JPS6173503A

JPS6173503A - 延線用吊金車

Info

Publication number: JPS6173503A
Application number: JP59196446A
Authority: JP
Inventors: 村上　貞男
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1984-09-18
Filing date: 1984-09-18
Publication date: 1986-04-15
Also published as: JPH033444B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、延線用吊金車に関し、詳しくは電線、地線
、架空ケーブル等の梨空線を低張力で新設または張替工
を行なう場合に使用する吊金車に関する。

〔従来技術〕

近年、架空送電線の大容量化にともない、電線サイズが
太くなってきたため、従来の延線工法（ループ延線工法
）では、延線張力が大きくなり、また設備も大型化して
きた。また、既設線の張替工事においては、線下障害物
の関係から弛度を十分にとれないため張力が高くなり、
保護足場も多数必要になってきている。

そこで、延線張力が低く、弛度の小さい安定した延線が
できる吊金車を用いた延線工法が見回されている実情に
ある。

第１図は、従来反転式吊金車として知られているもので
あり、この吊金車は、フレーム１の上下に独立した挿通
孔２．２′を設け、各挿通孔２．２′に金車３．３′を
装着したものである。主索４は上部金車３の下溝に挿通
され、メンセンジャワイヤ５または電線６は下部金車３
′の上溝に挿通される。また、連結索７はフレーム１の
側面の固定部材８によって固定される。

上記の吊金車９は、第２図に示すように、支持物１０間
に張設された主索４上ｔこ上部金車３を載せるとともに
、メンセンジャワイヤ５を下部金車３′上に載せ連結索
７によって各吊金車９の間隔を一定に保持しながらけん
別車ＩＩによってけん引する。メツセンジャワイヤ５の
張設が終了すると、第３図に示すように、メツセンジャ
ワイヤ５の後端に電線６を結び、メツセンジャワイヤ５
を引抜くこと暑こより、電線６を張設する。

その後、電線６を緊線し、主索４および吊金車９を撤去
する。

５ｆ　４図は、従来Ｘ型吊金車として知られているもの
であり、フレーム１２に主索４とメツセンジャワイヤ５
（または電線６）の移動溝としてくの字形に屈曲したス
リット１３．１３′を設け、両スリソ）１３．１３’を
Ｘ型をこ突き合わせたものであり、各スリット１３．１
３′両端を３上部金車１４と下部金車１５を設け、また
主索移動用スリット１３の屈曲部に連結索７を固定して
いる。このＸ型金車の使用方法は前述の場合と同様であ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

反転式吊金車を使用する場合、電線６の緊線を行なうた
めに、電線６に張力を付与すると、吊金車は主索４のま
わりにおいて反転し、倒立するが、回転の方向は第１図
に矢印ａまたはｂで示すいずれかであり、一定しない。

そのため、成る吊金車はａ方向に、成る吊金車はｂ方向
に反転するため、主索４をゆるめて電線６上に乗せた際
、両者がよじれ、主索４の引抜きが困難になる。

このような困難を避けるためには、電線６を主索４の側
方へ大幅にずらせて緊線し、主索４を引抜いたのち電線
６を所定の位置に戻す方法があるが、この方法は施工能
率が低い欠点がある。

また、第４図のＸ型吊金車は、主索４と電線６とがそれ
ぞれ独立したスリット１３．１３’を移動するので、両
者がよじれることがないが、全体の形状が反転式吊金車
に比べて大きいために、そのフレーム１２に隣接電線が
接触し易く、また重量が犬であるため取扱い難い欠点が
ある。

そこで、この発明は上述のごとき従来の吊金車の問題点
を解決し、緊線時の回転方向が常に一定になる吊金車を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕　、上記の問題点を解決するために、この発明はフレームの
上下両端に金車を取付けた延線用吊金車において、フレ
ームを上部フレームと下部フレームに分離し、上部およ
び下部の両フレームを両方の金車の軸を含む面に直角の
回転軸をもったピン：／″により連結し、上記ヒンジの
屈曲方向に一定の方向〆Ｌを付与した構成としたもので
ある。

〔作　用〕

上記構成の吊金車は、下部フレームに挿通された電線を
緊線する際、電線に張力を付与すると、下部フレームが
常にヒンジの閉じる方向に回転し、また主索をゆるめる
と上部フレームがヒンジの開らく方向に回転して下方に
移行する。したがって、電線は主索の（常に定まった）
側方を上昇し、また主索は下方へ移行する。

〔実施例〕

第５図および第６図※こ示した第１実施例は、上部フレ
ーム２１と下部フレーム２２をヒンジ２３によって連結
したものである。両フレーム２１．２２は同一構造であ
り、鋼板を屈曲して不等長さの両側板２４．２５に対向
したコの字形屈曲部２６．２６を形成するとともに、両
側板２４．２５の先端間に傾斜面２７を形成し、長い方
の側板２４と傾斜面２７の突き合わせ部分に鋭角状の先
端屈曲部２８を形成している。

上記両側板２４．２５の開放側の端部には、金車２９が
回転自在に取付けられ、また屈曲部２６Ｑこは縦ローラ
３０が取付けられる。上記の金車２９はその輔３１のピ
ン３２を抜くことにより、側板２４．２５かも自由に外
すことができる。

また、上記の金車２９に対向して屈曲部２６より先端寄
りに受はローラ３３を回転自在に取付けている。

上記の上部フレーム２１と下部フレーム２２は、先端屈
曲部２８を突き合わせ、その突き合わせ部分の傾斜面２
７にヒンジ２３を取付けることにより、両フレーム２１
．２２をヒンジ２３の）１１山３４のまわりに回動可能
に連結している。この輔３４は両フレーム２１．２２の
上下方向の中心線より片側へ偏位している。

また、両フレーム２１．２２の突き合わせ部分における
側板２４．２４のいずれか一方（図示の場合は下部フレ
ーム２２の側板２４）にストッパ３５の一端を固定する
とともにその先端を他方（図示の場合は上部フレーム２
１の側板２４）に係合せしめ、図示の状態から更にヒン
ジ２３が開放する方向に両フレーム２１．２２が屈曲す
ることを阻止している。

また、上記ストッパ３５に連結索止め金３６を取付けて
いる。

以上のｔｊｋ造でなる吊金車は、上部フレーム２１の金
車２９と受はローラ３３間に主索４を挿通するとともに
、下部フレーム２２の金車２９と受はローラ３３間にメ
ンセンジャワイヤ５または電線６を挿ｉ用し、更に連結
索７を止め金３６で固定し、第２図および第３図９こ示
すと同様の要領で、まずメツセンジャワイヤ５を張設し
、次にこれを引抜くことにより電線６を張設する。

電線６の張設後、緊線のために張力を加えると電線６が
下部フレーム２２の受はローラ３３を押上げる。その押
上げ力はは＼゛両フレーム２１．２２の中心線上に加わ
るので、中心線から偏位した位置にあるヒンジ２３の軸
３４のまわりにトルりが生じ、下部フレーム２２が第７
図の矢印Ｃで示す方向Ｑこ回転する。張力の増大により
両フレーム２１．２２の傾斜面２７が一致すると両フレ
ーム２１．２２は第８図の矢印Ｃで示すように共に回転
し、電線６が主索４の側方を上昇して主索４の上部で停
止する（第９図参照）。

次に、主索４をゆるめると、両フレーム２１．２２はヒ
ンジ２３が開放する方向裔こ回転し、第１０図のように
、上部フレーム２１が下部フレーム２２の下方に直列に
並らぶ。

なお、このような動作を行なう間、主索４および電線６
は、受はローラ３３および樅ローラ３０番こ当たること
によって、各フレーム２１．２２内での位置が保持され
、また摩擦による損１′ｇＪから保護される。

次に、第１１図および第１２図に示す第２実施例は、各
フレーム２１．２２の両側板２４．２５を等長に形成し
、両側数２４．２５（二等長の傾斜面２７．２７’　を
形成することをこより、各フレーム２１．２２の上下方
向の中心線上に先端屈曲部２８を形成し、その先端屈曲
部２８を突き合わせ、一方の傾斜面２７をこヒンジ２３
を取付けたものである。また下部フレーム２２の他方の
傾斜面２７′Ｑこスプリング押え金３７および連結索止
め金３６を取付け、上記スプリング押え金３７により上
部フレーム２１の傾斜面２７′※こ押当てたバイアスス
プリング３８を支持せしめる。

なお、この場合は側板２４．２５の端部に金車２つとこ
れより内方に受はローラ３３を設けており、前述のごと
き縦ローラは省略している。

上記構成の吊金車は、バイアススプリング３８によって
、下部フレーム２２が常に矢印ｄ方向に付勢されている
。したがって、緊線に際し、電線６に張力を付与し１下
部フレーム２２の受はローラ３３に押上げ方向の力が作
用すると、下部フレーム２２は上記の付勢力に沿う方向
に回転し、以後第１実施例の場合と同様の要領で上部フ
レーム２１と下部フレーム２２の上下位置が入れ替わる
。

〔効　果〕

以上述べたように、この発明の吊金車は、上部フレーム
と下部フレームを連結するヒンジが一定の方向性をもっ
て屈曲するので、緊線時）こ電線は主索の常に定まった
側方を上昇する。したがって主索をゆるめた際に両者が
よじれることがない。

また、Ｘ型吊金車に比べて小型軽量化できる効果もある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の反転式吊金車の正面図、第２図および第
３図は第１図の吊金車の使用方法の説明図、第４図はＸ
型吊金車の正面図、第５図は第１実施例の正面図、第６
図は同上の側面図、第７図から第１Ｏ図は第１実す億個
の作用説明図、第１１図は第２実施例の正面図、第１２
図は同上の側面図である。４・・主索、５・・ノンセンジャワイヤ、６・・・電線
、７・連結索、２１・・・上部フレーム、２２・・・下
部フレーム、２３・・・ヒンジ、２４．２５・・・側板
、２７．２７′・・・傾斜面、２８・・先端屈曲部、２
９・・・金車、３３・・受はローラ、３４・・・回転軸
、３５・・・ストッパ、３７・・押え金、３８・・バイ
アススプリング特許出“頗人　　住友電気工業株式会社
同　代理人　鎌　１）文　二第５図第６図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フレームの上下両端に金車を取付けた延線用吊金
車において、フレームを上部フレームと下部フレームに
分離し、上部および下部の両フレームを両方の金車の軸
を含む面に直角の回転軸をもったヒンジにより連結し、
上記ヒンジの屈曲方向に一定の方向性を付与したことを
特徴とする延線用金車。
（２）上記ヒンジの回転軸をフレームの上下方向の中心
線から片側へ偏位した位置に設け、かつそのヒンジを設
けた面と反対側の面に両フレームの相対的回転を阻止す
るストッパを設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の延線用吊金車。
（３）上記ヒンジの回転軸を実質的にフレームの上下方
向の中心線上に設け、かつそのヒンジを設けた面と反対
側の面に両フレームをヒンジ取付側へ付勢するバイアス
スプリングを設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の延線用吊金車。