JPS6213761A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はバランサおよびリードバルブを備えた２サイク
ルエンジンに関するものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車等に搭載される２サイクルエンジンは、吸気
通路にリードバルブを有し後部に変速機を一体に備えた
ものが一般的であり、近年、ピストンやコンロフト等の
上下運動による振動を打ち消して快適な乗り心地を得る
ためにバランサが広く備えられるようになってきた。

ところで、このバランサはクランク軸と同期させて回転
させる必要があるため、変速機の下部に設ける構造では
ミッシシンオイルの攪拌抵抗によって動力の損失がある
。また、エンジンの前側に設ける構造ではバランサが前
方に突出し、エンジン支持構造に影響を与えることにな
る。

そこで、従来、クランク室の後方上部にバランサを設け
てクランクケースで被覆すると共に、シリンダブロック
側に吸気通路を設け、この吸気通路にリードバルブを設
けるようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構造では、シリンダブロックとクラ
ンクケースとをシリンダの周縁において密接させて気密
性を確保するために、クランクケースのバランサを被覆
している部分と、シリンダブロックの吸気通路を形成し
ている部分との間に上下方向に間隙を設ける必要がある
。そのため、吸気通路をバランサの上方に離間させ、シ
リンダ周壁に開口せざるを得す、リードバルブとクラン
ク室とが離間するという不具合があった。

一方、リードバルブはピストンの昇降によるクランク室
の圧力変動により開閉し、吸気制御するものであるから
、クランク室に近接させるのが望ましい。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、バラン
サを設けてもリードバルブがクランク室から離れるのを
抑えることができる２サイクルエンジンを提供するもの
である。本発明に係る２サイクルエンジンは、クランク
ケースの周壁をバランサ軸上のバランスウェイトの上方
にまで延設してバランサハウジングを形成すると共に、
このバランサハウジングを側壁としてクランク室に開口
された吸気通路を形成し、この吸気通路にリードバ１　
　　　　　ルブを設けたものである。

〔作用〕

本発明においては、バランサを被覆するバランサハウジ
ングを利用して吸気通路を形成することにより、吸気を
バランサハウジングに沿ってクランク室に流入させると
共に、バランサと吸気通路との間隙を無くする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断面図
、第２図は同じく展開断面図で、これらの図において符
号１で示すものは２サイクルエンジンを示し、この２サ
イクルエンジン１はクランクケース２と、このクランク
ケース２の上方に取付けられたシリンダブロック３とを
備えている。クランクケース２は左右分割式で、左右一
対のケース４，５と、ケース４の外側を被覆するケース
カバー６と、ケース５の外側を被覆する図示しないケー
スカバーとから形成されており、前部にはクランク軸７
が収容されたクランク室８が形成され、後部には図示し
ない変速機が収容される変速機室９が形成されている。

１０はクランク軸７とピストン１１とを連結するコンロ
ッドである。

前記クランク軸７はクランクウェイト１２．１２を一体
的に備え、前記ケース４．５に軸受１３゜１３を介して
回転自在にかつ気密に支持されており、クランクウェイ
ト１２．１２がクランク室８内に位置している。クラン
ク室８は両ケース４゜５と、これらにクランクウェイト
１２．１２を被覆するように突設された周壁４ａ、５ａ
によって他の室と隔離されている。また、ケース５の側
方に突出されたクランク軸７の一端には、後述するバラ
ンサを駆動する第１の歯車１４が軸装されている。

１５はクランク室８の後方上部に設けられたバランサで
、このバランサ１５は、両ケース４．５に軸受１６．１
６を介して回転自在にかつクランク軸７と平行に支持さ
れたバランサ軸１７と、このバランサ軸１７に備えられ
たバランスウェイト１８とから構成されている。バラン
スウェイト１８はクランクウェイト１２．１２に対向し
て両軸受１６．１６間にクランク軸７と平行に延在し、
バランサ軸１７と一体的に設けられている。バランサ軸
１７の一端は、ケース５の側方に突出され、前記第１の
歯車１４に噛合する第２の歯車１９が軸装されている。

２０はバランサ１５の上方を被覆するバランサハウジン
グで、このバランサハウジング２０はケース４，５の両
用壁４ａ＋　　５ａをバランスウェイト１８の上方にこ
れを被覆するように延設することによって形成されてい
る。詳述すれば、バランサハウジング２０は、周壁４ａ
、５ａに形成された開口２１の縁部からバランスウェイ
ト１８の回転半径よりも僅かに大きな半径を有する円滑
な円弧状に延在している。

２２は気化器２３の下流側からクランク室８に至る吸気
通路２４を形成する通路形成部材で、前記バランサハウ
ジング２０の上方に対向する位置にケース４．５と一体
に形成されており、クランク室８にまで延在している。

すなわち、吸気通路２４は通路形成部材２２およびバラ
ンサハウジング２０を側壁としてクランクケース２内に
形成され、クランク室８の後部上方に開口されている。

２５は吸気通路２４に設けられたリードパルプで、この
リードバルブ２５は気化器２３とクランク室８との間を
画成する弁本体２６と、一端がこの弁本体２６に固定さ
れ弾性変形することによって、弁本体２６の開口２７を
開閉する板状の弁体２８とを備えている。２９および３
０はシリンダブロック３に設けられた排気通路および掃
気通路である。

このように構成された２サイクルエンジンにおいては、
ピストン１１が上昇してクランク室８に負圧が発生する
とこの圧力変動がリードバルブ２５に伝えられ弁体２８
が弾性変形する。そのため、気化器２３で燃料が混合さ
れた吸気は円滑なバランサハウジング２０の表面に沿っ
て流れ、開口２７からクランク室８へとスムーズに流入
する。

ここで、吸気通路２４はクランク室８に開口され、バラ
ンサハウジング２０を側壁として形成されているので、
従来、設けざるを得なかったバランサ１５と吸気通路２
４との間隙を無くすることができる。換言すれば、吸気
通路２４はバランサハウジング２０を側壁として利用す
ることにより、従来と異なりクランクケース２側に設け
られている。

したがって、従来のようにバランサ１５と吸気通路２４
とを離間させることなく、互いに上下方向に近接させ、
リードバルブ２５がクランク室８から離れるのを抑える
ことができる。そのため、クランク室８内の圧力変動が
リードバルブ２５に伝播される時間を短くし、クランク
室８の圧力変動とリードバルブ２５の開閉との間に時間
のずれが生じるのを抑制することができる。

なお、バランサ１５は第１の歯車１４および第２の歯車
１９の噛合により、クランク軸７と同期して回転するた
め、ピストン１１やコンロッド１０による振動を抑える
ように作用する。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、クランクケースの
周壁をバランサ軸上のバランスウェイトの上方にまで延
設してバランサハウジングを形成すると共に、このバラ
ンサハウジングを側壁としてクランク室に開口された吸
気通路を形成し、この吸気通路にリードバルブを設けた
から、吸気をバランサハウジングに沿ってクランク室に
流入させると共に、バランサと吸気通路との間隙を無く
することができる。

したがって、バランサと吸気通路とを互いに近接させる
ことができるから、バランサを設けてもリードバルブが
クランク室から離れるのを抑えることができる。そのた
め、クランク室の圧力変動のリードバルブへの伝播時間
が短縮でき、リードバルブの開閉と前記圧力変動との間
に時間のずれが生じにくくなるから、リードバルブはパ
ルプとしての機能が低下することがない。

また、バランサハウジングを吸気通路を形成する部材お
よびバランサを被覆する部材として利用しているから、
クランクケースの構造を簡素化することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断面
図、第２図は同じく展開断面図である。 ４．５・・・・ケース、４ａ、５ａ・・・・周壁、７・
・・・クランク軸、１２・・・・クランクウェイト、１
７・・・・バランサ軸、１８・・・・バランスウェイト
、２０・・・・バランサハウジング、２４・・・・吸気
通路、２５・・・・リードバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク室の後方上部に、クランク軸と平行にバランス
   ウェイトを有するバランサ軸を設け、クランクケースの
   周壁を前記バランスウェイトの上方にまで延設してバラ
   ンサハウジングを形成すると共に、このバランサハウジ
   ングを側壁としてクランク室に開口された吸気通路を形
   成し、この吸気通路にリードバルブを設けてなる２サイ
   クルエンジン。