JPS6339158Y2

JPS6339158Y2 -

Info

Publication number: JPS6339158Y2
Application number: JP6594084U
Authority: JP
Priority date: 1984-05-04
Filing date: 1984-05-04
Publication date: 1988-10-14
Also published as: JPS60267U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、例えば車両用ブレーキ装置に用いら
れる液圧ブースタ、特に蓄圧器すなわちアキユー
ムレータを備えた液圧ブースタに関するものであ
る。

この種液圧ブースタは、液圧源すなわちポンプ
が故障したとき、倍力作用が直ちになくならない
よう蓄圧器すなわちアキユームレータを付設した
ものが知られている。

しかし、従来のこの種液圧ブースタは、アキユ
ームレータに蓄圧された液圧が低いときには、制
動時常に蓄圧作動するようになつている。

他方車両用ブレーキ装置は、ブレーキ装置のブ
レーキライニングまたはブレーキパツドがブレー
キドラムまたはブレーキデイスクに接する時点ま
でのロスストローク作動中はマスターシリンダの
ストロークが大きく、液圧ブースタは多量の液を
必要とし、そのときの圧力は比較的低いが、上記
時点以降は少量の液でよく、しかも高い圧力を必
要とする。

したがつて、上記前者の時点で蓄圧作動する
と、液圧ブースタのブースト室へ供給される液量
が少なくなることから、車両に制動力が加わるタ
イシングが遅くなり車両停止距離が長くなつてし
まう不具合を生ずると共に、上記後者の時点でも
多量に蓄圧作動することからブースト室圧がなか
なか上昇せず車両制動力が不足して同じく車両停
止距離が長くなるという２重の不具合を生じてい
た。

この問題を解決するため、アキユームレータへ
の蓄圧系路中に流量を制限するオリフイスを挿入
する例もあるが、少量ではあるが常に蓄圧作動す
るため、上記問題を完全には解消しえないもので
あつた。

本考案は、以上の観点から、液圧ブースタのア
キユームレータ蓄圧系路に、蓄圧を許容する方向
へ向けてチエツク弁を挿入し、該チエツク弁の開
弁圧を、このチエツク弁がアキユームレータ内圧
最低状態でもブレーキ装置のロスストローク作動
後でないと開かないよう設定し、アキユームレー
タの吐出系路に逆流防止のチエツク弁を挿入する
ことにより、液圧ブースタの作動遅れをほぼ完全
になくせるアキユームレータ付液圧ブースタを提
供することを目的とする。

以下、その実施例を図面に基づき詳述する。

第１図および第２図は本考案液圧ブースタの詳
細構造を示したものでブースタボデー２８を中空
とし、その内部にパワーピストン２９を摺動自在
に嵌合すると共に、ブースタボデー２８の一端開
口を端蓋３０で閉塞し、他端開口にオペレーテイ
ングロツド３１をＯリング３２により液密封止し
て摺動自在に嵌合する。端蓋３０をボルト３３に
よりブースタボデー２８に取付け、ブースタボデ
ー２８および端蓋３０に植設したボルト３４によ
り図示しないマスターシリンダをブースタボデー
２８に同軸に取付け可能とする。ブースタボデー
２８にはさらに、端蓋３０から遠い端面にボルト
３５を植設し、これにより液圧ブースタを全体的
に車体に取付け得るようにする。

パワーピストン２９と端蓋３０との間に室３６
を画成し、この室を連絡ポート３７によりドレー
ンポート３８に連通させてドレン室となす。パワ
ーピストン２９と端蓋３０との間にはさらにパワ
ーピストン２９のリターンスプリング３９を縮設
し、これによりパワーピストン２９を第１図中右
方に附勢し、これによるパワーピストン２９の移
動をブースタボデー２８の肩部２８ａにより制限
する。パワーピストン２９の端蓋３０側端面にア
ウトプツトロツド４０を同軸に取付け、このアウ
トプツトロツドをＯリング４２による液密封止下
で端蓋３０に貫通し、アウトプツトロツド４０の
突出端をマスターシリンダのピストンに突合せ
る。パワーピストン２９の他端面にはスプール４
３が嵌合する盲孔を設けて、その内周面に３個の
条溝２９ａ，２９ｂ，２９Ｎを形成し、肩部２９
ｃおよびガイド２９ｄを設定する。スプール４３
の外周面に２個の条溝４３ａ，４３ｂを設けて、
３個のランド４３ｃ，４３ｄ，４３ｅを設定す
る。ランド４３ｃの端面を室４４に臨ませ、ラン
ド４３ｄと条溝４３ａとの間にテーパ面４３ｆを
形成し、ランド４３ｅをブースト室４５内に臨ま
せる。

スプール４３を中空とし、その中空孔４３ｇ内
に延在するばね４６の一端をパワーピストン２９
に、また他端をスプール４３に夫々着座させて、
このスプールを第１図中右方に附勢し、これによ
るスプール４３の移動を、パワーピストン２９に
係着したスナツプリング４７により抜け止めされ
ているオペレーテイングロツド３１の内端面に当
接させることにより制限する。スプール４３には
さらに条溝４３ｂより中空孔４３ｇに至る半径方
向孔４３ｈを形成し、オペレーテイングロツド３
１にはさらに中空孔４３ｇおよびブースト室４５
間を連通する盲孔３１ｂおよび半径方向孔３１ｃ
を形成する。肩部２９ｃとテーパ面４３ｆとで後
述するように機能する絞り４８を構成し、ガイド
２９ｄとランド４３ｅとで帰路弁５０を構成し、
条溝２９Ｎよりブースト室４５側にあるガイド孔
２９Ｍとランド４３ｅとでアキユームレータ液圧
の導入弁５１を構成する。

パワーピストン２９にはさらに、その外周面に
第２図の如く４組の縦溝２９ｅ，２９ｆ，２９
ｇ，２９ｐを形成し、かかるパワーピストン２９
をブースタボデー２８に螺入したボルト５７の先
端と一方の縦溝２９ｆとで廻り止めする。ブース
タボデー２８には、パワーピストン２９の全スト
ローク中その縦溝２９ｅ，２９ｆ，２９ｐと夫々
連通するインレツトポート５２、アウトレツトポ
ート５３、アキユームレータ液圧導入ポート５４
を設ける。縦溝２９ｅは透孔２９ｈにより条溝２
９ａに連通させ、縦溝２９ｆは透孔２９ｉにより
条溝４３ａに正対させ、縦溝２９ｇは図示しない
透孔により条溝２９ｂに連通させてドレン室３６
と通じさせ、縦溝２９Ｐは図示しない透孔により
条溝２９Ｎに連通させる。

そして、第２図に明示するようにポート５２と
ポート５４との間に蓄圧器すなわちアキユームレ
ータ６０をその蓄圧経路６１がチエツク弁６２、
オリフイス６３を介してポート５２に連結し、吐
出経路６４がチエツク弁６５を介してポート５４
に連結する構造で設置しており、これらは解りや
すくするために線図により示したがブースタボデ
ー２８に内蔵されている。チエツク弁６２にはバ
ルブスプリング６６も内蔵させており、チエツク
弁６２前後の圧力差が例えば10Kg／cm²以上の大き
い圧力差となるブレーキ装置のロスストローク後
に開放動作して液圧をアキユームレータ６０に蓄
圧するように作動する。そしてオリフイス６３は
その蓄圧速度を制限する。

第１図に示すようにオペレーテイングロツド３
１の外端面に盲孔３１ａを形成し、その底部にイ
ンプツトロツド６９の一端を突当てると共に、イ
ンプツトロツド６９の他端にクレビス等を介して
ブレーキペダル１９を連結することにより本考案
液圧ブースタを使用に供する。

上述の如く構成した本考案液圧ブースタは、イ
ンレツトポート５２にポンプ等の液圧源１に通じ
チエツク弁２を有する液路６を、アウウトレツト
ポート５３にパワーステアリング装置１８への液
路７を、ドレンポート３８にリザーバ３に通じた
液路２２を夫々接続して用い、以下の如く機能す
る。尚８はリリーフバルブ、４は流量制御弁であ
る。

図は液圧ブースタが非作動のときの状態を示
す。このとき、液路６よりインレツトポート５２
に送り込まれた作動液は、縦溝２９ｅ、透孔２９
ｈ、条溝２９ａ、絞り４８、透孔２９ｉ、縦溝２
９ｆおよびアウトレツトポート５３を経て、液路
７を通りパワーステアリング１８に供給される。
また、ランド４３ｄがガイド２９ｄと重なり、こ
れらで構成される制御弁４９が閉じ、ランド４３
ｅがランド２９ｄから離れ、これらで構成される
帰路弁５０が開いているため、ブースト室４５は
半径方向孔３１ｃ、盲孔３１ｂ、中空孔４３ｇ、
半径方向孔４３ｈ、条溝４３ｂ，２９ｂ、縦溝２
９ｇ、ドレン室３６、ドレンポート３８を経て、
液路２２を通じドレン回路に通じている。またラ
ンド４３ｅとガイド２９Ｍとが重なり、これらで
構成される導入弁５１が閉じているためアキユー
ムレータ６０の液圧もブースト室４５に供給され
ていない。

ここで、ブレーキペダル１９を踏込むと、イン
プツトロツド６９に押されて、オペレーテイング
ロツド３１を介してスプール４３が第１図の位置
から図中左方に押動される。これによりテーパ面
４３ｆが肩部２９ｃに接近し、これらで構成され
る絞り４８が開口面積を減じられ、条溝２９ａか
ら条溝４３ａへの作動液流を制限する。同時に、
スプール４３の上記左行で、帰路弁５０が閉じら
れると共に、制御弁４９が開かれ、絞り４８が上
述の如く開口面積を減じられることでその上流
側、すなわち条溝２９ａ内に生じた液圧（ブース
ト圧）は、制御弁４９、条溝４３ｂ、半径方向孔
４３ｈ、中空孔４３ｇ、盲孔３１ｂ、半径方向孔
３１ｃを経てブースト室４５内に達する。このブ
ースト室４５内に達した液圧はパワーピストン２
９の第１図中右端面に作用し、このパワーピスト
ンをこれら図中左方への新たなバランス位置に押
動する。かかる作用の繰返しによりパワーピスト
ン２９はブレーキペダル１９の踏込みにつれスプ
ール４３に追従移動するよう液圧作動され、アウ
トプツトロツド４０を介しマスターシリンダ（図
示せず）を作動させることによりブレーキ装置は
ロスストローク作動後車両を制動することができ
る。

この作動に際し、絞り４８より上流に生ずる液
圧が、アキユームレータ６０に蓄圧された液圧に
例えば10Kg／cm²を加えた液圧より低いブレーキ装
置のロスストローク中には、チエツク弁６２が開
かずアキユームレータ６０には作動液は流入せ
ず、従つて蓄圧しないため、その全流量が絞り４
８に流れ、ブースト室４５の容積拡大を助け、速
い速度でパワーピストン２９を移動させることが
でき、ブレーキペダル１９の踏込みにすばやく応
答する。

ブレーキペダル１９の踏込みが所定量に達し、
各車輪等に設けたブレーキ装置のブレーキライニ
ングまたはブレーキパツドがブレーキドラムまた
はブレーキデイスクに接触するロスストローク作
動後制動力が発生すると、パワーピストン２９に
加わる負荷が増大することから、ブレーキペダル
１９の踏み込みに追従しなくなり、ブレーキペダ
ル１９の踏み込みに追従するスプール４３との間
に相対変位を生じ、絞り４８の開口面積がより減
じられ、その上流にさらに高い液圧を生じせしめ
てそれによりブースト室４５からパワーピストン
２９を附勢する。

この作動により、絞り４８より上流に生ずる液
圧が、アキユームレータ６０に蓄圧された液圧に
例えば10Kg／cm²を加えた液圧より高くなると、チ
エツク弁６２は前後の圧力差が規定値以上となる
ため開放し、上記上流液圧をオリフイス６３の制
限のもとにアキユームレータ６０に蓄圧する。

この場合、アキユームレータ６０に蓄圧される
液量は、当然上記絞り４８には供給されないか
ら、ブースト室４５に供給される液量はそれだけ
減少するが、車輪側のブレーキ装置のブレーキラ
イニング等がブレーキドラム等に接するロススト
ローク後の制動を加える段階であるから、パワー
ピストン２９のストロークは少くてよく、何等応
答性を阻害するものでない。

次に、ポンプ等の液圧源１が何等かの原因で故
障して停止した場合や車両エンジンの停止時の場
合における作動を説明する。

上記液圧源１の故障により液路６に液圧が発生
しなくなり、これと連らなるポート５２、縦溝２
９ｅ、透孔２９ｈ、条溝２９ａ、制御弁４９、条
溝４３ｂ、半径方向孔４３ｈ、中空孔４３ｇ、盲
孔３１ｂ、半径方向孔３１ｃを介してブースト室
４５にも液圧が発生しないためブレーキペダル１
９を踏み込み、オペレーテイングロツド３１を介
してスプール４３を駆動してもパワーピストン２
９は移動しない。

従つて、絞り４８は完全に閉じられれ、制御弁
４９は開放状態を維持し、帰路弁５０は閉塞状態
を維持するとともに、ランド４３ｅとガイド孔２
９Ｍとで形成する導入弁５１が開放する。

アキユームレータ６０に蓄圧された液圧がチエ
ツク弁６５を介してポート５４、縦溝２９Ｐ、条
溝２９Ｎを通つてブースト室４５に導かれ、パワ
ーピストン２９を図中左方に附勢して、液圧源１
が故障しても液圧ブースタが作動しうるようにす
る。この際ブースト室４５の液圧は、半径方向孔
３１ｃ、盲孔３１ｂ、中空孔４３ｇ、半径方向孔
４３ｈ、条溝４３ｂ，２９ａ、透孔２９ｈ、縦溝
２９ｅ、ポート５２、液路６を介して排出されよ
うとするが、液路６に設けたチエツク弁２により
上記排出すなわち逆流は防止され、有効に倍力作
用を行なえるようになつている。この倍力作用
は、ブレーキ操作の繰返しにより作動液体が液路
７に流出し、アキユームレータ６０内の圧力が消
失するまで行なえる。

以上、述べた如く本考案においては、液圧ブー
スタのアキユームレータ蓄圧系路６１に、蓄圧を
許容する方向へ向けてチエツク弁６２を挿入し、
該チエツク弁の開弁圧を、このチエツク弁がアキ
ユームレータ内圧最低状態でもブレーキ装置のロ
スストローク作動後でないと開かないよう設定
し、アキユームレータ吐出系路６４に逆流防止の
チエツク弁６５を設けることにより、ブレーキ装
置のブレーキライニングまたはブレーキパツドが
ブレーキドラムまたはブレーキデイスクに接する
までのロスストローク作動時には、アキユームレ
ータへの蓄圧を中止し、上記時点以後はアキユー
ムレータへの蓄圧を許容するようにしたから、ブ
レーキペダルの踏込みに応じて応答性良く作動
し、車両停止距離を短くできるという効果が得ら
れ、この効果はアキユームレータの蓄圧系路にさ
らに流量制限オリフイスを挿入することで、より
顕著となる。

なおアキユームレータの形式については、特に
本考案においては限定されないが、スプリングを
備えたバネ式アキユームレータにおいては、上記
オリフイスをバネを含む室すなわちバネ室のドレ
ンポートに設け、このオリフイスと並列に、バネ
室への液体の流れを許すチエツク弁を付加する形
式にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案液圧ブースタの実施例を示す
（第２図Ｃ−Ｃ線に沿う）縦断側面図、第２図は
第１図の液圧ブースタのＡ−Ａ線に沿う横断面図
である。１……液圧源、２……チエツク弁、３……オイ
ルタンク、４……流量制御弁、８……リリーフ
弁、１８……パワーステアリング、１９……ブレ
ーキペダル、２８……ブースタボデー、２９……
パワーピストン、３１……オペレーテイングロツ
ド、３６……ドレン室、３８……ドレンポート、
３９……リターンスプリング、４０……アウトプ
ツトロツド、４３……スプール、４５……ブース
ト室、４６……バネ、４８……絞り、４９……制
御弁、５０……帰路弁、５１……導入弁、５２…
…インレツトポツト、５３……アウトレツトポー
ト、５４……導入ポート、６９……インプツトロ
ツド、６０……アキユームレータ、６２……チエ
ツク弁、６５……チエツク弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキペダルにより操作されるスプールで形
成された絞り弁により、ブレーキペダル踏込時
に、供給された作動液流を絞り、その上流側に生
じた液圧を、通常はドレーンポートに通じている
ブースト室に導いて、パワーピストンをブレーキ
ペダル踏込方向へ前記スプールに追従移動させ、
該パワーピストンによりブレーキ装置を作動させ
るようにすると共に、この液圧をアキユームレー
タに蓄圧し、供給される作動液流がなくなつた時
に、アキユームレータに蓄圧した作動液をブース
ト室に導いてパワーピストンを前記スプールに追
従移動させるようにした液圧ブースタにおいて、
上記アキユームレータの蓄圧系路に、上記蓄圧を
許容する方向へ向けてチエツク弁を挿入し、該チ
エツク弁の開弁圧を、このチエツク弁がアキユー
ムレータ内圧最低状態でも上記ブレーキ装置のロ
スストローク作動後でないと開かないよう設定
し、上記アキユームレータの吐出系路に逆流防止
のチエツク弁を挿入したことを特徴とする液圧ブ
ースタ。