂの
直前のＥ部分までの間では、上接合フランジ部１７ａ、
１８ａの傾斜＄１７ｃ、 １８ｅの間にクォータパネ
ル２３の下部を挟着した状態で車体外方側に偏位され、
そして、Ｅ部分からクォータパネル２３の後柱状部２３
ｂのＥ部分（第２図（ｂ）参照）では、上接合フランジ
部１７ａ、１８ａの開にクォータパネル２３の下部を挟
着している。
直前のＥ部分までの間では、上接合フランジ部１７ａ、
１８ａの傾斜＄１７ｃ、 １８ｅの間にクォータパネ
ル２３の下部を挟着した状態で車体外方側に偏位され、
そして、Ｅ部分からクォータパネル２３の後柱状部２３
ｂのＥ部分（第２図（ｂ）参照）では、上接合フランジ
部１７ａ、１８ａの開にクォータパネル２３の下部を挟
着している。
なお、従来では、Ｉ）ｉｔｓ分からＦｉ分１での罰は、
上、下７ランノ部１７ａ、１８ａが二点鎖線で示すよう
に真直ぐであった。
上、下７ランノ部１７ａ、１８ａが二点鎖線で示すよう
に真直ぐであった。
上記クォータパネル２３の下端部２３ｇは、サイドシル
１２内に伸長して、アウタパネル１７の内面に接合され
ている。
１２内に伸長して、アウタパネル１７の内面に接合され
ている。
上記のような構成であれば、サイドシル１２の上接合フ
ランジ部１７ａ、１８ａがリヤ７・エンダ部分において
、クォータパネル２３とともに傾斜部１７ｃ、１８ｃに
より車体外方側に偏位されているので、第１図から明ら
かなように、この部分が７ラツ）に形成され、足元スペ
ースが拡大するものである。
ランジ部１７ａ、１８ａがリヤ７・エンダ部分において
、クォータパネル２３とともに傾斜部１７ｃ、１８ｃに
より車体外方側に偏位されているので、第１図から明ら
かなように、この部分が７ラツ）に形成され、足元スペ
ースが拡大するものである。
また、クォータパネル２３の後柱状部２３ｂが車体外方
側に偏位されてリヤ７エンダパネル１５の内面に接合さ
れているので、リヤ７エンダパネル１５の張剛性のため
のレイン７オースメントを兼ねるようになる。
側に偏位されてリヤ７エンダパネル１５の内面に接合さ
れているので、リヤ７エンダパネル１５の張剛性のため
のレイン７オースメントを兼ねるようになる。
第１図は本発明に係る車体構造の斜視図、第２図（、）
は第１図のｌｌ−１１断面図、第２図（ｂ）は第１図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第３図は第１図の車体構造を採
用した自動車の斜視図、第４図は従来の自動車の斜視図
、第５図は第４図のＩ−Ｉ拡大断面図である。 １０・・・車体、 １２・・・サイドシル、１
４・・・ドア開口部、１５・・・リヤ７エンダパネル、
１７・・・アウタパネル、１８・・・インナパネル、１
７ａ、１８ａ・・・上接合フランジ部、２３・・・クォ
ータパネル。
は第１図のｌｌ−１１断面図、第２図（ｂ）は第１図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第３図は第１図の車体構造を採
用した自動車の斜視図、第４図は従来の自動車の斜視図
、第５図は第４図のＩ−Ｉ拡大断面図である。 １０・・・車体、 １２・・・サイドシル、１
４・・・ドア開口部、１５・・・リヤ７エンダパネル、
１７・・・アウタパネル、１８・・・インナパネル、１
７ａ、１８ａ・・・上接合フランジ部、２３・・・クォ
ータパネル。
Claims (1)
- （１）車体両側で車体前後方向に延設されるサイドシル
がアウタパネルとインナパネルとで閉断面に形成されて
おり、該サイドシルの上接合フランジ部が、ドア開口部
側では車体内方側に形成され、ドア開口部後方のリヤフ
ェンダ部分では車体外方側に偏位して形成されているこ
とを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15777885A JPS6218373A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15777885A JPS6218373A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6218373A true JPS6218373A (ja) | 1987-01-27 |
Family
ID=15657086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15777885A Pending JPS6218373A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218373A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) * | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| JP2009057887A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | ディーゼル機関の起動方法及び起動装置 |
-
1985
- 1985-07-16 JP JP15777885A patent/JPS6218373A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) * | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| JP2009057887A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | ディーゼル機関の起動方法及び起動装置 |
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