JPH04318253A - 多気筒エンジン - Google Patents

多気筒エンジン

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JPH04318253A
JPH04318253A JP3112223A JP11222391A JPH04318253A JP H04318253 A JPH04318253 A JP H04318253A JP 3112223 A JP3112223 A JP 3112223A JP 11222391 A JP11222391 A JP 11222391A JP H04318253 A JPH04318253 A JP H04318253A
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cylinder
electronic control
valve
engine
fuel injection
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JP3112223A
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Yasutaka Irie
入江　泰隆
Takeshi Arai
武 新井
Iwao Miyake
三宅　岩夫
Shoji Mitsui
昭二 三井
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御により作動さ
れる燃料噴射弁、排気弁、始動弁及びシリンダ注油装置
を有する多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電子制御式６気筒２サイクルディ
ーゼル機関の１例を図３及び図４に示す。図において０
１０は過給機、１は該過給機０１０のコンプレッサ、８
は排気タービン、３はシリンダ、２は掃気室、７は静圧
管、４はピストン、５は燃料噴射弁、６は排気弁、９は
始動弁、１０はシリンダ３に穿設された掃気孔、１１は
シリンダ注油弁である。
【０００３】過給機０１０のコンプレッサ１により圧縮
された空気は、掃気室２を通り、掃気孔１０より各シリ
ンダ３内に導びかれる。シリンダ３内の空気はピストン
４により圧縮され、この圧縮空気中に燃料噴射弁５から
燃焼が噴射されて、爆発，燃焼する。燃焼によって生じ
た圧力はピストン４に仕事をさせるとともに、燃焼によ
って生じた燃焼ガスは、ピストン４の下降後排気ガスと
なって排気弁６より排出され静圧管７に入る。静圧管７
に入った排気ガスは排気タービン８に排気エネルギーを
与えて仕事をさせた後機関外に排出されるピストン４と
シリンダ３間の潤滑を促進させるために、注油弁１１に
より適切なタイミングで潤滑油が供給される。また機関
の始動時には、始動弁９より圧縮空気が供給され、ピス
トン４を押し下げることにより機関が始動する。
【０００４】次に各シリンダ（気筒）３に設けられてい
る燃料噴射弁５、排気弁６、始動弁９及びシリンダ注油
装置１１の制御系統を図２により説明する。図から明ら
かなように、従来の多気筒エンジンにおいては、制御対
象別つまり制御機能別に制御装置が設けられている。即
ち、燃料噴射系制御装置２１は各シリンダの燃料噴射弁
５に接続され、排気動弁系制御装置２２は各シリンダの
排気弁６に接続されている。また、始動系制御装置２３
は各シリンダの始動弁９に、シリンダ注油系制御装置２
４は各シリンダの注油弁１１に接続されている。
【０００５】そして、上位機器２５より燃料噴射量、燃
料噴射時期、排気弁開閉タイミング、始動弁開閉タイミ
ング、シリンダ注油量、注油弁開閉タイミング等の運転
指令２６、及びエンジンのクランク角、回転数等の運転
情報２７が与えられると、前記各制御装置２１〜２４は
、所定の演算を行い、燃料噴射系制御装置２１は各シリ
ンダの燃料噴射弁５を、排気動弁系制御装置２２は各シ
リンダの排気弁６を、始動系制御装置２３は各シリンダ
の始動弁９を、シリンダ注油系制御装置２４は各シリン
ダの注油弁１１を、それぞれ指令信号通りに動作させる
。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の多
気筒エンジンにおいては、図２に示す様に、燃料噴射系
、排気動弁系、始動系、シリンダ注油系とそれぞれの系
統別に制御別に制御装置２１〜２４が構成されており、
これにより次の様な不具合が生じていた。
【０００７】（１）前記各制御系の要素は機関の運転に
重大な影響を与える要素であり、このため何れか１系統
のみが万一故障した場合でも、エンジンが停止、あるい
はエンジンを停止せざるを得ないという致命的な事態が
生ずる。
【０００８】（２）気筒数の異なるエンジンに適用する
場合には、その都度気筒数に応じた制御タイミング等を
考慮したソフトウェアの製作、入出力点数が異なること
によるハードウェアの改修等を行わねばならず、このた
め制御装置の開発に多大な労力を必要とする。
【０００９】（３）気筒数が多くなればなる程、制御タ
イミングは複雑かつ速い計算速度が必要となり、大容量
のコンピュータが必要となる。
【００１０】本発明の目的は、制御装置の一部が故障し
た場合でも機関の運転の支障を来たすことがなく、かつ
気筒数が多くなっても高い制御精度を保持しコスト増を
伴わずに対応できる多気筒エンジンを提供することにあ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明者は、電子制御に
より作動される燃料噴射弁、排気弁、始動弁、シリンダ
注油装置を有する多気筒エンジンにおいて、前記燃料噴
射弁制御用、排気弁制御用、始動弁制御用、シリンダ注
油装置制御用の電子制御装置のそれぞれを気筒毎に設け
たこと、さらには前記４系統の制御装置を組み合せて気
筒毎に設けたことを特徴としている。
【００１２】
【作用】電子制御装置をシリンダ（気筒）毎に設けてい
るので、ある１のシリンダの制御装置が故障した場合に
は、そのシリンダの作動を停止させれば、他のシリンダ
は独立して制御装置を有しているため故障したシリンダ
の影響を受けずに運転を続行することができる。また、
気筒数が多くなっても電子制御装置をその分だけ増加す
るのみで、ソフトウェアを大幅に増加、改変する必要は
ない。
【００１３】
【実施例】以下図１，図３及び図４を参照して本発明の
１実施例を説明すると、１は過給機０１０のコンプレッ
サ、８は排気タービン、３はエンジンのシリンダ、４は
ピストン、５は燃料噴射弁、６は排気弁、９は始動弁、
１０は掃気孔、１１は注油弁、２は掃気室、７は静圧管
であり、これらの構成，作用は従来のものと同様である
。
【００１４】図１は本発明に係る６気筒２サイクルディ
ーゼル機関の制御装置を示すブロック図であり、３１〜
３６はエンジンのＮＯ．１〜ＮＯ．６シリンダ（気筒）
毎に１台づつ設けられた電子制御装置である。
【００１５】前記各電子制御装置３１〜３６は、各シリ
ンダ３に設けられた燃料噴射弁５、排気弁６、始動弁９
、及び注油弁１１に制御信号４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，
４１ｄを出力する。即ち、４１ａは燃料噴射系の制御信
号、４１ｂは排気動弁系の制御信号、４１ｃは始動系の
制御信号、４１ｄは注油系の制御信号である。
【００１６】前記各電子制御装置３１〜３６からの指令
（制御信号）を受けて前記各弁を開閉制御するためのハ
ード機構は従来のものと同様であり、１例を挙げれば燃
料噴射弁系、排気動弁系については特開昭５９−１７６
４１２号、始動弁系については実開昭６０−１４７７６
１号、注油弁系については実開昭５８−５１００３号が
ある。尚、前記ハード機構はこれらに限定されるもので
はなく、前記各弁が電子制御可能な機構であればよい。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する。 上位機器２５より、燃料噴射量、燃料噴射時期、排気弁
開閉タイミング、始動弁開閉タイミング、シリンダ注油
量、注油弁開閉タイミング等の運転指令５１及びエンジ
ンのクランク角、回転数等の運転情報５２が各電子制御
装置３１〜３６に入力される。各制御装置３１〜３６は
、所定の演算を行い対応するシリンダ３の燃料噴射弁５
、排気弁６、始動弁９、注油弁１１を指令通り動作させ
る。
【００１８】次に、例えば、電子制御装置３１が故障し
た場合は、これに接続されるシリンダ３を停止する。こ
のようにしても、他のシリンダ３には個別に電子制御装
置３２〜３６から制御信号が与えられているので、機関
の運転は支障なく続行できる。
【００１９】尚、前記上記機器２５からの運転指令５１
及び運転情報５２の内容、各電子制御装置３１〜３６内
での演算内容は特定されるものでなく、公知の手段であ
っても本発明の実施に差支えない。即ち、例えば、燃料
噴射弁５を運転の状態に如何にマッチングさせて制御す
るかという事項については、本発明においては特に限定
されるものでなく、本発明は、従来、系統別、機能別に
電子制御装置が設けられていたものを、気筒毎に電子制
御装置を設けたことを要旨とするものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。 （１）電子制御装置が独立制御系として気筒毎に設けら
れているので、何れかのシリンダ（気筒）の制御装置が
故障した場合でもこれを切り離して正常なシリンダによ
る減筒運転によってエンジンの運転が支障なくできる。 （２）いかなる気筒数のエンジンにおいても、電子制御
装置の数を増減すると同時にクランク角度の割り付けを
行うのみで対応できるため、多気筒機関への適用が容易
にできる。 （３）それぞれの電子制御装置は、対応するシリンダの
制御のみを独立して行なっているので、気筒数が多くな
ってもソフトウェア及びハードウェア増加させる必要は
無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示すブロック図
【図２】従
来例を示すブロック図
【図３】多気筒エンジンの１例を示す系統図
【図４】エ
ンジンの要部断面略図
【符号の説明】
１　　　　コンプレッサ ２　　　　掃気室 ３　　　　シリンダ ４　　　　ピストン ５　　　　燃料噴射弁 ６　　　　排気弁 ７　　　　静圧管 ８　　　　排気タービン ９　　　　始動弁 １０　　掃気孔 １１　　注油弁 ２５　　上位機器 ３１〜３６　　電子制御装置

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　電子制御により作動されてシリンダ内
    に燃料を噴射する燃料噴射弁を有する多気筒エンジンに
    おいて、前記燃料噴射弁を制御する電子制御装置を気筒
    毎に設けたことを特徴とする多気筒エンジン。
  2. 【請求項２】　　電子制御により作動される排気弁を有
    する多気筒エンジンにおいて、前記排気弁を制御する電
    子制御装置を気筒毎に設けたことを特徴とする多気筒エ
    ンジン。
  3. 【請求項３】　　電子制御により作動される始動弁を有
    する多気筒エンジンにおいて、前記始動弁を制御する電
    子制御装置を気筒毎に設けたことを特徴とする多気筒エ
    ンジン。
  4. 【請求項４】　　電子制御により作動されて各シリンダ
    に潤滑油を注油するシリンダ注油装置を有する多気筒エ
    ンジンにおいて、前記シリンダ注油装置を制御する電子
    制御装置を気筒毎に設けたことを特徴とする多気筒エン
    ジン。
  5. 【請求項５】　　燃料噴射弁と排気弁と始動弁とシリン
    ダ注油装置とを制御する電子制御装置を気筒毎に設けた
    ことを特徴とする多気筒エンジン。
JP3112223A 1991-04-18 1991-04-18 多気筒エンジン Pending JPH04318253A (ja)

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DK92100059.2T DK0509189T3 (da) 1991-04-18 1992-01-03 Flercylindret motor
DE69201899T DE69201899T2 (de) 1991-04-18 1992-01-03 Mehrzylinder-Brennkraftmaschine.
EP92100059A EP0509189B1 (en) 1991-04-18 1992-01-03 Multicylinder engine
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