KR20050068520A - 차량용 도어 힌지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 도어 힌지구조에 관한 것으로, 특히 도어의 열림각도의 한계, 즉 최대 오픈 각도를 가변할 수 있는 도어 힌지구조에 관한 것이다.

본 발명은, 차체측에 부착되는 바디사이드 힌지플레이트와 도어측에 부착되는 도어사이드 힌지플레이트가 회전 가능하게 결합하고 있는 차량용 도어 힌지구조에 있어서,

상기 도어사이드 힌지플레이트의 중앙에 중간돌출부를 형성하고, 상기 바디사이드 힌지플레이트에 상기 중간돌출부의 회전경로상에 스토퍼부를 형성하여 상기 도어사이드 힌지플레이트의 회전범위를 제한하고, 상기 스토퍼부에 별도의 스토퍼부재를 탈 부착 할 수 있도록 하여, 상기 스토퍼부재 부착시 상기 도어사이드 힌지플레이트가 상기 스토퍼부재에 접촉시까지만 회전할 수 있도록 하는 구조를 지닌 차량용 도어 힌지구조를 제공한다.

Description

차량용 도어 힌지구조{Door hinge assembly structure}

본 발명은 차량의 도어 힌지구조에 관한 것으로, 특히 도어의 열림각도의 한계, 즉 최대 오픈 각도를 가변할 수 있는 도어 힌지구조에 관한 것이다.

자동차의 도어를 차체에 장착하는 도어 장착 공정에서, 승용차의 경우는 대부분 차체 판넬 형상이 편평하여 작업자가 실내로 들어가서 바깥을 보면서 도어 장착 작업을 할 수 있는데 반해서, 소형 상용차량의 경우에는 차량의 지상고가 높고 앞바퀴가 위치하는 휠 아치부 형상으로 인해서 작업자가 실내로 들어가서 작업하기가 곤란하다. 따라서 작업자가 차량의 외부에서 도어의 장착작업을 수행할 수밖에 없다. 도어의 장착은 차체측에 마운팅 되어 있는 힌지조립체에 도어를 조립하는 방식으로 이루어지기 때문에, 장착시의 작업성을 향상시키기 위해서는 도어 힌지의 열림각도를 크게 설정해 주어야 한다.

도 1은 도어 장착시의 상태를 도어 내측에서 바라본 상태를 나타낸 사시도이다. 도어 장착작업은 힌지조립체(10)를 차체(F)에 부착한 후 도어(D)를 힌지조립체(10)에 결합하는 방식으로 이루어지는 데, 도어(D)를 힌지조립체(10)에 결합하기 위해서는 체결공(12)이 잘 보여야 하고, 또 체결공(12)으로의 접근성이 확보되어야 한다. 따라서 도어의 최대 오픈 각도가 크면 클수록 도어(D) 장착 작업에서의 작업성은 향상된다.

그러나 소형 상용차량의 경우에는 도어의 최대 오픈각도를 확대시키면 운전자가 도어를 닫기 위해서 팔을 길게 내뻗어야 하기 때문에, 사용상 불편할 뿐만 아니라 안전 사고 발생의 위험도 가지고 있어서, 실제 완성차의 경우 최종적으로 도어 열림각도를 정하는 도어 체커의 열림각도를 제한함으로써 이를 보완하고 있었다. 따라서 일반 승용차의 경우 힌지 열림각이 도어 체커 열림각보다 통상 3도 정도 더 크게 설정되는데 소형 상용차량의 경우에는 상술한 바와 같은 힌지 마운팅 작업성 문제로 인해서 도어 체커 열림각도 보다 힌지조립체 열림각이 10도 이상 차이가 발생하게 된다.

이렇게 도어 체커 열림각도와 도어 힌지조립체 열림각도의 차이가 큰 경우에는 도어가 완전히 오픈된 상태에서 도어를 과도하게 더 열게 되면 힌지조립체에서 힘을 받아 분산시키는 역할을 기대할 수 없고, 따라서 도어 체커가 대부분의 힘을 받게되므로 도어 체커의 변형이 발생되고 도어나 차체의 변형을 유발하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 도어의 장착작업시에는 작업성을 위해서 도어 힌지조립체의 오픈각도가 크고, 도어가 장착된 후에는 도어 힌지조립체의 오픈 각도를 축소할 수 있는 구조를 지닌 도어 힌지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체측에 부착되는 바디사이드 힌지플레이트와 도어측에 부착되는 도어사이드 힌지플레이트가 회전 가능하게 결합하고 있는 차량용 도어 힌지구조에 있어서,

상기 도어사이드 힌지플레이트의 중앙에 중간돌출부를 형성하고, 상기 바디사이드 힌지플레이트에 상기 중간돌출부의 회전경로상에 스토퍼부를 형성하여 상기 도어사이드 힌지플레이트의 회전범위를 제한하고, 상기 스토퍼부에 별도의 스토퍼부재를 탈 부착 할 수 있도록 하여, 상기 스토퍼부재 부착시 상기 도어사이드 힌지플레이트가 상기 스토퍼부재에 접촉시까지만 회전할 수 있도록 하는 구조를 지닌 차량용 도어 힌지구조를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 2a는 본 발명에 따른 도어 힌지구조의 결합 사시도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 도어 힌지구조의 분리 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도어 힌지구조는 차체측에 부착되는 바디사이드 힌지플레이트(100)와, 도어측에 부착되는 도어사이드 힌지플레이트(200), 및 상기 바디사이드 힌지플레이트(100)의 소정부분에 결합하는 스토퍼볼트(300)의 조립체로 이루어진다. 상기 스토퍼볼트(300)가 체결될 위치에 테이퍼를 형성하고 상기 스토퍼볼트(300)에 나사산을 형성함으로써 상기 스토퍼볼트(300)를 나사결합할 수 있도록 함이 바람직하다.

바디사이드 힌지플레이트(100)는 차체측에 부착 고정하기 위한 차체부착면(110)과, 수평방향으로 연장 형성된 상부돌출면(150) 및 하부돌출면(150')과, 상기 상부돌출면(150) 및 하부돌출면(150') 사이에서 수직방향으로 연장 형성된 스토퍼부(120)를 구비한다.

도어사이드 힌지플레이트(200)는 도어측에 부착 고정하기 위해 상하에 형성된 도어부착면(210, 210')과, 상기 도어부착면들(210, 210')의 사이에서 대략 'ㄷ'자 형상의 단면을 가지는 중간 돌출부(250)를 구비하고 있다. 상기 중간돌출부(250)는 상부돌출면(150)에 대응하는 상부면(252)과, 하부돌출면(150')에 대응하는 하부면(256) 및 상기 상부면(252)과 하부면(256) 사이에 수직으로 형성된 수직면(254)으로 이루어지고, 상기 도어사이드 힌지플레이트(200)가 회전하면 상기 수직면(254)이 바디사이드 힌지플레이트(100)의 스토퍼부(120)를 향해 회전한다.

바디사이드 힌지플레이트(100)와 도어사이드 힌지플레이트(200)는 상부돌출면(150)과 상부면(252) 및 하부돌출면(150')과 하부면(256)이 힌지 결합하여 회동 가능하게 결합하고, 도어의 오픈은 도어사이드 힌지플레이트(200)의 수직면(254)이 바디사이드 힌지플레이트(100)의 스토퍼부(120)에 닿을 때까지 이루어진다. 본 발명은 상기 스토퍼부(120)에 탭(170)을 형성한 후 상기 탭(170)에 별도의 스토퍼볼트(300)를 체결할 수 있는 구조를 제공하여, 도어 장착 작업은 스토퍼볼트(300)를 결합하지 않은 상태에서 이루어지도록 하여 도어의 최대 오픈 각도를 증가시키고, 도어 장착 완료후 상기 스토퍼볼트(300)를 결합시켜 도어의 최대 오픈 각도를 축소시켜서 종래 기술에서 설명한 바와 같이 문을 닫을 때 불편함을 느끼지 않도록 하고, 또 도어 체커에 과도한 하중이 걸려 도어 체커나 도어 또는 차체에 변형이 발생하는 것을 방지하는 구조를 제공한다.

도 3a는 도어가 완전히 닫힌 상태에 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도이고, 도 3b는 스토퍼볼트를 구비하지 않은 상태에서의 도어의 최대 오픈각도와 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도이며, 도 3c는 스토퍼볼트를 구비한 상태에서의 도어의 최대 오픈각도와 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이, 차량의 도어(D)가 완전히 닫힌 상태에서는 도어사이드 힌지플레이트(200)의 수직면(254)은 차체에 부착된 바디사이드 힌지플레이트(100)의 스토퍼부(120)와 이격되어 있고(도 2a 참조), 도어(D)의 개방시에는 힌지축(H)을 중심으로 상기 수직면(254)이 상기 스토퍼부(120)를 향해 회전하게 된다. 이러한 회전은 스토퍼부(120)에 스토퍼볼트(300)가 체결되지 않은 상태에서는 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 수직면(254)이 스토퍼부(120)에 접촉할 때까지 이루어지고, 스토퍼볼트(300)가 체결된 상태에서는 상기 수직면(254)이 스토퍼볼트(300)에 접촉할 때까지 이루어진다.

따라서, 도어 장착작업시 까지는 스토퍼볼트(300)를 체결하지 않고 있어서 도어의 최대개방각도를 확대하고, 도어 장착작업 후에는 스토퍼볼트(300)를 체결하여 도어의 최대개방각도를 축소하여 사용자의 편리성을 증가시키고, 도어 체커와 힌지조립체의 최대 개방각도를 유사하게 맞추어 도어를 완전히 개방한 후 지속적으로 힘을 가하게 되는 경우에도, 그 힘이 도어 체커와 도어 힌지조립체에 함께 작용되어 도어 체커나 차체의 변형을 방지하는 구조를 제공하게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 힌지축구조는 소형 상용차량의 경우에 도어 체커와 도어 힌지조립체의 최대 개방각도에서 차이가 발생하는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 도어 장착작업시 까지는 힌지조립체의 최대 개방각도를 크게 하고, 도어 장착작업 후 상기 힌지조립체에 별도의 스토퍼볼트를 체결하여 힌지조립체의 최대 개방각도를 축소할 수 있는 효과를 발휘한다.

도 1은 도어 장착시의 상태를 도어 내측에서 바라본 상태를 나타낸 사시도,

도 2a는 본 발명에 따른 도어 힌지구조의 결합 사시도,

도 2b는 본 발명에 따른 도어 힌지구조의 분리 사시도,

도 3a는 도어가 완전히 닫힌 상태에 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도,

도 3b는 스토퍼볼트를 구비하지 않은 상태에서의 도어의 최대 오픈각도와 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도,

도 3c는 스토퍼볼트를 구비한 상태에서의 도어의 최대 오픈각도와 힌지조립체의 상태를 나타낸 단면도임.

< 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 >

D : 도어 F : 차체

H : 힌지축 100 : 바디사이드 힌지플레이트 110 : 차체 부착면 120 : 스토퍼부

150 : 상부돌출면 150' : 하부돌출면

170 : 탭 200 : 도어사이드 힌지플레이트

210, 210' : 도어 부착면 212, 212' : 도어측 체결공

250 : 중간돌출부 252 : 상부면

254 : 수직면 256 : 하부면

300 : 스토퍼볼트

Claims (2)

1. 차체측에 부착되는 바디사이드 힌지플레이트와 도어측에 부착되는 도어사이드 힌지플레이트가 회전 가능하게 결합하고 있는 차량용 도어 힌지구조에 있어서,

   상기 도어사이드 힌지플레이트의 중앙에 중간돌출부를 형성하고,

   상기 바디사이드 힌지플레이트에 상기 중간돌출부의 회전경로상에 스토퍼부를 형성하여 상기 도어사이드 힌지플레이트의 회전범위를 제한하고,

   상기 스토퍼부에 별도의 스토퍼부재를 탈 부착 할 수 있도록 하여, 상기 스토퍼부재 부착시 상기 도어사이드 힌지플레이트가 상기 스토퍼부재에 접촉시까지만 회전할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 도어 힌지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스토퍼부에 테이퍼를 형성하여, 상기 스토퍼부재가 상기 테이퍼에 나사 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 도어 힌지구조.