JPS62163847A - バツクドアスイツチのハ−ネス保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の車体に対して着脱可能に設けるバック
ドアの電気負荷に電源を供給するためのバンクドアスイ
ッチのハーネス保護装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、自動車車体に開閉可能に設けるバックドアはバ
ックドアヒンジを介してルーフパネル等の車体パネルに
連結される。一方、前記ルーフパネルにはバックドアに
備えたりャデフオツガーやりャワイパー等の電気負荷に
必要な電源を供給するためのバンクドアスイッチが設け
られている。

このようなバックドア回りの構造は第３図ないし第５図
に示す通りである。すなわちこれら図において、１はバ
ックドアで、その上端部に固定されたバックドアヒンジ
２の固定側アーム２ａにはスタッドボルト３が固着され
ている。スタッドボルト３はルーフパネル４のアウター
パネル４ａに形成された取付孔５に差し込まれ、前記ル
ーフパネル４のインナーパネル４ｂに開設した作業穴６
から挿入された固定ナツト７を締結して、バックドアヒ
ンジ２の固定側アーム２ａを車体パネルに取り付けてい
る。これらに類似の技術は例えば昭和６０年１０月日産
自動車（株）発行のニッサンＥ−８１２型整備要領書Ｄ
−３２頁に記載されている。

（但しバックドアは開いた状態で示している。）一方、
前記ルーフパネル４のインナーパネル４ｂにおける前記
ハックドアヒンジ２取付部に隣接する部位には取付孔８
が開設されており、この取付孔８を介してバンクドアス
イッチ９が取り付けられている。このハックドアスイッ
チ９は前記アウターパネル４ａとインナーパネル４ｂと
の間の空間に収納される雌側部分９ａと、この雌側部分
９ａに嵌挿される雄側部分９ｂとよりなる雌、雄二分割
型で、これら各雌、ａ側部分９ａ、９ｂには夫々フラン
ジ９ａ＋　、　９ｂ＋が形成され、前記取付孔８からイ
ンナーパネル４ｂの裏側に突出した前記雌側部分９ａの
雄ねじ部９ａｚに、前記雄側部分９ｂのフランジ９ｂ＋
内面に形成した雌ねじ部９ｂｚが螺結することにより、
前記インナーパネル４ｂの取付孔８周縁を前記フランジ
９ａ＋　、　９ｂｌが挟持することによって該バンクド
アスイッチ９はインナーパネル４ｂに取り付いている。

前記雌側部分９ａに連結したハーネス１０はコネクタ１
１を介して車体パネル側のハーネスコネクタ（図示せず
）に結合されている。又、雄側部分９ｂにかしめ結合さ
れたカールハーネス１２はハックドア１に装着した図外
のグロメットを通してバックドア１内に配線され電気負
荷に接続されている。

図示しないが、通常前記インナーパネル４ｂの車室内側
はルーフトリムにより覆われ、このルーフトリムには前
記バンクドアスイッチ９が挿通する孔および前記作業穴
６に合致する角穴が形成されており、これら作業穴６お
よび角穴はそのまま開放されていたり、取り外し可能な
キャンプにより閉鎖されている。

しかして、バックドア１を取り外す場合には、ユーザー
が作業穴６を通して固定ナツト７を取り外し、バックド
アヒンジ２を車体パネル側から切り離し、その後バック
ドアスイッチ９の雌、雄側部分９ａ、９ｂを切り離して
バンクドア１を車体パネル側から取り外すようにしてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながらこのような従来の構造にあっては、バンク
ドアスイッチ９の雌、雄側部分９ａ、９ｂを切り離さな
いで、バックドア１を脱着することができるが、このよ
うな場合、車体パネル側とバ、７クドア１との間はカー
ルハーネス１２とで繋がれており、したがってバックド
ア１の支持が何らかの原因でなくなりバンクドア１の重
量がカールハーネス１２にかかると、該カールハーネス
１２が切断したりバックドアスイッチ９が破損するとい
う問題点があった。

本発明はこのような一従来の問題点に着目してなされた
もので、バンクドアの脱着時におけるカールハーネスの
切断およびバンクドアスイッチの破損を未然に防止する
ようにしたバックドアスイッチのハーネス保護装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成するため、バンクドアがハッ
クドアヒンジを介して車体パネルに着脱可能に取り付け
られ、前記車体パネルにおける前記バンクドアヒンジの
取付部に対応する位置に作業穴が開設されているととも
に、前記車体パネルの前記バンクドアヒンジ取付部に隣
接する部位に雌、雄側部分に二分割された二分割型のバ
ックドアスイッチが取り付けられ、このバックドアスイ
ッチの雌、雄側部分の一方に結合されたハーネスがバッ
クドアの電気負荷に接続されている構造において、前記
作業穴を閉鎖するキャップの端部を前記バックドアスイ
ッチの雌、雄側部分によって挟持したものである。

〔作　用〕

バンクドアスイッチの雌、雄側部分を切り離すことによ
り、キャップを取り外して作業穴を開口でき、車体パネ
ル側からバックドアヒンジを取り外すことができる。換
言すれば、バックドアを取り外す場合には必ずバックド
アスイッチの雌、雄側部分を切り離さなければならない
。かくしてバックドア側に配線されたハーネスは車体パ
ネル側から切り離されることになる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

なお、従来と同一の部品１部位には同一符号を付す。

第１図、第２図において、バックドア１の上端部に固定
されたバックドアヒンジ２の固定側アーム２ａにはスタ
ッドボルト３が固着されている。

このスタッドボルト３はルーフパネル４のアウターパネ
ル４ａに形成された取付孔５に差し込まれ、前記ルーフ
パネル４のインナーパネル４ｂにおける前記スタッドボ
ルト３部分に相当するドアヒンジ２の取付部に対応する
部分に開設した作業穴６から挿入された固定ナツト７を
締結して、バックドアヒンジ２の固定側アーム２ａを車
体パネルに取り付けている。

一方、前記ルーフパネル４のインナーパネル４ｂにおけ
る前記バックドアヒンジ２取付部に隣接する部位には取
付孔８が開設されており、この取付孔８を介してバンク
ドアスイッチ９が取り付けられている。このバックドア
スイッチ９は前記アウターパネル４ａとインナーパネル
４ｂとの間の空間に収納される雌側部分９ａと、この雌
側部分９ａに嵌挿される雄側部分９ｂとに二分割された
二分割型で、これら各雌、＠側部分９ａ、９ｂには夫々
フランジ９ａ＋　＋　９ｂ＋が形成され、前記取付孔８
からインナーパネル４ｂの裏側に突出した前記雌側部分
９ａの雄ねじ部９ａｚに、前記雄側部分９ｂのフランジ
９ｂ＋　内面に形成した雌ねじ部９ｂｚが螺結すること
により、前記インナーパネル４ｂの取付孔８周縁を前記
フランジ９ａ＋　、　９ｂ＋が挟持することによって８
亥バツクドアスイツチ９はインナーパネル４ｂに取り付
いている。前記雌側部分９ａに連結したハーネス１０は
コネクタ１１を介して車体パネル側のハーネスコネクタ
（図示せず）に結合されている。又、雄側部分９ｂにか
しめ結合されたカールハーネス１２はバックドア１に装
着した図外のグロメットを通してバックドア１内に配線
され電気負荷に接続されている。

前記インナーパネル４ｂの車室内側はルーフトリム１３
により覆われ、このルーフトリム１３には前記バンクド
アスイッチ９が挿通する孔１３ａおよび前記作業穴６に
合致する角穴１３ｂが形成されており、これら作業穴６
および角穴１３ｂはキャップ１４により閉鎖されている
。

以上の構造は従来通りである。

本発明はかかる構造において、前記キャップ１４の端部
を前記バックドアスィッチ９取付部位まで延ばし、この
延長部１４ａを前記バックドアスイッチ９における雌、
雄側部分９ａ、９ｂのフランジ９ａ＋、９ｂ＋　により
インナーパネル４ｂ、ルーフトリム１３と共に挟持して
いる。

前記キャップ１４には前記作業穴６の内縁に係止するク
リップ１４ｂが形成されている。なお、１４Ｃはキャン
プ１４に穿設した前記バックドアスイッチ９の挿通孔で
ある。

かかる構成につき、バックドア１を車体パネルから取り
外す場合には、先ずバックドアスイッチ９の雌、雄側部
分９ａ、９ｂを切り離す。この状態でキャンプ１４はバ
ックドアスイッチ９の雌、雄側部分９ａ、９ｂによる挟
持が解かれ、フリーとなる。したがってクリップ１４ｂ
を作業穴６の内縁から外せば、キャップ１４は作業穴６
から外れ、該作業穴６が開口する。かくしてこの作業穴
６を通して固定ナフト７を取り外してバックドアヒンジ
２を車体パネルから外すことができる訳である。

このように、ユーザーはバックドア１を外す場合にはバ
ンクドアスイッチ９における雌、雄側部分９ａ、９ｂの
切り離しを余儀なくされ、この結果、バックドア１側の
カールハーネス１２は必ず車体パネル側から切り離され
ることになり、その後バックドア１の支持が乱れてもカ
ールハーネス１２にバックドア１の重量がかかることが
なく、該カールハーネス１２の切断あるいはバンクドア
スイッチ９の破損が未然に防止される訳である。

なお、上記実施例において、バンクドアスイッチ９の雌
、雄側部分９ａ、９ｂの取付関係は逆でも良い。

〔効　果〕

以上、説明してきたように、本発明によれば、パンクド
アに配線したハックドアスイッチのハーネスの切断や該
ハメクドアスイノチの破損を未然に防止できるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第２図のＩ−Ｉ　線相
当断面図、第２図は同じく一部を切り欠いて示した要部
の分解斜視図、第３図は自動車の後部斜視図、第４図は
従来例を示す要部分解斜視図、第５図は同じ〈従来例を
示す第３図Ｖ−Ｖ線断面説明図である。 １・・・・・・バックドア、２・・・・・・ハックドア
ヒンジ、２ａ・・・・・・固定側アーム、３・・・・・
・スタッドボルト、４・・・・・・ルーフパネル（車体
パネル）、６・・・・・・作業穴、７・・・・・・固定
ナツト、９・・・・・・バックドアスイッチ、９ａ・・
・・・・雌側部分、９ｂ・・・・・・雄側部分、９ａ、
。 ９ｂ＋　・・・・・・フランジ、１２・・・・・・カー
ルハーネス、１４・・・・・・キャップ。 箋１目 〃−）し八−不ス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バックドアがバックドアヒンジを介して車体パネルに着
   脱可能に取り付けられ、前記車体パネルにおける前記バ
   ックドアヒンジの取付部に対応する位置に作業穴が開設
   されているとともに、前記車体パネルの前記バックドア
   ヒンジ取付部に隣接する部位に、雌、雄側部分に二分割
   した二分割型のバックドアスイッチが取り付けられ、こ
   のバックドアスイッチの雌、雄側部分の一方に結合され
   たハーネスがバックドアの電気負荷に接続されている構
   造において、前記作業穴を閉鎖するキャップの端部を前
   記バックドアスイッチの雌、雄側部分によって挟持した
   ことを特徴とするバックドアスイッチのハーネス保護装
   置。