JP2001071829A - 車室内組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 修理作業が容易で、修理費用が安価な車室内
組立体を提供すること。 【解決手段】 車室内構成部材１０と、連結部材２０を
介して車室内構成部材１０に組み付けられる内装部材２
０とからなる車室内組立体Ｍにおいて、内装部材２０に
過負荷が加わったときに車室内構成部材１０よりも先に
破断する脆弱部（２３ａ）を内装部材２０に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボデーに組
み付けられる車室内組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内組立体の一つとして、ドアトリム
等の車室内構成部材と、連結部材を介して前記車室内構
成部材に組み付けられるドアポケット等の内装部材とか
らなるものがあり、同車室内組立体は、車両のボデーの
一部であるドアのインナパネルに組み付けられるように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した車室内組立体
においては、通常使用における負荷以上の過負荷が内装
部材に加わると、同負荷が連結部材を介して車室内構成
部材に伝わるため、上記した負荷によって車室内構成部
材が破損することがある。ところで、車室内構成部材が
破損した場合には、内装部材及び連結部材を車室内構成
部材から取り外した後に車室内構成部材を交換し、交換
した車室内構成部材に内装部材及び連結部材を組み付け
るという煩雑な作業（車室内構成部材には、通常、複数
の内装部材が組み付けられており、非常に煩雑な作業）
を行う必要があって手間がかかる。また、上記した煩雑
な作業を回避するためには、組立体全体を交換すること
になるが、この場合には、交換費用が高額になってしま
う。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、車室内構成部材と、
連結部材を介して前記車室内構成部材に組み付けられる
内装部材とからなる車室内組立体において、前記内装部
材に過負荷が加わったときに前記車室内構成部材よりも
先に破断する脆弱部を前記連結部材及び前記内装部材の
少なくとも一方に設けたことに特徴がある。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明による車室内組立体におい
ては、通常使用における負荷が内装部材に加わると、同
負荷は連結部材を介して車室内構成部材に伝わるもの
の、その負荷によっては脆弱部が破断することはない。
ところで、通常使用における負荷以上の過負荷が内装部
材に加わると、同負荷によって車室内構成部材が破損す
るよりも先に脆弱部が破断する。したがって、内装部材
に過負荷が加わっても同負荷によって車室内構成部材が
破損することはなく、脆弱部にて破断した内装部材もし
くは連結部材を交換することによって容易に修理を行う
ことができて、修理作業を簡潔にすることができるとと
もに修理費用を抑えることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明すると、図１には本発明による車室内
組立体Ｍが組み付けられた車両用ドアＤの車室内側が示
されている。車室内組立体Ｍは、図１及び図２に示した
ように、車室内構成部材の一つであるドアトリム１０
と、連結具３０を介してドアトリム１０に組み付けられ
る内装部材の一つであるドアグリップ２０等から構成さ
れており、車両用ドアＤのインナパネルＰに組み付けら
れている。

【０００７】ドアトリム１０は、樹脂製の基材１１と、
基材１１の表面を被覆する表皮材１２からなるもので、
その上端部にてプレート１３を介してインナパネルＰの
上端部に掛止され、中間部にてインナパネルＰに設けた
ブラケット（図示省略）に固定され、周縁部にてインナ
パネルＰの周縁部に固定されている。また、ドアトリム
１０の上端部にはウエザストリップＳが取り付けられて
いる。

【０００８】ドアグリップ２０は、車両用ドアＤの開閉
操作に利用されるもので、樹脂製の基材２１と、基材２
１の表面を被覆する表皮材２２と、基端が基材２１に埋
設される金属製（例えば、アルミ製）の中空ロッド２３
からなり、その上端と下端にて連結具３０を介してそれ
ぞれドアトリム１０の車室内側に組み付けられている
（図２にその上端側を示した）。

【０００９】中空ロッド２３は、雌ねじ部２３ａを内周
に有してなり、同雌ねじ部２３ａには２本の環状切欠２
３ａ１が設けられている。環状切欠２３ａ１は、雌ねじ
部２３ａの一部を脆弱部とするものであり、この脆弱部
は、ドアグリップ２０に通常使用における負荷以上の過
負荷（ドアグリップ２０に求められる性能荷重以上の負
荷）が加わったときに、同負荷によってドアトリム１０
が破損するよりも先に破断するようになっている。な
お、環状切欠２３ａ１の深さ、数、ピッチ等は適宜設定
可能である。

【００１０】連結具３０は、ネジ３１と、ワッシャ３２
と、プレート３３からなるもので、ドアトリム１０の車
室外側からワッシャ３２とプレート３３を介してネジ３
１を中空ロッド２３の雌ねじ部２３ａに螺合することに
よって、ドアグリップ２０をドアトリム１０に組み付
け、また、ネジ３１を中空ロッド２３の雌ねじ部２３ａ
から取り外すことによって、ドアグリップ２０をドアト
リム１０から取り外して交換可能とされている。

【００１１】上記のように構成した本実施形態の車室内
組立体Ｍにおいては、通常使用における負荷（ドアグリ
ップ２０に求められる性能荷重以内の負荷）がドアグリ
ップ２０に加わると、同負荷は連結具３０を介してドア
トリム１０に伝わるものの、その負荷によっては雌ねじ
部２３ａの脆弱部が破断することはない。ところで、通
常使用における負荷以上の過負荷（ドアグリップ２０に
求められる性能荷重以上の負荷）がドアグリップ２０に
加わると、同負荷によってドアトリム１０が破損するよ
りも先に雌ねじ部２３ａの脆弱部が破断する。したがっ
て、ドアグリップ２０に過負荷が加わっても同負荷によ
ってドアトリム１０が破損することはなく、脆弱部にて
破断した雌ねじ部２３ａを含むドアグリップ２０を交換
することによって容易に修理を行うことができて（ドア
トリム１０は再利用可能）、修理作業を簡潔にすること
ができるとともに修理費用を抑えることができる。

【００１２】上記実施形態においては、ドアトリム１０
と、連結具３０を介してドアトリム１０に組み付けられ
るドアグリップ２０等からなる車室内組立体Ｍに本発明
を実施したが、本発明は、図３及び図４に示した変形実
施形態のように、ドアトリム１１０と、連結具１３０を
介してドアトリム１１０に組み付けられる内装部材の一
つである開放式のドアポケット１２０等からなる車室内
組立体Ｍ１に実施することも可能である。

【００１３】ドアトリム１１０は、一部材で構成されて
いて、連結具１３０によってドアポケット１２０ととも
に車両用ドアＤのインナパネルＰに組み付けられてい
る。

【００１４】ドアポケット１２０は、樹脂製の基材１２
１と、基材１２１の表面を被覆する表皮材１２２からな
るもので、ドアトリム１１０に組み付けられることによ
ってドアトリム１１０との間に所定の空間が形成される
ようになっており、その下端にて連結具１３０を介して
ドアトリム１１０に交換可能に組み付けられている。ま
た、基材１２１には、図４に示したように、ノッチ１２
１ａが３ヶ所に設けられている。ノッチ１２１ａは、基
材１２１の一部を脆弱部とするものであり、この脆弱部
は、ドアポケット１２０に通常使用における負荷以上の
過負荷（ドアポケット１２０に求められる性能荷重以上
の負荷）が加わったときに、同負荷によってドアトリム
１１０が破損するよりも先に破断するようになってい
る。なお、ノッチ１２１ａの深さ、数、ピッチ等は適宜
設定可能である。

【００１５】連結具１３０は、ネジ１３１と、ワッシャ
１３２と、ネジ１３１の雄ねじ部１３１ａが螺合する雌
ねじ部を内周に有する金属製（例えば、アルミ製）の中
空クリップ１３３（車両用ドアＤのインパネＰに予め組
み付けられて抜け止めされている）からなるもので、ネ
ジ１３１の雄ねじ部１３１ａには環状切欠１３１ａ１が
設けられている。環状切欠１３１ａ１は、雄ねじ部１３
１ａの一部を脆弱部とするものであり、この脆弱部は、
ドアポケット１２０に通常使用における負荷以上の過負
荷（ドアポケット１２０に求められる性能荷重以上の負
荷）が加わったときに、同負荷によってドアトリム１１
０が破損するよりも先に破断するようになっている。な
お、環状切欠１３１ａ１の深さ、数、ピッチ等は適宜設
定可能とされている。

【００１６】上記のように構成したこの実施形態の車室
内組立体Ｍ１においては、通常使用における負荷（ドア
ポケット１２０に求められる性能荷重以内の負荷）がド
アポケット１２０に加わると、同負荷は連結具１３０を
介してドアトリム１１０に伝わるものの、その負荷によ
っては基材１２１の脆弱部及び雄ねじ部１３１ａの脆弱
部が破断することはない。ところで、通常使用における
負荷以上の過負荷（ドアポケット１２０に求められる性
能荷重以上の負荷）がドアポケット１２０に加わると、
同負荷によってドアトリム１１０が破損するよりも先に
基材１２１の脆弱部及び雄ねじ部１３１ａの脆弱部の少
なくとも一方が破断する。したがって、ドアポケット１
２０に過負荷が加わっても同負荷によってドアトリム１
１０が破損することはなく、脆弱部にて破断したドアポ
ケット１２０または／及び連結具１３０を交換すること
によって容易に修理を行うことができて（ドアトリム１
１０は再利用可能）、修理作業を簡潔にすることができ
るとともに修理費用を抑えることができる。

【００１７】上記変形実施形態においては、開放式のド
アポケット１２０が連結具１３０を介してドアトリム１
１０に固定的に組み付けられるものに本発明を実施した
が、本発明は、ドアポケットがピン等の連結具にてドア
トリムに回動可能に組み付けられてドアトリムに対して
開閉可能とされる開閉式のもの（例えば、特開平１０−
３３８０７８号参照）にも実施することができる。

【００１８】上記実施形態及びその変形実施形態におい
ては、車室内構成部材の一つであるドアトリム１０，１
１０と、連結具３０，１３０を介してドアトリム１０，
１１０に組み付けられる内装部材の一つであるドアグリ
ップ２０，ドアポケット１２０等からなる車室内組立体
Ｍ，Ｍ１に本発明を実施したが、本発明は、例えば、車
室内構成部材の一つであるインパネと、連結部材を介し
て前記インパネに組み付けられる内装部材の一つである
グローブボックス等からなる車室内組立体等にも同様に
実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車室内組立体の一実施形態を示
す図である。

【図２】 図１の２−２線断面図である。

【図３】 本発明による車室内組立体の変形実施形態を
示す図である。

【図４】 図３の４−４線断面図である。

【符号の説明】

１０，１１０…ドアトリム（車室内構成部材）、２０…
ドアグリップ（内装部材）、２３ａ１…雌ねじ部の一部
を脆弱部とする環状切欠、１２０…ドアポケット（内装
部材）、１２１ａ…基材の一部を脆弱部とするノッチ、
３０，１３０…連結具（連結部材）、１３１ａ１…雄ね
じ部の一部を脆弱部とする環状切欠、Ｍ，Ｍ１…車室内
組立体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内構成部材と、連結部材を介して前
   記車室内構成部材に組み付けられる内装部材とからなる
   車室内組立体において、前記内装部材に過負荷が加わっ
   たときに前記車室内構成部材よりも先に破断する脆弱部
   を前記連結部材及び前記内装部材の少なくとも一方に設
   けたことを特徴とする車室内組立体。