JPS62168775A - スク−タ型自動二，三輪車のサイドカバ−合せ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スクータ型自動二輪車、又は自動三輪車のサ
イドカバー合せ構造に関し、特にサイドカバーをカバー
本体とスカートとに分割した場合の組立作業性の改善に
関する。

〔従来の技術〕

一般にスクータ型自動二、三輪車は、主フレームの前部
上面に足載板を装着し、後部下方に搭載されたエンジン
の側方周囲をサイドカバーで覆うように構成されている
。そして従来、このサイドカバーは、エンジンの整備性
向上及びデザイン上の要請から、カバー本体と該カバー
本体の下方に位置する左、右のスカートとに分割したも
のがある。

そしてこのようにサイドカバーを分割した場合のカバー
本体、スカート及び足載板の合せ構造としては、従来、
主フレームにこれらの各部品を少なくとも一箇所固定し
、かつこれらの各部品を相互に固定するのが一般的であ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の合せ構造では、上記足載板、カバー本体及び
スカートを精度よく組付けることができるか否かは、主
フレームの精度に大きく影響され、従って主フレームの
精度が悪い場合は各部分の合せ面の精度も低下し、外観
が悪化するとともに組立性が低下する問題があった。ま
た、サイドカバーは主フレームに固定されていることか
ら、転倒時あるいは何かに接触した場合に破損し易い問
題があった。

本発明はこのような従来の問題点を解消するためになさ
れたもので、車体フレームの精度による影響をあまり受
けることがなく、合せ精度を向上でき、かつ破損を防止
できるスクータ型自動二。

三輪車のサイドカバー合せ構造を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、スクータ型自動二、三輪車のサイドカバー合
せ構造において、カバー本体の、前部を車体フレームに
固着された足載板の後部に固定するとともに、後部を車
体フレームに弾性体を介して浮動可能に支持し、またス
カートの、前部を足載板の後部に固定するとともに、上
部をカバー本体の下部に固定したことを特徴としている
。

〔作用〕

本発明に係るスクータ型自動二、三輪車のサイドカバー
合せ構造では、カバー本体は車体フレームにその後部が
浮動可能に支持されており、またスカートはその上部が
上記浮動可能に支持されたカバー本体に支持されている
から、このカバー本体及びスカートは車体フレームに対
しては足！！仮を介してそれぞれ一箇所だけが固定され
た、いわゆるフローティング支持となっている。そのた
めたとえ車体フレームに歪等があってもこれを吸収でき
、つまり車体フレームの精度による影響をほとんど受け
ず、合せ精度が向上し、その結果サイドカバーの組立性
が向上する。

また、横方向からの荷重が作用した場合、この荷重は上
記フローティング支持によって効率よく吸収され、その
結果破損を防止できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車のサイドカバー合せ構造を説明するための
図である。図において、１はスクータ型自動二輪車であ
り、該自動二輪車１の車体フレーム２は鋼管製のもので
、その前半部には底辺部２ａ、＠倒立上り部２ｂ、及び
後倒立上り部２Ｃからなる下方に凹状の足載板取付部が
形成され、後半部には後倒立上り部２ｃに続いて水平に
延びる上辺部２ｅが形成されている。上記前側立上り部
２ｂの上端に接続された操舵軸筒２ｄには、前輪３を支
持する前フオーク４が枢支され、後倒立上り部２ｃの下
端部には、後輪５を支持するスィング７−ム一体式エン
ジンユニット６が枢支されている。

また上記前側立上り部２ｂの後方には乗員の脚部前方を
覆うレッグシールド１２が、底辺部２ａには足載板がそ
れぞれ装着され、上記上辺部２ｅにはシート７、燃料タ
ンク８及び潤滑油タンク（図示せず）等が搭載されてお
り、さらにまた上記シート７の下方には燃料タンク８等
を覆うサイドカバー２０が装着されている。

上記足載板１５は車体フレーム２の底辺部２ａに固着さ
れた前部、後部横ステー２ｇ上にボルト締め固定されて
おり、この足載板１５の後部には縦壁１５ａが上方に折
り曲げ形成されている。

そして上記サイドカバー２０は、上記タンク類の周囲を
覆う大略筒状のカバー本体９と、これの左右側部下面に
配置された左、右のスカート１０とから構成されている
。このカバー本体９の前壁９ａには点検口９ｂが形成さ
れ、該点検口９ｂには点検蓋２１が装着されており、こ
の点検蓋２１の係合片２１ａがカバー本体９の係合孔９
ｄに係脱自在となっている。またこの前壁９ａの下端部
は、この点検蓋２１の内側において上記縦壁１５ａにボ
ルト締め固定されている。

さらにまた、上記カバー本体９のカバー後部９ｅは上記
車体フレーム２の後端部に浮動可能に支持されている。

即ち車体フレーム２の後端部に立設された支柱２５の上
端には２本のスタツドポルト２４が植設されており、該
ボルト２４にカバー後部９ｅの取付穴９ｃ、　ラバー製
グロメット２６゜キャリア２２の脚部２２ａが順次嵌装
され、キャップナツト２４ａが螺着されている。また、
このカバー後部９ｅと支柱２５との間にはラバー製ダン
パ２３が介挿されており、これによりこのカバー後部９
ｅは支柱２５を介して車体フレーム２に浮動可能に、つ
まり前後左右に移動可能に支持されている。

上記左、右のスカート１０の前端部１０Ｃは、上記足載
板１５の縦壁１５ａの左５右後端部に突設された支持ブ
ラケフ）１５ｂにそれぞれボルト締め固定されている。

また、このスカート１０の上側縁部には接続フランジ部
ｔＯａが内側に折り曲げ形成され、さらにこのフランジ
部１０ａの３箇所に保合長孔１０ｂが穿設され、この長
孔１０ｂに上記カバー本体９の左、右側部下端に突設さ
れた保合片９ｃが係合している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例構造において、足載板１５．及びサイドカバー
２０を装着する場合は、まず足載板１５を車体フレーム
２の横ステー２ｇ上にボルト締め固定する。そして次に
カバー本体９を上方から燃料タンク等を覆うように下降
し、まず該カバー本体９の前壁９ａの下端部を足載板１
５の縦壁１５ａに嵌合させ、該両壁を取付ボルトによっ
て締め付は固定する。そして次に該カバー本体９のカバ
ー後壁９ｅの取付穴９Ｃを支柱２５のスタッドボルト２
４に嵌合させ、さらに該スタンドボルト２４にグロメッ
ト２６．キャリア２２の脚部２２ａを嵌合させ、キャソ
プナッ）２４ａを螺合する。

するとこれにより、カバー本体９はフレーム２に対して
その前端のみが移動不能に固定され、他の部分は前後左
右に移動可能に支持されたこととなる。

そして最後にスカート１０をこれの保合長孔ＩＱｂにカ
バー本体９の保合片９Ｃが挿入されるように当接させ、
しかる後該スカー）１０を少し前進させる。すると係合
片９Ｃが係合長孔ｌＯｂに係合するとともに、該スカー
ト１０の前端部１０Ｃの取付穴が足！３！仮１５の取付
フランジ１５ｂに−敗し、これを取付ボルトで固定すれ
ば、これによりこのスカート１０は前端部１０ｃのみが
足載板１５を介して車体フレーム２に移動不能に固定さ
れ、他の部分はカバー本体９を介して前後左右に移動可
能に支持されたこととなる。

このように本実施例では、カバー本体９及びスカートｌ
Ｏは共に車体フレーム２に対しては浮動可能になってい
るので、これらを装着する場合、たとえ車体フレーム２
の精度が悪（でもこれを吸収して各部分を精度よく合わ
せることができ、組立性を向上できる。

また、例えばカバー本体９あるいはスカートｌＯに横方
向から何らかの荷重が加わった場合、このカバー本体９
等が移動することによってこの荷重を吸収でき、サイド
カバー２０の破損を防止できる。

なお、上記実施例では自動二輪車について説明したが、
本発明は前輪１個、後輪２個のスクータ型自動三輪車に
も適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るスクータ型自動二。

三輪車のサイドカバー合せ構造によれば、カバー本体の
前部及びスカートの前部を足載板を介して車体フレーム
に固定する一方、カバー本体の後部を車体フレームに浮
動可能に支持し、スカートの上辺部をこのカバー本体に
支持したので、カバー本体及びスカートをいわゆるフロ
ーティング状態に支持でき、これらの合せ時において車
体フレームの精度の影響をほとんど受けることはなく、
これらの組立性を大きく向上できる効果があり、またこ
のカバー本体及びスカートのフローティング支持によっ
て横荷重を吸収でき、これらの横荷重による破損を防止
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるスクータ型自動二輪車
のサイドカバー合せ構造の側面図、第２図、第３図、第
４図、第５図はそれぞれ第１図のｎ−ｎ線断面図、ｍ−
ｍ線断面図、ｒＶ−ＩＶ線断面図、Ｖ−Ｖ線断面図、第
６図はその分解斜視図、第７図は上記実施例が適用され
たスクータ型自動二輪車の側面図である。 図において、■はスクータ型自動二輪車、２は車体フレ
ーム、６はエンジン、７はシート、９はカバー本体、９
ａは前壁（カバー本体の前部）、９ｅはカバー後部（カ
バー本体の後部）、１０はスカート、ｌｏａは接続フラ
ンジ部（スカートの上部）、ＩＯＣは前端部（スカート
の前部）、１５は足載板、１５ａは縦壁（足載板の後部
）、２０はサイドカバー、２１はダンパ（弾性体）であ
る。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第２図　　　　　　　第３図 第４図　　　　　　　第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの後部下方にエンジンを、上方にシ
   ートをそれぞれ搭載し、上記車体フレームの略中央に乗
   員の両足を揃えて載置する平板状の足載板を固着すると
   ともに、上記シートの下方部及びエンジンの周囲をサイ
   ドカバーで覆うようにしたスクータ型自動二、三輪車に
   おいて、上記サイドカバーをカバー本体と、該本体の下
   方に位置する左、右のスカートとに分割し、カバー本体
   の、前部を上記フレームに固着された足載板の後部に固
   定するとともに、後部を車体フレームに弾性体を介して
   浮動可能に支持し、上記スカートの、前部を上記足載板
   の後部に固定するとともに、上部を上記カバー本体の下
   部で支持したことを特徴とするスクータ型自動二、三輪
   車のサイドカバー合せ構造。