JPS6216859B2

JPS6216859B2 -

Info

Publication number: JPS6216859B2
Application number: JP54113812A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Adachi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1979-09-04
Filing date: 1979-09-04
Publication date: 1987-04-15
Also published as: US4373424A; JPS5639953A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は油圧ポンプを他の油圧機器と共有する
油圧式倍力装置に関し、更に詳しくは運転者の操
作に応じて敏速に作動すると共にその作動中に運
転者がポンプ脈動を感じないようにした油圧式倍
力装置に関するものである。

上記の如き油圧式倍力装置は特開昭51−91473
号に開示されている。この従来装置においては、
油圧ポンプの吐出油を分流弁により２つに分流し
てその一方が油圧式倍力装置の圧力室と運転者操
作の常開の弁を経てリザーバに、またその他方が
パワーステアリング装置等の油圧機器を経てリザ
ーバにそれぞれ還流する如く構成されている。そ
して、前記常開の弁を構成する入力ピストンに連
動して倍力作動時に前記分流弁から前記圧力室へ
の流れを絞り前記分流弁を前記油圧ポンプの吐出
油圧力が前記圧力室圧力よりも相当に高まる如く
作動させる切換弁が設置され、前記常開の弁が完
全に閉じた後開いて油圧ポンプの吐出圧油を前記
圧力室に導入する常閉の弁が設置されている。

本発明は前記分流弁の弁スプールに１つのラン
ドを付加し、前記切換弁を用いなくても倍力作動
時に油圧ポンプの吐出油圧力を圧力室内における
倍力作動圧力よりも相当に高くできるようにし
て、倍力作動時の応答性の向上及び構成の簡素化
を達成した油圧倍力装置を提供することをその目
的とする。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、リザーバ付油圧ポンプ１は
車両エンジン等により駆動されるもので、この油
圧ポンプ１の吐出油は管２によりブレーキ用の油
圧式倍力装置３の分流弁４の弁ボデイ５の流入口
６に供給される。

分流弁４の弁ボデイ５には第１流出口７、第２
流出口８及び第３流出口９が設けてあり、弁ボデ
イ５内には流入口６から第１流出口７と第２流出
口８の各々へ流れる流量を制御する弁スプール１
０が摺動自在に嵌合されている。この弁スプール
１０は２個の大径ランド１１，１２と１個の小径
ランド１３とを有しており、その一方の大径ラン
ド１１は弁ボデイ５内に左方圧力室１４を形成
し、他方の大径ランド１２は弁ボデイ５内に右方
圧力室１５を形成すると共にその左方肩部１２ａ
により環状溝１６から第２流出口８への流路面積
を、またその右方肩部１２ｂにより右方圧力室１
５から第１流出口７への流路面積をそれぞれ制御
する。右方圧力室１５は弁スプール１０の内部に
形成されたオリフイス１７を通して環状溝１６か
ら油の供給を受けるようになつており、このオリ
フイス１７の上流側圧力は弁スプール１０の内部
に形成された減衰オリフイス１８を通して左方圧
力室１４に導かれ、弁スプール１０は左方圧力室
１４内の圧力と右方圧力室１５内の圧力との差す
なわちオリフイス１７の上流側圧力と下流側圧力
との差に応じた押圧力で右方向へ押圧される。右
方圧力室１５内に配置されたスプリング１９は弁
スプール１０を左方向へ押圧し、油圧ポンプ１の
停止時においては弁スプール１０を最も左方向へ
変位した第１図の休止位置し保持する。弁スプー
ル１０の小径ランド１３は流入口６と第３流出口
９とを自由に連通する環状溝２０から環状溝１６
への流れを油圧倍力装置３の倍力作動前に絞つて
油圧ポンプ１の吐出油圧力を上昇させるためのも
ので、油圧倍力装置３の非作動時に環状溝２０か
ら環状溝１６への流れが小径ランド１３により絞
られるのを回避させるための環状溝２１が弁ボデ
イ５に形成されている。

以上の如き構成の分流弁４について、弁ボデイ
５の第３流出口９、環状溝２１と弁スプール１０
の小径ランド１３を取り除いた残りの構成は、流
入口６に流入した油のうちの一定流量が第１流出
口７から流出して残りの油が第２流出口８から流
出する定量制御型分流弁の構成として従来周知で
ある。

分流弁４の第２流出口８から流出した油は管２
２、パワーステアリング装置２３と管２４を順次
経て油圧ポンプ１のリザーバに環流する。

油圧式倍力装置３のシリンダ本体２５は分流弁
４の第１流出口７に連通した第１入口２６と分流
弁４の第２流出口８に連通した第２入口２７と出
口２８とを有し、その出口２８は管２９により油
圧ポンプ１のリザーバに連通されている。シリン
ダ本体２５の右方開口部内に嵌合固定されたガイ
ド部材３０はプツシユロツド３１を介してブレー
キペダルと連動する入力ピストン３２を摺動自在
に支承し、シリンダ本体２５の左方開口部内に嵌
合固定されたガイド部材３３はブレーキマスタシ
リンダを操作する出力ロツド３４を摺動自在に支
承する。シリンダ本体２５内に摺動自在に嵌合さ
れたパワーピストン３５はシリンダ本体２５内を
右方の圧力室３６と左方のドレーン室３７とに分
割する。その圧力室３６には第１入口２６の油が
逆止弁３８とパワーピストン３５の外周の環状溝
３９とパワーピストン３５に形成された孔４０を
順次経て流入するようになつている。パワーピス
トン３５の内部に嵌合され固定されたガイド部材
４１は環状部材４２と可動弁体４３とを摺動自在
に支承する。環状部材４２は入力ピストン３２の
左端小径部４４の外周に摺動自在に嵌合している
ものでスプリング４５により右方向へ付勢されて
いる。入力ピストン３２はその外周のフランジ４
６とパワーピストン３５のフランジ４７との係合
によりパワーピストン３５に対して一定量以上の
右方向移動ができないようになつており、ブレー
キペダルの解放状態では環状部材４２の右端面が
入力ピストン３２に当接してピストン４５の力を
入力ピストン３２に伝達するようになつている。
入力ピストン３２の左端と可動弁体４３は常開の
弁４８を構成し、圧力室３６内の油は入力ピスト
ン３２に形成された通路４９、常開の弁４８、ガ
イド部材４１の内側の通路５０、ガイド部材４１
に設けられた孔５１、ナツト５２に設けられた孔
５３を順次経てドレーン室３７に流れるようにな
つている。ナツト５２はパワーピストン３５に螺
合されているもので、ガイド部材４１、出力ロツ
ド３４の右端及び常開の弁５４の弁座５５をパワ
ーピストン３５に固定している。常閉の弁５４は
出力ロツド３４内に形成された通路５６の右端部
内に組み込まれており、常開の弁４８を構成する
可動弁体４３は常閉の弁５４を入力ピストン３２
の通路４９に連絡する通路５７を有すると共に該
可動弁体４３が入力ピストン３２によりスプリン
グ５８に抗して押動された時（常開の弁４８は完
全に閉じている）常閉の弁５４を押し開くプツシ
ユロツド５９を有している。出力ロツド３４内の
通路５６はガイド部材３３の内周に形成された環
状溝６０、ガイド部材３３の内部に形成された通
路６１を介してガイド部材３３の外周の環状溝６
２に連通している。この環状溝６２は逆止弁６３
を介して第２入口２７に接続され、第２入口２７
の圧力が環状溝６２の圧力よりも高い場合は第２
入口２７から環状溝６２へ圧油が流れるようにな
つている。環状溝６２は更にアキユムレータ６４
の圧油貯蔵室６５にオリフイス６６を介して連通
している。アキユムレータ６４はシリンダ本体２
５の一部分６７に結合される本体６８、この本体
６８内に加圧ガス封入室６９と圧油貯蔵室６５と
に分割するピストン７０とを主な構成部材として
いる。

シリンダ本体２５の上部には右端で第１入口２
６に連通しかつ左端で環状溝６２に連通し更に中
央部でドレーン室３７に連通した空洞７１が設け
られている。この空洞７１の右端部内には圧力室
３６の圧力が所定値以上に上昇するのを防止する
リリーフ弁７２が組み込まれ、また空洞７１の左
端部内にはアキユムレータ６４の圧油貯蔵室６５
の圧力が異常な高圧になるのを防止するリリーフ
弁７３が組み込まれている。リリーフ弁７２の球
状の弁体７５を弁座７４に着座させるスプリング
７６はリリーフ弁７３の球状の弁体７８を弁座７
７に着座させるためにも用いられている。このよ
うな構成は部品点数の減少し両リリーフ弁７２，
７３の配置空間の減少を狙いとしており、両リリ
ーフ弁７２，７３の開弁圧力の差は弁座７４，７
７のシート有効径を異らせることにより設定され
る。例えば、リリーフ弁７２の開弁圧力が60Kg/
cm²でリリーフ弁７３の開弁圧力が120Kg/cm²である
場合、弁座７４のシート有効径を弁座７７のシー
ト有効径の√２倍に設定すれば良い。

以上の如き構成における作用を次に説明する。

ブレーキペダルとステアリングハンドルが共に
操作されていない場合、油圧式倍力装置３の分流
弁４の第１流出口７はシリンダ本体２５の第１入
口２６―逆止弁３８―環状溝３９―孔４０―圧力
室３６―通路４９―常開の弁４８―通路５０―孔
５１―孔５３―ドレーン室３７―出口２８―管２
９を介して油圧ポンプ１のリザーバに自由に連通
し、分流弁４の第２流出口８も管２２―パワース
テアリング装置２３―管２４を介して油圧ポンプ
１のリザーバに自由に連通している。このような
状態下で油圧ポンプ１の作動が開始されると、油
圧ポンプ１から分流弁４の流入口６へ油が供給さ
れ、その油は環状溝２０―小径ランド１３の外周
隙間―環状溝１６―オリフイス１７―右方圧力室
１５を経て第１流出口７へ流れる。その時、オリ
フイス１７の絞り効果により左方圧力室１４の圧
力が上昇を始め、弁スプール１０はスプリング１
９に抗して第２図の位置へ摺動する。この第２図
の位置では環状溝１６が第２流出口８に連通し、
環状溝１６から第２流出口８へ油が流れる。そし
て、第２図の状態では環状溝１６から第２流出口
８への流れと右方圧力室１５から第１流出口７へ
の流れは共にわずかに絞られた状態にあり、弁ス
プール１０は油圧ポンプ１の吐出流量変化による
左右両圧力室１４，１５の圧力変動に応じて摺動
して環状溝１６から第２流出口８への流れに対す
る絞りと圧力室１５から第１流出口７への流れに
対する絞りを反対に変化して両圧力室１４，１５
間の圧力差をスプリング１９の力に応じた設定値
に保ち、第１流出口７への流量を一定に保つ。

ブレーキペダルが踏み込まれた場合、入力ピス
トン３２が左方向へ摺動し、常開の弁４８が閉じ
て圧力室３６がドレーン室３７から遮断され、次
いで、入力ピストン３２が可動弁体４３を左方向
へ押動して可動弁体４３を介して常閉の弁５４を
押し開く。上記の如く常開の弁４８が閉じた場
合、圧力室３６の圧力が上昇を開始し、これに伴
つて分流弁４の右方圧力室１５の圧力が上昇し、
分流弁４の弁スプール１０は環状溝１６から第２
流出口８への流れをより絞つて左方向圧力室１４
の圧力を上昇させるべく第３図の位置へ摺動す
る。この第３図の状態においては、弁スプール１
０の小径ランド１３が環状溝２０から環状溝１６
への流れを絞り、この絞りにより油圧ポンプ１の
吐出油圧力が高められる。

上述の如く、ブレーキペダルの踏み込みにより
常開の弁４８が閉じることにより分流弁４が流入
口６から両流出口７，８への流れを絞つて油圧ポ
ンプ１の吐出油圧力を上昇させるため、常開の弁
４８の全閉後に常閉の弁５４が押し開かれた時に
は分流弁４の第３流出口９から圧油が逆止弁６３
―環状溝６２―通路６１―環状溝６０―通路５７
―常閉の弁５４―可動弁体４３の通路５７―通路
４９を経て圧力室３６に流入する。これによつて
圧力室３６の圧力は敏速に上昇され、パワーピス
トン３５が圧力室３６の圧力上昇に応じてリター
ンスプリング７９に抗して左方へ摺動し、出力ロ
ツド３４を介してブレーキマスタシリンダを作動
させる。

第５図は分流弁４の弁スプール１０が第２図の
位置から第３図示の如く左方へ摺動した場合にお
ける環状溝２０と１６間の圧力差P₁及び環状溝１
６と第２流出口８間の圧力差P₂を示し、第６図は
圧力室３６と環状溝２０の圧力（油圧ポンプ１の
吐出油圧力）との関係を示す。尚、P₁はランド１
３による絞りの程度により決定されるもので、任
意に設定可能である。

前述の如くして圧力室３６の圧力が上昇される
場合、圧力室３６の圧力は入力ピストン３２を右
方へ押す如く作用してブレーキペダル反力を生じ
させ、このブレーキペダル反力がブレーキペダル
踏力に打ち勝つた時には、入力ピストン３２がパ
ワーピストン３５に対して右方へ押され、常閉の
弁５４が閉じ、次いで常開の弁４８が開かれるの
で圧力室３６の圧力上昇が停止する。この後、圧
力室３６の圧力は、圧力室３６から常開の弁４８
を経てドレーン室３７へ流れる油が、入力ピスト
ン３２に加わるブレーキペダル踏力とブレーキペ
ダル反力とがバランスする如く入力ピストン３２
の動きにより絞られることによつてブレーキペダ
ル踏力に応じた圧力に制御される。

圧力室３６の圧力が常開の弁４８により制御さ
れている状態において、圧力室３６の圧力はリリ
ーフ弁７２の開弁圧力まではブレーキペダル踏力
の増大に応じて上昇するがそれ以上の上昇はリリ
ーフ弁７２のリリーフ作用より阻止される。この
ような圧力室３６の最高圧力の限定により分流弁
４の弁スプール１０が第２流出口８への流れる遮
断することが回避され、パワーステアリング装置
２３の作動を可能にする。

ブレーキペダルが解放された場合、圧力室３６
の圧力により入力ピストン３２がパワーピストン
３５に対して右方へ移動させられ、常開の弁４８
が全開となり、圧力室３６の圧油が常開の弁４８
を通つてドレーン室３７に敏速に流出し、これに
応じて圧力室３６の圧力が低下し、パワーピスト
ン３６がリターンスプリング７９により図示位置
に復帰する。

油圧式倍力装置３が倍力作動をしていない状態
においてパワーステアリング装置２３が作動され
た場合、パワーステアリング装置２３の作動によ
り分流弁４の第２流出口８の圧力が上昇し、これ
に応じて油圧ポンプ１の吐出油圧力が上昇し、左
方圧力室１４の圧力が上昇するため、弁スプール
１０は右方圧力室１５から第１流出口７への流れ
を絞つて右方圧力室１５の圧力を上昇させるべく
第２図の位置から第４図の位置へ摺動変位する。
この第４図の状態では第２流出口８は流入口６と
自由に連通し、パワーステアリング装置２３の作
動圧力が油圧ポンプ１の吐出油圧力となつてい
る。

上述の如くパワーステアリング装置２３の作動
により油圧ポンプ１の吐出油圧力が高圧となつて
いる状態においてブレーキペダルが踏込まれた場
合、常開の弁４８が完全に閉じ次いで常閉の弁５
４が開いた時、分流弁４の第２流出口９から高圧
油が常閉の弁５４を通つて圧力室３６に敏速に流
入して圧力室３６の圧力が敏速に上昇される。

アキユームレータ６４は油圧式倍力装置３の作
動やパワーステアリング装置２３の作動により油
圧ポンプ１の油出油圧力が圧油貯蔵室６５の圧力
より高圧となりかつ油圧式倍力装置３の常閉の弁
５４が閉じている状態において圧油貯蔵室６５に
圧油を貯え、油圧ポンプ１の故障時や油圧ポンプ
１の正常時において常閉の弁５４が開かれた時に
貯えておいた圧油を常閉の弁５４を介して圧力室
３６に供給する。

リリーフ弁７３はアキーユムレータ６４内の圧
力が車両火災時にガス封入室６９内のガスが膨張
した等の理由で異常に上昇した時、リリーフ作動
をしてアキユームレータ６４の爆発を防止する。

第７，８図は本発明の要部である分流弁の他実
施例を示すものである。第７図の分流弁１０４も
定量制御型分流弁を改造したもので、弁ボデイ１
０５は流入口１０６、第１流出口１０７、第２流
出口１０８及び第３流出口１０９を有し、弁スプ
ール１１０は３個の大径ランド１１１，１１２，
１８０と１個の小径ランド１１３を有している。
流入口１０６から第１流出口１０７への流れは環
状溝１８１―小径ランド１１３の外周の隙間―環
状溝１８２―左方圧力室１１４オリフイス１１７
―右方圧力室１１５を通るようになつており、オ
リフイス１１７の上流側圧力が左方圧力室１１４
に、またオリフイス１１７の下流側圧力が右方圧
力室１１５にそれぞれ作用し、弁スプール１１０
は右方圧力室１１５内のスプリング１１９による
左方向押圧力とオリフイス１１７の上流側圧力と
下流側圧力の差による右方向押圧力とで往復摺動
する。弁ボデイ１０５の流入口１０６、第１流出
口１０７、第２流出口１０８及び第３流出口１０
９と油圧ポンプ、油圧式倍力装置、パワーステア
リング装置と接続関係は分流弁４の場合と同じで
ある。弁スプール１１０の図示位置は油圧式倍力
装置とパワーステアリング装置が共に作動してい
ない場合であり、小径ランド１１３は弁ボデイ１
０５の環状溝１２１の内側に位置している。パワ
ーステアリング装置の作動により第２流出口１０
８の圧力が上昇した場合には、これに伴う油圧ポ
ンプの吐出油圧力の上昇が左方圧力室１１４に伝
達して第１流出口１０７への流量が増加するのを
抑えるため弁スプール１１０が図示位置から右方
へ摺動して大径ランド１８０の右側肩部で流入口
１０６から環状溝１８１への流れを絞る。他方、
油圧式倍力装置の倍力作動によつて第１流出口１
０７の圧力が上昇した場合には、これに伴う右方
圧力室１１５の圧力上昇により第１流出口１０７
への流量が減少するのを抑えるため弁スプール１
１０が図示位置から左方へ摺動して大径ランド１
８０の左側肩部で流入口１０６から第２流出口１
０８への流れを絞り右方圧力室１１４の圧力を上
昇させると共に、小径ランド１１３により環状溝
１８１から１８２への流れを絞る。従つて、油圧
式倍力装置の作動時には流入口１０６から第１流
出口１０７、第２流出口１０８への流れが絞られ
て、油圧ポンプの吐出油圧力は第１流出口１０７
の圧力よりも相当に上昇される。

第７図の分流弁１０４から第３流出口１０９と
小径ランド１１３と環状溝１２１を取り除いた残
りの構成は従来公知である。

第８図の分流弁２０４は弁ボデイ２０５の第１
流出口１０７より流出する流量と第２流出口１０
８より流出する流量とが一定比になる如く作動す
る定比分流弁を改造したもので、弁ボデイ２０５
の流入口２０６、第１流出口２０７、第２流出口
２０８及び第３流出口２０９と油圧ポンプ、油圧
式倍力装置、パワーステアリング装置との接続関
係は分流弁４，１０４と場合と同じである。弁ス
プール２１０は大径ランド２１１，２１２と小径
ランド２１３を有し、小径ランド２１３は流入口
２０６から環状溝２１６への流れを制御する。環
状溝２１６の油はオリフイス２１７、右方圧力室
２１５を通つて第１流出口２０７へ流れると共に
オリフイス２８４、左方圧力室２１４を通つて第
２流出口２０８へ流れるようになつている。弁ス
プール２１０は左方圧力室２１４と右方圧力室２
１５の圧力差に応じて摺動するようになつてお
り、この弁スプール２１０の摺動により左方圧力
室２１４から第２流出口２０８への流れと右方圧
力室２１５から第１流出口２０７への流れの各々
に対する絞りが反対に変化して圧力室２１４，２
１５の圧力を等しく制御するようになつている。
このような構成においては、オリフイス２１７の
上流側圧力と下流側圧力はオリフイス２８４の上
流側圧力と下流側圧力とそれぞれ一致するため、
流出口２０７，２０８の流量比はオリフイス２１
７，２８４の大きさの比に一致する。弁スプール
２１０の図示位置はパワーステアリング装置と油
圧式倍力装置が共に作動していない場合であり、
パワーステアリング装置の作動により第２流出口
２０８の圧力が上昇した場合にはこれに伴う左方
圧力室２１４の圧力上昇に応じて弁スプール２１
０が図示位置から右方へ摺動し右方圧力室２１５
から第１流出口２０７への流れを絞つて右方圧力
室２１５の圧力を上昇させ、また油圧式倍力装置
の作動により第１流出口２０７の圧力が上昇した
場合には、これに伴う右方圧力室２１５の圧力上
昇に応じて弁スプール２１０が図示位置から左方
摺動して左方圧力室２１４から第２流出口２０８
への流れを絞り左方圧力室２１４の圧力を上昇さ
せると共に、小径ランド２１３が流入口２０６か
ら環状溝２１６への流れを絞り、従つて油圧ポン
プの吐出油圧力が第１流出口２０７の圧力よりも
相当に上昇される。

尚、分流弁４，１０４，２０４の第３流出口は
油圧式倍力装置３の第２入口を油圧ポンプの吐出
口に連通するものであり、油圧式倍力装置３の第
２入口を油圧ポンプから分流弁に至る管路に接続
した場合には分流弁の第３流出口が不要である。

以上要するに、本発明は油圧式倍力装置の倍力
作動時に分流弁の弁スプールが摺動変位すること
に着目し、分流弁の弁スプールに１つの小径ラン
ドを付加して、該小径ランドにより油圧ポンプの
吐出油が流入する流入口と圧力室へ連通する第１
流出口間の液流通を絞ることによつて、大径ラン
ドで流入口から第２流出口への液流通を絞ること
により圧力上昇された油圧ポンプの吐出油圧を更
に上昇させ、それによつて圧力室内の圧力に比し
油圧ポンプ吐出油圧を相当高くすることができる
ようにしたもので、従来に比べ、切換弁が不要と
なり、構成の簡素化をはかりつつ倍力作動時の応
答性を向上させることができると共に、アキユー
ムレータの蓄圧値が高くなるため、緊急時の安全
性を向上させることができるという作用効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２〜４
図は第１図中の分流弁の作動を示す断面図、第
５，６図は第１図の一実施例の作動を説明するた
めの線図、第７，８図は他実施例の要部の断面図
である。１：油圧ポンプ、３：油圧式倍力装置、４，１
０４，２０４：分流弁、５，１０５，２０５：弁
ボデイ、６，１０６，２０６：流入口、７，１０
７，２０７：第１流出口、８，１０８，２０８：
第２流出口、９，１０９，２０９：第３流出口、
１０，１１０，２１０：弁スプール、１１，１
２，１１１，１１２，１１３，１８０，２１１，
２１２：大径ランド、１３，１１３，２１３：小
径ランド、２３：パワーステアリング装置、２
５：シリンダ本体、２６：第１入口、２７：第２
入口、２８：出口、３２：入力ピストン、３４：
出力ロツド、３５：パワーピストン、３６：圧力
室、３７：ドレーン室、４８：常開の弁、５４：
常閉の弁。

Claims

【特許請求の範囲】

１油圧ポンプ、この油圧ポンプの吐出油が流入
する流入口と第１及び第２流出口を有する分流弁
ボデイ、この分流弁ボデイ内に摺動自在に嵌入さ
れ、前記第１及び第２流出口の圧力変化に応動し
て前記流入口から前記第１及び第２流出口の各々
へ流れる流量を所定制御するための大径ランドと
前記第１流出口の圧力上昇時に前記大径ランドが
前記流入口と前記第２流出口間の液流通を絞るこ
とにより所定圧だけ高くされた前記油圧ポンプの
吐出油圧を前記流入口と前記第１流出口間の液流
通を絞ることにより前記第１流出口の圧力よりも
相当に高くするための小径ランドを有した弁スプ
ール、前記第１流出口に連通した第１入口と前記
油圧ポンプの吐出油が供給される第２入口とリザ
ーバに連通した出口とを有したシリンダ本体、こ
のシリンダ本体内に摺動自在に嵌合されてシリン
ダ本体内を前記第１入口に連通した圧力室と前記
出口に連通したドレーン室とに分割するパワーピ
ストン、このパワーピストンの内部に摺動自在に
配設された弁体、この弁体と運転者操作の入力ピ
ストンとで構成される常開の弁、この弁を介して
前記圧力室と前記ドレーン室とを連絡する通路、
前記常開の弁が完全に閉じた後に前記入力ピスト
ンにより前記弁体を介して開放される如く前記パ
ワーピストンの内部に配置された常閉の弁、この
弁を介して前記第２入口と前記圧力室とを連絡す
る通路、及び前記パワーピストンに連結した出力
ロツドとを備えた油圧倍力装置。