JPS6182091A - ジョイント部を有する中空体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産゛・　の１ この発明は、気体や液体など、流体の通路として使用す
るダクトなどの中空体の壁面にジヨイント部を設けたも
のに関する。

え−釆一旦一遺 この種の中空体の一例として、自動車のエンジンルーム
に使用する吸気ダクトに、ジヨイント部を形成した従来
技術を第１Ｏ図及び第１１図に示す。

第１０図は吸気ダク）ａを成形するとき、同時に、ダク
トａとは別体のパイプ状の接続部材すを一体化する工程
である。接続部材として別体のものを使用する必要性は
、耐熱性とか機械強度などの物理特性をダク）ａの材料
と変えたい場合、接続部材内径部などの寸法精度を確保
したい場合等に頻繁に生ずる。

ところで、この別体の接続部材すは、ダクトａの成形時
に同時にダクトａと一体化されている。すなわちダクト
ａは、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂をブロー成形
して中空のパイプ状としたものであるが、ブロー成形の
とき、予じめ型内にパイプ状の接続部材ｂをセットして
おき、インサート成形して一体化するのである。これに
より接続部材すはダクトａの側壁に埋設一体化され、し
かも連結部は完全にシールされる。しかしこのままでは
、接続部材すの埋設されている端部は、ダクトａの側壁
の一部で形成する被覆Ｃにより覆われ、密閉されたまま
である。

そこで被覆Ｃを除去し接続部材すをダクトａと連通させ
る工程が必要となる。第１１図はこれを示す、すなわち
接続部材すの開口部よりドリルｄなどの工具を挿入し、
被覆Ｃを除去してダク）ａ内に開口連通させる。このと
き開口部ｅの周囲に多少のバリｆが生じる、このパリｆ
は、製品の仕上げ時に、ダクトａの開口部より挿入した
適当な器具を用いて除去される。また被覆Ｃの切削屑ｇ
はダクトａの内部に落ちているが、これも同様に製品の
仕上げ時に除去される。

が　・　しようと　る４　点 ところで、このようにして発生したパリｆ、切削屑ｇの
一部がダクトａの内部に残留していた場合、これらがダ
クトａ内を随時移動して他部品に付着すれば、これら部
品の性能に悪影響を与えかねない。そこでバリｆや切削
屑ｇをタフ）ａの内部から完全に除去する必要が生じる
。

しかしバリｆや切削屑ｇを完全に除去しようとする場合
に著しく困難な問題が生じる。

すなわち、ダクｈａの開口部から内部を覗きながらパリ
ｆや切削屑ｇを除去する作業は非常に面倒であって、作
業効率も悪く容易でないのである。特にダクトａが複雑
に湾曲などしていれば作業の困難性は飛躍的に増加する
山　古　　ｔ　るための手 未発明はかかる問題を解決するものであり、その手段は
以下の構成による。

すなわち、両端を開口する中空の接続部材を壁面に連結
することによりジヨイント部を設けた中空体において、
予じめ接続部材に構成させて中空体の壁面に設けた開口
に、接続部材の一端を挿入して接続部材を中空体内部と
連通させ、この中空体と接続部材との連結部分に流動性
８１＠を供給し、固化させて被覆することにより接続部
材を壁面に固定していることを特徴とするものである。

艷−ｍ−」 本発明のジヨイント部は、中空体の壁面に設けた開口に
、予じめ開口されている接続部材の端部を挿入し、これ
を流動性樹脂により被覆、固定して一体化したものであ
るから。

一体化後に接続部材を中空体内部に連通させるための加
工を必要とせずに連通できる。また被覆樹脂により接続
部材を中空体壁面に固定し、同時に被覆部を完全にシー
ルし、内部のエア等が漏れることを防ぐ。

笈−一部−−１ 第１図乃至第６図は、自動車のエンジンに使用する吸気
ダクトの一部をなすエアフローチューブに、本発明を適
用した実施例である。もちろんこのエアフローチューブ
は本発明　、における中空体に相当する。

第２図はエアフローチューブの全体を示している。エア
フローチューブの本体１はポリプコピレン製で剛性のあ
るチューブであり、はぼＵ字状をしている。その両端２
．３は開口し、一端はエアクリーナーへ、他端はエンジ
ン本体又はその付属機器へと接続している。また一端２
は配置の関係より楕円状の断面をなし、他端３は円形断
面となっている。さらに湾曲部４の外 周側のパーティングライン５上には、ジョインｒ部６を
形成しである。ジヨイント部６は、本体１の外周の一部
を膨出して形成した膨出部７、この膨出部７頂部に流動
性樹脂により一体化して形成した密封樹脂部８及びこの
密封樹脂部８に内包されかつ一端を突出しているパイプ
状の接続部材９．１０並びに同様に密封樹脂部８に内包
されかつ膨出部７と一体化された結合部材１１よりなる
。

ジヨイント部６の詳細な内部構造を第１図に示す、接続
部材９．１０はガラスｍ維入の耐熱グレードのポリプロ
ピレン製パイプであり、各接続部材にはそれぞれ抜は止
めのフランジ１２．１２を形成し、また両接続部材をフ
ランジ状の連結部１３で連結一体化して成形しである（
第３図参照）。結合部材１１も同様に耐熱グレードのポ
リプロピレン製であり、開口１４．１５の近くにインサ
ート成形で植設され、膨出部７の頂面より外方へ突出し
ている。また結合部材１１の頂部は膨大部をなしている
。

接続部材９、ｌＯの一端部を膨出部７の頂面に形成され
た開口１４．１５（第３図参照）に挿入して、連結部１
３を膨出部７の頂面と接触させた状態で、接続部材９，
１０と開口１４．１５との連結部分の周囲に、結合部材
１１を含んで射出成形し、固化させて密封樹脂部８を形
成しである。

密封樹脂部８は膨出部７、接続部材９．１０及び結合部
材１１を内包し、かつこれらと密着一体化している。こ
れにより連結部分をシールしエア漏れを防ぎ、かつ結合
部材１１の膨大部が密封樹脂部８内にあるから、結合部
材１１により膨出部７と密封樹脂部８とを分離不能に結
合し、ジヨイント部６を強固にしている。またフランジ
１２、連結部１３も密封樹脂部８内に一体成形されて内
包されているから、接続部材９、ｌＯが密封樹脂部８か
ら抜は出すことはない。

なお１６．１７は、本体１に対しそれぞれパーティング
ライン５上にインサートしたフンクピン及びボスであり
、ポスＬ７には箱形状のダンパーボックス１８を取付け
である。

ダンパーボックス１８には一体的にパイプ１９．１９が
形成してあり、第２図に鎖線で示すように、接続部材１
０と一つのパイプ１９を接続して本体ｌとダンパーポー
２クス１８とを連通させ、さらに他のパイプ１９から制
御弁を介してエンジンの絞り弁下流側吸気系に吸入され
る際に発生する吸気音を減少させている。またｔａｂＧ
部材９は他のエンジン制御機器と接続している。

次に第３図乃至第６図によりジヨイント部６の形成方法
を説明する。

まず第３図に示すように本体１をブロー成形する。この
とき膨出部７の形成及び結合部材１１その他のインサー
トを同時に行なうことは前記の通りである。なおこの成
形方法は任意であって、成形品の形状等により、適宜射
出成形などの方法が採用できる。膨出部７の開口１４．
１５は本体１の成形後ヌは成形と同時に開口させる。ま
た本体１とは別に接続部材９．１０及びダンパーボック
ス１８を成形しておく、　続いて接続部材９．ｌＯの一
端部を開口１４．１５に挿入して連結部１３を膨出部７
の頂面に密接させて固定する。

第４図は接続部材９．ＩＯを開口１４．１５に挿入固定
した状態を示す第１図相当部分の断面図である。

次に接続部材９、ＩＯと膨出部７との連結部分及び結合
部材１１の周囲を覆うように金型２０を固定し、射出成
形して密封樹脂部８を形成する（第５．６図）。この金
型２０の構造は第５図に示しである。金型２０の膨出部
７と対面する側には密封樹脂部８に対応する凹部２１を
設け、周囲を周壁２２としている。また金型２０の中央
部には接続部材９゜１０に対応する開口２３．２４を設
け、接続部材９．１０を挿入できるようになっている第
５図に示すように、開口２３．２４の周壁２２の先端か
ら軸方向の長さＬｌ、は接続部材９．１０の、膨出部７
から先端までの長さＬ２と等しくなっている。金型２０
には凹部２１と反対側にも凹部２５が形成され、凹部２
５内には周壁２６に案内されるスライダー２７を設ける
。スライダー２７はロッド２８を介して油圧機ａ（図示
せず）に連結し１図の上下方向に凹部２５内を可動とな
っている。またスライダー２７には、開口２３．２４に
向って、ビン２９．３０を植設しである。

ビン２９．３０は、はぼ接続部材９．１０の内径に等し
くなっており、接続部材９，１０に嵌合して接続部材９
、ＩＯに対するＳ封樹脂部８の位置を第５図の前後左右
方向に固定する様に作用する。

今、金型２０を膨出部７の頂面上に置き、周壁２２を膨
出部７に圧接し、同時にスライダー２７を第５図の矢印
方向に押し下げれば、ピン２９．３０の先端が接続部材
９，１０の中空部内に侵入する。このままスライダー２
７を下げ続ければ、スライダー２７は接続部材９．１０
の先端に接触するまで下がって停止する。この状態が第
６図である。このとき接続部材９．１０はスライダー２
７により、ｉ山部７上に密着固定され、周壁２２も膨出
部７と密着しているから、凹部２１は射出成形用の空間
を構成できる。このとき必要に応じて、本体ｌ内に治具
を挿入して、膨出部７の内部に突出している接続部材９
、ｌＯの端部あるいは膨出部７の内壁を 支持、固定してもよい、この状態を保ったまま、第６図
のように、凹部２１内に流動性樹脂として溶融ポリプロ
ピレン３１を射出成形により供給する。これをそのまま
冷却、固化させれば、溶融ポリプロピレン３１は密封樹
脂部８を形成し、接続部材９．１０を内包したまま膨出
部７と一体化し、結局シール性のよいかつ強固なジヨイ
ント部６が形成できる、このジヨイント部６は結合部材
１１等の存在により強度が極めて大きい、なお接続部材
９、ＩＯはガラス繊維入の耐熱グレードのものとしであ
るから、射出成形において溶融樹脂を供給しても簡単に
は変形しない、しかも成形時にピン２９．３０を接続部
材９、ＩＯ内に挿入することにより密封樹脂部８の位置
決め作用に加えて、なおさら成形時の変形は生じにくい
、したがって、厳格に空気の流量制御を必要とする部品
などの成形には、接続部材９、ＩＯの内径寸法の精度を
正確に維持でき好適である。また結合部材１１等の存在
によりジヨイント部６の強度は極めて大きい。ゆえに自
動車のエンジン部品などのように、寸法精度や対振動性
など諸性能における要求水準の高いものには特に有利で
ある０、また射出成形により成形サイクルを向上でき能
率的でもある。

工且立１盈１ユ 第７図は湾曲しているダクト３２の湾曲部内側にジヨイ
ント部３３を設けた実施例である。この場合両端にある
開口３４，３５からダクト内を覗きながら、ジヨイント
部内側のダクト内において仕上げ作業をすることは不可
能であるから、特に本発明の利点が明らかである。

第８図は、接続部材を取付けるための開口の形成に関す
る別実施例を示す。

この実施例では、中空体の本体３６のブロー成形と同時
に、接続部材を取付けるための開口３７に対応する位置
に、本体３６外方へ突出する中空の突部３８を一体に形
成している。この製法は、本体３６をブロー成形する場
合には、本体３６の成形型面に予じめ突部３８に対応す
る凹部を刻設しておき、溶融パリソン等を膨張させ、型
面に圧接すれば、容易に本体３６と一体的に形成されて
得られる、これより開口３７を開けるには、第８図に点
線で示すように、突部３８を本体３６外表面に沿って切
除すれば、本体３６内部に八りなどを生じさせることな
く簡単に行なうことができる。したがって１本実施例に
より、開口を形成すれば、後からパリなどをきれいに除
去できないような複雑形状のものに特に有利である。

第９図は、結合部材の形成方法に関する別実施例を示す
。

すなわち本実施例のでは、中空体の本体３９の成形と同
時に、接続部材を取付けるための開口４０の周辺に鉤状
の結合部材４１を本体３９と一体的に成形するものであ
る６成形方法は種種可能であるが、例えばブロー成形の
場合には、前実施例同様に、本体３９の成形型面に予じ
め結合部材４１に対応する凹部を刻設しておき、溶融パ
リソン等を膨張させ、型面に圧接すれば本体３９と一体
成形されて得られる。この方法はインサート成形する必
要がないから、材料 を本体３８と変える必要のない場合には、製造が容易で
有利な方法である。

なお結合部材は必ずしも必要としない。密封樹脂部と特
に膨出部との溶着度合、溶着面積算一体化の程度に応じ
て適宜選択できる。また膨大部の形状は種種のもが可能
である。要は密封樹脂部の脱落を防止できるものであれ
ばよい。

さらに本体と一体的に形成する場合は、必要により結合
部材及び突部のどちらかを選択的に行なうことができる
の゛は当然である。

また流動性樹脂並びにその供給方法は溶融樹脂の射出成
形に限らない、流動性樹脂は溶融樹脂に限らず、供給後
に固化するものならば、常態が液状樹脂であっても粘着
性樹脂であっても何でもよい。したがって、たとえば液
状の不飽和ポリエステル樹脂を常圧下で接続部材の連結
部分に注型し、そのまま固化させてもよい、この場合に
は大きな加圧を必要としないから成形時の変形を少なく
できる。

また例えば、ナイロン粉末を型込めし、これを加圧しな
がらが溶融し、さらに冷却、固化させる場合のように、
粉末が常態のものであっても、一時的にせよ流動状態を
呈するものであるならばこれも含む、また熱可塑性樹脂
であっても、熱硬化性樹脂であってもよい。

またこのような中空体としては、ダクトなどの管状体以
外にも例えば、タンク類等の容器などさまざまな分野で
利用できる。なおダクトとしては、気体、液体を問わず
、気密性、水密性など高いシール性を要求するものに適
し、自動車用以外のさまざまな用途があるさらに接続部
材の材料、断面形状等は自由である。

肱−一一一工 本発明によれば、　高いシール性を要求されるジヨイン
ト部の形成にあたり、接続部材を中空体に連通ずるため
に後から機械加工等をする必要がない。したがって中空
体内部におけるパリや切削屑が生じず、これらを除去す
る必要がない。ゆえに中空体がどのような形状をとろう
とも作業能率に変化はなく極めて作業の効率がよい。ま
た中空体内部をパリ等が移動し、接続部品に付着するな
どして悪影響を生じることもないからいつでも安心して
使…できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例であるジヨイント部のＩ−Ｉ断面図
、第２図は同実施例の斜視図。 第３図は同実施例の分解斜視図、第４図は同実施例のジ
ヨイント部の成形過程における断面図、第５図は同実施
例のジヨイント部の成形過程における金型セット時の断
面図、第６図は同実施例のジヨイント部の成形過程にお
ける溶融樹脂供給時の断面図、第７図は第２実施例の斜
視図、第８図は第３実施例のジヨイント部の断面図、第
９図は第４実施例のジヨイント部の断面図、第９図は従
来例の接続部材接合工程にあるジヨイント部の断面図、
第１０図は従来例の機械加工工程にあるジヨイント部の
断面図である。 〔符合の説明〕 １・争・ダクト、　　　２．３・・ψ開口端、４・・・
湾曲部、　　５０ｍｅパーティングライン、　　　５　
ｓ　ｓ・ジヨイント部、７・・・膨出部、　　８・・・
密封樹脂部９、ｌＯ・・接続部材、　　　　１１・・　
　　′命結合部材、　　　１２・拳・フランジ、１３Ｉ
Ｉ・・連結部、　　　　１４．１５・−ｌ５１４０、　
１６・・・フックピン、　　　１７＠響−ボス、　　　
１８・拳ダンパーボックス、１９・・−パイプ、　　２
０拳φ・金型、２■、２５・・争凹部、　　　２ｚ、２
６・・−周壁、　　　２３．２４・・・開口、　　２７
壽・φスライダー、　　２８・・０口、ド、２９．３０
−・・ビン、　　３１＠ψ・溶融ポリプロピレン、　　
　３２・φ・本体、３３・豐・ジヨイント、　　　３４
．３５寺争・端部、　　　３６・Φ・本体、　　３７−
拳・開口、　　　３Ｂ−・・突部、　　　３９−−・本
体、　　４０・拳・開口、　　４１◆９ｅ結合部材。 特許出願人　り　ミ　化成株式会社 第１図 第２図 手続補正書帽発） 昭和５９年　８月１０日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 両端を開口する中空の接続部材を壁面に連 結することによりジョイント部を設けた中空体において
   、予じめ前記接続部材に対応させて前記中空体の壁面に
   設けた開口に、前記接続部材の一端を挿入して前記接続
   部材を前記中空体内部と連通させ、この中空体と前記接
   続部材との連結部分に流動性樹脂を供給し、固化させて
   被覆することにより接続部材を壁面に固定していること
   を特徴とするジョイント部を有する中空体。