JPH033444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、延線用吊金車に関し、詳しくは電
線、地線、架空ケーブル等の架空線を低張力で新
設または張替工を行なう場合に使用する吊金車に
関する。

〔従来技術〕 近年、架空送電線の大容量化にともない、電線
サイズが太くなつてきたため、従来の延線工法
（ループ延線工法）では、延線張力が大きくなり、
また設備も大型化してきた。また、既設線の張替
工事においては、線下障害物の関係から弛度を十
分にとれないため張力が高くなり、保護足場も多
数必要になつてきている。

そこで、延線張力が低く、弛度の小さい安定し
た延線ができる吊金車を用いた延線工法が見直さ
れている実情にある。

第１図は、従来反転式吊金車として知られてい
るものであり、この吊金車は、フレーム１の上下
に独立した挿通孔２，２′を設け、各挿通孔２，
２′に金車３，３′を装着したものである。主索４
は上部金車３の下溝に挿通され、メツセンジヤワ
イヤ５または電線６は下部金車３′の上溝に挿通
される。また、連結索７はフレーム１の側面の固
定部材８によつて固定される。

上記の吊金車９は、第２図に示すように、支持
物１０間に張設された主索４上に上部金車３を載
せるとともに、メツセンジヤワイヤ５を下部金車
３′上に載せ連結索７によつて各吊金車９の間隔
を一定に保持しながらけん引車１１によつてけん
引する。メツセンジヤワイヤ５の張設が終了する
と、第３図に示すように、メツセンジヤワイヤ５
の後端に電線６を結び、メツセンジヤワイヤ５を
引抜くことにより、電線６を張設する。

その後、電線６を緊線し、主索４および吊金車
９を撤去する。

第４図は、従来Ｘ型吊金車として知られている
ものであり、フレーム１２に主索４とメツセンジ
ヤワイヤ５（または電線６）の移動溝としてくの
字形に屈曲したスリツト１３，１３′を設け、両
スリツト１３，１３′をＸ型に突き合わせたもの
であり、各スリツト１３，１３′両端に上部金車
１４と下部金車１５を設け、また主索移動用スリ
ツト１３の屈曲部に連結索７を固定している。こ
のＸ型金車の使用方法は前述の場合と同様であ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

反転式吊金車を使用する場合、電線６の緊線を
行なうために、電線６に張力を付与すると、吊金
車は主索４のまわりにおいて反転し、倒立する
が、回転の方向は第１図に矢印ａまたはｂで示す
いずれかであり、一定しない。そのため、或る吊
金車はａ方向に、或る吊金車はｂ方向に反転する
ため、主索４をゆるめて電線６上に乗せた際、両
者がよじれ、主索４の引抜きが困難になる。

このような困難を避けるためには、電線６を主
索４の側方へ大幅にずらせて緊線し、主索４を引
抜いたのち電線６を所定を位置に戻す方法がある
が、この方法は施工能率が低い欠点がある。

また、第４図のＸ型吊金車は、主索４と電線６
とがそれぞれ独立したスリツト１３，１３′を移
動するので、両者がよじれることがないが、全体
の形状が反転式吊金車に比べて大きいために、そ
のフレーム１２に隣接電線が接触し易く、また重
量が大であるため取扱い難い欠点がある。

そこで、この発明は上述のごとき従来の吊金車
の問題点を解決し、緊線時の回転方向が常に一定
になる吊金車を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するために、この発明はフ
レームの上下両端に金車を取付けた延線用吊金車
において、フレームを上部フレームと下部フレー
ムに分離し、上部および下部の両フレームを両方
の金車の軸を含む面に直角の回転軸をもつたヒン
ジにより連結し、上記ヒンジの屈曲方向に一定の
方向性を付与した構成としたものである。

〔作用〕

上記構成の吊金車は、下部フレームに挿通され
た電線を緊線する際、電線に張力を付与すると、
下部フレームが常にヒンジの閉じる方向に回転
し、また主索をゆるめると上部フレームがヒンジ
の開らく方向に回転して下方に移行する。したが
つて、電線は主索の（常に定まつた）側方を上昇
し、また主索は下方へ移行する。

〔実施例〕

第５図および第６図に示した第１実施例は、上
部フレーム２１と下部フレーム２２をヒンジ２３
によつて連結したものである。両フレーム２１，
２２は同一構造であり、鋼板を屈曲して不等長さ
の両側板２４，２５に対向したコの字形屈曲部２
６，２６を形成するとともに、両側板２４，２５
の先端間に傾斜面２７を形成し、長い方の側板２
４と傾斜面２７の突き合わせ部分に鋭角状の先端
屈曲部２８を形成している。

上記両側板２４，２５の開放側の端部には、金
車２９が回転自在に取付けられ、また屈曲部２６
には縦ローラ３０が取付けられる。上記の金車２
９はその軸３１のピン３２を抜くことにより、側
板２４，２５から自由に外すことができる。

また、上記の金車２９に対向して屈曲部２６よ
り先端寄りに受けローラ３３を回転自在に取付け
ている。

上記の上部フレーム２１と下部フレーム２２
は、先端屈曲部２８を突き合わせ、その突き合わ
せ部分の傾斜面２７にヒンジ２３を取付けること
により、両フレーム２１，２２をヒンジ２３の軸
３４のまわりに回動可能に連結している。この軸
３４は両フレーム２１，２２の上下方向の中心線
より片側へ偏位している。

また、両フレーム２１，２２の突き合わせ部分
における側板２４，２４のいずれか一方（図示の
場合には下部フレーム２２の側板２４）にストツ
パ３５の一端を固定するとともにその先端を他方
（図示の場合は上部フレーム２１の側板２４）に
係合せしめ、図示の状態から更にヒンジ２３が開
放する方向に両フレーム２１，２２が屈曲するこ
とを阻止している。

また、上記ストツパ３５に連結索止め金３６を
取付けている。

以上の構造でなる吊金車は、上部フレーム２１
の金車２９と受けローラ３３間に主索４を挿通す
るとともに、下部フレーム２２の金車２９と受け
ローラ３３間にメツセンジヤワイヤ５または電線
６を挿通し、更に連結索７を止め金３６で固定
し、第２図および第３図に示すと同様の要領で、
まずメツセンジヤワイヤ５を張設し、次にこれを
引抜くことにより電線６を張設する。

電線６の張設後、緊線のために張力を加えると
電線６が下部フレーム２２の受けローラ３３を押
上げる。その押上げ力はほゞ両フレーム２１，２
２の中心線上に加わるので、中心線から偏位した
位置にあるヒンジ２３の軸３４のまわりにトルク
が生じ、下部フレーム２２が第７図の矢印ｃで示
す方向に回転する。張力の増大により両フレーム
２１，２２の傾斜面２７が一致すると両フレーム
２１，２２は第８図の矢印ｃで示すように共に回
転し、電線６が主索４の側方を上昇して主索４の
上部で停止する（第９図参照）。

次に、主索４をゆるめると、両フレーム２１，
２２はヒンジ２３が開放する方向に回転し、第１
０図のように、上部フレーム２１が下部フレーム
２２の下方に直列に並らぶ。

なお、このような動作を行なう間、主索４およ
び電線６は、受けローラ３３および縦ローラ３０
に当たることによつて、各フレーム２１，２２内
での位置が保持され、また摩擦による損傷から保
護される。

次に、第１１図および第１２図に示す第２実施
例は、各フレーム２１，２２の両側板２４，２５
を等長に形成し、両側板２４，２５に等長の傾斜
面２７，２７′を形成することにより、各フレー
ム２１，２２の上下方向の中心線上に先端屈曲部
２８を形成し、その先端屈曲部２８を突き合わ
せ、一方の傾斜面２７にヒンジ２３を取付けたも
のである。また下部フレーム２２の他方の傾斜面
２７′にスプリング押え金３７および連結索止め
金３６を取付け、上記スプリング押え金３７によ
り上部フレーム２１の傾斜面２７′に押当てたバ
イアススプリング３８を支持せしめる。

なお、この場合は側板２４，２５の端部に金車
２９とこれより内方に受けローラ３３を設けてお
り、前述のごとき縦ローラは省略している。

上記構成の吊金車は、バイアススプリング３８
によつて、下部フレーム２２が常に矢印ｄ方向に
付勢されている。したがつて、緊線に際し、電線
６に張力を付与し、下部フレーム２２の受けロー
ラ３３に押上げ方向の力が作用すると、下部フレ
ーム２２は上記の付勢力に沿う方向に回転し、以
後第１実施例の場合と同様の要領で上部フレーム
２１と下部フレーム２２の上下位置が入れ替わ
る。

〔効果〕

以上述べたように、この発明の吊金車は、上部
フレームと下部フレームを連結するヒンジが一定
の方向性をもつて屈曲するので、緊線時に電線は
主索の常に定まつた側方を上昇する。したがつて
主索をゆるめた際に両者がよじれることがない。

また、Ｘ型吊金車に比べて小型軽量化できる効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の反転式吊金車の正面図、第２図
および第３図は第１図の吊金車の使用方法の説明
図、第４図はＸ型吊金車の正面図、第５図は第１
実施例の正面図、第６図は同上の側面図、第７図
から第１０図は第１実施例の作用説明図、第１１
図は第２実施例の正面図、第１２図は同上の側面
図である。 ４…主索、５…メツセンジヤワイヤ、６…電
線、７…連結索、２１…上部フレーム、２２…下
部フレーム、２３…ヒンジ、２４，２５…側板、
２７，２７′…傾斜面、２８…先端屈曲部、２９
…金車、３３…受けローラ、３４…回転軸、３５
…ストツパ、３７…押え金、３８…バイアススプ
リング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの上下両端に金車を取付けた延線用
   吊金車において、フレームを上部フレームと下部
   フレームに分離し、上部および下部の両フレーム
   を両方の金車の軸を含む面に直角の回転軸をもつ
   たヒンジにより連結し、上記ヒンジの屈曲方向に
   一定の方向性を付与したことを特徴とする延線用
   吊金車。 ２ 上記ヒンジの回転軸をフレームの上下方向の
   中心線から片側へ偏位した位置に設け、かつその
   ヒンジを設けた面と反対側の面に両フレームの相
   対的回転を阻止するストツパを設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の延線用吊金
   車。 ３ 上記ヒンジの回転軸を実質的にフレームの上
   下方向の中心線上に設け、かつそのヒンジを設け
   た面と反対側の面に両フレームをヒンジ取付側へ
   付勢するバイアススプリングを設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の延線用吊金
   車。