JPS62173331A - 車輌の制御コンソ−ル - Google Patents
車輌の制御コンソ−ルInfo
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- JPS62173331A JPS62173331A JP62012172A JP1217287A JPS62173331A JP S62173331 A JPS62173331 A JP S62173331A JP 62012172 A JP62012172 A JP 62012172A JP 1217287 A JP1217287 A JP 1217287A JP S62173331 A JPS62173331 A JP S62173331A
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- JP
- Japan
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- pair
- lever
- vehicle
- rotatably connected
- bracket
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 208000010392 Bone Fractures Diseases 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、回転可能上取り付けられた脚部を有する制
御コンソールに関し、このコンソールに組み入れられた
機能制御連鎖に関する。
御コンソールに関し、このコンソールに組み入れられた
機能制御連鎖に関する。
この発明は、機能制御部をその一部として支持し、かつ
回転可能に取り付けられると共に適宜の位置に調整され
た車輛の制御コンソールに関する。
回転可能に取り付けられると共に適宜の位置に調整され
た車輛の制御コンソールに関する。
機能制御部は、立っているかあるいは座っている操作員
によって操作され、そしてその機能制御連鎖は、コンソ
ール前方の運転部の前部に取り付けられた作動部制御バ
ルブを駆動する。
によって操作され、そしてその機能制御連鎖は、コンソ
ール前方の運転部の前部に取り付けられた作動部制御バ
ルブを駆動する。
車輛操舵部を支持するコンソールの位置全調整可能にす
ることの利点は良く知られており、この目的のため様々
な機構が提供されて来た。コンソール脚部の傾斜角度の
如何に拘らず、操作員にとって最適な使用位置に操舵輪
を保持した場合には、コンソール脚部の傾斜角度の如何
に拘らず、制御レバーが操作員に対して実質的に同一方
向をなすようにすることが重要である。また、コントロ
ールレバーを操作するときの操作労力の問題がある。
ることの利点は良く知られており、この目的のため様々
な機構が提供されて来た。コンソール脚部の傾斜角度の
如何に拘らず、操作員にとって最適な使用位置に操舵輪
を保持した場合には、コンソール脚部の傾斜角度の如何
に拘らず、制御レバーが操作員に対して実質的に同一方
向をなすようにすることが重要である。また、コントロ
ールレバーを操作するときの操作労力の問題がある。
すなわち、操作に大きな労力を有するとすれば操作員は
被労し、その効力は失なわれる。
被労し、その効力は失なわれる。
これらや、他の問題から操作員の前後に移動可能になる
ように運転部に回転可能に取り付けられると共に、車輛
の操舵輪を支持する脚部に接続された制御レバーや、こ
のレバーを作動部制御バルブと接続する連鎖の配置の改
良が望まれていた。
ように運転部に回転可能に取り付けられると共に、車輛
の操舵輪を支持する脚部に接続された制御レバーや、こ
のレバーを作動部制御バルブと接続する連鎖の配置の改
良が望まれていた。
この発明は上記事情に鑑み、運転席において車輛に固定
されたコンソール全支持するブラケット手段と、水平方
向に距離企画き互いに平行に配置され、前記ブラケット
手段に固定された一対の第１の横断シャフトと、前記一
対の第１のシャフトの一方及び他に、各々下端が回転可
能に取り付けられた上方に延びる第１及び第２のパネル
手段を有する回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに平
行に配置され、前記パネル手段の上端に回転可能に接続
された一対の第２の横断シャフトと、前記一対の第２の
シャフトの間に回転可能に接続された取付手段と、前記
回転脚部を前記ブラケット手段に対して複数の調整位置
に解放可能に係止させる一方、解放ハンドルを有し、該
解放ハンドルによって選択的に解放され、前記回転脚部
を前記ブラケット手段に対して回転可能にする係止手段
と、駆動アームが接続されると共に、前記回転脚部の前
方及び前記ブラケット手段の上方に配置された複数の制
御バルブとを有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シャフトの一方に回転可能尾取り
付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の折
曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折曲
レバーの端部は前記一対の第２の横断シャフトの一方か
ら径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手段
の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有す
る連接手段と、 前記ブラケット手段に回転可能に支持されると共に、前
記連接手段に回転可能に接続され、かつ複数のベルクラ
ンク部材を有し、該ベルクランク部材は前記一対の第１
の横断シャフトの間に配置され、前記ブラケット手段に
固定された横断シャフトに、横方向に並べて配列されて
いるベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの■動アーム
に回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置された
複数のロッドを有し、該ロッドの上端は横断接続手段に
よって前記制御バルブの１駆動アームの外端に回転可能
に接続され、さらに前記ロッドは、前記一対の第２の横
断シャフトのうち最も前方に位置するものの下方に延び
ているロッド手段と全具備すること全特徴とする。
されたコンソール全支持するブラケット手段と、水平方
向に距離企画き互いに平行に配置され、前記ブラケット
手段に固定された一対の第１の横断シャフトと、前記一
対の第１のシャフトの一方及び他に、各々下端が回転可
能に取り付けられた上方に延びる第１及び第２のパネル
手段を有する回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに平
行に配置され、前記パネル手段の上端に回転可能に接続
された一対の第２の横断シャフトと、前記一対の第２の
シャフトの間に回転可能に接続された取付手段と、前記
回転脚部を前記ブラケット手段に対して複数の調整位置
に解放可能に係止させる一方、解放ハンドルを有し、該
解放ハンドルによって選択的に解放され、前記回転脚部
を前記ブラケット手段に対して回転可能にする係止手段
と、駆動アームが接続されると共に、前記回転脚部の前
方及び前記ブラケット手段の上方に配置された複数の制
御バルブとを有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シャフトの一方に回転可能尾取り
付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の折
曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折曲
レバーの端部は前記一対の第２の横断シャフトの一方か
ら径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手段
の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有す
る連接手段と、 前記ブラケット手段に回転可能に支持されると共に、前
記連接手段に回転可能に接続され、かつ複数のベルクラ
ンク部材を有し、該ベルクランク部材は前記一対の第１
の横断シャフトの間に配置され、前記ブラケット手段に
固定された横断シャフトに、横方向に並べて配列されて
いるベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの■動アーム
に回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置された
複数のロッドを有し、該ロッドの上端は横断接続手段に
よって前記制御バルブの１駆動アームの外端に回転可能
に接続され、さらに前記ロッドは、前記一対の第２の横
断シャフトのうち最も前方に位置するものの下方に延び
ているロッド手段と全具備すること全特徴とする。
このような構成にすることにより、レバー手段が選択的
に操作されることによって駆動アーム全介して対応する
制御バルブが駆動され、車輛の所望の作動部が適宜駆動
されろ。
に操作されることによって駆動アーム全介して対応する
制御バルブが駆動され、車輛の所望の作動部が適宜駆動
されろ。
制御バルブと連鎖部を上述のよう尾装置することにより
、回転脚部と共同して、制御部の操作労力が軽減され操
作員の破骨が少なくなる。また同時にレバー手段の取付
シャフトや操舵輪に対してレバー手段の位置が保持され
、回転脚部の傾斜位置の如何に拘らずレバー手段が回転
脚部に対して実質的に固定された方向に保持される。こ
の結果、車輛の操作中の全てにおいてオペレータに対し
常に制御部の位置が一定になる。
、回転脚部と共同して、制御部の操作労力が軽減され操
作員の破骨が少なくなる。また同時にレバー手段の取付
シャフトや操舵輪に対してレバー手段の位置が保持され
、回転脚部の傾斜位置の如何に拘らずレバー手段が回転
脚部に対して実質的に固定された方向に保持される。こ
の結果、車輛の操作中の全てにおいてオペレータに対し
常に制御部の位置が一定になる。
以下図面全参照してこの発明の一実施例について説明す
る。
る。
添付の各図面においては、同一の又は対応する部分には
同一の符号が付しである。この発明に係る調整可能な制
御コンノールが、第１図及び第２図において、符号１０
により全体的に示されている。このコンソール１０は、
モータグレーダのような車輛の運転部の床１５（第２図
）に取り付けられるようになっている。この場合、運転
席（図示せず）は、第１図及び第２図に示すコンソール
１０の直ぐ後方か、もしくは左方に設けられろ。
同一の符号が付しである。この発明に係る調整可能な制
御コンノールが、第１図及び第２図において、符号１０
により全体的に示されている。このコンソール１０は、
モータグレーダのような車輛の運転部の床１５（第２図
）に取り付けられるようになっている。この場合、運転
席（図示せず）は、第１図及び第２図に示すコンソール
１０の直ぐ後方か、もしくは左方に設けられろ。
この車輛自体は、従来のものと同一であり、ここではそ
れについて説明しない。この車輛の好適な例であるモー
タグレーダは米国特許第３，４５０，２１３号に記載さ
れている。
れについて説明しない。この車輛の好適な例であるモー
タグレーダは米国特許第３，４５０，２１３号に記載さ
れている。
コンソール１０は、支持ブラケット１１を保持しており
、この支持プラタン）１１は運転部の床１５に横方向に
間隔を置いて立設された一対のブラケット板１２．１３
から構成されている。上記コンソール１０は、さらにブ
ラケット板１２，１．３上に回転可能に取り付けられた
脚部１４を有し℃おり、この脚部１４は、前後方向に間
隔を置いて立設されたＵ字状の第１及び第２のパネル１
６゜１７を有している。これら第１及び第２のパネル１
６及び１７の下端は、各々前後方向に間隔を置いて水平
に配置された第１の一対の横断シャフト１８及１９に回
転可能に取り付けられており、これら横断シャフト１８
．１９は、ブラケット板１２及び１３の間に渡されこれ
らブラケット板１２．１３に固定されている。
、この支持プラタン）１１は運転部の床１５に横方向に
間隔を置いて立設された一対のブラケット板１２．１３
から構成されている。上記コンソール１０は、さらにブ
ラケット板１２，１．３上に回転可能に取り付けられた
脚部１４を有し℃おり、この脚部１４は、前後方向に間
隔を置いて立設されたＵ字状の第１及び第２のパネル１
６゜１７を有している。これら第１及び第２のパネル１
６及び１７の下端は、各々前後方向に間隔を置いて水平
に配置された第１の一対の横断シャフト１８及１９に回
転可能に取り付けられており、これら横断シャフト１８
．１９は、ブラケット板１２及び１３の間に渡されこれ
らブラケット板１２．１３に固定されている。
脚部１４は、さらに前後方向に間隔を置いて水平に配置
された第２の一対の横断シャフト２１゜２２を有してお
り、これら横断シャフト２１．２２は、第２図に示され
るようにパネル１６．１７の上端に接続されている。横
方向に間隔を置いて配置されたＴ字状の一対の取付リン
ク２０と２０αが、その前端及び後端において、各々前
後に配置された上方シャツ）２１．２２に回転可能に取
り付けられている。脚部１１には係止部２３（第２図）
が設けられており、この係止部２３は、脚部１１ｉ、予
め操作員の必要に応じて決定される幾つかの調整位置に
解放可能に係止する。また、脚部１１には、解放機構２
・１が設けられており、この解放機構２４には、後方に
延び、上記係止部２３を解放するため、操作員によって
操作されるハンドル２６が設けられている。操作員はこ
のハンドル２６を操作することにより、コンソール１０
全体全支持ブラケット１１の回りに前方あるいは後方に
回転させることができる。
された第２の一対の横断シャフト２１゜２２を有してお
り、これら横断シャフト２１．２２は、第２図に示され
るようにパネル１６．１７の上端に接続されている。横
方向に間隔を置いて配置されたＴ字状の一対の取付リン
ク２０と２０αが、その前端及び後端において、各々前
後に配置された上方シャツ）２１．２２に回転可能に取
り付けられている。脚部１１には係止部２３（第２図）
が設けられており、この係止部２３は、脚部１１ｉ、予
め操作員の必要に応じて決定される幾つかの調整位置に
解放可能に係止する。また、脚部１１には、解放機構２
・１が設けられており、この解放機構２４には、後方に
延び、上記係止部２３を解放するため、操作員によって
操作されるハンドル２６が設けられている。操作員はこ
のハンドル２６を操作することにより、コンソール１０
全体全支持ブラケット１１の回りに前方あるいは後方に
回転させることができる。
コンソールＩＯの前方かつ支持ブラケット１１の上方に
間隔を置いて複数の流体制御バルブ２７が配置されてお
り（第２図）、これら複数のバルブ２７は、運転部ある
いは運転席の前部２９に固定すれたプレート２８上にユ
ニットとして取り付けられている。バルブ２７には、各
々、駆動アーム３１が水平面内で移動可能に取り付けら
れており、この１駆動アーム３１が上下に動くことによ
りバルブ２７が駆動され、これによって予め決定された
作動部すなわち、モータグレーダの各作動部が９駆動さ
れろ。
間隔を置いて複数の流体制御バルブ２７が配置されてお
り（第２図）、これら複数のバルブ２７は、運転部ある
いは運転席の前部２９に固定すれたプレート２８上にユ
ニットとして取り付けられている。バルブ２７には、各
々、駆動アーム３１が水平面内で移動可能に取り付けら
れており、この１駆動アーム３１が上下に動くことによ
りバルブ２７が駆動され、これによって予め決定された
作動部すなわち、モータグレーダの各作動部が９駆動さ
れろ。
取付リンク２０及び２０８上には操舵部３３が支持され
ており、この操舵部３３は、操舵輪３４と、操舵軸３６
と流体操舵機構３７とから構成されている。操舵部３３
は、取付リンク２０，２０αに固定された横断シャフト
３８により、脚部１・ｌに対して回転可能に取り付けら
れている。操舵部３３は、フード３９によって覆われて
おり、このフードに車輛の種々の作動部の状態を示すた
めのゲージや必要な装置を設けてもよい。操舵部３３に
は通常、脚部１４の傾斜角を考慮せずに同脚部１４に対
して操舵部３３全調整移動させる機構が設けられている
。
ており、この操舵部３３は、操舵輪３４と、操舵軸３６
と流体操舵機構３７とから構成されている。操舵部３３
は、取付リンク２０，２０αに固定された横断シャフト
３８により、脚部１・ｌに対して回転可能に取り付けら
れている。操舵部３３は、フード３９によって覆われて
おり、このフードに車輛の種々の作動部の状態を示すた
めのゲージや必要な装置を設けてもよい。操舵部３３に
は通常、脚部１４の傾斜角を考慮せずに同脚部１４に対
して操舵部３３全調整移動させる機構が設けられている
。
係続中の出願に詳述されているように、係止部２３は、
コンソール１０を、操作員によって決定された調整位置
に保持している。解放機構２４は、この係止部２３全解
放するためノ・ンドル２６を介して操作され、これによ
って操作員は、コンソール１０を他の調整位置へ移動さ
せろことができろ。
コンソール１０を、操作員によって決定された調整位置
に保持している。解放機構２４は、この係止部２３全解
放するためノ・ンドル２６を介して操作され、これによ
って操作員は、コンソール１０を他の調整位置へ移動さ
せろことができろ。
次いで、解放機構２４を解除すると、係止部２３は、コ
ンソール１０を新たな調整位置に係止保持する。第２図
はコンソール１０が、運転席（図示せず）から最も離れ
た位置に傾けられ立てられた状態を示し、第３図はコン
ソール１０が支持ブラケット１１に対して最も後方位置
に移動した状態金示している。脚部１４の不等辺四角形
状の配置、すなわちパネル１７はパネル１６より短かく
され、そして回転シャフト１８及び２１が、各々回転シ
ャフト１９及び２２の上方及び下方に配置されているこ
とにより形成されろ四辺によって、取付リンク２０．２
０ａが床１５に対して実質的に固定された方向をなすよ
うに支持され、これによって操舵輪３４は、操作員にと
って最適な位置に保持される。
ンソール１０を新たな調整位置に係止保持する。第２図
はコンソール１０が、運転席（図示せず）から最も離れ
た位置に傾けられ立てられた状態を示し、第３図はコン
ソール１０が支持ブラケット１１に対して最も後方位置
に移動した状態金示している。脚部１４の不等辺四角形
状の配置、すなわちパネル１７はパネル１６より短かく
され、そして回転シャフト１８及び２１が、各々回転シ
ャフト１９及び２２の上方及び下方に配置されているこ
とにより形成されろ四辺によって、取付リンク２０．２
０ａが床１５に対して実質的に固定された方向をなすよ
うに支持され、これによって操舵輪３４は、操作員にと
って最適な位置に保持される。
この発明の改良されたコンソール１０は、第１図及び第
２図において符号４６により全体的に示すものであって
、横方向に延びる後部上方シャフト２２の脚部１４から
突出する部分に回転可能に取り付ケられたレバーユニッ
ト４６と、何冊、４７により全体的に示すものであって
レバーユニット４６に回転可能に接続されると共に、こ
れらレバーユニット４６から下がる連接部４７と、符号
４８により全体的に示すものであって、連接部４７の下
端に回転可能に接続されると共に、ブラケット板１２．
１３の間に横方向に配置されたシャフト４９に回転可能
に取り付けられたベルクランクユニット４８と、第１図
及び第２図において符号５１により全体的に示すもので
あってベルクランクユニット４８及び制御バルブ２７の
各々の駆動アーム３１に回転可能に接続されたロッド部
５１とを有している。
２図において符号４６により全体的に示すものであって
、横方向に延びる後部上方シャフト２２の脚部１４から
突出する部分に回転可能に取り付ケられたレバーユニッ
ト４６と、何冊、４７により全体的に示すものであって
レバーユニット４６に回転可能に接続されると共に、こ
れらレバーユニット４６から下がる連接部４７と、符号
４８により全体的に示すものであって、連接部４７の下
端に回転可能に接続されると共に、ブラケット板１２．
１３の間に横方向に配置されたシャフト４９に回転可能
に取り付けられたベルクランクユニット４８と、第１図
及び第２図において符号５１により全体的に示すもので
あってベルクランクユニット４８及び制御バルブ２７の
各々の駆動アーム３１に回転可能に接続されたロッド部
５１とを有している。
さらに詳述すれば、レバーユニット４６は第１図に示す
折曲レバー５０の左右の２つのグループ５２．５３から
なり、これらは、各々シャフト２２に回転可能かつ軸方
向移動可能に取り付けられたボス５４を有している。こ
れらボス５４には、上方に向かうハンドル５６が接続さ
れており、これらハンドル５６の上端には、ハンドルの
機能を表示するノブ５７が固定されている。また、レバ
ーの各々はボス５４から前方かつ径方向に延びるアーム
５８全有している。折曲レバーの２つのグループ５２．
５３を効率良く使用するために、上方ハンドル５６の折
曲部分の折曲角度は、隣り合う一対のハンドル５６と５
６ａ、とで異なっており、これら一対のハンドル５６，
５６ＣＬは前後に間隔を置いて配置された関係全有して
いる。これによって、操作員の手がノブ５７を握るだけ
の十分なスペースが与えられろ。
折曲レバー５０の左右の２つのグループ５２．５３から
なり、これらは、各々シャフト２２に回転可能かつ軸方
向移動可能に取り付けられたボス５４を有している。こ
れらボス５４には、上方に向かうハンドル５６が接続さ
れており、これらハンドル５６の上端には、ハンドルの
機能を表示するノブ５７が固定されている。また、レバ
ーの各々はボス５４から前方かつ径方向に延びるアーム
５８全有している。折曲レバーの２つのグループ５２．
５３を効率良く使用するために、上方ハンドル５６の折
曲部分の折曲角度は、隣り合う一対のハンドル５６と５
６ａ、とで異なっており、これら一対のハンドル５６，
５６ＣＬは前後に間隔を置いて配置された関係全有して
いる。これによって、操作員の手がノブ５７を握るだけ
の十分なスペースが与えられろ。
連接部４７は、横方向に間隔企画いて平行に配置された
複数の同一の長尺リンク５９を有しており、このリンク
５９の数は、制御ハンドル５０の数によって決定されろ
。各々のリンク５９の上端は符号６１（第２図）で示す
部分に回転可能に接続されており、一方リンク５９の下
端は、符号６２で示す部分においてベルクランクユニッ
ト４８に回転可能に接続されている。第１ピ］によれば
、各リンク５９は、係止部２３、解放機構２・１及ヒコ
ンソール１０の他の操作部と干渉しないように折曲され
ている。さらに、連接部・１７はＵ字状のパネル１６と
１７の間に配置され、各リンク５９は、パネル１６．１
７の前方あるいは後方に突び出したりあるいは外部に延
びたりしていない。
複数の同一の長尺リンク５９を有しており、このリンク
５９の数は、制御ハンドル５０の数によって決定されろ
。各々のリンク５９の上端は符号６１（第２図）で示す
部分に回転可能に接続されており、一方リンク５９の下
端は、符号６２で示す部分においてベルクランクユニッ
ト４８に回転可能に接続されている。第１ピ］によれば
、各リンク５９は、係止部２３、解放機構２・１及ヒコ
ンソール１０の他の操作部と干渉しないように折曲され
ている。さらに、連接部・１７はＵ字状のパネル１６と
１７の間に配置され、各リンク５９は、パネル１６．１
７の前方あるいは後方に突び出したりあるいは外部に延
びたりしていない。
ベルクランクユニット４８は、複数のＶ字状のベルクラ
ンク６３を有しており、これらベルクランク６３は横断
シャフト・１９に軸方向に並べて取り付けられている。
ンク６３を有しており、これらベルクランク６３は横断
シャフト・１９に軸方向に並べて取り付けられている。
ベルクランク６３はリンク５９と同一の平面内に配置さ
れており、各リンク５９が上下に動くことによって対応
するベルクランク６３がシャフト・１９の回りを同様に
上下動する。
れており、各リンク５９が上下に動くことによって対応
するベルクランク６３がシャフト・１９の回りを同様に
上下動する。
第２図によれば、ロッド部５１は横方向に間隔を置いて
配置された複数の長尺ロッド６４を有しており、これら
複数のロッド６４は、ベルクランク６３に回転可能に接
続された前端６６から上方に向かって平行に延びている
。各ロッド６４は、シャフト１８を避けて若干的げられ
、運転室の前部２９に取り付けられた弾性ブツシュ６７
に挿通されており、その上端６８は駆動アーム３１の外
端６９に回転可能に接続されている。このような構成に
することにより、ベルクランク６３が上下方向に回動す
ることによってこれらに接続されたロッド６４が同様に
上下方向に動き、この結果、制御バルブ２７の駆動アー
ム３１が同様に上下動する。回転可能に接続されたロッ
ド６４の下端６６の位置は、横断シャツ）１８の下方で
、かつ横断シャフト１８と１９との中間に位置している
。
配置された複数の長尺ロッド６４を有しており、これら
複数のロッド６４は、ベルクランク６３に回転可能に接
続された前端６６から上方に向かって平行に延びている
。各ロッド６４は、シャフト１８を避けて若干的げられ
、運転室の前部２９に取り付けられた弾性ブツシュ６７
に挿通されており、その上端６８は駆動アーム３１の外
端６９に回転可能に接続されている。このような構成に
することにより、ベルクランク６３が上下方向に回動す
ることによってこれらに接続されたロッド６４が同様に
上下方向に動き、この結果、制御バルブ２７の駆動アー
ム３１が同様に上下動する。回転可能に接続されたロッ
ド６４の下端６６の位置は、横断シャツ）１８の下方で
、かつ横断シャフト１８と１９との中間に位置している
。
また、回転７ヤフト４９は横断シャフト１８と１９の間
であって、シャフト１９より高く、かつシャフト１８よ
り低い位置に配置されている。
であって、シャフト１９より高く、かつシャフト１８よ
り低い位置に配置されている。
操作上、全ての制御レバー５０は、回転する脚部１４の
４つの接続点全形成する４つのシャフト６８．１９．２
１及び２２０１つのシャフト２２のみに取り付けられて
いる。レバー５０は、７１０．ｔられた力を名に減少す
るが、この力は制御バルブのアーム３１を駆動するのに
必要とされる力を越えるものである。レバー５０、リン
ク５９、ベルクランク６３及びロッド６４の上述のよう
に配置状態により、またこの配置状態において脚部１４
の不等辺四角形の外形を形成するため、シャフト１８及
び２１が、“各々シャフト１９及び２２の上方及び下方
に取り付けられ、さらにベルクランク全回転可能に支持
するシャフト４９が下部のシャフト１８と１９の間でブ
ラケット１２．１３に取り付けられていることにより、
全ての連接シャフト及び回転部分が、力の方向の変換及
び各々の支点回りの移動距離を最も効率の良いものとす
るために、互いが最適な角度ヲなして配置されている。
４つの接続点全形成する４つのシャフト６８．１９．２
１及び２２０１つのシャフト２２のみに取り付けられて
いる。レバー５０は、７１０．ｔられた力を名に減少す
るが、この力は制御バルブのアーム３１を駆動するのに
必要とされる力を越えるものである。レバー５０、リン
ク５９、ベルクランク６３及びロッド６４の上述のよう
に配置状態により、またこの配置状態において脚部１４
の不等辺四角形の外形を形成するため、シャフト１８及
び２１が、“各々シャフト１９及び２２の上方及び下方
に取り付けられ、さらにベルクランク全回転可能に支持
するシャフト４９が下部のシャフト１８と１９の間でブ
ラケット１２．１３に取り付けられていることにより、
全ての連接シャフト及び回転部分が、力の方向の変換及
び各々の支点回りの移動距離を最も効率の良いものとす
るために、互いが最適な角度ヲなして配置されている。
したがって、上述の配置関係により、枢軸２２回りに前
方あるいは後方にレバーを、駆動するために必要な力と
同様な力を維持している間は前方あるいは後方の双方に
制御レバー５０が移動する距離は一定になる。さらに、
ベルクランクの枢軸・１つの位置をここで説明したよう
にすることにより、コンソール１０を運転席に対して様
々な調整位置に移動させたとしてもノブ５７は操舵輪に
対してほとんど動くことがない。
方あるいは後方にレバーを、駆動するために必要な力と
同様な力を維持している間は前方あるいは後方の双方に
制御レバー５０が移動する距離は一定になる。さらに、
ベルクランクの枢軸・１つの位置をここで説明したよう
にすることにより、コンソール１０を運転席に対して様
々な調整位置に移動させたとしてもノブ５７は操舵輪に
対してほとんど動くことがない。
以上説明したようにこの発明によれば、脚部の傾斜角度
の如何に拘らず、操舵輪は常に一定の位置企保持し、ま
た制御レバーも常に一定の位置を保持するので操作性が
向上する。
の如何に拘らず、操舵輪は常に一定の位置企保持し、ま
た制御レバーも常に一定の位置を保持するので操作性が
向上する。
第１図はこの発明に係る制御コンソールを一部切欠いて
示した斜視図、第２図は運転席から最も離れた位置にあ
るコンソールを示す側断凹図、第３図は、第２図に比べ
運転席側に傾斜したコンソールを示す側断面図である。 １０：制御コンソール １１ニブラケツト。 １４：脚部 １６．１７：パネル（第１及び第２のパネル手段）１８
．１９ ：シャフト（一対の第１のシャフト）２１．２
２：シャフト（一対の第２のシャフト）２３：係止手段
２６：解放ハンドル２７：制御バルブ ３
１：駆動アーム５０ニレバー ５１：ロツド ５９：連接部材 ６３：ベルクランク。 （外５名）
示した斜視図、第２図は運転席から最も離れた位置にあ
るコンソールを示す側断凹図、第３図は、第２図に比べ
運転席側に傾斜したコンソールを示す側断面図である。 １０：制御コンソール １１ニブラケツト。 １４：脚部 １６．１７：パネル（第１及び第２のパネル手段）１８
．１９ ：シャフト（一対の第１のシャフト）２１．２
２：シャフト（一対の第２のシャフト）２３：係止手段
２６：解放ハンドル２７：制御バルブ ３
１：駆動アーム５０ニレバー ５１：ロツド ５９：連接部材 ６３：ベルクランク。 （外５名）
Claims (9)
- （１）運転席において車輛に固定されたコンソールを支
持するブラケット手段と、水平方向に距離を置き互いに
平行に配置され、前記ブラケット手段に固定された一対
の第１の横断シャフトと、前記一対の第１のシャフトの
一方及び他方に、各々下端が回転可能に取り付けられた
上方に延びる第１及び第２のパネル手段を有する回転脚
部と、所定の間隔を置いて互いに平行に配置され、前記
パネル手段の上端に回転可能に接続された一対の第２の
横断シャフトと、前記一対の第２のシャフトの間に回転
可能に接続された取付手段と、前記回転脚部を前記ブラ
ケット手段に対して複数の調整位置に解放可能に係止さ
せる一方、解放ハンドルを有し、該解放ハンドルによつ
て選択的に解放され、前記回転脚部を前記ブラケット手
段に対して回転可能にする係止手段と、駆動アームが接
続されると共に、前記回転脚部の前方及び前記ブラケッ
ト手段の上方に配置された複数の制御バルブとを有する
車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シャフトの一方に回転可能に取り
付けられた手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がる連接手段と、 前記ブラケット手段に回転可能に支持されると共に、前
記連接手段に回転可能に接続されたベルクランク手段と
、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アーム
に回転可能に接続されたロッド手段と を具備してなり、前記レバー手段が選択的に操作される
ことにより、対応する前記駆動アームが駆動されること
を特徴とする車輛の制御コンソール。 - （２）前記レバー手段は、複数の折曲レバーを有し、該
一の折曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一
の折曲レバーの端部は前記一対の第２の横断シャフトの
一方から径方向に延びていることを特徴とする請求の範
囲第１項記載の車輛の制御コンソール。 - （３）前記連接手段は、前記第１及び第２のパネル手段
の間に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１
項記載の車輛の制御コンソール。 - （４）前記連接手段は、実質的に平行に配置された複数
の連接部材を有することを特徴とする請求の範囲第３項
記載の車輛の制御コンソール。 - （５）前記ベルクランク手段は、複数のベルクランク部
材を有し、該ベルクランク部材は横方向に一致させて配
列されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の
車輛の制御コンソール。 - （６）前記ベルクランク手段を回転可能に支持すると共
に、前記一対の第１の横断シャフトの間に配置され、前
記ブラケット手段に固定された横断シャフトを有するこ
とを特徴とする請求の範囲第５項記載の車輛の制御コン
ソール。 - （７）前記ロッド手段は、実質的に平行に配置された複
数のロッドを有し、該ロッドの上端は横断接続手段によ
つて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可能に接
続されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の
車輛の制御コンソール。 - （８）前記ロッドは、前記一対の第２の横断シャフトの
うち最も前方に位置するものの下方に延びていることを
特徴とする請求の範囲第７項記載の車輛の制御コンソー
ル。 - （９）運転席において車輛に固定されたコンソールを支
持するブラケット手段と、水平方向に距離を置き互いに
平行に配置され、前記ブラケット手段に固定された一対
の第１の横断シャフトと、前記一対の第１のシャフトの
一方及び他方に、各々下端が回転可能に取り付けられた
上方に延びる第１及び第２のパネル手段を有する回転脚
部と、所定の間隔を置いて互いに平行に配置され、前記
パネル手段の上端に回転可能に接続された一対の第２の
横断シャフトと、前記一対の第２のシャフトの間に回転
可能に接続された取付手段と、前記回転脚部を前記ブラ
ケット手段に対して複数の調整位置に解放可能に係止さ
せる一方、解放ハンドルを有し、該解放ハンドルによつ
て選択的に解放され、前記回転脚部を前記ブラケット手
段に対して回転可能にする係止手段と、駆動アームが接
続されると共に、前記回転脚部の前方及び前記ブラケッ
ト手段の上方に配置された複数の制御バルブとを有する
車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シャフトの一方に回転可能に取り
付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の折
曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折曲
レバーの端部は前記一対の第２の横断シャフトの一方か
ら径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手段
の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有す
る連接手段と、前記ブラケット手段に回転可能に支持さ
れると共に、前記連接手段に回転可能に接続され、かつ
複数のベルクランク部材を有し、該ベルクランク部材は
前記一対の第１の横断シャフトの間に配置され、前記ブ
ラケット手段に固定された横断シャフトに、横方向に並
べて配列されているベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アーム
に回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置された
複数のロッドを有し、該ロッドの上端は横断接続手段に
よつて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可能に
接続され、さらに前記ロッドは、前記一対の第２の横断
シャフトのうち最も前方に位置するものの下方に延びて
いるロッド手段と を具備してなり、前記レバー手段が選択的に操作される
ことにより、対応する前記駆動アームが駆動されると共
に、前記回転脚部の回転移動しても前記レバー手段は一
対の第２の横断シャフトの１つに対して実質的に固定さ
れた方向に保持されることを特徴とする車輛の制御コン
ソール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US821421 | 1986-01-21 | ||
| US06/821,421 US4664221A (en) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | Function control linkage for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173331A true JPS62173331A (ja) | 1987-07-30 |
| JPH0811502B2 JPH0811502B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=25233364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62012172A Expired - Lifetime JPH0811502B2 (ja) | 1986-01-21 | 1987-01-21 | 車輌の制御コンソ−ル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4664221A (ja) |
| EP (1) | EP0230258B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0811502B2 (ja) |
| AU (1) | AU6679886A (ja) |
| BR (1) | BR8700160A (ja) |
| CA (1) | CA1268399A (ja) |
| DE (1) | DE3772778D1 (ja) |
| MX (1) | MX160437A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4733745A (en) * | 1986-05-14 | 1988-03-29 | Machinery Distribution, Inc. | Adjustable control attachment for an earth moving vehicle |
| AU596911B2 (en) * | 1987-08-21 | 1990-05-17 | John Lingenti | Vehicle control apparatus |
| US4815765A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-28 | The Toro Company | Adjustable steering assembly |
| US4821837A (en) * | 1987-11-16 | 1989-04-18 | Champion Road Machinery Limited | Pedestal control console for vehicles |
| MY118065A (en) * | 1989-10-26 | 2004-08-30 | Toshiba Silicone | Cleaning compositions |
| SE467535B (sv) * | 1990-10-16 | 1992-08-03 | Asea Brown Boveri | Styranordning foer fordon |
| SE507063C2 (sv) * | 1993-11-29 | 1998-03-23 | Bt Ind Ab | Bärarm med manöverorgan till lyfttruckar |
| US5715730A (en) * | 1996-06-10 | 1998-02-10 | General Motors Corporation | Tilt adjustable motor vehicle steering column |
| JPH11202960A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-30 | Komatsu Est Corp | 作業用車両の作業機レバー支持構造 |
| SE512356C2 (sv) * | 1998-07-29 | 2000-03-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Växlingsmekanism för en fordonsväxellåda |
| US6327928B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-12-11 | Brian C. Bowerman | Steering column shifter assembly |
| USH1908H (en) * | 1998-12-18 | 2000-11-07 | Caterpillar Inc. | Lever bank for heavy vehicle |
| DE10060803A1 (de) * | 2000-12-07 | 2002-07-04 | Deere & Co | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| DE10137971A1 (de) | 2001-08-08 | 2003-02-20 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit in Richtung der Armaturentafel verschiebbarem Lenkrad |
| US8225693B2 (en) * | 2006-03-21 | 2012-07-24 | Crown Equipment Corporation | Control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
| US7913798B2 (en) | 2008-03-07 | 2011-03-29 | Deere & Company | Armrest mounted grader control |
| CN104139841A (zh) * | 2013-05-08 | 2014-11-12 | 安摩复合材料有限公司 | 转向装置 |
| US9797113B2 (en) * | 2014-11-10 | 2017-10-24 | Caterpillar Inc. | Motor grader implement valve layout for narrow front cab |
| US10744919B2 (en) | 2017-11-22 | 2020-08-18 | Cnh Industrial America Llc | Operator seat system with an armrest control center for integrated control of agricultural machine functions |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1154653A (en) * | 1913-10-13 | 1915-09-28 | Grinnell Electric Car Co | Steering and controlling system for automobiles. |
| FR2071127A5 (ja) * | 1969-12-18 | 1971-09-17 | Renault | |
| US3737003A (en) * | 1971-05-03 | 1973-06-05 | Caterpillar Tractor Co | Adjustable control console for vehicles |
| USRE31646E (en) * | 1971-05-03 | 1984-08-14 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console for vehicles |
| DE2430546A1 (de) * | 1974-06-26 | 1976-01-15 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Bedienungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge |
| US4209074A (en) * | 1979-01-15 | 1980-06-24 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console |
| US4291896A (en) * | 1979-11-02 | 1981-09-29 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Adjustable steering wheel and control lever console |
-
1986
- 1986-01-21 US US06/821,421 patent/US4664221A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-19 AU AU66798/86A patent/AU6679886A/en not_active Abandoned
- 1986-12-30 CA CA000526474A patent/CA1268399A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-01-14 DE DE8787100382T patent/DE3772778D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-14 EP EP87100382A patent/EP0230258B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-16 BR BR8700160A patent/BR8700160A/pt unknown
- 1987-01-19 MX MX4971A patent/MX160437A/es unknown
- 1987-01-21 JP JP62012172A patent/JPH0811502B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1268399A (en) | 1990-05-01 |
| BR8700160A (pt) | 1987-12-08 |
| EP0230258B1 (de) | 1991-09-11 |
| JPH0811502B2 (ja) | 1996-02-07 |
| EP0230258A3 (en) | 1988-05-11 |
| EP0230258A2 (de) | 1987-07-29 |
| DE3772778D1 (de) | 1991-10-17 |
| MX160437A (es) | 1990-02-27 |
| AU6679886A (en) | 1987-07-23 |
| US4664221A (en) | 1987-05-12 |
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