JPS62106186A - 建設機械のパイロツト回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は建設機械のリモートコントロール弁を有する
パイロット回路に関する。

従来の技術 建設機械では、運転室が狭いため、アクチュエータ操作
用切換弁にはパイロット切換弁を使用し、これを運転室
から離れた位置に設置し、リモートコントロール弁から
パイロット切換弁にパイロ・ノド油路を通ぜしめ、これ
を遠隔操作するようにしている。リモートコントロール
弁へはパイロ、トボンプから圧油を供給するが、パイロ
ット回路には常時多量の圧油を必要としないので、余分
の油はパイロットポンプの吐出側油路に設けたリリーフ
弁から直接タンクに戻るようにしている。

発明の解決すべき問題点 リモートコントロール弁からパイロット切換弁に通ずる
パイロット油路は、パイロット切換弁の切換操作を行な
うだけで、それ程多量の流量を必要としないため細径の
ものを使用している。このため、寒冷時に油温が低下し
た場合には管路抵抗が増大し、パイロット切換弁の操作
が遅くなり、タイムラグが生ずる。したがって、パイロ
ット回路の油温は常温に近い方が好ましい。一方、リモ
ートコントロール弁は常時、連続して操作されるとは限
らず、しかも、それ程多くの油層も必要としないので、
リモートコントロール弁に圧油を供給するパイロットポ
ンプの吐出油の一部は、その吐出側油路に設けたリリー
フ弁から絶えずタンクに流出している。このリリーフ弁
から流出する際多量の熱を発生し、油温が上昇するが、
この折角油温の上界した戻り油もすぐタンクに帰り、し
かも、タンクの油は他のアクチュエータ作動油と一諸で
あるため量が多く、暖まったリリーフ弁からの戻り油も
すぐ冷やされるのが現状である。

この発明は上記の点に鑑み、油温の上昇したリリーフ弁
からの戻り油を有効に利用してパイロット油路の油温を
上昇せしめることを目的とするものである。

問題を解決するための手段 上記問題点を解決するために講じたこの発明の手段は、 イ、油圧ポンプとパイロ７ト切換弁とアクチュエータか
らなり、該パイロット切換弁はリモートコントロール弁
からパイロット圧で操作する如くした建設機械の油圧装
置であること。

ロ、リモートコントロール弁にはパイロットポンプから
圧油を供給する如くしたこと。

ハ、パイロットポンプの吐出側回路から吸入側回路にバ
イパス回路を設け、該回路にリリーフ弁を設けたこと。

である。

作用 パイロットポンプの吐出側回路のリリーフ油がタンクに
戻らず、直接再びパイロットポンプに戻るから、リリー
フ弁を通過する際に油温の上昇した油を有効に利用して
パイロット回路の油温を上昇せしめることができ、寒冷
時にパイロット回路の油温の低下により配管抵抗が増加
し、パイロット切換弁の操作時にタイムラグが生ずるこ
とを防止できる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

１は可変吐出型油圧ポンプ、２はパイロット切換弁、３
は油圧シリンダで、可変吐出型油圧ポンプ１から油路４
がパイロ７）切換弁２に通じており、該パイロット切換
弁２から油路５が油圧シリンダ３に通じている。５はパ
イロット切換弁２を操作するためのリモートコントロー
ル弁テ、該リモートコントロール弁６からパイロット油
路７がパイロット切換弁２に通じている。８はリモート
コントロール弁６に圧油を供給するためのパイロットポ
ンプで、油路９により該リモートコントロール弁６に通
じている。１０はパイロットポンプ８の吐出口近くの油
路９に設けたフィルタで、その下流側からパイロットポ
ンプ８の吸入側油路１１にバイパス油路１２を設けてお
り、核油路１２にリリーフ弁１３を設けている。パイロ
ットポンプ８の吸入側油路１１は可変吐出型油圧ポンプ
１の吸入側油路１４に連結しており、該油路１４はタン
ク１５に通じている。なお、１６は油路１４に設けたフ
ィルタであり、１７はリモートコントロール弁６からタ
ンク１５通ずる戻り油路である。

本発明は上記の如く構成しており、リモートコントロー
ル弁６を操作すればパイロットポンプ８からフィルタ１
０、油路９を経て該リモートコントロール弁６に達した
圧油が、パイロット油路７を通ってパイロット切換弁２
に達し、該弁２を切換えるから、可変吐出型油圧ポンプ
１からの圧油は油路４、パイロット切換弁２、油路５を
経て油圧シリンダ３に達し、その戻り油はパイロット切
換弁２、油路１７を経てタンク１５に帰り、該油圧シリ
ンダ３は作動する。パイロット切換弁２の切換え操作に
はそれ程多量のパイロット油を必要とせず、パイロット
ポンプ８からの吐出油は大部分がリリーフ弁１３、油路
１２を経てパイロットポンプ８の吸入側油路１１に戻る
。このようにかなりの量のパイロットポンプ８からの吐
出油がリリーフ弁１３から吸入側油路１１に戻るが、こ
の戻り油はリリーフ弁１３を通過する際に発熱し、吐出
時の温度より上昇する。この温度の上昇した戻り油はタ
ンク１５に帰らず、直接にパイロットポンプ８の吸入側
油路１１に帰るので、タンク１５のように多量の作動油
と混合して冷却されることなく、暖まったま＼パイロッ
トポンプ８とリリーフ弁１３との間を循環して油温が上
昇し、あるいは、リモートコントロール弁６を経てパイ
ロット油路７に流れる。

パイロット油路７の油は油圧モータ回路の場合のように
直接タンク１５に戻るのではなく、リモートコントロー
ル弁６の操作時にのみ、該リモートコントロール弁６を
通ってタンク１５に帰るものであるから、パイロットポ
ンプ８からの暖まった吐出油が急速にパイロット油路７
に流れるということはないが、リモートコントロール弁
６の操作の度毎に入れ替り、順次油温が上昇する。この
パイロット油路７は管径が小さく、しかも長いので、寒
冷時には油温の低下によりその作動抵抗が大きくなり、
リモートコントロール弁６のｆｆ１作とパイロット切換
弁２の作動との間にタイムラグが生ずるが、上記のよう
に暖まった圧油がパイロット油路７に流入することによ
りパイロット油路７の作動抵抗が低下し、タイムラグが
減少する。

第２図は本発明の他の実施例で、リリーフ弁１３からの
戻り油路１８をパイロットポンプ８の単独の吸入油路１
１でなく、該吸入油路１１と可変吐出型油圧ポンプ１の
吸入油路１４との分岐点イより若干タンク１５に近い側
に連結したものである。この回路ではパイロットポンプ
８の油は、ウオーミング中にリリーフ弁１３、油路１８
．４．１１を流れて油温が上昇すると共に、切換弁２を
作動させてアクチュエータ３を動かす場合は、油圧ポン
プ１に暖まった油が吸入し、ポンプ１の吸入抵抗が減少
するのでキャビテーションを防止することができる。

以上述べたように、本発明はパイロットポンプからリモ
ートコントロール弁に通ずる油路に設けたリリーフ弁の
戻り油路をパイロットポンプの吸入側油路に連結したか
ら、パイロットポンプの吐出油路の油温の上昇が速（な
り、したがって、パイロット油路の油温か上昇し、寒冷
時にパイロット油路の油温の低下によるパイロット切換
弁のタイムラグを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の油圧回路図、第２図は本発明
の他の実施例の油圧回路図、第３図は従来のものの油圧
回路図である。 １・・・・・・可変吐出型油圧ポンプ ２・・・・・・パイロット切換弁 ３・・・・・・油圧シリンダ ６・・・・・・リモートコントロール弁９・・・・・・
油路 １１・・・・・・油路 １２・・・・・・油路 １３・・・・・・　リリ、−）弁 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　油圧ポンプとパイロット切換弁とアクチュエー
   タからなる油圧装置のパイロット切換弁を操作するリモ
   ートコントロール弁の圧油の供給用のパイロットポンプ
   の吐出側油路から吸入側油路にバイパス油路を設け、こ
   れにリリーフ弁を設けたことよりなる建設機械のパイロ
   ット回路。