JPS62168716A - 車輌の機能制御部の配置方法 - Google Patents
車輌の機能制御部の配置方法Info
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- JPS62168716A JPS62168716A JP62012167A JP1216787A JPS62168716A JP S62168716 A JPS62168716 A JP S62168716A JP 62012167 A JP62012167 A JP 62012167A JP 1216787 A JP1216787 A JP 1216787A JP S62168716 A JPS62168716 A JP S62168716A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、地上を移動する車輌、例えばモータグレー
ダに関し、特に少なくとも２つの基本的な制御パターン
を与える車輌の機能制御部の配置方法に関する。
ダに関し、特に少なくとも２つの基本的な制御パターン
を与える車輌の機能制御部の配置方法に関する。
通常、この発明が関連するモータグレーダは、車輌の各
作動部を制御するための制御部を有しておシ、この制御
部は運転部の床に回転可能に取り付けられた制御コンソ
ールを有している。この制御コンソールは、長尺の回転
シャフトを有しておシ、同回転シャフトは、コンソール
を通して横方向に配置され、その両端は、コンソールの
陰で立っだシ座ったシする操作員によって見ることがで
きるようにコンソールから左右に突出している。
作動部を制御するための制御部を有しておシ、この制御
部は運転部の床に回転可能に取り付けられた制御コンソ
ールを有している。この制御コンソールは、長尺の回転
シャフトを有しておシ、同回転シャフトは、コンソール
を通して横方向に配置され、その両端は、コンソールの
陰で立っだシ座ったシする操作員によって見ることがで
きるようにコンソールから左右に突出している。
この左右に突出しだ回転シャフトの端部に複数の機能制
御ハンドルが並べて取付けられておシ、これら複数のハ
ンドルの上端には、各々ノブが取り付けられている。こ
のノブには”しるし”が設けられておシ、操作員が容易
に目的のハンドルを見分けることができるようになって
いる。
御ハンドルが並べて取付けられておシ、これら複数のハ
ンドルの上端には、各々ノブが取り付けられている。こ
のノブには”しるし”が設けられておシ、操作員が容易
に目的のハンドルを見分けることができるようになって
いる。
これらハンドルは、各々接続手段によって機能制御バル
ブに接続されており、これら制御バルブは、通常、接続
手段の下端に近接配置されている。
ブに接続されており、これら制御バルブは、通常、接続
手段の下端に近接配置されている。
現在のモータグレーダにおいては、これら機能制御バル
ブは、コンソールの前方において横方向に並べて、一体
的に取り付けられている。これら制御バルブは、各々流
体連結部を有しておシ、これら流体連結部は、各々流体
導管等によって同連結部の制御バルブが制御する車輌の
機能部に接続されている。さらに、従来においては、制
御ハンドル及び制御バルブには５左ブレード昇降制御バ
ルブとこのバルブを駆動する第１のハンドル、右ブルブ
を駆動する第３のハント９ル、が含まれており、これら
３つの制御バルブは、各々これらバルブが制御する作動
部を１フロート′°状態に維持するため、゛フロート″
状態が形成されるようになっている。
ブは、コンソールの前方において横方向に並べて、一体
的に取り付けられている。これら制御バルブは、各々流
体連結部を有しておシ、これら流体連結部は、各々流体
導管等によって同連結部の制御バルブが制御する車輌の
機能部に接続されている。さらに、従来においては、制
御ハンドル及び制御バルブには５左ブレード昇降制御バ
ルブとこのバルブを駆動する第１のハンドル、右ブルブ
を駆動する第３のハント９ル、が含まれており、これら
３つの制御バルブは、各々これらバルブが制御する作動
部を１フロート′°状態に維持するため、゛フロート″
状態が形成されるようになっている。
モータグレーダのような車輌の機能は、様々な製造者の
下で製造される各モータグレーダについて同一であるに
も拘らず、その機能を制御するレバーの配置態様には様
々な種類があるが、これら複数の配置態様には２つの異
なる基本的な配置態様があり、これら配置態様によシ、
各々異なる制御パターンが導びかれる。１つは左右プレ
ードの昇降を両腕によって制御するものであシ、他は左
右プレードの昇降を片腕によって制御するものである。
下で製造される各モータグレーダについて同一であるに
も拘らず、その機能を制御するレバーの配置態様には様
々な種類があるが、これら複数の配置態様には２つの異
なる基本的な配置態様があり、これら配置態様によシ、
各々異なる制御パターンが導びかれる。１つは左右プレ
ードの昇降を両腕によって制御するものであシ、他は左
右プレードの昇降を片腕によって制御するものである。
これら２つの選択的な制御パターンのうち、どちらを選
ぶかは、顕客あるいは操作員によって異なる。したがっ
て、この発明は機能制御部の新規な配置方法を提供する
ことを目的とし、これによって制御バルブを再配置する
ことなく、１つの制御パターンから他の制御パターンだ
容易に変更できるようにする。
ぶかは、顕客あるいは操作員によって異なる。したがっ
て、この発明は機能制御部の新規な配置方法を提供する
ことを目的とし、これによって制御バルブを再配置する
ことなく、１つの制御パターンから他の制御パターンだ
容易に変更できるようにする。
上記目的を達成するためにこの発明は、運転部の床に回
転可能に取り付けられた制御コンソールと、該コンソー
ルを通して横方向に延びると共に、左右両端が該コンソ
ールから突出する回転シャフトと、前記制御コンソール
の前方において横方向に並べられ、一体的に取り付けら
れた複数の機能制御バルブと、これらバルブを対応する
車輌の各作動部と接続する流体連結部と、前記回転シャ
フトの前記コンソールから突出する両端に、軸方向に並
べて取り付けられると共に、連接手段によって対応する
前記制御バルブと接続され、該制御バルブを駆動する複
数の制御レバーと、を具備してなり、前記複数のレバー
のうち、第１のレバーは左昇降手段を制御する前記バル
ブを駆動し、第２のレバーは右昇降手段を制御する前記
バルブを駆動し、第３のレバーはオプション機能を制御
する前記バルブを駆動すると共に５これら第１．第２及
び第３のレバーが連接された前記制御バルブは、各々内
部に”フロート”状態が形成される車輌の機能制御部の
配置方法において、 前記第１のレバー及び前記第２のレバーを、各々前記回
転シャフトの一端及び他端に配置し、前記第３のレバー
を前記第２のレバーの隣りに配置し、 左昇降手段を制御する前記制御バルブ及び右昇降手段を
制御する前記制御バルブを、各々前記第１及び第２のレ
バーの配置位置に対応させて横方向に並べられた前記制
御バルブの一側及び他側に配置し、 オプ／ヨン機能を制御する前記制御バルブを、右昇降手
段の隣りに配置し、 前記流体連結部を、左昇降手段を制御する前記制御バル
ブとオプション機能を制御する前記制御バルブとの間で
交換取付可能にしたことを特徴とする。
転可能に取り付けられた制御コンソールと、該コンソー
ルを通して横方向に延びると共に、左右両端が該コンソ
ールから突出する回転シャフトと、前記制御コンソール
の前方において横方向に並べられ、一体的に取り付けら
れた複数の機能制御バルブと、これらバルブを対応する
車輌の各作動部と接続する流体連結部と、前記回転シャ
フトの前記コンソールから突出する両端に、軸方向に並
べて取り付けられると共に、連接手段によって対応する
前記制御バルブと接続され、該制御バルブを駆動する複
数の制御レバーと、を具備してなり、前記複数のレバー
のうち、第１のレバーは左昇降手段を制御する前記バル
ブを駆動し、第２のレバーは右昇降手段を制御する前記
バルブを駆動し、第３のレバーはオプション機能を制御
する前記バルブを駆動すると共に５これら第１．第２及
び第３のレバーが連接された前記制御バルブは、各々内
部に”フロート”状態が形成される車輌の機能制御部の
配置方法において、 前記第１のレバー及び前記第２のレバーを、各々前記回
転シャフトの一端及び他端に配置し、前記第３のレバー
を前記第２のレバーの隣りに配置し、 左昇降手段を制御する前記制御バルブ及び右昇降手段を
制御する前記制御バルブを、各々前記第１及び第２のレ
バーの配置位置に対応させて横方向に並べられた前記制
御バルブの一側及び他側に配置し、 オプ／ヨン機能を制御する前記制御バルブを、右昇降手
段の隣りに配置し、 前記流体連結部を、左昇降手段を制御する前記制御バル
ブとオプション機能を制御する前記制御バルブとの間で
交換取付可能にしたことを特徴とする。
以下図面を参照してこの発明の一実施例について説明す
る。
る。
添付の図面においては、同一の又は対応する部分に同一
の符号が付しである。この発明による調整可能なコンソ
ールが第１Ａ図において符号１０によシ示されている。
の符号が付しである。この発明による調整可能なコンソ
ールが第１Ａ図において符号１０によシ示されている。
このコンソール１０は、例えばモータグレーダのような
車輌の運転台の床に取り付けられている。この場合、運
転席（図示せず）は、第１Ａ図において、コンソール１
０の直ぐ後方。
車輌の運転台の床に取り付けられている。この場合、運
転席（図示せず）は、第１Ａ図において、コンソール１
０の直ぐ後方。
もしくは左側に設けられている。この車輌自体は、従来
のものであり、ここには示されていないが、例えば、米
国特許第３，４５０，２１３号に示されているモータグ
レーダのごときものである。
のものであり、ここには示されていないが、例えば、米
国特許第３，４５０，２１３号に示されているモータグ
レーダのごときものである。
コンソール１０は、支持ブラケット１１を有しておシ、
この支持ブラケット１１は、横方向に一定の間隔を置い
て配置されると共に、運転台の床洗立てられた状態で固
定された一対のブラケット板１２゜１３を有している。
この支持ブラケット１１は、横方向に一定の間隔を置い
て配置されると共に、運転台の床洗立てられた状態で固
定された一対のブラケット板１２゜１３を有している。
また、更に、コンソール１ｏは、ブラケット板１２．１
３上に回転可能に設けられた脚部１４を有しておシ、こ
の脚部１４は、前後方向に間隔を置いて配置された上方
に伸びるＵ字状のパネル１６．１７を有している。これ
らパネル１６．１７の下端は、各々前後方向に間隔を置
くと共に、横方向かつ水平方向に配置された第１の対シ
ャフト１８゜１９の一方によって回転可能に支持されて
いる。この場合、シャフト１８，１９は、上記ブラケッ
ト板１２゜１３の間に渡されると共に、これらブラケッ
ト板１２゜１３に固定されている。
３上に回転可能に設けられた脚部１４を有しておシ、こ
の脚部１４は、前後方向に間隔を置いて配置された上方
に伸びるＵ字状のパネル１６．１７を有している。これ
らパネル１６．１７の下端は、各々前後方向に間隔を置
くと共に、横方向かつ水平方向に配置された第１の対シ
ャフト１８゜１９の一方によって回転可能に支持されて
いる。この場合、シャフト１８，１９は、上記ブラケッ
ト板１２゜１３の間に渡されると共に、これらブラケッ
ト板１２゜１３に固定されている。
また、脚部１４は、前後方向に間隔を置くと共に、横方
向かつ水平方向に配置された第２の対シャフト２２（他
方は図示していない）を有しておシ、これら第２の対シ
ャフトには、第２図から明らからように、パネル１６．
１７の上端が回転可能に接続されている。まだ、これら
第２の対シャフトには、横方向に間隔を置いて配置され
た一対のＴ字状の取付リンクが、その前後において、回
転可能に取り付けられている。上記脚部１４を、操作員
の必要に応じて決定された、幾つかの調整位置の１つに
、解放可能に係止させる係止部（図示せず）が設けられ
ている。この場合、解放機構（図示せず）は、後方に延
びるハンドルを有しておシ（図示せず）、操作員がこの
ハンドルを操作することにより、係上部が解放され、コ
ンソール１０自体が支持ブラケット１１回シに、前後に
回転可能になる。
向かつ水平方向に配置された第２の対シャフト２２（他
方は図示していない）を有しておシ、これら第２の対シ
ャフトには、第２図から明らからように、パネル１６．
１７の上端が回転可能に接続されている。まだ、これら
第２の対シャフトには、横方向に間隔を置いて配置され
た一対のＴ字状の取付リンクが、その前後において、回
転可能に取り付けられている。上記脚部１４を、操作員
の必要に応じて決定された、幾つかの調整位置の１つに
、解放可能に係止させる係止部（図示せず）が設けられ
ている。この場合、解放機構（図示せず）は、後方に延
びるハンドルを有しておシ（図示せず）、操作員がこの
ハンドルを操作することにより、係上部が解放され、コ
ンソール１０自体が支持ブラケット１１回シに、前後に
回転可能になる。
コンソール１０の前方及び支持ブラケット１１の上方に
は、複数の流体制御バルブ２７（第２図参照）が設けら
れており、これらバルブ２７は、運転台あるいは運転室
の前部（図示せず）に固定された板ｙ上に、ユニットと
して取り付けられている。これらバルブｒには、各々駆
動アーム３１が設けられており、これら駆動アーム３１
は、垂直平面内で移動可能に取り付けられている。この
駆動アーム３１の上方もしくは下方への移動が、予め決
定された機能すなわち、モータグレーダ車輌の各作動部
を制御するようにバルブｒを駆動する。
は、複数の流体制御バルブ２７（第２図参照）が設けら
れており、これらバルブ２７は、運転台あるいは運転室
の前部（図示せず）に固定された板ｙ上に、ユニットと
して取り付けられている。これらバルブｒには、各々駆
動アーム３１が設けられており、これら駆動アーム３１
は、垂直平面内で移動可能に取り付けられている。この
駆動アーム３１の上方もしくは下方への移動が、予め決
定された機能すなわち、モータグレーダ車輌の各作動部
を制御するようにバルブｒを駆動する。
前記取付リンク２０，２０ａには、操舵部３３が支持さ
れておシ、この操舵部３３は、操舵輪３４、操舵軸３６
及び流体操舵機構３６を有している。操舵部３３は。
れておシ、この操舵部３３は、操舵輪３４、操舵軸３６
及び流体操舵機構３６を有している。操舵部３３は。
取付リンク２０．２０ａに固定された横方向のシャフト
手段あによシ、脚部１４に対して回転可能に支持されて
いる。フード３９が、操舵部３３を覆うように設けられ
てお）、このツー）” ３９には、車輌の種々の作動部
の状態を示すだめのゲージあるいは必要な装置が設けら
れている。なお、このフード３９は従来のものと同一で
ある。操舵部３３には、通常、脚部１４の傾斜角とは無
関係に、同脚部１４に対する動きを調整する機構（図示
せず）が設けられている。
手段あによシ、脚部１４に対して回転可能に支持されて
いる。フード３９が、操舵部３３を覆うように設けられ
てお）、このツー）” ３９には、車輌の種々の作動部
の状態を示すだめのゲージあるいは必要な装置が設けら
れている。なお、このフード３９は従来のものと同一で
ある。操舵部３３には、通常、脚部１４の傾斜角とは無
関係に、同脚部１４に対する動きを調整する機構（図示
せず）が設けられている。
こＸでは、図に示していないが、係止手段及び解放手段
は、コンソール１０に設けられており、操作員は、コン
ソール１０を、床１５に対して調整・係止された位置か
ら、他の係止位置へ動かすことができるようになってい
る。この調整位置は、車輌の機能制御上の操作員の必要
によシ決定される。
は、コンソール１０に設けられており、操作員は、コン
ソール１０を、床１５に対して調整・係止された位置か
ら、他の係止位置へ動かすことができるようになってい
る。この調整位置は、車輌の機能制御上の操作員の必要
によシ決定される。
継続中の他の出願においては、第１Ａ図に示すコンソー
ル１０の係止機構及び解放機構の全てが開示されている
。
ル１０の係止機構及び解放機構の全てが開示されている
。
この発明の制御系は、第１Ａ図にで、符号４６で示すレ
バーを有しておシ、このレバー４６．４６・・・は、横
方向に配置された上方後部シャフト２２の外部に位置す
る両端５２．５３（第４図参照）に回転可能に取り付け
られている。符号４７は連接部であシ、レバー４６．４
６・・・に回転可能に接続されると共に、同レバー４６
．４６・・・からポら下がった状態に配置されている。
バーを有しておシ、このレバー４６．４６・・・は、横
方向に配置された上方後部シャフト２２の外部に位置す
る両端５２．５３（第４図参照）に回転可能に取り付け
られている。符号４７は連接部であシ、レバー４６．４
６・・・に回転可能に接続されると共に、同レバー４６
．４６・・・からポら下がった状態に配置されている。
符号４８は、−？ルクランクであシ、このベルクランク
４８．４８・・・は、連接部４７の下端に回転可能に接
続されると共に、ブラケット板１２．１３間に渡され、
横方向に配置されたシャフト４９に回転可能に取り付け
られている。また、第１Ａ図及び第１Ｂ図において符号
５１．５１・・・はロット９であり、これらロツ）０５
１．５１・・・は、各々ベルクランク４８の下端に回転
可能に取り付けられると共に、制御バルブ都の駆動アー
ム３１の上端に回転可能に取り付けられている（第１Ｂ
図参照）。一般に、レバー ４６ 。
４８．４８・・・は、連接部４７の下端に回転可能に接
続されると共に、ブラケット板１２．１３間に渡され、
横方向に配置されたシャフト４９に回転可能に取り付け
られている。また、第１Ａ図及び第１Ｂ図において符号
５１．５１・・・はロット９であり、これらロツ）０５
１．５１・・・は、各々ベルクランク４８の下端に回転
可能に取り付けられると共に、制御バルブ都の駆動アー
ム３１の上端に回転可能に取り付けられている（第１Ｂ
図参照）。一般に、レバー ４６ 。
４６・・・の１つのレバーを操作員が操作すると、連接
部４７、ベルクランク４８及びロット″５１が駆動され
、これによって対応する制御バルブ都が駆動される。
部４７、ベルクランク４８及びロット″５１が駆動され
、これによって対応する制御バルブ都が駆動される。
この結果、車輌の作動部の１つが選択され、駆動される
。
。
さらに詳述すると、レバー４６．４６・・・は、複数の
制御レバー５４を有しており（第１Ａ図及び第４図参照
）、これら制御レバー５４．５４・・・は、各々回転シ
ャツ）２２の左端及び右端に横並べされて取り付けられ
ている。これら制御レバー５４．５４・・・の各々は、
アーム５６を有しており、このアーム５６は、シャフト
２２の端部５２もしくは５３に回転可能に取り付けられ
たベアリングボス５７から上方に延びている。
制御レバー５４を有しており（第１Ａ図及び第４図参照
）、これら制御レバー５４．５４・・・は、各々回転シ
ャツ）２２の左端及び右端に横並べされて取り付けられ
ている。これら制御レバー５４．５４・・・の各々は、
アーム５６を有しており、このアーム５６は、シャフト
２２の端部５２もしくは５３に回転可能に取り付けられ
たベアリングボス５７から上方に延びている。
この場合、ボス５７は、各々短かいクランクアーム詔を
有しておシ、このクランクアーム５８は、ボス５７から
前方に延び、上記連接部４７を有する複数の制御リンク
５９のうち、対応するものの上端と接続されている。各
レバー別の上端には、ノブ６１が設けられておシ、ノブ
６１は、操作員によって把持されるようになっている。
有しておシ、このクランクアーム５８は、ボス５７から
前方に延び、上記連接部４７を有する複数の制御リンク
５９のうち、対応するものの上端と接続されている。各
レバー別の上端には、ノブ６１が設けられておシ、ノブ
６１は、操作員によって把持されるようになっている。
操作員にとって握シ易いようにノブ６１．６１・・・の
間に適当な間隔を設け、かつ最少のスは−スに最大数の
制御レバー５４を設けるため、制御レバー５４ば、２つ
のグループから構成されている。
間に適当な間隔を設け、かつ最少のスは−スに最大数の
制御レバー５４を設けるため、制御レバー５４ば、２つ
のグループから構成されている。
このグループは１つ置きのレバーからなシ、これらのレ
バーのノブは、同レバーの間に位置する他のグループの
レバーのノブから前方に傾斜している。これら１つ置き
のレバー５４及びそのノブの状態は、第１Ａ図、第４図
及び第５図に示されている。第４図によれば、シャフト
の左端５２には、これに取り付けられたレバー５４の他
に、同レバー５４をパネル１６の近傍に離間させて配置
するイアリング６２と、外側の２つのレバー５４．５４
の間に設けられたスペーサとが設けられており、さらに
シャフトの左端５２の外側には。
バーのノブは、同レバーの間に位置する他のグループの
レバーのノブから前方に傾斜している。これら１つ置き
のレバー５４及びそのノブの状態は、第１Ａ図、第４図
及び第５図に示されている。第４図によれば、シャフト
の左端５２には、これに取り付けられたレバー５４の他
に、同レバー５４をパネル１６の近傍に離間させて配置
するイアリング６２と、外側の２つのレバー５４．５４
の間に設けられたスペーサとが設けられており、さらに
シャフトの左端５２の外側には。
スナップリング６Ａが取り付けられている。このスナッ
プリング６４を取り外すことにより、１つあるいは複数
のレバー５４を容易にスライド９させて取り外し、取り
換えることができる。一方、右のパネル１６側のシャフ
トの右端５４にはレバー５４の他に、第４図に示すよう
に、左側のレバー５４に関して既に明らかにした理由と
同一の理由によシ、パネル１６に対するはアリング６６
と、適当なスナップリング６７とが設けられている。
プリング６４を取り外すことにより、１つあるいは複数
のレバー５４を容易にスライド９させて取り外し、取り
換えることができる。一方、右のパネル１６側のシャフ
トの右端５４にはレバー５４の他に、第４図に示すよう
に、左側のレバー５４に関して既に明らかにした理由と
同一の理由によシ、パネル１６に対するはアリング６６
と、適当なスナップリング６７とが設けられている。
第１Ｂ図及び第２図によれば、制御バルブ２７゜γ・・
・は横方向に配置され、これら横並べされた制御バルブ
γ、２７・・・は一体的に取り付けられている。
・は横方向に配置され、これら横並べされた制御バルブ
γ、２７・・・は一体的に取り付けられている。
図には示されていないが、これら制御バルブ２７゜２７
・・・は、コンソール１０の前方にて運転室内（図示せ
ず）取り付けられている。なお、この運転室内に上記コ
ンソール１０が取り付けられている。これら制御バルブ
ｒ、２７・・・は、各々上下に連結部６８゜６９を有し
ており、これら連結部簡、６９を通してバルブｎに対し
、あるいはバルブｎから流体が流れ、バルブγが制御す
る作動部が駆動される。第１Ｂ図に示すように、横方向
に配置された制御バルブ２７、２７・・・の右端には上
位バルブ７０が位置しているが、この上位バルブ７０は
、この発明とは無関係である。
・・・は、コンソール１０の前方にて運転室内（図示せ
ず）取り付けられている。なお、この運転室内に上記コ
ンソール１０が取り付けられている。これら制御バルブ
ｒ、２７・・・は、各々上下に連結部６８゜６９を有し
ており、これら連結部簡、６９を通してバルブｎに対し
、あるいはバルブｎから流体が流れ、バルブγが制御す
る作動部が駆動される。第１Ｂ図に示すように、横方向
に配置された制御バルブ２７、２７・・・の右端には上
位バルブ７０が位置しているが、この上位バルブ７０は
、この発明とは無関係である。
上記制御バルブｒ、２７・・・のうち、バルブ７１１７
２゜７３は、特殊なものであり（第２図参照）、これら
特殊なバルブ７１．７２．７３は、これらが制御する各
々の作動部を“フロート”位置にする構造となっている
。これら特殊バルブ７１．７２．７３の各々の下方の連
結部６９′は、他の残シの制御バルブ都の下方の連結部
６９と異なっており、それは、第３図に分解して示され
ている。これら特殊バルブの下方の連結部６９’ 、
６９’・・・は全て同一のものなので、１つについての
み説明する。
２゜７３は、特殊なものであり（第２図参照）、これら
特殊なバルブ７１．７２．７３は、これらが制御する各
々の作動部を“フロート”位置にする構造となっている
。これら特殊バルブ７１．７２．７３の各々の下方の連
結部６９′は、他の残シの制御バルブ都の下方の連結部
６９と異なっており、それは、第３図に分解して示され
ている。これら特殊バルブの下方の連結部６９’ 、
６９’・・・は全て同一のものなので、１つについての
み説明する。
連結部６９′は、特殊バルブ７１に形成されだ通孔７４
内に差し込まれるようになっている。また、連結部６９
′は、スロット７７が形成されだ円形のオリフィス板７
６と、０リング７８と、接続部７９と、０リング（資）
と、ナツト８１と、このナツト８１に接続された流体ホ
ース８２とを有している。
内に差し込まれるようになっている。また、連結部６９
′は、スロット７７が形成されだ円形のオリフィス板７
６と、０リング７８と、接続部７９と、０リング（資）
と、ナツト８１と、このナツト８１に接続された流体ホ
ース８２とを有している。
レバー６１の第１の制御パターンを第４図及び第５図に
示す。この発明の特徴は、この第４図及び第５図に示す
制御パターンにおけるレバー６１．６１とこれに対応す
る制御バルブ２７の位置にある。第５図に示す左側のグ
ループの制御レバー５４の制御ノブ８３．８４．８５．
８６は、各々図示の位置に位置決めされ、また各々第２
図に示す制御バルブ７３．８７゜８８、８９に直接、接
続されている。第５図において操舵輪３４の右側に示さ
れたレバー５４のグループは。
示す。この発明の特徴は、この第４図及び第５図に示す
制御パターンにおけるレバー６１．６１とこれに対応す
る制御バルブ２７の位置にある。第５図に示す左側のグ
ループの制御レバー５４の制御ノブ８３．８４．８５．
８６は、各々図示の位置に位置決めされ、また各々第２
図に示す制御バルブ７３．８７゜８８、８９に直接、接
続されている。第５図において操舵輪３４の右側に示さ
れたレバー５４のグループは。
図示の位置に配置され、これらのノブ９１−９５は、各
々前述したように連接手段により、制御バルブ９６、９
７．９８．７２．７１と接続されている。
々前述したように連接手段により、制御バルブ９６、９
７．９８．７２．７１と接続されている。
バルブ７３は、車輌の左プレードの昇降機能装置（図示
せず）に接続されている。また、特殊制御バルブ７２は
、車輌（図示せず）に対する１又は２以上のオプション
機能装置に接続されている。まだ、特殊制御バルブ７１
は、車輌の右プレードの昇降機能装置（図示せず）に接
続されている。このように、プレートゝの昇降レバー８
３及び８５を、各々レバー回転シャフト２２の左端及び
右端に配置し。
せず）に接続されている。また、特殊制御バルブ７２は
、車輌（図示せず）に対する１又は２以上のオプション
機能装置に接続されている。まだ、特殊制御バルブ７１
は、車輌の右プレードの昇降機能装置（図示せず）に接
続されている。このように、プレートゝの昇降レバー８
３及び８５を、各々レバー回転シャフト２２の左端及び
右端に配置し。
オプション機能に対応するレバー９４を右プレードの昇
降レバー９５の近傍に配置することにより、モーターグ
レーダのプレード昇降機能の両腕による制御を行なうこ
とができる。
降レバー９５の近傍に配置することにより、モーターグ
レーダのプレード昇降機能の両腕による制御を行なうこ
とができる。
一部で望まれているように、この両腕による制御パター
ンを片腕による制御パターンに変更するためには、バル
ブ７３と７２の上方及び下方の連結部６８、６９’を各
々単に入れ替えるだけでよい。すなわち、バルブ７２と
７３の連結部６９′は同一なので、バルブ７３と７２の
各々の上方及び下方の連結部６８及び６９′を取り外し
、これらを単に入れ替えて接続するだけでよい。こうす
ることにより、以前は、左プレートゝの昇降機能のだめ
のものであったバルブ７３が、車輌のオプション機能を
制御するものになり、また以前はオプション機能のだめ
のものであったバルブ７２が左プレードの昇降シリンダ
を制御するものになる。したがって、第６図に示すよう
に両プレート９の昇降レバー５４，５４が、操舵輪３４
の右側において隣り合わせに配置される。そしてこの場
合、第６図に示すようにオプション機能を操（’Ｆ＝ｆ
るレバー９４が、操舵輪３４の左側の最も外側に配置さ
れる。したがって、左グレードの昇降のためのノブ８３
が、右プレードの昇降のだめのノブ９５の内側間シに配
置され、そしてオプション機能を操作するためのノブ９
４が第６図に示すように以前にノブ８３が位置していた
位置に配置されることになる。このような配置換えに際
しては、単に交換されているノブ８３と９４の機能を示
す”しるし”を変えるだけでよく、ノブやレバーを配置
換えする必要は全くない。さらに述べるならば、左右ブ
レードの昇降を両腕による制御から片腕による制御に変
換するための必要な配置換え作業は、制御バルブ７２と
７３の連結部を互い建入れ換えるだけでよい。もし、こ
れら連結部が互いに異なったものであるならば変換作業
において必要な配管の変更を行なわなければならない。
ンを片腕による制御パターンに変更するためには、バル
ブ７３と７２の上方及び下方の連結部６８、６９’を各
々単に入れ替えるだけでよい。すなわち、バルブ７２と
７３の連結部６９′は同一なので、バルブ７３と７２の
各々の上方及び下方の連結部６８及び６９′を取り外し
、これらを単に入れ替えて接続するだけでよい。こうす
ることにより、以前は、左プレートゝの昇降機能のだめ
のものであったバルブ７３が、車輌のオプション機能を
制御するものになり、また以前はオプション機能のだめ
のものであったバルブ７２が左プレードの昇降シリンダ
を制御するものになる。したがって、第６図に示すよう
に両プレート９の昇降レバー５４，５４が、操舵輪３４
の右側において隣り合わせに配置される。そしてこの場
合、第６図に示すようにオプション機能を操（’Ｆ＝ｆ
るレバー９４が、操舵輪３４の左側の最も外側に配置さ
れる。したがって、左グレードの昇降のためのノブ８３
が、右プレードの昇降のだめのノブ９５の内側間シに配
置され、そしてオプション機能を操作するためのノブ９
４が第６図に示すように以前にノブ８３が位置していた
位置に配置されることになる。このような配置換えに際
しては、単に交換されているノブ８３と９４の機能を示
す”しるし”を変えるだけでよく、ノブやレバーを配置
換えする必要は全くない。さらに述べるならば、左右ブ
レードの昇降を両腕による制御から片腕による制御に変
換するための必要な配置換え作業は、制御バルブ７２と
７３の連結部を互い建入れ換えるだけでよい。もし、こ
れら連結部が互いに異なったものであるならば変換作業
において必要な配管の変更を行なわなければならない。
第６図によれば、左プレードの昇降のだめのノブ８３が
、右プレードの昇降のだめのノブ９５と並びで配置され
ている。こうした場合、ノブ９４（第５図参照）が取り
付けられたレバー５４を除去すると共に、ノブ９５のレ
バー図と−ｉするレバー５４を使用することが必要とな
る。何故ならば、これらレバー「、５４“は干渉を避け
るだめ、所定のレバー図′を配した特別な場合が第７図
に示されている。これらレバー５４’、５４’が干渉し
ないように、これらの間に適当な間隔を設けるだめ、ま
ずシャツ）２２の右端５３からスナップリング６７及び
ベアリングスペーサ９９が取り外され、次いでノブ９５
のレバー図′がシャツ）２２の右端５３から抜かれ、次
いで第４図に示すレバーＭ′の代シに、同図のレバー図
“と同一のレバーがノブ８３のレノ２−としてシャフト
の右端５３上に装着され、次いで、その後、ベアリング
スペーサ９９が装着され、次いでノブ９５のレバー５４
“が装着される。
、右プレードの昇降のだめのノブ９５と並びで配置され
ている。こうした場合、ノブ９４（第５図参照）が取り
付けられたレバー５４を除去すると共に、ノブ９５のレ
バー図と−ｉするレバー５４を使用することが必要とな
る。何故ならば、これらレバー「、５４“は干渉を避け
るだめ、所定のレバー図′を配した特別な場合が第７図
に示されている。これらレバー５４’、５４’が干渉し
ないように、これらの間に適当な間隔を設けるだめ、ま
ずシャツ）２２の右端５３からスナップリング６７及び
ベアリングスペーサ９９が取り外され、次いでノブ９５
のレバー図′がシャツ）２２の右端５３から抜かれ、次
いで第４図に示すレバーＭ′の代シに、同図のレバー図
“と同一のレバーがノブ８３のレノ２−としてシャフト
の右端５３上に装着され、次いで、その後、ベアリング
スペーサ９９が装着され、次いでノブ９５のレバー５４
“が装着される。
以上説明したようにこの発明によれば、制御バルブの配
置換えをすることなく、車輌の左右の昇降手段の制御パ
ターンを両腕制御から片腕制御に容易に変換することが
できる。
置換えをすることなく、車輌の左右の昇降手段の制御パ
ターンを両腕制御から片腕制御に容易に変換することが
できる。
第１Ａ図は、この発明の一実施例に係る制御コンソール
の正面斜視図、 第１Ｂ図は、同実施例に係る制御バルブの正面斜視図、 第２図は、第１Ｂ図に示す制御バルブの平面図、第３図
は、第２図の３−３線視断面図。 第４図は、第１の制御パターンにおける制御コンソール
を回転シャフトに沿って示した部分断面図、 第５図は、制御コンソールに設けられた操舵輪に対する
第４図に示すノブの配置位置を示しだ概念図、 第６図は、第２の制御パターンにおけるノブの配置位置
を示した概念図、 第７図は、第２の制御パターンにおける制御コンソール
を［ｑ転シャ゛）［・に沿って示しだ部分断面図である
。
の正面斜視図、 第１Ｂ図は、同実施例に係る制御バルブの正面斜視図、 第２図は、第１Ｂ図に示す制御バルブの平面図、第３図
は、第２図の３−３線視断面図。 第４図は、第１の制御パターンにおける制御コンソール
を回転シャフトに沿って示した部分断面図、 第５図は、制御コンソールに設けられた操舵輪に対する
第４図に示すノブの配置位置を示しだ概念図、 第６図は、第２の制御パターンにおけるノブの配置位置
を示した概念図、 第７図は、第２の制御パターンにおける制御コンソール
を［ｑ転シャ゛）［・に沿って示しだ部分断面図である
。
Claims (5)
- （１）運転部の床に回転可能に取り付けられた制御コン
ソールと、該コンソールを通して横方向に延びると共に
、両端が該コンソールから突出する回転シャフトと、前
記制御コンソールの前方において横方向に並べられ、一
体的に取り付けられた複数の機能制御バルブと、これら
バルブを対応する車輌の各作動部と接続する流体連結部
と、前記回転シャフトの前記コンソールから突出する両
端に、軸方向に並べて取り付けられると共に、連接手段
によって対応する前記各制御バルブと接続され、該制御
バルブを駆動する複数の制御レバーとを具備してなり、
前記複数のレバーのうち、第１のレバーは左昇降手段を
制御する前記バルブを駆動し、第２のレバーは右昇降手
段を制御する前記バルブを駆動し、第３のレバーはオプ
ション機能を制御する前記バルブを駆動すると共に、こ
れら第１、第２及び第３のレバーが連接された前記制御
バルブは、各々内部に“フロート”状態が形成される車
輌の機能制御部の配置方法において、前記第１のレバー
及び前記第２のレバーを、各々前記回転シャフトの一端
及び他端に配置し、前記第３のレバーを前記第２のレバ
ーの隣りに配置し、 左昇降手段を制御する前記制御バルブ及び右昇降手段を
制御する前記制御バルブを、各々前記第１及び第２のレ
バーの配置位置に対応させて横方向に並べられた前記制
御バルブの一側及び他側に配置し、 オプション機能を制御する前記制御バルブを、右昇降手
段を制御する前記制御バルブの隣りに配置し、 前記流体連結部を、左昇降手段を制御する前記制御バル
ブとオプション機能を制御する前記制御バルブとの間で
交換取付可能にしたことを特徴とする車輌の機能制御部
の配置方法。 - （２）前記第３のレバーは、前記第２のレバーの横方向
内側に隣接配置され、かつ前記第２のレバーの前方に所
定の間隔を置いて配置されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車輌の機能制御部の配置方法。 - （３）左昇降手段を制御する前記制御バルブ及びオプシ
ョン機能を制御する前記制御バルブの前記流体連結部は
、互いに交換して取り付けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車輌の機能制御部の配置方
法。 - （４）前記第３のレバーは、前記第２のレバーとは同一
の角度で横方向に一致させて取り付けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第３項記載の車輌の機能制御
部の配置方法。 - （５）前記第３のレバーは、前記第２のレバーから横方
向に所定の間隔を置いて配置されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第４項記載の車輌の機能制御部の配置
方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/821,384 US4664220A (en) | 1986-01-21 | 1986-01-21 | Method of arranging function controls for a vehicle |
| US821384 | 1986-01-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62168716A true JPS62168716A (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=25233248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62012167A Pending JPS62168716A (ja) | 1986-01-21 | 1987-01-21 | 車輌の機能制御部の配置方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4664220A (ja) |
| EP (1) | EP0230256A3 (ja) |
| JP (1) | JPS62168716A (ja) |
| AU (1) | AU6680186A (ja) |
| CA (1) | CA1268398A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4733745A (en) * | 1986-05-14 | 1988-03-29 | Machinery Distribution, Inc. | Adjustable control attachment for an earth moving vehicle |
| US4821837A (en) * | 1987-11-16 | 1989-04-18 | Champion Road Machinery Limited | Pedestal control console for vehicles |
| FR2629849B1 (fr) * | 1988-04-12 | 1992-06-05 | Charrin Henri | Engin de manutention, notamment de travaux publics, permettant de prelever des elements unitaires ou groupes sur un site de stockage et de les transporter et mettre en place sur le site ou ils doivent etre installes |
| GB2252642B (en) * | 1990-12-31 | 1995-05-24 | Samsung Heavy Ind | System for automatically controlling operation of construction vehicle |
| GB2279774A (en) * | 1990-12-31 | 1995-01-11 | Samsung Heavy Ind | Construction vehicle diagnostic system |
| CA2133364C (en) * | 1994-09-30 | 1998-11-03 | James E. Kimberley | Pedestal arrangement for motor graders |
| FI103198B (fi) * | 1997-12-17 | 1999-05-14 | Loglift Oy Ab | Sovitelma ohjauspaikalla varustetun kuormausnosturin yhteydessä |
| JP4244104B2 (ja) * | 2000-10-25 | 2009-03-25 | 株式会社小松製作所 | 操作装置とアクチュエータの組合せ変更装置 |
| US6517138B1 (en) * | 2001-08-29 | 2003-02-11 | Deere & Company | Recessed air conditioning controls for a utility vehicle |
| US7036248B2 (en) * | 2003-10-25 | 2006-05-02 | Deere & Company | Pattern select valve for control levers of a title work vehicle |
| US7293494B2 (en) * | 2004-12-23 | 2007-11-13 | Caterpillar Inc. | Expandable hydraulic valve stack |
| CA2645872C (en) * | 2006-03-21 | 2014-12-30 | Crown Equipment Corporation | A control lever mechanism adapted to be mounted to a cowl of a materials handling vehicle |
| US8752643B2 (en) * | 2007-04-05 | 2014-06-17 | Deere & Company | Ripper assembly with direct load path |
| US9797113B2 (en) * | 2014-11-10 | 2017-10-24 | Caterpillar Inc. | Motor grader implement valve layout for narrow front cab |
| US9663923B2 (en) | 2015-08-14 | 2017-05-30 | Deere & Company | Valve stack assembly |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US31646A (en) * | 1861-03-05 | Improvement in sewing-machines | ||
| US2361809A (en) * | 1942-09-17 | 1944-10-31 | Shakespeare Products Co | Control assembly |
| US2777221A (en) * | 1955-10-27 | 1957-01-15 | Orlando M Ciabattoni | Power steering control system for road graders |
| US3327413A (en) * | 1964-06-22 | 1967-06-27 | Deere & Co | Material grading implement |
| US3282123A (en) * | 1964-08-14 | 1966-11-01 | Caterpillar Tractor Co | Control console for motor grader |
| US3550692A (en) * | 1969-01-21 | 1970-12-29 | Kelly R Hart | Motor grader adjustment link |
| US3737003A (en) * | 1971-05-03 | 1973-06-05 | Caterpillar Tractor Co | Adjustable control console for vehicles |
| USRE31646E (en) * | 1971-05-03 | 1984-08-14 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console for vehicles |
| US4051860A (en) * | 1975-12-15 | 1977-10-04 | Massey-Ferguson Inc. | Valve control mechanism |
| JPS5659326A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-22 | Kaneko Agricult Mach Co Ltd | Display method of operating lever in agricultural service car |
-
1986
- 1986-01-21 US US06/821,384 patent/US4664220A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-19 AU AU66801/86A patent/AU6680186A/en not_active Abandoned
- 1986-12-30 CA CA000526472A patent/CA1268398A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-01-14 EP EP87100380A patent/EP0230256A3/de not_active Withdrawn
- 1987-01-21 JP JP62012167A patent/JPS62168716A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1268398A (en) | 1990-05-01 |
| EP0230256A3 (de) | 1988-05-11 |
| EP0230256A2 (de) | 1987-07-29 |
| US4664220A (en) | 1987-05-12 |
| AU6680186A (en) | 1987-07-23 |
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