JPS62113838A - 高信頼化自動車 - Google Patents

高信頼化自動車

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JPS62113838A
JPS62113838A JP60252723A JP25272385A JPS62113838A JP S62113838 A JPS62113838 A JP S62113838A JP 60252723 A JP60252723 A JP 60252723A JP 25272385 A JP25272385 A JP 25272385A JP S62113838 A JPS62113838 A JP S62113838A
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舩橋　誠壽
Makoto Shiotani
塩谷　真
Teruji Sekozawa
瀬古沢　照治
Masami Shida
正実 志田
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車の電子式燃料噴射装置の信頼性に係り
、電子回路の一部分が故障しても、エンジン停止にまで
到ることなく、常に走行を可能とする高信頼性を有する
車に関するものである。
〔発明の背景〕
自動車に実装される電子部品の数はふえつつあり、これ
にともない軍全体の信頼性が低下する恐れがある。万一
、燃料噴射系の電子部品が故障し、エンジンが停止して
しまうと、路上での故障発見と修理は容易でなく、修理
人を呼ぶ以外に方法がない。このため、辺ぴなところで
の故障は、塔乗者に大きな負担を与えることになる。ま
た都市内走行でも、要人輸送の場合に走行不能の事態に
陥ると、社会的、経済的な損失が大きくなる恐れがある
。
従来のキャブレータによる機械式の燃料噴射系は、突然
の故障は少なく、徐々に機能低下が感知。
予見される場合が多く、予防保守や調整により信頼性を
確保していた。電子部品の信頼性は、初期不良のものを
加速試験等で排除してしまえば、残りの良品は、偶発故
障の発生確率を持つものだけになる。電子回路中に含ま
れる電子部品の偶発故障に基づく、系全体の故障（シス
テム・ダウン）を避ける方法としては、部品レベル、回
路レベル。
システムレベルで冗長性を持たせる方式がよくとられて
いる。
部品や回路レベルで冗長性を持たせる場合は。
部品点数の増加に伴うコスト上昇、部品や回路の良否を
判定する判定回路の信頼性、ならびに故障部品の同定と
報知用回路の組込による複雑化のため、実用性に欠ける
。冗長システムでは故障部品をすみやかに取り替えてお
かないと、冗長系の価値がなくなる。故障が発生すると
同時にある程度の負担を運転者に課し、故障部品の取り
替えを促進することが、信頼性維持の面より望ましい。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、万一、車両塔載の電子回路の一部分に
故障が発生しても、全く走行が不可能となる事態を回避
し、不完全ながらも走行を可能にするいわゆるフォール
ト・トレラント（ｆａｕｌｔｔｏｌｅｒａｎｔ）な電子
式燃料噴射制御方式を提供することにある。
〔発明の概要〕
自動車の内燃機関は、具備する気筒数の半数のみに燃料
噴射と点火を実施すると低トルクではあるが、運転でき
る。本発明はこの点に着目してなされたものである。具
体的には、燃料噴射と点火を制御する電子回路を２組用
意し、各組の電子回路は、それぞれ半数の気筒の制御を
受は持つように回路を構成する９通常は両回路の同期と
合理性チェックをとりながら作動させるが、異常発生時
には、正常側だけでエンジン運転を行う。
〔発明の実施例〕
以下、本発明の一実施例を第１図〜第２図により説明す
る。第１図では、■〜■で示した６気筒のエンジンを対
象に想定している。各気筒には燃料噴射のためのインジ
ェクタが備えられている。
エンジン１の気筒のうち、気筒■、■、■の燃料噴射量
と噴射タイミングは制御回路２により制御され、気筒■
、■、■の場合は制御回路３により制御される６点火系
は従来のものと同一である。
各制御回路は、従来の電気式燃料噴射制御装置と以下の
点で異なるだけである６各検出点からの信号入力や演算
内容はほとんど従来形と変らない。
相違点は出力が気筒数の半数分しかなく、それに伴なう
タイミング処理が異なることと、エンジン停止を避ける
ため、残り半数の気筒を制御する制御回路の正常／異常
を判定する判定回路との情報の授受部とそれに伴なう情
報処理部が追加されたことである。
制御回路２，３がともに正常なときには、制御回路２に
より奇数番号の気筒が、制御回路３により偶数番号の気
筒が夫々制御される。各制御回路では、回転計６より、
その時の自転数を検出し、空気流量計（図示せず）から
は空気量計測値７をとり込み、エンジン冷却装置（図示
せず）からは冷却水温度８をとり込む、この他、図示は
していないが、エンジンの回転数制御に必要な情報を各
制御回路にとり込む。制御回路の同期は、エンジンの回
転に同期するタンミングパルスを検出Ｄ９により検出し
、これに基づいて行う。
各制御回路の良否の判定は、夫々の制御回路に応じて設
けられた判定回路４及び５により行う。
判定回路は各制御回路に含めて構成することも可能であ
る。各判定回路は、面制御回路２，３の演算出力をとり
込み、両演算結果に大幅な差違がないかどうかを判定す
る６判定の手順を第２図に示す。制御回路２及び３の出
力である燃料噴射時間をそれぞれＴ２．Ｔ、としたとき
、両結果に大幅な差の生じる（Ｔ２　　Ｔ、）ｅ）の場
合は、片方の制御回路が故障し、故障した回数が許容範
囲を越える出力を出すか、あるいは両者とも許容範囲内
にある場合でも、一方の出力が過去の演算結果と比較し
急変しているか、あるいは不変のときである。
このような場合は、その回路を故障と判定する。
第２図において、ｅは誤差、Ｔ□×とＴ　ＩＩ＆Ｘは噴
射時間の最小値と最大値、Ｔｉ　（−ｊ）は噴射時間ｉ
のｊ周期前における値を表わす。判定回路は、故障と判
定された制御回路はどちらであるかの情報を運転者に報
知する。
運転者は、制御回路の故障を報知されたときに手動にて
、故障の制御回路を切り離し、それにより制御される気
筒群への燃料供給を停止すると同時に、正常な制御回路
のみを用いて残りの半数の気筒群の制御回路を実施する
。手動切換えは、車室内で、故障した制御回路はどちら
かを指定するだけで、スイッチで簡単に切換わる６すな
わち、それは各制御回路に入っている他の制御回路や判
定回路の出力をスイッチで切断することにより実現され
る。また、両制御回路が正常であっても、この切換えス
イッチにより、一方の制御回路を切り離すことにより、
半数の気筒数での運転を訓練することもできるようにな
っている。
以上は、各気筒にインジェクタを備えた例を示したが、
同様の定え方は、マニホルドにインジェクタを２個以上
設け、各インジェクタ毎に制御回路を設けた場合にも、
回路的に若干の修正を施こすことにより実施可能である
。
〔発明の効果〕
本発明によれば、偶発故障の発生の恐れのある制御回路
の故障に対して、正常な制御回路でもって半数の気筒を
制御することにより、走行不能状態を回避することがで
きる。これにより、僻地運転や要人輸送に当って運転者
に安心感を与えるものである。
制御回路の故障発生に当って、その回路の切りはなしを
運転者に行わせることと、その後の運転を半数の気筒で
実施することは、運転者に不便を与えることになり、故
障回路の取替えを促進し、ひいては車の信頼性を向上さ
せることにつながる。
予備の制御回路（プリント板）を携行している場合には
、故障回路の発見が運転者にも゛容易に行えるため、プ
リント板の交換も取替え方法の説明書に従うことにより
できるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は高信頼化エンジン制御の構成図、第２図は判定
回路の動作内容と手順を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、２，３・・・半数の気筒の燃料噴射
量を制御する制御回路、４，５・・・制御回路の良否を
判定する判定回路、６・・・エンジン回転計、７・・・
空気量計測値、８・・・冷却水温度測定値、９・・・エ
ンジン回転同期パルス発生器、Ｔｉ・・・制御回路１（
ｉ＝２又は３）の出力（燃料噴射時間）、ｅ・・・誤差
。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. １．エンジン燃料噴射駆動系の制御が電子的になされる
    自動車において、電子回路の一部の故障にかかわらず、
    自動車の走行を可能とすることを特徴とする高信頼化自
    動車。
  2. ２．上記電子回路を重複して設け、各電子回路では、同
    一手順の演算を行い、それらの演算結果を相互に比較し
    、比較結果が大幅に異なる場合には、電子回路の故障と
    判断し、故障の電子回路を切り離し、正常な電子回路の
    みで駆動系の制御を実施することを特徴とする第１項の
    高信頼化自動車。
  3. ３．上記エンジンにそれぞれ具備された複数の気筒を２
    つの組に分け、各組にそれぞれ燃料噴射制御用電子回路
    を設け、各組で両電子回路の噴射に関する演算結果を比
    較判定することにより、電子回路の正常，異常を決め、
    正常な電子回路のみで、残る気筒の噴射、点火を継続す
    ることを特徴とする第１項の高信頼化自動車。
  4. ４．上記電子回路が異常であるかどうかの判定を運転者
    に任せるための演算結果表示装置を設け、表示内容にた
    いする運転者の判定結果に基づき、手動により異常な電
    子回路を切り離して、正常な電子回路のみで運転を継続
    することを特徴とする第１項または第３項の高信頼化自
    動車。
JP60252723A 1985-11-13 1985-11-13 内燃機関における燃料噴射制御装置 Expired - Lifetime JP2511859B2 (ja)

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