JPH0811502B2 - 車輌の制御コンソ−ル - Google Patents
車輌の制御コンソ−ルInfo
- Publication number
- JPH0811502B2 JPH0811502B2 JP62012172A JP1217287A JPH0811502B2 JP H0811502 B2 JPH0811502 B2 JP H0811502B2 JP 62012172 A JP62012172 A JP 62012172A JP 1217287 A JP1217287 A JP 1217287A JP H0811502 B2 JPH0811502 B2 JP H0811502B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- lever
- vehicle
- rotatably connected
- shafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、回転可能上取り付けられた脚部を有する
制御コンソールに関し、このコンソールに組み入れられ
た機能制御連鎖に関する。
制御コンソールに関し、このコンソールに組み入れられ
た機能制御連鎖に関する。
この発明は、機能制御部をその一部として支持し、か
つ回転可能に取り付けられると共に適宜の位置に調整さ
れた車輛の制御コンソールに関する。機能制御部は、立
つているかあるいは座つている操作員によつて操作さ
れ、そしてその機能制御連鎖は、コンソール前方の運転
部の前部に取り付けられた作動部制御バルブを駆動す
る。
つ回転可能に取り付けられると共に適宜の位置に調整さ
れた車輛の制御コンソールに関する。機能制御部は、立
つているかあるいは座つている操作員によつて操作さ
れ、そしてその機能制御連鎖は、コンソール前方の運転
部の前部に取り付けられた作動部制御バルブを駆動す
る。
車輛操舵部を支持するコンソールの位置を調整可能に
することの利点は良く知られており、この目的のため様
々な機構が提供されて来た。コンソール脚部の傾斜角度
の如何に拘らず、操作員にとつて最適な使用位置に操舵
輪を保持した場合には、コンソール脚部の傾斜角度の如
何に拘らず、制御レバーが操作員に対して実質的に同一
方向をなすようにすることが重要である。また、コント
ロールレバーを操作するときの操作労力の問題がある。
すなわち、操作に大きな労力を有するとすれば操作員は
被労し、その効力は失なわれる。
することの利点は良く知られており、この目的のため様
々な機構が提供されて来た。コンソール脚部の傾斜角度
の如何に拘らず、操作員にとつて最適な使用位置に操舵
輪を保持した場合には、コンソール脚部の傾斜角度の如
何に拘らず、制御レバーが操作員に対して実質的に同一
方向をなすようにすることが重要である。また、コント
ロールレバーを操作するときの操作労力の問題がある。
すなわち、操作に大きな労力を有するとすれば操作員は
被労し、その効力は失なわれる。
これらや、他の問題から操作員の前後に移動可能にな
るように運転部に回転可能に取り付けられると共に、車
輛の操舵輪を支持する脚部に接続された制御レバーや、
このレバーを作動部制御バルブと接続する連鎖の配置の
改良が望まれていた。
るように運転部に回転可能に取り付けられると共に、車
輛の操舵輪を支持する脚部に接続された制御レバーや、
このレバーを作動部制御バルブと接続する連鎖の配置の
改良が望まれていた。
この発明は上記事情に鑑み、運転席において車輛に固
定されたコンソールを支持するブラケツト手段と、水平
方向に距離を置き互いに平行に配置され、前記ブラケツ
ト手段に固定された一対の第１の横断シヤフトと、前記
一対の第１のシヤフトの一方及び他に、各々下端が固定
可能に取り付けられた上方に延びる第１及び第２のパネ
ル手段を有する回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに
平行に配置され、前記パネル手段の上端に回転可能に接
続された一対の第２の横断シヤフトと、前記一対の第２
のシヤフトの間に回転可能に接続された取付手段と、前
記回転脚部を前記ブラケツト手段に対して複数の調整位
置に解放可能に係止させる一方、解放ハンドルを有し、
該解放ハンドルによつて選択的に解放され、前記回転脚
部を前記ブラケツト手段に対して回転可能にする係止手
段と、駆動アームが接続されると共に、前記回転脚部の
前方及び前記ブラケツト手段の上方に配置された複数の
制御バルブとを有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シヤフトの一方に回転可能に取
り付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の
折曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折
曲レバーの端部は前記一対の第２の横断シヤフトの一方
から径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レ
バー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手
段の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有
する連接手段と、 前記ブラケツト手段に回転可能に支持されると共に、
前記連接手段に回転可能に接続され、かつ複数のベルク
ランク部材を有し、該ベルクランク部材は前記一対の第
１の横断シヤフトの間に配置され、前記ブラケツト手段
に固定された横断シヤフトに、横方向に並べて配列され
ているベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アー
ムに回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置され
た複数のロツドを有し、該ロツドの上端は横断接続手段
によつて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可能
に接続され、さらに前記ロツドは、前記一対の第２の横
断シヤフトのうち最も前方に位置するものの下方に延び
ているロツド手段とを具備することを特徴とする。
定されたコンソールを支持するブラケツト手段と、水平
方向に距離を置き互いに平行に配置され、前記ブラケツ
ト手段に固定された一対の第１の横断シヤフトと、前記
一対の第１のシヤフトの一方及び他に、各々下端が固定
可能に取り付けられた上方に延びる第１及び第２のパネ
ル手段を有する回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに
平行に配置され、前記パネル手段の上端に回転可能に接
続された一対の第２の横断シヤフトと、前記一対の第２
のシヤフトの間に回転可能に接続された取付手段と、前
記回転脚部を前記ブラケツト手段に対して複数の調整位
置に解放可能に係止させる一方、解放ハンドルを有し、
該解放ハンドルによつて選択的に解放され、前記回転脚
部を前記ブラケツト手段に対して回転可能にする係止手
段と、駆動アームが接続されると共に、前記回転脚部の
前方及び前記ブラケツト手段の上方に配置された複数の
制御バルブとを有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シヤフトの一方に回転可能に取
り付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の
折曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折
曲レバーの端部は前記一対の第２の横断シヤフトの一方
から径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レ
バー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手
段の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有
する連接手段と、 前記ブラケツト手段に回転可能に支持されると共に、
前記連接手段に回転可能に接続され、かつ複数のベルク
ランク部材を有し、該ベルクランク部材は前記一対の第
１の横断シヤフトの間に配置され、前記ブラケツト手段
に固定された横断シヤフトに、横方向に並べて配列され
ているベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アー
ムに回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置され
た複数のロツドを有し、該ロツドの上端は横断接続手段
によつて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可能
に接続され、さらに前記ロツドは、前記一対の第２の横
断シヤフトのうち最も前方に位置するものの下方に延び
ているロツド手段とを具備することを特徴とする。
このような構成にすることにより、レバー手段が選択
的に操作されることによつて駆動アームを介して対応す
る制御バルブが駆動され、車輛の所望の作動部が適宜駆
動される。
的に操作されることによつて駆動アームを介して対応す
る制御バルブが駆動され、車輛の所望の作動部が適宜駆
動される。
制御バルブと連鎖部を上述のように配置することによ
り、回転脚部と共同して、制御部の操作労力が軽減され
操作員の被労が少なくなる。また同時にレバー手段の取
付シヤフトや操舵輪に対してレバー手段の位置が保持さ
れ、回転脚部の傾斜位置の如何に拘らずレバー手段が回
転脚部に対して実質的に固定された方向に保持される。
この結果、車輛の操作中の全てにおいてオペレータに対
し常に制御部の位置が一定になる。
り、回転脚部と共同して、制御部の操作労力が軽減され
操作員の被労が少なくなる。また同時にレバー手段の取
付シヤフトや操舵輪に対してレバー手段の位置が保持さ
れ、回転脚部の傾斜位置の如何に拘らずレバー手段が回
転脚部に対して実質的に固定された方向に保持される。
この結果、車輛の操作中の全てにおいてオペレータに対
し常に制御部の位置が一定になる。
以下図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。
する。
添付の各図面においては、同一の又は対応する部分に
は同一の符号が付してある。この発明に係る調整可能な
制御コンソールが、第１図及び第２図において、符号10
により全体的に示されている。このコンソール10は、モ
ータグレーダのような車輛の運転部の床15（第２図）に
取り付けられるようになつている。この場合、運転席
（図示せず）は、第１図及び第２図に示すコンソール10
の直ぐ後方か、もしくは左方に設けられる。この車輛自
体は、従来のものと同一であり、ここではそれについて
説明しない。この車輛の好適な例であるモータグレーダ
は米国特許第3,450,213号に記載されている。
は同一の符号が付してある。この発明に係る調整可能な
制御コンソールが、第１図及び第２図において、符号10
により全体的に示されている。このコンソール10は、モ
ータグレーダのような車輛の運転部の床15（第２図）に
取り付けられるようになつている。この場合、運転席
（図示せず）は、第１図及び第２図に示すコンソール10
の直ぐ後方か、もしくは左方に設けられる。この車輛自
体は、従来のものと同一であり、ここではそれについて
説明しない。この車輛の好適な例であるモータグレーダ
は米国特許第3,450,213号に記載されている。
コンソール10は、支持ブラケツト11を保持しており、
この支持ブラケツト11は運転部の床15に横方向に間隔を
置いて立設された一対のブラケツト板12,13から構成さ
れている。上記コンソール10は、さらにブラケツト板1
2,13上に回転可能に取り付けられた脚部14を有してお
り、この脚部14は、前後方向に間隔を置いて立設された
Ｕ字状の第１及び第２のパネル16,17を有している。こ
れら第１及び第２のパネル16及び17の下端は、各々前後
方向に間隔を置いて水平に配置された第１の一対の横断
シヤフト18及19に回転可能に取り付けられており、これ
ら横断シヤフト18,19は、ブラケツト板12及び13の間に
渡されこれらブラケツト板12,13に固定されている。
この支持ブラケツト11は運転部の床15に横方向に間隔を
置いて立設された一対のブラケツト板12,13から構成さ
れている。上記コンソール10は、さらにブラケツト板1
2,13上に回転可能に取り付けられた脚部14を有してお
り、この脚部14は、前後方向に間隔を置いて立設された
Ｕ字状の第１及び第２のパネル16,17を有している。こ
れら第１及び第２のパネル16及び17の下端は、各々前後
方向に間隔を置いて水平に配置された第１の一対の横断
シヤフト18及19に回転可能に取り付けられており、これ
ら横断シヤフト18,19は、ブラケツト板12及び13の間に
渡されこれらブラケツト板12,13に固定されている。
脚部14は、さらに前後方向に間隔を置いて水平に配置
された第２の一対の横断シヤフト21,22を有しており、
これら横断シヤフト21,22は、第２図に示されるように
パネル16,17の上端に接続されている。横方向に間隔を
置いて配置されたＴ字状の一対の取付リンク20と20a
が、その前端及び後端において、各々前後に配置された
上方シヤフト21,22に回転可能に取り付けられている。
脚部11には係止部23（第２図）が設けられており、この
係止部23は、脚部11を、予め操作員の必要に応じて決定
される幾つかの調整位置に解放可能に係止する。また、
脚部11には、解放機構24が設けられており、この解放機
構24には、後方に延び、上記係止部23を解放するため、
操作員によつて操作されるハンドル26が設けられてい
る。操作員はこのハンドル26を操作することにより、コ
ンソール10全体を支持ブラケツト11の回りに前方あるい
は後方に回転させることができる。
された第２の一対の横断シヤフト21,22を有しており、
これら横断シヤフト21,22は、第２図に示されるように
パネル16,17の上端に接続されている。横方向に間隔を
置いて配置されたＴ字状の一対の取付リンク20と20a
が、その前端及び後端において、各々前後に配置された
上方シヤフト21,22に回転可能に取り付けられている。
脚部11には係止部23（第２図）が設けられており、この
係止部23は、脚部11を、予め操作員の必要に応じて決定
される幾つかの調整位置に解放可能に係止する。また、
脚部11には、解放機構24が設けられており、この解放機
構24には、後方に延び、上記係止部23を解放するため、
操作員によつて操作されるハンドル26が設けられてい
る。操作員はこのハンドル26を操作することにより、コ
ンソール10全体を支持ブラケツト11の回りに前方あるい
は後方に回転させることができる。
コンソール10の前方かつ支持ブラケツト11の上方に間
隔を置いて複数の流体制御バルブ27が配置されており
（第２図）、これら複数のバルブ27は、運転部あるいは
運転席の前部29に固定されたプレート28上にユニツトと
して取り付けられている。バルブ27には、各々駆動アー
ム31が水平面内で移動可能に取り付けられており、この
駆動アーム31が上下に動くことによりバルブ27が駆動さ
れ、これによつて予め決定された作動部すなわち、モー
タグレーダの各作動部が駆動される。
隔を置いて複数の流体制御バルブ27が配置されており
（第２図）、これら複数のバルブ27は、運転部あるいは
運転席の前部29に固定されたプレート28上にユニツトと
して取り付けられている。バルブ27には、各々駆動アー
ム31が水平面内で移動可能に取り付けられており、この
駆動アーム31が上下に動くことによりバルブ27が駆動さ
れ、これによつて予め決定された作動部すなわち、モー
タグレーダの各作動部が駆動される。
取付リンク20及び20a上には操舵部33が支持されてお
り、この操舵部33は、操舵輪34と、操舵軸36と流体操舵
機構37とから構成されている。操舵部33は、取付リンク
20,20aに固定された横断シヤフト38により、脚部14に対
して回転可能に取り付けられている。操舵部33は、フー
ド39によつて覆われており、このフードに車輛の種々の
作動部の状態を示すためのゲージや必要な装置を設けて
もよい。操舵部33には通常、脚部14の傾斜角を考慮せず
に同脚部14に対して操舵部33を調整移動させる機構が設
けられている。
り、この操舵部33は、操舵輪34と、操舵軸36と流体操舵
機構37とから構成されている。操舵部33は、取付リンク
20,20aに固定された横断シヤフト38により、脚部14に対
して回転可能に取り付けられている。操舵部33は、フー
ド39によつて覆われており、このフードに車輛の種々の
作動部の状態を示すためのゲージや必要な装置を設けて
もよい。操舵部33には通常、脚部14の傾斜角を考慮せず
に同脚部14に対して操舵部33を調整移動させる機構が設
けられている。
係続中の出願に詳述されているように、係止部23は、
コンソール10を、操作員によつて決定された調整位置に
保持している。解放機構24は、この係止部23を解放する
ためハンドル26を介して操作され、これによつて操作員
は、コンソール10を他の調整位置へ移動させることがで
きる。次いで、解放機構24を解除すると、係止部23は、
コンソール10を新たな調整位置に係止保持する。第２図
はコンソール10が、運転席（図示せず）から最も離れた
位置に傾けられ立てられた状態を示し、第３図はコンソ
ール10が支持ブラケツト11に対して最も後方位置に移動
した状態を示している。脚部14の不等辺四角形状の配
置、すなわちパネル17はパネル16より短かくされ、そし
て回転シヤフト18及び21が、各々回転シヤフト19及び22
の上方及び下方に配置されていることにより形成される
四辺によつて、取付リンク20,20aが床15に対して実質的
に固定された方向をなすように支持され、これによつて
操舵輪34は、操作員にとつて最適な位置に保持される。
コンソール10を、操作員によつて決定された調整位置に
保持している。解放機構24は、この係止部23を解放する
ためハンドル26を介して操作され、これによつて操作員
は、コンソール10を他の調整位置へ移動させることがで
きる。次いで、解放機構24を解除すると、係止部23は、
コンソール10を新たな調整位置に係止保持する。第２図
はコンソール10が、運転席（図示せず）から最も離れた
位置に傾けられ立てられた状態を示し、第３図はコンソ
ール10が支持ブラケツト11に対して最も後方位置に移動
した状態を示している。脚部14の不等辺四角形状の配
置、すなわちパネル17はパネル16より短かくされ、そし
て回転シヤフト18及び21が、各々回転シヤフト19及び22
の上方及び下方に配置されていることにより形成される
四辺によつて、取付リンク20,20aが床15に対して実質的
に固定された方向をなすように支持され、これによつて
操舵輪34は、操作員にとつて最適な位置に保持される。
この発明の改良されたコンソール10は、第１図及び第
２図において符号46により全体的に示すものであつて、
横方向に延びる後部上方シヤフト22の脚部14から突出す
る部分に回転可能に取り付けられたレバーユニツト46
と、符号47により全体的に示すものであつてレバーユニ
ツト46に回転可能に接続されると共に、これらレバーユ
ニツト46から下がる連接部47と、符号48により全体的に
示すものであつて、連接部47の下端に回転可能に接続さ
れると共に、ブラケツト板12,13の間に横方向に配置さ
れたシヤフト49に回転可能に取り付けられたベルクラン
クユニツト48と、第１図及び第２図において符号51によ
り全体的に示すものであつてベルクランクユニツト48及
び制御バルブ27の各々の駆動アーム31に回転可能に接続
されたロツド部51とを有している。
２図において符号46により全体的に示すものであつて、
横方向に延びる後部上方シヤフト22の脚部14から突出す
る部分に回転可能に取り付けられたレバーユニツト46
と、符号47により全体的に示すものであつてレバーユニ
ツト46に回転可能に接続されると共に、これらレバーユ
ニツト46から下がる連接部47と、符号48により全体的に
示すものであつて、連接部47の下端に回転可能に接続さ
れると共に、ブラケツト板12,13の間に横方向に配置さ
れたシヤフト49に回転可能に取り付けられたベルクラン
クユニツト48と、第１図及び第２図において符号51によ
り全体的に示すものであつてベルクランクユニツト48及
び制御バルブ27の各々の駆動アーム31に回転可能に接続
されたロツド部51とを有している。
さらに詳述すれば、レバーユニツト46は第１図に示す
折曲レバー50の左右の２つのグループ52,53からなり、
これらは、各々シヤフト22に回転可能かつ軸方向移動可
能に取り付けられたボス54を有している。これらボス54
には、上方に向かうハンドル56が接続されており、これ
らハンドル56の上端には、ハンドルの機能を表示するノ
ブ57が固定されている。また、レバーの各々はボス54か
ら前方かつ径方向に延びるアーム58を有している。折曲
レバーの２つのグループ52,53を効率良く使用するため
に、上方ハンドル56の折曲部分の折曲角度は、隣り合う
一対のハンドル56と56aとで異なつており、これら一対
のハンドル56,56aは前後に間隔を置いて配置された関係
を有している。これによつて、操作員の手がノブ57を握
るだけの十分なスペースが与えられる。
折曲レバー50の左右の２つのグループ52,53からなり、
これらは、各々シヤフト22に回転可能かつ軸方向移動可
能に取り付けられたボス54を有している。これらボス54
には、上方に向かうハンドル56が接続されており、これ
らハンドル56の上端には、ハンドルの機能を表示するノ
ブ57が固定されている。また、レバーの各々はボス54か
ら前方かつ径方向に延びるアーム58を有している。折曲
レバーの２つのグループ52,53を効率良く使用するため
に、上方ハンドル56の折曲部分の折曲角度は、隣り合う
一対のハンドル56と56aとで異なつており、これら一対
のハンドル56,56aは前後に間隔を置いて配置された関係
を有している。これによつて、操作員の手がノブ57を握
るだけの十分なスペースが与えられる。
連接部47は、横方向に間隔を置いて平行に配置された
複数の同一の長尺リンク59を有しており、このリンク59
の数は、制御ハンドル50の数によつて決定される。各々
のリンク59の上端は符号61（第２図）で示す部分に回転
可能に接続されており、一方リンク59の下端は、符号62
で示す部分においてベルクランクユニツト48に回転可能
に接続されている。第１図によれば、各リンク59は、係
止部23、解放機構24及びコンソール10の他の操作部と干
渉しないように折曲されている。さらに、連接部47はＵ
字状のパネル16と17の間に配置され、各リンク59は、パ
ネル16,17の前方あるいは後方に突び出したりあるいは
外部に延びたりしていない。
複数の同一の長尺リンク59を有しており、このリンク59
の数は、制御ハンドル50の数によつて決定される。各々
のリンク59の上端は符号61（第２図）で示す部分に回転
可能に接続されており、一方リンク59の下端は、符号62
で示す部分においてベルクランクユニツト48に回転可能
に接続されている。第１図によれば、各リンク59は、係
止部23、解放機構24及びコンソール10の他の操作部と干
渉しないように折曲されている。さらに、連接部47はＵ
字状のパネル16と17の間に配置され、各リンク59は、パ
ネル16,17の前方あるいは後方に突び出したりあるいは
外部に延びたりしていない。
ベルクランクユニツト48は、複数のＶ字状のベルクラ
ンク63を有しており、これらベルクランク63は横断シヤ
フト49に軸方向に並べて取り付けられている。ベルクラ
ンク63はリンク59と同一の平面内に配置されており、各
リンク59が上下に動くことによつて対応するベルクラン
ク63がシヤフト49の回りを同様に上下動する。
ンク63を有しており、これらベルクランク63は横断シヤ
フト49に軸方向に並べて取り付けられている。ベルクラ
ンク63はリンク59と同一の平面内に配置されており、各
リンク59が上下に動くことによつて対応するベルクラン
ク63がシヤフト49の回りを同様に上下動する。
第２図によれば、ロツド部51は横方向に間隔を置いて
配置された複数の長尺ロツド64を有しており、これら複
数のロツド64は、ベルクランク63に回転可能に接続され
た前端66から上方に向かつて平行に延びている。各ロツ
ド64は、シヤフト18を避けて若干曲げられ、運転室の前
部29に取り付けられた弾性ブツシユ67に挿通されてお
り、その上端68は駆動アーム31の外端69に回転可能に接
続されている。このような構成にすることにより、ベル
クランク63が上下方向に回動することによつてこれらに
接続されたロツド64が同様に上下方向に動き、この結
果、制御バルブ27の駆動アーム31が同様に上下動する。
回転可能に接続されたロツド64の下端66の位置は、横断
シヤフト18の下方で、かつ横断シヤフト18と19との中間
に位置している。また、回転シヤフト49は横断シヤフト
18と19の間であつて、シヤフト19より高く、かつシヤフ
ト18より低い位置に配置されている。
配置された複数の長尺ロツド64を有しており、これら複
数のロツド64は、ベルクランク63に回転可能に接続され
た前端66から上方に向かつて平行に延びている。各ロツ
ド64は、シヤフト18を避けて若干曲げられ、運転室の前
部29に取り付けられた弾性ブツシユ67に挿通されてお
り、その上端68は駆動アーム31の外端69に回転可能に接
続されている。このような構成にすることにより、ベル
クランク63が上下方向に回動することによつてこれらに
接続されたロツド64が同様に上下方向に動き、この結
果、制御バルブ27の駆動アーム31が同様に上下動する。
回転可能に接続されたロツド64の下端66の位置は、横断
シヤフト18の下方で、かつ横断シヤフト18と19との中間
に位置している。また、回転シヤフト49は横断シヤフト
18と19の間であつて、シヤフト19より高く、かつシヤフ
ト18より低い位置に配置されている。
操作上、全ての制御レバー50は、回転する脚部14の４
つの接続点を形成する４つのシヤフト68,19,21及び22の
１つのシヤフト22のみに取り付けられている。レバー50
は、加えられた力を1/3に減少するが、この力は制御バ
ルブのアーム31を駆動するのに必要とされる力を越える
ものである。レバー50、リンク59、ベルクランク63及び
ロツド64の上述のように配置状態により、またこの配置
状態において脚部14の不等辺四角形の外形を形成するた
め、シヤフト18及び21が、各々シヤフト19及び22の上方
及び下方に取り付けられ、さらにベルクランクを回転可
能に支持するシヤフト49が下部のシヤフト18と19の間で
ブラケツト12,13に取り付けられていることにより、全
ての連接シヤフト及び回転部分が、力の方向の変換及び
各々の支点回りの移動距離を最も効率の良いものとする
ために、互いが最適な角度をなして配置されている。
つの接続点を形成する４つのシヤフト68,19,21及び22の
１つのシヤフト22のみに取り付けられている。レバー50
は、加えられた力を1/3に減少するが、この力は制御バ
ルブのアーム31を駆動するのに必要とされる力を越える
ものである。レバー50、リンク59、ベルクランク63及び
ロツド64の上述のように配置状態により、またこの配置
状態において脚部14の不等辺四角形の外形を形成するた
め、シヤフト18及び21が、各々シヤフト19及び22の上方
及び下方に取り付けられ、さらにベルクランクを回転可
能に支持するシヤフト49が下部のシヤフト18と19の間で
ブラケツト12,13に取り付けられていることにより、全
ての連接シヤフト及び回転部分が、力の方向の変換及び
各々の支点回りの移動距離を最も効率の良いものとする
ために、互いが最適な角度をなして配置されている。
したがつて、上述の配置関係により、枢軸22回りに前
方あるいは後方にレバーを駆動するために必要な力と同
様な力を維持している間は前方あるいは後方の双方に制
御レバー50が移動する距離は一定になる。さらに、ベル
クランクの枢軸49の位置をここで説明したようにするこ
とにより、コンソール10を運転席に対して様々な調整位
置に移動させたとしてもノブ57は操舵輪に対してほとん
ど動くことがない。
方あるいは後方にレバーを駆動するために必要な力と同
様な力を維持している間は前方あるいは後方の双方に制
御レバー50が移動する距離は一定になる。さらに、ベル
クランクの枢軸49の位置をここで説明したようにするこ
とにより、コンソール10を運転席に対して様々な調整位
置に移動させたとしてもノブ57は操舵輪に対してほとん
ど動くことがない。
以上説明したようにこの発明によれば、脚部の傾斜角
度の如何に拘らず、操舵輪は常に一定の位置を保持し、
また制御レバーも常に一定の位置を保持するので操作性
が向上する。
度の如何に拘らず、操舵輪は常に一定の位置を保持し、
また制御レバーも常に一定の位置を保持するので操作性
が向上する。
第１図はこの発明に係る制御コンソールを一部切欠いて
示した斜視図、第２図は運転席から最も離れた位置にあ
るコンソールを示す側断面図、第３図は、第２図に比べ
運転席側に傾斜したコンソールを示す側断面図である。 10:制御コンソール、11:ブラケツト 14:脚部 16,17:パネル（第１及び第２のパネル手段） 18,19:シヤフト（一対の第１のシヤフト） 21,22:シヤフト（一対の第２のシヤフト） 23:係止手段、26:解放ハンドル 27:制御バルブ、31:駆動アーム 50:レバー、51:ロツド 59:連接部材、63:ベルクランク。
示した斜視図、第２図は運転席から最も離れた位置にあ
るコンソールを示す側断面図、第３図は、第２図に比べ
運転席側に傾斜したコンソールを示す側断面図である。 10:制御コンソール、11:ブラケツト 14:脚部 16,17:パネル（第１及び第２のパネル手段） 18,19:シヤフト（一対の第１のシヤフト） 21,22:シヤフト（一対の第２のシヤフト） 23:係止手段、26:解放ハンドル 27:制御バルブ、31:駆動アーム 50:レバー、51:ロツド 59:連接部材、63:ベルクランク。
Claims (9)
- 【請求項１】運転席において車輛に固定されたコンソー
ルを支持するブラケツト手段と、水平方向に距離を置き
互いに平行に配置され、前記ブラケツト手段に固定され
た一対の第１の横断シヤフトと、前記一対の第１のシヤ
フトの一方及び他方に、各々下端が回転可能に取り付け
られた上方に延びる第１及び第２のパネル手段を有する
回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに平行に配置さ
れ、前記パネル手段の上端に回転可能に接続された一対
の第２の横断シヤフトと、前記一対の第２のシヤフトの
間に回転可能に接続された取付手段と、前記回転脚部を
前記ブラケツト手段に対して複数の調整位置に解放可能
に係止させる一方、解放ハンドルを有し、該解放ハンド
ルによつて選択的に解放され、前記回転脚部を前記ブラ
ケツト手段に対して回転可能にする係止手段と、駆動ア
ームが接続されると共に、前記回転脚部の前方及び前記
ブラケツト手段の上方に配置された複数の制御バルブと
を有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シヤフトの一方に回転可能に取り
付けられた手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がる連接手段と、 前記ブラケツト手段に回転可能に支持されると共に、前
記連接手段に回転可能に接続されたベルクランク手段
と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アーム
に回転可能に接続されたロツド手段と を具備してなり、前記レバー手段が選択的に操作される
ことにより、対応する前記駆動アームが駆動されること
を特徴とする車輛の制御コンソール。 - 【請求項２】前記レバー手段は、複数の折曲レバーを有
し、該一の折曲レバーの端部は上方に配置され、また該
他の一の折曲レバーの端部は前記一対の第２の横断シヤ
フトの一方から径方向に延びていることを特徴とする請
求の範囲第１項記載の車輛の制御コンソール。 - 【請求項３】前記連接手段は、前記第１及び第２のパネ
ル手段の間に配置されていることを特徴とする請求の範
囲第１項記載の車輛の制御コンソール。 - 【請求項４】前記連接手段は、実質的に平行に配置され
た複数の連接部材を有することを特徴とする請求の範囲
第３項記載の車輛の制御コンソール。 - 【請求項５】前記ベルクランク手段は、複数のベルクラ
ンク部材を有し、該ベルクランク部材は横方向に一致さ
せて配列されていることを特徴とする請求の範囲第１項
記載の車輛の制御コンソール。 - 【請求項６】前記ベルクランク手段を回転可能に支持す
ると共に、前記一対の第１の横断シヤフトの間に配置さ
れ、前記ブラケツト手段に固定された横断シヤフトを有
することを特徴とする請求の範囲第５項記載の車輛の制
御コンソール。 - 【請求項７】前記ロツド手段は、実質的に平行に配置さ
れた複数のロツドを有し、該ロツドの上端は横断接続手
段によつて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可
能に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１項
記載の車輛の制御コンソール。 - 【請求項８】前記ロツドは、前記一対の第２の横断シヤ
フトのうち最も前方に位置するものの下方に延びている
ことを特徴とする請求の範囲第７項記載の車輛の制御コ
ンソール。 - 【請求項９】運転席において車輛に固定されたコンソー
ルを支持するブラケツト手段と、水平方向に距離を置き
互いに平行に配置され、前記ブラケツト手段に固定され
た一対の第１の横断シヤフトと、前記一対の第１のシヤ
フトの一方及び他方に、各々下端が回転可能に取り付け
られた上方に延びる第１及び第２のパネル手段を有する
回転脚部と、所定の間隔を置いて互いに平行に配置さ
れ、前記パネル手段の上端に回転可能に接続された一対
の第２の横断シヤフトと、前記一対の第２のシヤフトの
間に回転可能に接続された取付手段と、前記回転脚部を
前記ブラケツト手段に対して複数の調整位置に解放可能
に係止させる一方、解放ハンドルを有し、該解放ハンド
ルによつて選択的に解放され、前記回転脚部を前記ブラ
ケツト手段に対して回転可能にする係止手段と、駆動ア
ームが接続されると共に、前記回転脚部の前方及び前記
ブラケツト手段の上方に配置された複数の制御バルブと
を有する車輛の制御コンソールにおいて、 前記一対の第２の横断シヤフトの一方に回転可能に取り
付けられると共に、複数の折曲レバーを有し、該一の折
曲レバーの端部は上方に配置され、また該他の一の折曲
レバーの端部は前記一対の第２の横断シヤフトの一方か
ら径方向に延びている手動レバー手段と、 前記レバー手段に回転可能に接続されると共に、該レバ
ー手段から下がり、かつ前記第１及び第２のパネル手段
の間に実質的に平行に配置された複数の連接部材を有す
る連接手段と、 前記ブラケツト手段に回転可能に支持されると共に、前
記連接手段に回転可能に接続され、かつ複数のベルクラ
ンク部材を有し、該ベルクランク部材は前記一対の第１
の横断シヤフトの間に配置され、前記ブラケツト手段に
固定された横断シヤフトに、横方向に並べて配列されて
いるベルクランク手段と、 前記ベルクランク手段及び前記制御バルブの駆動アーム
に回転可能に接続され、かつ実質的に平行に配置された
複数のロツドを有し、該ロツドの上端は横断接続手段に
よつて前記制御バルブの駆動アームの外端に回転可能に
接続され、さらに前記ロツドは、前記一対の第２の横断
シヤフトのうち最も前方に位置するものの下方に延びて
いるロツド手段と を具備してなり、前記レバー手段が選択的に操作される
ことにより、対応する前記駆動アームが駆動されると共
に、前記回転脚部の回転移動しても前記レバー手段は一
対の第２の横断シヤフトの１つに対して実質的に固定さ
れた方向に保持されることを特徴とする車輛の制御コン
ソール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US821421 | 1986-01-21 | ||
| US06/821,421 US4664221A (en) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | Function control linkage for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173331A JPS62173331A (ja) | 1987-07-30 |
| JPH0811502B2 true JPH0811502B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=25233364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62012172A Expired - Lifetime JPH0811502B2 (ja) | 1986-01-21 | 1987-01-21 | 車輌の制御コンソ−ル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4664221A (ja) |
| EP (1) | EP0230258B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0811502B2 (ja) |
| AU (1) | AU6679886A (ja) |
| BR (1) | BR8700160A (ja) |
| CA (1) | CA1268399A (ja) |
| DE (1) | DE3772778D1 (ja) |
| MX (1) | MX160437A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4733745A (en) * | 1986-05-14 | 1988-03-29 | Machinery Distribution, Inc. | Adjustable control attachment for an earth moving vehicle |
| AU596911B2 (en) * | 1987-08-21 | 1990-05-17 | John Lingenti | Vehicle control apparatus |
| US4815765A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-28 | The Toro Company | Adjustable steering assembly |
| US4821837A (en) * | 1987-11-16 | 1989-04-18 | Champion Road Machinery Limited | Pedestal control console for vehicles |
| MY114292A (en) * | 1989-10-26 | 2002-09-30 | Momentive Performance Mat Jp | Method for removing residual liquid cleaning agent using a rinsing composition containing a polyorganosiloxane |
| SE467535B (sv) * | 1990-10-16 | 1992-08-03 | Asea Brown Boveri | Styranordning foer fordon |
| SE507063C2 (sv) * | 1993-11-29 | 1998-03-23 | Bt Ind Ab | Bärarm med manöverorgan till lyfttruckar |
| US5715730A (en) * | 1996-06-10 | 1998-02-10 | General Motors Corporation | Tilt adjustable motor vehicle steering column |
| JPH11202960A (ja) * | 1998-01-09 | 1999-07-30 | Komatsu Est Corp | 作業用車両の作業機レバー支持構造 |
| SE512356C2 (sv) * | 1998-07-29 | 2000-03-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Växlingsmekanism för en fordonsväxellåda |
| US6327928B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-12-11 | Brian C. Bowerman | Steering column shifter assembly |
| USH1908H (en) * | 1998-12-18 | 2000-11-07 | Caterpillar Inc. | Lever bank for heavy vehicle |
| DE10060803A1 (de) * | 2000-12-07 | 2002-07-04 | Deere & Co | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| DE10137971A1 (de) | 2001-08-08 | 2003-02-20 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit in Richtung der Armaturentafel verschiebbarem Lenkrad |
| AU2007226830B2 (en) * | 2006-03-21 | 2012-12-13 | Crown Equipment Corporation | A control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
| US8091678B2 (en) * | 2008-03-07 | 2012-01-10 | Deere & Company | Input control pattern |
| CN104139841A (zh) * | 2013-05-08 | 2014-11-12 | 安摩复合材料有限公司 | 转向装置 |
| US9797113B2 (en) * | 2014-11-10 | 2017-10-24 | Caterpillar Inc. | Motor grader implement valve layout for narrow front cab |
| US10744919B2 (en) | 2017-11-22 | 2020-08-18 | Cnh Industrial America Llc | Operator seat system with an armrest control center for integrated control of agricultural machine functions |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1154653A (en) * | 1913-10-13 | 1915-09-28 | Grinnell Electric Car Co | Steering and controlling system for automobiles. |
| FR2071127A5 (ja) * | 1969-12-18 | 1971-09-17 | Renault | |
| US3737003A (en) * | 1971-05-03 | 1973-06-05 | Caterpillar Tractor Co | Adjustable control console for vehicles |
| USRE31646E (en) * | 1971-05-03 | 1984-08-14 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console for vehicles |
| DE2430546A1 (de) * | 1974-06-26 | 1976-01-15 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Bedienungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge |
| WO1980001478A1 (en) * | 1979-01-15 | 1980-07-24 | Caterpillar Tractor Co | Adjustable control console |
| US4291896A (en) * | 1979-11-02 | 1981-09-29 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Adjustable steering wheel and control lever console |
-
1986
- 1986-01-21 US US06/821,421 patent/US4664221A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-19 AU AU66798/86A patent/AU6679886A/en not_active Abandoned
- 1986-12-30 CA CA000526474A patent/CA1268399A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-01-14 EP EP87100382A patent/EP0230258B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-14 DE DE8787100382T patent/DE3772778D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-16 BR BR8700160A patent/BR8700160A/pt unknown
- 1987-01-19 MX MX4971A patent/MX160437A/es unknown
- 1987-01-21 JP JP62012172A patent/JPH0811502B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62173331A (ja) | 1987-07-30 |
| AU6679886A (en) | 1987-07-23 |
| MX160437A (es) | 1990-02-27 |
| US4664221A (en) | 1987-05-12 |
| EP0230258B1 (de) | 1991-09-11 |
| EP0230258A2 (de) | 1987-07-29 |
| DE3772778D1 (de) | 1991-10-17 |
| BR8700160A (pt) | 1987-12-08 |
| EP0230258A3 (en) | 1988-05-11 |
| CA1268399A (en) | 1990-05-01 |
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Legal Events
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