JPS6213762A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6213762A JPS6213762A JP15127785A JP15127785A JPS6213762A JP S6213762 A JPS6213762 A JP S6213762A JP 15127785 A JP15127785 A JP 15127785A JP 15127785 A JP15127785 A JP 15127785A JP S6213762 A JPS6213762 A JP S6213762A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- crank
- crank chamber
- reed valve
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバランサおよびリードバルブを備えた２サイク
ルエンジンに関するものである。
ルエンジンに関するものである。
自動二輪車等に搭載される２サイクルエンジンは、吸気
通路にリードバルブを有し後部に変速機を一体に備えた
ものが一般的であり、近年、ピストンやコンロッド等の
上下運動による振動を打ち消して快適な乗り心地を得る
ためにバランサが広く備えられるようになってきた。
通路にリードバルブを有し後部に変速機を一体に備えた
ものが一般的であり、近年、ピストンやコンロッド等の
上下運動による振動を打ち消して快適な乗り心地を得る
ためにバランサが広く備えられるようになってきた。
ところで、このバランサはクランク軸と同期させて回転
させる必要があるため、変速機の下部に設ける構造では
ミッションオイルの攪拌抵抗によって動力の損失がある
。また、エンジンの前側に設ける構造ではバランサが前
方に突出し、エンジン支持構造に影響を与えることにな
る。
させる必要があるため、変速機の下部に設ける構造では
ミッションオイルの攪拌抵抗によって動力の損失がある
。また、エンジンの前側に設ける構造ではバランサが前
方に突出し、エンジン支持構造に影響を与えることにな
る。
そこで、従来、クランク室の後方上部にバランサを設け
てクランクケースで被覆すると共に、シリンダブロック
側に吸気通路を設け、この吸気通路にリードバルブを設
けるようにしている。
てクランクケースで被覆すると共に、シリンダブロック
側に吸気通路を設け、この吸気通路にリードバルブを設
けるようにしている。
しかし、このような構造では、シリンダブロックとクラ
ンクケースとをシリンダの周縁において密接させて気密
性を確保するために、クランクケースのバランサを被覆
している部分と、シリンダブロックの吸気通路を形成し
ている部分との間に上下方向に間隙を設ける必要がある
。そのため、吸気通路をバランサの−Ｆ方に離間させ、
シリンダ周壁に開口せざるを得す、リードバルブとクラ
ンク室とが離間するという不具合があった。
ンクケースとをシリンダの周縁において密接させて気密
性を確保するために、クランクケースのバランサを被覆
している部分と、シリンダブロックの吸気通路を形成し
ている部分との間に上下方向に間隙を設ける必要がある
。そのため、吸気通路をバランサの−Ｆ方に離間させ、
シリンダ周壁に開口せざるを得す、リードバルブとクラ
ンク室とが離間するという不具合があった。
一方、リードバルブはピストンの昇降によるクランク室
の圧力変動により開閉し、吸気制御するものであるから
、クランク室に近接させるのが望ましい。
の圧力変動により開閉し、吸気制御するものであるから
、クランク室に近接させるのが望ましい。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、バラン
サを設けてもリードバルブがクランク室から離れるのを
抑えることができる２サイクルエンジンを提供するもの
である。本発明に係る２サイクルエンジンは、クランク
ケースの周壁を、クランクウェイトの軸線方向外側に対
応してバランスウェイトを有するバランサ軸の上方にま
で延設してバランサハウジングを形成すると共に、この
バ（ランサハウジングを側壁としてクランク室に開口さ
れた吸気通路を形成し、この吸気通路にリードバルブを
設けたものである。
サを設けてもリードバルブがクランク室から離れるのを
抑えることができる２サイクルエンジンを提供するもの
である。本発明に係る２サイクルエンジンは、クランク
ケースの周壁を、クランクウェイトの軸線方向外側に対
応してバランスウェイトを有するバランサ軸の上方にま
で延設してバランサハウジングを形成すると共に、この
バ（ランサハウジングを側壁としてクランク室に開口さ
れた吸気通路を形成し、この吸気通路にリードバルブを
設けたものである。
本発明においては、バランサハウジングを利用し吸気を
バランサハウジングに沿って流入させると共に、バラン
サと吸気通路との間隙を無くしバランサ軸とクランク軸
との軸間距離を小さくすることにより、吸気通路をクラ
ンク室に近接させる。
バランサハウジングに沿って流入させると共に、バラン
サと吸気通路との間隙を無くしバランサ軸とクランク軸
との軸間距離を小さくすることにより、吸気通路をクラ
ンク室に近接させる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断面図
、第２図は同じく展開断面図で、これらの図において符
号１で示すものは２サイクルエンジンを示し、この２サ
イクルエンジン１はクランクケース２と、このクランク
ケース２の上方に取付けられたシリンダブロック３とを
備えている。クランクケース２は左右分割式で、左右一
対のケース４．５と、ケース４の外側を被覆するケース
カバー６と、ケース５の外側を被覆する図示しないケー
スカバーとから形成されており、前部にはクランク軸７
が収容されたクランク室８が形成され、後部には図示し
ない変速機が収容される変速機室９が形成されている。
１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断面図
、第２図は同じく展開断面図で、これらの図において符
号１で示すものは２サイクルエンジンを示し、この２サ
イクルエンジン１はクランクケース２と、このクランク
ケース２の上方に取付けられたシリンダブロック３とを
備えている。クランクケース２は左右分割式で、左右一
対のケース４．５と、ケース４の外側を被覆するケース
カバー６と、ケース５の外側を被覆する図示しないケー
スカバーとから形成されており、前部にはクランク軸７
が収容されたクランク室８が形成され、後部には図示し
ない変速機が収容される変速機室９が形成されている。
１０はクランク軸７とピストン１１とを連結するコンロ
ッドである。
ッドである。
前記クランク軸７はクランクウェイト１２．１２を一体
的に備え、前記ケース４，５に軸受１３゜１３を介して
回転自在にかつ気密に支持されており、クランクウェイ
ト１２．１２がクランク室８内に位置している。クラン
ク室８は両ケース４゜５と、これらにクランクウェイト
１２．１２を被覆するように突設された周壁４ａ、５ａ
によって他の室と隔離されている。また、ケース５の側
方に突出されたクランク軸７の一端には、後述するバラ
ンサを駆動する第１の歯車１４が軸装されている。
的に備え、前記ケース４，５に軸受１３゜１３を介して
回転自在にかつ気密に支持されており、クランクウェイ
ト１２．１２がクランク室８内に位置している。クラン
ク室８は両ケース４゜５と、これらにクランクウェイト
１２．１２を被覆するように突設された周壁４ａ、５ａ
によって他の室と隔離されている。また、ケース５の側
方に突出されたクランク軸７の一端には、後述するバラ
ンサを駆動する第１の歯車１４が軸装されている。
１５はクランク室８の後方上部に設けられたバランサで
、このバランサ１５は、両ケース４，５に軸受１６．１
７を介して回転自在にかつクランク軸７と平行に支持さ
れたバランサ軸１８を備えている。このバランサ軸１８
はその両端部が各ケース４．５の外側に所定長突出する
長さを有し、ケース４の外側に突出した一端に第１のバ
ランスウェイト１９が設けられている。一方、ケース５
の外側に突出した他端には第２のバランスウェイト２０
が軸装され、その外側に前記第１の歯車１４に噛合する
第２の歯車２１が軸装されている。
、このバランサ１５は、両ケース４，５に軸受１６．１
７を介して回転自在にかつクランク軸７と平行に支持さ
れたバランサ軸１８を備えている。このバランサ軸１８
はその両端部が各ケース４．５の外側に所定長突出する
長さを有し、ケース４の外側に突出した一端に第１のバ
ランスウェイト１９が設けられている。一方、ケース５
の外側に突出した他端には第２のバランスウェイト２０
が軸装され、その外側に前記第１の歯車１４に噛合する
第２の歯車２１が軸装されている。
第１および第２のバランスウェイト１９．２０はそれぞ
れ扇形状を呈しており、第１バランスウエイト１９は第
２のバランスウェイト２０よりも厚く形成され、ボス部
が一体に形成されている。すなわち、第１および第２の
バランスウェイト１９゜２０は°各ケース４，５の外側
に位置することによって、前記クランクウェイト１２．
１２に対して軸線方向外側に変位している。
れ扇形状を呈しており、第１バランスウエイト１９は第
２のバランスウェイト２０よりも厚く形成され、ボス部
が一体に形成されている。すなわち、第１および第２の
バランスウェイト１９゜２０は°各ケース４，５の外側
に位置することによって、前記クランクウェイト１２．
１２に対して軸線方向外側に変位している。
２２はバランサ１５の上方を被覆するバランサハウジン
グで、このバランサハウジング２２はケース４，５の両
局壁４ａ、５ａをバランサ軸１８の上方にこれを余裕を
持った状態で被覆するように延設することによって形成
されている。詳述すれば、バランサハウジング２２は、
周壁４ａ、５ａに形成された開口２３の縁部からバラン
サ軸１８の半径よりも大きく、第１および第２のバラン
スウェイト１９．２０の回転半径よりも小さな半径を有
する円滑な円弧状に延在している。
グで、このバランサハウジング２２はケース４，５の両
局壁４ａ、５ａをバランサ軸１８の上方にこれを余裕を
持った状態で被覆するように延設することによって形成
されている。詳述すれば、バランサハウジング２２は、
周壁４ａ、５ａに形成された開口２３の縁部からバラン
サ軸１８の半径よりも大きく、第１および第２のバラン
スウェイト１９．２０の回転半径よりも小さな半径を有
する円滑な円弧状に延在している。
２４は気化器２５の下流側からクランク室８に至る吸気
通路２６を形成する通路形成部材で、前記バランサハウ
ジング２２の上方に対向する位置にケース４，５と一体
に形成されており、クランク室８にまで延在している。
通路２６を形成する通路形成部材で、前記バランサハウ
ジング２２の上方に対向する位置にケース４，５と一体
に形成されており、クランク室８にまで延在している。
すなわち、吸気通路２６は通路形成部材２４およびバラ
ンサハウジング２２を側壁としてクランクケース２内に
形成され、クランク室８の後部上方に開口されている。
ンサハウジング２２を側壁としてクランクケース２内に
形成され、クランク室８の後部上方に開口されている。
２７は吸気通路２６に設けられたリードバルブで、この
リードバルブ２７は気化器２５とクランク室８との間を
画成する弁本体２８と、一端がこの弁本体２８に固定さ
れ弾性変形することによって、弁本体２８の開口２９を
開閉する板状の弁体３０とを備えている。３１および３
２はシリンダブロック３に設けられた排気通路および掃
気通路である。
リードバルブ２７は気化器２５とクランク室８との間を
画成する弁本体２８と、一端がこの弁本体２８に固定さ
れ弾性変形することによって、弁本体２８の開口２９を
開閉する板状の弁体３０とを備えている。３１および３
２はシリンダブロック３に設けられた排気通路および掃
気通路である。
このように構成された２サイクルエンジンにおいては、
ピストン１１が上昇してクランク室８に負圧が発生する
とこの圧力変動がリードバルブ２７に伝えられ弁体３０
が弾性変形する。そのため、気化器２５で燃料が混合さ
れた吸気は円滑なバランサハウジング２２の表面に沿っ
て流れ、開口２９からクランク室８へとスムーズに流入
する。
ピストン１１が上昇してクランク室８に負圧が発生する
とこの圧力変動がリードバルブ２７に伝えられ弁体３０
が弾性変形する。そのため、気化器２５で燃料が混合さ
れた吸気は円滑なバランサハウジング２２の表面に沿っ
て流れ、開口２９からクランク室８へとスムーズに流入
する。
ここで、吸気通路２６はクランク室８に開口され、バラ
ンサハウジング２２を側壁として形成されているので、
従来、設けざるを得なかったバランサ１５と吸気通路２
６との間隙を無くすること゛ ができる。換言すれば、
吸気通路２６はバランサハウジング２２を側壁として利
用することにより、従来と異なりクランクケース２側に
設けられている。
ンサハウジング２２を側壁として形成されているので、
従来、設けざるを得なかったバランサ１５と吸気通路２
６との間隙を無くすること゛ ができる。換言すれば、
吸気通路２６はバランサハウジング２２を側壁として利
用することにより、従来と異なりクランクケース２側に
設けられている。
また、第１および第２のバランスウェイト１９゜２０を
クランクウェイト１２．１２に対して軸線方向外側に変
位させているので、バランサ１５を周Ｗ４ａ、５ａとク
ランクウェイト１２．１２との干渉を考慮することなく
配置し、クランク軸７とバランサ軸１８との軸間距離を
小さくすることができる。その結果、バランサ１５をク
ランク室８側に近づけ、バランサ１５に発生する偶力を
小さくすることができる。
クランクウェイト１２．１２に対して軸線方向外側に変
位させているので、バランサ１５を周Ｗ４ａ、５ａとク
ランクウェイト１２．１２との干渉を考慮することなく
配置し、クランク軸７とバランサ軸１８との軸間距離を
小さくすることができる。その結果、バランサ１５をク
ランク室８側に近づけ、バランサ１５に発生する偶力を
小さくすることができる。
したがって、吸気通路２６とクランク室８とを上下およ
び前後方向において可能な限り近づけることができるか
ら、リードバルブ２７がクランク室８から離れるのを抑
えることができる。そのため、クランク室８内の圧力変
動がリードバルブ２７に伝播される時間を短くし、クラ
ンク室８の圧力変動とリードバルブ２７の開閉との間に
時間のずれが生じるのを抑制することができる。
び前後方向において可能な限り近づけることができるか
ら、リードバルブ２７がクランク室８から離れるのを抑
えることができる。そのため、クランク室８内の圧力変
動がリードバルブ２７に伝播される時間を短くし、クラ
ンク室８の圧力変動とリードバルブ２７の開閉との間に
時間のずれが生じるのを抑制することができる。
さらに、リードバルブ２７をクランク室８方向に近接さ
せることにより、リードバルブ２７が後方に離間した場
合に比較して、ピストン１１が下死点にあるときのクラ
ンク室８の内容積を小さくすることができるから、予圧
比を高めることができる。
せることにより、リードバルブ２７が後方に離間した場
合に比較して、ピストン１１が下死点にあるときのクラ
ンク室８の内容積を小さくすることができるから、予圧
比を高めることができる。
なお、バランサ１５は第１の歯車１４および第２の歯車
２１の噛合により、クランク軸７と同期して回転するた
め、ピストン１１やコンロッド１０による振動を抑える
ように作用する。
２１の噛合により、クランク軸７と同期して回転するた
め、ピストン１１やコンロッド１０による振動を抑える
ように作用する。
上記実施例においては、第１および第２のバランスウェ
イト１９．２０をバランサ軸１８の両側に変位させた例
について説明したが本発明はこれに限定されるものでは
なく、１個のバランスウェイトをバランサ軸１８の一端
のみに設けても同様な作用効果を得ることができる。
イト１９．２０をバランサ軸１８の両側に変位させた例
について説明したが本発明はこれに限定されるものでは
なく、１個のバランスウェイトをバランサ軸１８の一端
のみに設けても同様な作用効果を得ることができる。
以上説明したように本発明によれば、クランクケースの
周壁を、クランクウェイトの軸線方向外側に対応してバ
ランスウェイトを有するバランサ軸の上方にまで延設し
てバランサハウジングを形成すると共に、このバランサ
ハウジングを側壁としてクランク室に開口された吸気通
路を形成し、この吸気通路にリードバルブを設けたから
、バランサハウジングを利用し吸気をバランサハウジン
グに沿って流入させると共に、バランサと吸気通路との
間隙を無くしバランサ軸とクランク軸との軸間距離を小
さくすることができる。
周壁を、クランクウェイトの軸線方向外側に対応してバ
ランスウェイトを有するバランサ軸の上方にまで延設し
てバランサハウジングを形成すると共に、このバランサ
ハウジングを側壁としてクランク室に開口された吸気通
路を形成し、この吸気通路にリードバルブを設けたから
、バランサハウジングを利用し吸気をバランサハウジン
グに沿って流入させると共に、バランサと吸気通路との
間隙を無くしバランサ軸とクランク軸との軸間距離を小
さくすることができる。
したがって、吸気通路をクランク室に近接させることが
できるから、バランサを設けてもリードバルブがクラン
ク室から離れるのを抑えることができる。そのため、ク
ランク室圧力変動のリードバルブへの伝播時間が短縮で
き、リードバルブの開閉と前記圧力変動との間に時間の
ずれが生じにくくなるから、リードバルブはバルブとし
ての機能が低下することがない。しかも、リードバルブ
がクランク室後方に離間した場合に比較して、予圧比が
高められる。
できるから、バランサを設けてもリードバルブがクラン
ク室から離れるのを抑えることができる。そのため、ク
ランク室圧力変動のリードバルブへの伝播時間が短縮で
き、リードバルブの開閉と前記圧力変動との間に時間の
ずれが生じにくくなるから、リードバルブはバルブとし
ての機能が低下することがない。しかも、リードバルブ
がクランク室後方に離間した場合に比較して、予圧比が
高められる。
また、バランサハウジングを吸気通路を形成する部材お
よびバランサを被覆する部材として利用しているから、
クランクケースの構造を簡素化することもできる。
よびバランサを被覆する部材として利用しているから、
クランクケースの構造を簡素化することもできる。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンを示す縦断面
図、第２図は同じく展開断面図である。 ４．５・・・・ケース、４ａ、５ａ・・・・周（壁・７
−−−−クラ７り軸・１２°°°°クラ′クウエイト、
１８・・・・バランサ軸、１９．２０・・・・第１およ
び第２のバランスウェイト、２２・・・・バランサハウ
ジング、２６・・・・吸気通路、２７・・・・リードバ
ルブ。
図、第２図は同じく展開断面図である。 ４．５・・・・ケース、４ａ、５ａ・・・・周（壁・７
−−−−クラ７り軸・１２°°°°クラ′クウエイト、
１８・・・・バランサ軸、１９．２０・・・・第１およ
び第２のバランスウェイト、２２・・・・バランサハウ
ジング、２６・・・・吸気通路、２７・・・・リードバ
ルブ。
Claims (1)
- クランク室の後方上部に、クランクウェイトに対して軸
線方向外側に変位したバランスウェイトを有するバラン
サ軸をクランク軸と平行に設け、クランクケースの周壁
を前記バランサ軸の上方にまで延設してバランサハウジ
ングを形成すると共に、このバランサハウジングを側壁
としてクランク室に開口された吸気通路を形成し、この
吸気通路にリードバルブを設けてなる２サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151277A JPH0647971B2 (ja) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151277A JPH0647971B2 (ja) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | ２サイクルエンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7144525A Division JP2666181B2 (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6213762A true JPS6213762A (ja) | 1987-01-22 |
| JPH0647971B2 JPH0647971B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=15515160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60151277A Expired - Fee Related JPH0647971B2 (ja) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0647971B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006000994A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nantsune:Kk | 食肉スライサにおける刃物の回転駆動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59189942U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの１軸クランクバランサ |
-
1985
- 1985-07-11 JP JP60151277A patent/JPH0647971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59189942U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの１軸クランクバランサ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006000994A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nantsune:Kk | 食肉スライサにおける刃物の回転駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647971B2 (ja) | 1994-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |