JPS62169869A - プライマ−組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車車体鋼板素材および自動車車体プラス
チック素材に対し、同時に適用可能なプライマー組成物
に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車産業において車体の軽量化、防錆対策およ
びデザイン上の自由度などから自動車部品のプラスチッ
ク化が急速に進められており、自動車車体は鋼板素材と
プラスチック素材が複雑に組合わされた素材構成となっ
ている。

従来、このような場合には、素材毎に塗装し、最終工程
に於て塗装された素材を組立てる方法がとられてきた。

鋼板素材は、脱脂し、化成処理を施して化成処理皮膜を
形成し、電着塗装により下塗り塗膜を形成後、部分的に
チッピングプライマーあるいはストーンガーコートを塗
装し、ついで中塗り塗膜および上塗り塗膜が形成されて
いる。

一方、プラスチック素材は、脱脂洗浄した後プラスチッ
ク素材毎の専用プライマーを塗装した後、専用の中塗り
塗膜および専用の上塗り塗膜が形成されている。この際
、専用の中塗り塗膜が省略される場合がある。

塗装されたプラスチック素材は塗装された鋼板に組み立
てられる。

他の塗装方法として、プラスチック素材を脱脂洗浄して
専用プライマーを塗装焼き付けた後、脱脂、化成処理、
下塗り塗膜を形成した鋼板素材に組み立てて、同一の中
塗塗料および上塗り塗料を鋼板素材と同時に塗装、焼き
付けを行う方法もある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の塗装方法によると鋼板
素材上とプラスチック素材上でそれぞれ異なる塗膜構成
となり、使用塗料や塗装工程が異なることから （１）　　鋼板素材塗装用とプラスチック素材塗装用の
別々の塗装設備を設置しなければならず、作業効率が悪
いばかりでな（、膨大な設備投資が必要となる。

（２）プラスチック素材上と、鋼板素材上との色調や光
沢などの外観に差が生じ、自動車全体としての商品価値
を低下させる。

（３）鋼板素材部とプラスチック素材部での塗装塗膜の
耐久性に差を生じ、長期的な観点からの自動車の美観を
損ねる。

（４）プラスチック素材に専用プライマーを塗装後、鋼
板素材部に取り付け、以降同時塗装する場合は、前記（
１）〜（３）の問題はないが、中塗り塗料、上塗り塗料
の選択に際し、プラスチック素材用に合わせて軟質塗膜
にすると、耐候性、ポリッシュ性、耐溶剤性および耐汚
染性等が低下し、反面、鋼板素材用に合わせて、硬質塗
膜にすると、プラスチック素材上での耐衝撃性、耐チッ
ピング性が低下する等の問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明者らは、以上の現状に鑑み、鋭意研究の結果、ガ
ラス転移温度が一２０℃以下で、２０℃での破断伸び率
が４００％以上である樹脂群から選ばれた１種または２
種以上からなる成分Ａと、架橋性樹脂群から選ばれた１
種または２種以上からなる成分Ｂを必須成分とし、樹脂
固形分重量比で、成分Ａ対成分Ｂが７０〜９９対３０〜
１であるプライマー組成物を、鋼板素材部においては、
下塗り塗膜である電着塗膜の上に塗装形成せしめ、プラ
スチック素材部においては、プラスチック用プライマー
として塗装することにより、鋼板素材用の硬質塗膜であ
る中塗り塗料、上塗り塗料を使用した同時塗装が可能と
なり、前記問題点を解決することができること見出し、
本発明を達成するに至ったものである。

すなわち、本発明は、ガラス転移温度が一２０℃以下で
あり、同時に、２０℃での破断伸び率が４００％以上で
ある樹脂群から選ばれた１種または２種以上からなる成
分Ａと、架橋性樹脂群から選ばれた１種または２種以上
からなる成分Ｂを必須成分とし、樹脂固形分重量比で、
成分Ａ対成分Ｂが７０〜９９対３０〜１であるプライマ
ー組成物に関するものである。

本発明において用いられる成分Ａは既に公知のポリウレ
タン樹脂、ポリビニル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリ
エステル樹脂、ポリアクリル樹脂、およびこれらの変性
物を基本とする線状高分子エラストマーから選ばれるも
のである。

一方、本発明に用いられる成分Ｂは既に公知のメラミン
樹脂、尿素樹脂、ポリイソシアネート樹脂およびこれら
の変性物などの架橋性樹脂群から選ばれるものであり、
さらに、これらの架橋性樹脂と化学反応可能な樹脂、例
えば、反応性官能基含有のアクリル樹脂、エポキシ樹脂
、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂などを含んでも
よい。

成分Ａとして用いる樹脂群は、ガラス転移温度が一２０
℃より高い場合、および破断伸び率が２０℃で４００％
未満の場合には、形成された塗膜の柔軟性が劣り、プラ
スチック素材上での耐衝撃性、耐チッピング性が満足さ
れず、鋼板素材上での耐チッピング性も劣り好ましくな
い。

成分Ａの条件を満足する樹脂群であっても、成分Ａだけ
では、下塗り塗膜、中塗り塗膜、上塗り塗膜の総合塗膜
として、熱冷サイクル性に劣り、塗膜に著しい割れを生
じ好ましくない。樹脂固形分重量比で成分Ａ対成分Ｂガ
フ０〜９９対３０〜１となる範囲で成分Ｂを併用するこ
とにより、この熱冷サイクル性を満足させることができ
る。本発明において、成分Ａと成分Ｂは必須成分である
。

成分Ｂは、前記のように架橋性樹脂成分であることから
、プライマー組成物中の樹脂固形分中３０重量％を越え
た場合、塗膜の柔軟性が低下し、プラスチック素材上で
の耐チッピング性、耐衝撃性が劣り、鋼板素材上での耐
チッピング性も満足せず、一方１％未満の場合には、架
橋効果が乏しく、熱冷サイクル性に劣り、塗膜に割れを
生じる。

本発明に用いられる成分Ａおよび成分Ｂからなるプライ
マー組成物は顔料を含んでもよい。使用し得る顔料とし
ては、通常、塗料に使用される無機および有機顔料、例
えば、二酸化チタン、カーボンブラック、タルク、カオ
リン、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、硫酸バリウ
ム、酸化鉄、シアニンブルー、キナクリドンレッドなど
をか挙げられる。中塗り塗料、上塗り塗料を静電塗装す
るためには、形成された塗膜は導電性を有することが好
ましく、この場合には、導電性顔料を使用することがで
き、特に導電性カーボンブラックがよく、表面固有抵抗
値は通常１０１０Ω−ｃｍ以下が適当である。

本発明のプライマー組成物中の顔料の含有量は、顔料／
（成分Ａ十成分Ｂ）の割合がＯ〜２．０が望ましい。２
．０を越える場合は、塗膜の柔軟性が低下して、鋼板素
材に対する耐チッピング性およびプラスチック素材に対
する耐チッピング性、耐低温衝撃性が劣る。

使用できる有機溶剤は、成分Ａおよび成分Ｂを均一に溶
解し、長期に安定なものであればよく、通常の塗料用有
機溶剤、例えばケトン系、エステル系、芳香族系、アル
コール系、脂肪族系溶剤等が挙げられる。

その他、必要に応じて表面調整剤、沈降防止剤、熱およ
び光劣化防止剤、顔料分散剤などの塗料用添加剤、さら
に反応を促進させるための反応触媒を配合することがで
きる。

本発明のプライマー組成物の製造方法は通常の塗料製造
方法および顔料分散方法を用いうる。顔料を含まない場
合には、ディシルバーのような公知の攪拌装置で前記成
分Ａ、成分Ｂと共に必要に応じて塗料用添加剤、有機溶
剤を加えて均一な樹脂溶液として製造することができる
。顔料を含む場合は、公知のアトライター、サンドミル
等の顔料分散機を用い、顔料を樹脂分の一部または全部
で分散し、ついで残りの樹脂分、有機溶剤、塗料用添加
剤を加えて、所定の粘度に調整するにより製造できる。

本発明のプライマー組成物の塗装手段は、エアスプレー
、エア霧化静電、静電霧化静電塗装等公知の塗装方法が
いすも使用できる。

本発明のプライマー組成物は、自動車車体鋼板素材部に
対しては下塗り塗膜に、プラスチック素、　　材に対し
ては脱脂、洗浄後に同時に塗装が可能であり、プライマ
ー組成物を塗装後室塩で１〜１０分乾燥するか、８０°
Ｃで３０分間程度の強制乾燥を行った後通常使用されて
いる中塗り塗料および上塗り塗料を塗装することができ
る。

いずれの素材に適用する場合においても、中塗り塗料の
塗装は必要に応じて省略することができる。中塗り塗料
および上塗り塗料は、自動車車体鋼板素材およびプラス
チック素材に通常使用されている塗料を使用することが
できる。

本発明のプライマー組成物を適用できるプラスチック素
材は、自動車車体プラスチック素材として使用されてい
る例えば、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレー
ト樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリカーボネート樹脂、不
飽和ポリエステル樹脂、ポリプロピレン樹脂およびこれ
らの混合プラスチック、およびこれらの強化プラスチッ
ク樹脂等が挙げられるが、これらのプラスチック素材に
限定するものではない。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明のプライマー組成物は、
必須成分として前記成分Ａと成分Ｂを特定の割合で含む
ことにより、自動車車体鋼板素材および自動車車体プラ
スチック素材上に同時に適用することができ、画素材に
同一の硬質中塗り塗料および硬質上塗り塗料の塗装を同
一塗装設備において同時に実施することが可能であり、
また同一焼付炉における焼き付けが可能となる。従って
、画素材間の塗装塗膜品質即ち、色相、艶、などの外観
品質、耐候性、耐薬品性などの耐久品質での均一性を完
全なものとすることができる。

また、本発明のプライマー組成物を下塗り塗装した鋼板
素材に塗装することにより、耐チソビング性、熱冷サイ
クル性等が向上し、自動車車体プラスチック素材に塗装
することにより、耐チッピング性、熱冷サイクル性、耐
衝撃性等が向上するという効果が得られる。

（実施例） 次に本発明を実施例および比較例によってさらに詳細に
説明する。各例中、「％ｊは「重量％」を示す。

去旌皿−上 （プライマーの製造） 第１表に示す実施例１の配合組成物１００ｇをディシル
バーで混合し、キシレンと酢酸ブチルの等量混合溶液を
添加し、スプレー粘度をフォードカップ＃４で１３秒（
２０’Ｃ）に調整しプライマーを製造した。

実施例２〜１７．比較例１〜５ （プライマーの製造） 第１表に示す実施例２〜１７．比較例１〜５の各配合組
成物１００ｇをそれぞれディシルバーで十分混練し、次
いでペイントシェーカーで１時間混練した。得られるた
組成物にキシレンと酢酸ブチルの等量混合溶剤を添加し
て、スプレー粘度をフォードカップ＃４で１３秒（２０
ｓ’ｃ）とし、プライマーを製造した。

第１表に示す成分の詳細は次の通りである。

ポリウレタン樹脂フェス■：サンプレンしＱ−３７７（
三洋化成工業株式会社製、商品名；破断伸び率６１０％
、ガラス転移温度−３５℃）にキシレンとメチルイソブ
チルケトン（旧ＢＫ）の等量混合溶剤を加えて固型分２
０％とした樹脂溶液。

ポリウレタン樹脂ワニス■：サンプレンＬＱ−Ｘ３５Ｂ
（三洋化成工業株式会社製、商品名；破断伸び率４４０
％、ガラス転移温度−２０℃）にキシレンとＭＩＢＫの
等量混合溶剤を加えて固型分２０％とした樹脂溶液。

ポリウレタン樹脂ワニス■：ニッポラン２３０１　（日
本ポリウレタン株式会社製、商品名；破断伸び率６００
％、ガラス転移温度−２０℃）にキシレンとＭＩＢＫの
等量混合溶剤を加えて固型分１５％とした樹脂溶液。

ポリウレタン樹脂ワニス■：デスモラック２１００（住
友バイエルウレタン株式会社製、商品名；破断伸び率３
５０％、ガラス転移温度−１５℃）に酢酸セロソルブと
ＭＩＢＫの等量混合溶剤を加えて固型分１５％とした樹
脂溶液。

エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂ワニスＩ：エバフレソ
クス■１５０（三井ポリケミカル株式会社製、商品名；
破断伸び率９００％、ガラス転移温度−３０’ｃ）にキ
シレンとＭＩＢＫの２対ｌの混合溶剤を加えて固型分２
０％とした樹脂溶液。

エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂ワニス■：エバフレッ
クス■４１０（三井ポリケミカル株式会社製、商品名１
破断伸び率３００％、ガラス転移温度−２０℃）にキシ
レンと）ＩＩＢＫの２対１の混合溶剤を加えて固型分１
５％とした樹脂溶液。

エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂ワニスＩＨ：ＭＢ−６
００（日本ユニカー株式会社製、商品名；破断伸び率８
８０％、ガラス転移温度−７５℃）にトルエンとキシレ
ンの等量混合溶剤を加えて固型分１０％とした樹脂溶液
。

エチレン−アクリル酸エチル共重合樹脂ワニスＭＢ−８
７０（日本ユニカー株式会社製、商品名；破断伸び率８
００％、ガラス転移温度−７５℃）にトルエンとキシレ
ンの等量混合溶剤を加えて固型分１０％とした樹脂溶液
。

ポリオレフィン樹脂ワニス：ユニストールＰ（三井石油
化学株式会社製、商品名；破断伸び率５００％、ガラス
転移温度−４０℃）にトルエンを加えて固型分７％とし
た樹脂溶液。

塩素化エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂ワニス：スーパ
ークロンＢＸ（山陽国策パルプ株式会社製、商品名；破
断伸び率６００％、ガラス転移温度−５０”ｃ）にトル
エンとキシレンの等量混合溶剤を加えて固型分１５％と
した樹脂溶液。

ポリイソシアネート樹脂ワニス；コロネー日ＩＬ（日本
ポリウレタン株式会社製、商品名、固型分７５％） ブロックイソシアネート樹脂ワニス：　ＴＰＫＬ−５−
２５４４（住友バイエルウレタン株式会社製、商品名、
固型分７５％） ｎ−ブチル化尿素樹脂ワニス：スーパーベッカミンＰ−
１３８（大日本インキ化学工業株式会社製、商品名、固
型分６０％） イソブチル化メラミン樹脂ワニスニューパン６０Ｒ（三
井東圧株式会社製、商品名、固型分５０％）二酸化チタ
ン：　ＪＲ−６０２（帝国化工株式会社製、商品名） カーボンブラックニラ−ベン４２０（コロンビアカーボ
ン日本製、商品名） 導電性カーボンブラック：パルカンＸＣ−７２（キャポ
ソト製、商品名） 炭酸カルシウム：ホモカルＤ（白石工業株式会社製、商
品名） （鋼板への塗装） ０．８　ｍｍＸ７０ｍｍＸ１５０　ｍｍの冷間圧延鋼板
を、ボンデライト＃　３００４　（日本パー力ライジン
グ株式会社、商品名）によりリン酸亜鉛処理し、カチオ
ン電着塗料のアクア１ｋ４１００（日本油脂株式会社製
、商品名）を下塗り塗装し、１７５℃で２０分間焼き付
は乾燥した。得られた電着塗膜の乾燥塗膜厚は２０μｍ
であった。

次いで前記プライマーをそれぞれ空気霧化塗装法により
塗装し、次にウェットオンウェット方式によりアミノ／
オイルフリーポリエステル樹脂系中塗り塗料であるエビ
：ＩＮ＋１１５００シーラーＴＸ−１００（日本油脂株
式会社製、商品名）を空気霧化塗装法により塗装し、１
４０℃で３０分間焼き付は乾燥した。

得られたプライマーの乾燥塗膜厚は５〜８μｍ、中塗り
塗料の乾燥塗膜厚は３０〜３５μｍであった。

次に上塗り塗料としてアミノ／アルキド樹脂系ソリッド
カラーであるメラミＮｕｌｌ赤（日本油脂株式会社製、
商品名）を空気霧化塗装法により塗装し、１４０℃で３
０分間焼き付は乾燥した。得られた上塗り塗料の乾燥塗
膜厚は４０μｍであった。

（プラスチック素材への塗装） ■、プラスチック素材 （Ａ）ポリアミド樹脂素材（Ｐ八） １０１４ＲＸ−１０９（宇部興産（横裂、商品名）（Ｂ
）ポリブチレンテレフタレート樹脂素材（ＰＢＴ）５２
０１Ｘ１１（東し■製、商品名） （Ｃ）不飽和ポリエステル樹脂素材（ＳＭＣ）Ｎ１２（
成田薬品工業０菊製、商品名） （Ｄ）ポリウレタン樹脂素材（ＰＵ） Ｃ１０５６／Ｆ＾７２０（日本ポリウレタン株式会社製
、商品名） （Ｅ）ポリカーボネート樹脂素材（ＰＣ）ニーピロンＭ
Ｂ−２２０１（三菱瓦斯化学株式会社製、商品名） ■、塗装方法 ３　ｍｍ　Ｘ　７０ｍｍ　Ｘ　１５０　ｍｍの前記プラ
スチック素材を１．Ｌｌ−トリクロルエタンの蒸気（７
４℃）で６０秒間脱脂した後、乾燥し、次いで前記プラ
イマーをそれぞれ空気霧化塗装法により塗装し、次にウ
ェットオンウェット方式で、アミノ／オイルフリーポリ
エステル樹脂系中塗り塗料である前記エピコＮｏ、１５
００シーラーＴＸ−１００を空気霧化塗装法により塗装
し、１４０℃で３０分間焼き付は乾燥した。得られたプ
ライマーの乾燥塗膜厚は５〜８μｍ、中塗り塗料の乾燥
塗膜厚は３０〜３５μｍであった。次に上塗り塗料とし
てアミノ／アルキド樹脂塗料である前記メラミ階１赤を
空気霧化塗装法により塗装し、１４０℃で３０分間焼き
付は乾燥した。得られた上塗り塗料の乾燥塗膜厚は４０
μｍであった。

ル較拠−１ 鋼板およびプラスチック素材の試験板で前記プライマー
を塗装しない塗装系で比較した塗装工程は、前記プライ
マーの塗装を省略した以外は実施例１と同様にして行な
った。

ル較皿＝１ 鋼板および各樹脂素材の試験板で、実施例２のプライマ
ーを用いた、実施例２の塗装系で、上塗り塗料として前
記魚１赤のかわりに、バンパー用上塗り塗料グレードで
あるプラグロスｍ　３０００赤（日本油脂株式会社製、
商品名）を空気霧化塗装法により塗装し、１２０°Ｃで
３０分間焼き付は乾燥した。

得られた上塗り塗料の乾燥塗膜厚は４０μｍであった。

上塗り塗料が異なっている以外は、実施例２と同じであ
った。

以上のようにして得られた鋼板およびプラスチツク素材
の試験板について、次の塗膜試験を行ない、評価し、得
た結果を第２表に示す。

（試験方法および評価方法） ■、耐チッピング性 試験機：スガ試験機住菊製グラベロメーター試験石ニア
号硬質砂岩砕石（直径２〜３ｍｍ）１回１００　ｇ 吹き付はエアー圧：　４　ｋｇ／ｃｍ２吹き付は角度：
９０゜ 試験板温度：２０℃ 以上の条件で試験行ない、塗膜のは（離状態（ＣＰ−１
）と発錆点数（ＣＰ−ＩＩ　）で評価した。

ｃｐ−ｔの評価基準は はく離径０．５１未満のもの、Ｏ（優）はく離径０．５
　ｍｍを越え、１．０１未満のものΔ（可） はく離径１．０　ｍｍを越えるもの、×（不可）ｃｐ−
ｎの評価は、上記試験板をツルトスプレー（温度３５℃
、５％塩水噴霧）７２時間後の発錆点数で評価した。

２０個所未満の発錆　　○（優） ２０個所を越え５０個所未満の発錆　　△（可）５０個
所を越える発錆　　×　（不可）２、熱冷サイクル性 試験板に５０ｍｍ　Ｘ　５０ｍｍのクロスカットを入れ
、５０℃・９５％Ｒ１１で１６時間→２０℃で０．５時
間−一４０℃で３時間−２０℃で１時間−８０℃で３時
間−２０℃で０．５時間を１サイクルとする試験を３サ
イクル行ない、塗膜の割れ、き裂の有無を評価する。評
価基準は 塗膜の割れ、き裂無し　　○（優） 塗膜の割れ、き裂有り　　×（不可） ３、耐ガソリン性 試験板をガソリンに１時間浸漬し、塗膜の変色シミ、膨
潤、はく離の有無などの変化を評価した。評価基準はＯ
（変化なし；優）、△（わずかに変化；可）、×（著し
く変化；不可）４、ポリッシュ性 試験板を研磨紙（１１１５００）で研磨した後、補修用
研磨剤として、ユニコンＦＭＣ−８３０１１（石原産業
■製、商品名）で磨き、更につや出しワックスとして、
ラフト９９ラスター（日東化学■製、商品名）で磨いた
時の塗膜外観を評価した。評価基準は初期と比べて差な
し二〇（優）、初期と比べてやや光沢減：△（可）、初
期と比べて著しく光沢減：×（不可） ５、耐低温衝撃性（高速衝撃試験） レオメトリンク社製高速衝撃試験機を用い堅忍が試験板
を打ち抜いた時の衝撃エネルギー値を測定する。当該試
験条件は堅忍先端径１．６ｃｍ（５７８インチ）、ホー
ルグー５．１　ｃｍ（２インチ）、衝撃速度１１．１　
ｍ／ｓｅｅで、−４０℃での降伏エネルギー値（ジュー
ル）を算出する。

数値の大きい方が耐低温衝撃性に優れている。

以上の結果から明らかなように本発明のプライマー組成
物は、鋼板素材に対しては、耐チッピング性、熱冷サイ
クル性、耐ガソリン性、ポリッシュ性に優れており、全
てのプラスチック素材に対しては、耐チッピング性、熱
冷サイクル性、耐ガソリン性、ポリッシュ性、耐低温衝
撃性に優れており、自動車用塗料に要求される全体の塗
膜性能のバランスが確保できる。

これに対して、比較例１は、成分Ａ／酸成分の割合が６
５／３５であり、鋼板素材に対する耐チッピング性およ
び全てのプラスチック素材に対する耐チッピング性、耐
低温衝撃性が劣る。

比較例２は、成分Ｂを使用しない場合であり、鋼板素材
および全てのプラスチック素材に対する熱冷サイクル性
に劣る。

比較例３は、顔料／（成分Ａ十成分Ｂ）の割合が２．２
の場合であり、鋼板素材に対する耐チッピング性および
全てのプラスチック素材に対する耐チッピング性、耐低
温衝撃性に劣る。

比較例４は、成分Ａのガラス転移温度が一２０℃を越え
、２０゛ｃの破断伸び率が４００％未満であり、比較例
５は、成分Ａの２０℃の伸び率が４００％未満で、両者
共口板素材に対する耐チッピング性および全てのプラス
チック素材に対する耐チッピング性、耐低温衝撃性に劣
る。

比較例６は、本発明のプライマー組成物を塗装しない場
合であり、鋼板素材に対する耐チッピング性および全て
のプラスチック素材に対する耐チッピング性、熱冷サイ
クル性、耐ガソリン性に劣る。

比較例７は、上塗り塗料が軟質の上塗り塗料の場合で、
鋼板素材および全てのプラスチック素材に対する耐チッ
ピング性、熱冷サイクル性、耐低温衝撃性が向上するが
、反面耐ガソリン性、ポリッシュ性が劣り、全体の塗膜
性能のバランスが確保できない。

手　　続　　補　　正　　書 昭和６１年１２月１８日 特許庁長官　　黒　　１）　明　　雄　　殿１、事件の
表示 昭和６１年特許願第　１１１５２号 ２、発明の名称 プライマー組成物 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （４３４）日本油脂株式会社 ４、代理人 １、明細書第２１頁第２行の「ソフト９９ラスター」を
「ソフト９９ラスター」に補正する。

２、同第２３頁第２表の素材の欄ｒ　ＳＭｔｌ　Ｊをｒ
ｓＭｃＪ　ニ補正する。

３６同第２５真下から３行「反面耐ガソリン性、」を「
反面鋼板素材に対するポリッシュ性および全てのプラス
チック素材に対する耐ガソリン性、」に補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ガラス転移温度が−２０℃以下で、２０℃での破断
   伸び率が４００％以上である樹脂群から選ばれた１種ま
   たは２種以上からなる成分Ａと、架橋性樹脂群から選ば
   れた１種または２種以上からなる成分Ｂを必須成分とし
   、樹脂固形分重量比で、成分Ａ対成分Ｂが７０〜９９対
   ３０〜１であることを特徴とするプライマー組成物。