JPS6158342B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２つの車室がぐるりとめぐらせた折
りたたみ式じやばらにより周囲から閉止されてお
り、それぞれつぎ目を備えた旋回デイスクと、該
旋回デイスクと中央でオーバーラツプしている接
続部分と、分割して配設されていて、バンド式弾
発手段により互に押圧状態にかつ移動可能に保持
された側部遮蔽板とにより車室間の通路が形成さ
れている、都市交通用車両、とくに、レール走行
車両に用いられる通路装置に関する。

車室間を通過することができるよう車両室間を
連結するため、ボギー上で可動的に支承されてい
る車両に密閉のための折りたたみ式じやばらまた
はゴム製の通路囲いを設けることは一般的に公知
のことである。しかし、公知の通路装置について
は、両車室間の長さ方向の相対的な変化を吸収す
ることができないことが欠点として指摘されてい
る。

したがつて、本発明の目的は、共通のボギー上
に支られているのではなく、弾発的に作用する中
央緩衡カツプリングを介して接続された２つの車
室に、床面と同じ面レベルにある幅の広い通路装
置であつて、乗客が快適にかつ安全に通過するこ
とができるよう構成された通路装置を付設させる
ことである。

しかして、上記の目的は、特許請求の範囲の第
１項の特徴項に記載されている構成により達成さ
れたのである。

本発明に従がつた構成によれば、ほぼ車両の全
幅にひろがつた通路装置に設計することが可能で
ある。本通路装置を使用すれば、曲率半径がわず
か100メートルでしかも中間直線部分が２メート
ルにすぎないようなＳ字状カーブを走行するとき
にも通路を通つて歩くことができ、しかも乗客に
危険を及ぼすことはない。なぜなら、本発明によ
れば口が開いた隙間等が生じることがないからで
ある。ぐるりとめぐらせた折りたたみ式じやばら
と分割式の遮蔽板が使用されているので、周囲に
対して快適な密閉状態を確保することができると
ともに、外観的にも満足することができるよう構
成することができる。旋回デイスクと車床または
接続部分の間につぎ目が設けられているととも
に、旋回ソケツトに軸支されている水平に延在し
たシヤフトの上に入れ子式パイプが取り付けられ
ているので、弾発的に作用する中央緩衡カツプリ
ングにより連結されていて、それぞれ別々にボギ
ー上で回動するようにされた車両の可動性を高め
ることができる。

本発明の特徴は、回転デイスクの前部がつぎ目
を介して回転デイスクと独立して入れ子式パイプ
のシヤフト上で垂直方向に移動可能に取り付けら
れていて、接続部分の上で長さ方向に摺動するこ
とができるよう支えられていることと、車床を閉
止している旋回デイスクが摺動部材を介在させて
該当した車室の下部フレームの中に収容されてい
ることである。

回転デイスクの前部が可動的に支承されている
ので、入れ子式パイプが上下に旋回可能に軸支さ
れていることとあいまつて、車室どうしが互に上
下にずれ動くことができるとともに、車床と同じ
面レベルにある回転デイスクの作用によりどのよ
うな走行状態でも快適かつ安全に車室間を移動す
ることが可能である。

以下、本発明に係る通路装置の一実施例を図解
した添付図面を参照しながら本発明を詳細に説明
する。

第１図を参照すれば、中央緩衡カツプリング１
とぐるりとめぐらせた折りたたみ式じやばら２を
備えた通過装置が長さ方向の縦断面図で示されて
いる。両車室３，４の間の通路領域は、半円状の
旋回デイスク５，６と長さ方向の移動を補正する
接続部分７によりおおわれている。これらの部材
はすべて車床と同じ面レベルで連係した状態に設
計されている。旋回デイスク５，６は拘束をうけ
ることなく垂直方向に車室３，４が相対的にずれ
動くことができるようにするため、つぎ目８，９
を備えている。旋回デイスク５，６のうち連結面
に面した方の前部３３，３４は、前記つぎ目を境
にして接続部分７といつしよに上下方向に動くこ
とができるよう支承されている。旋回デイスク
５，６ならびに付属の前部３３，３４は、自重に
よりつぎ目８，９に沿つて延在したシヤフト１
０，１１により支えられており、該シヤフト１
０，１１は両客室３，４の下部フレーム１４，１
５に取り付けられた旋回ソケツト１２，１３に立
設された垂直軸により回動可能に軸支されてい
る。両方のシヤフト１０，１１に３つの入れ子式
パイプ１６，１７，１８が係止されており、該入
れ子式パイプ１６，１７，１８は、垂直方向には
回動可能であるが、長さ方向にはシヤフト１０，
１１により固定状態に保持されている。３つの入
れ子式パイプのうち１つは真中に取り付けられて
おり、他の２つは両側に設けられている。入れ子
式パイプ１６，１７，１８の固定ロツド１９，２
０，２１により案内されていて、該固定ロツド１
９，２０，２１上を軸方向に移動可能なスリーブ
２２，２３，２４は、接続部分７と接合されてい
る。スリーブと該スリーブ上に取り付けられた接
続部分７を両車室の間の真中で保持するため、ば
ね２５，２６，２７が入れ子式パイプ１６，１
７，１８のロツド１９，２０，２１を同軸的に取
り囲んで該ロツド１９，２０，２１上に延設され
ている。車床２８と同じ面レベルにある旋回デイ
スク５，６は、下部フレーム１４，１５に設けら
れた摺動部材２９を介して支承されていて、旋回
ソケツト１２，１３のまわりで回動することが可
能である。本通路装置のうち折りたたみ式じやば
ら２に面した側部は、ずれ動きができるよう２部
品式に設計されている遮蔽板３０によりおおわれ
ている。遮蔽板３０は、案内ロツド３１，３２の
まわりに作用するモーメントにより遮蔽板の両方
の部材を互に押し合わせる弾発作用を有するバン
ド式関節部材により両部材が接面するようになつ
ているが、上述のように互に自由に摺動すること
ができる。

第２図は、まつすぐに走行している間における
本通路装置を平面図で示したものである。入れ子
式パイプ１６，１７，１８がシヤフト１０，１１
と旋回ソケツト１２，１３により支承されている
状態をはつきりと図示するため、旋回デイスク
５，６と接続部分７が部分的に破断されている。
３つより多くの入れ子式パイプを使用することが
できることはいうまでもないことであつて、添付
図面は本発明の可能性のある一実施例を図解した
ものにすぎない。

第３図は、本通路装置の横断面図である。入れ
子式パイプ１６，１７，１８のスリーブ２２，２
３，２４により担持されていて、該スリーブ２
２，２３，２４と固定接合されている接続部分７
の取り付けの状態をこの図から理解することがで
きよう。乗客を危険から守る安全保護手段として
遮蔽板３０が立設されている。

第４図はカーブを走行するさいの本通路装置の
位置状態を示した平面図である。旋回デイスク
５，６の位置は、第２図に示されている直線走行
のさいの位置と比べて変わつていない。なぜなら
旋回デイスクと接続部分７は旋回ソケツト１２，
１３の接続線に対してつねに直角に調整されてい
るからである。旋回デイスクと接続部分とは異な
り、遮蔽板３０を構成する２つの部材は互にずれ
動いた位置状態にある。

第５図は、中間直線部分が短いＳ字状カーブを
走行するさいの本通路装置の位置状態を示したも
のである。車室３，４は横方向に横方向に相対的
に大きくずれているが、いぜんとして広い通路が
確保されているので、一方の車室から他方の車室
へ移動することができる。乗り移るさい、横方向
については遮蔽板３０により安全措置が講じられ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、中央緩衝カツプリングを備えた本発
明に係る通路装置を第２図の―線で切断した
縦断面図。第２図は、旋回デイスクを備えた通路
装置の断面平面図であつて、車両が直進するさい
の入れ子式パイプ部分の構成を示すため接続部分
まわりが破断して示されている。第３図は、入れ
子式パイプ上に支承された接続部分と入れ子式パ
イプの下に取り付けられた中央緩衝カツプリング
を備えた本発明に係る通路装置を第２図の―
線で切断した縦断面図。第４図は、カーブを走行
するさいの通路装置の断面平面図。第５図は、中
間直線部が短いＳ字状カーブを走行するさいの本
発明にかかる通路装置の断面平面図。 １……中央緩衝カツプリング、２……折りたた
み式じやばら、３，４……車室、５，６……旋回
デイスク、７……接続部分、８，９……つぎ目、
１０，１１……シヤフト、１２，１３……旋回ソ
ケツト、１４，１５……下部フレーム、１６，１
７，１８……入れ子式パイプ、１９，２０，２１
……固定ロツド、２２，２３，２４……スリー
ブ、２５，２６，２７……ばね、２８……車床、
２９……摺動部材、３０……遮蔽板、３３，３４
……前部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２つの車室がぐるりとめぐらせた折りたたみ
   式じやばらにより周囲から閉止されており、それ
   ぞれつぎ目を備えた旋回デイスクと、該旋回デイ
   スクと中央でオーバーラツプしている接続部分
   と、分割して配設されていて、バンド式弾発手段
   により互に押圧状態にかつ移動可能に保持された
   側部遮蔽板とにより車室間の通路が形成されてい
   る、都市交通用車両、とくに、レール走行車両に
   用いられる通路装置において、旋回デイスク５，
   ６にオーバーラツプしている接続部分７が少なく
   とも３つの入れ子式パイプ１６，１７，１８の可
   動スリーブ２２，２３，２４上に固定されてお
   り、しかして前記３つの入れ子式パイプのうちの
   １つの入れ子式パイプ１７が長さ方向の中央の面
   に取り付けられており、他の両側の入れ子式パイ
   プ１６，１８が前記入れ子式パイプ１７に関して
   対称的にかつ該入れ子式パイプ１７から横に勝手
   違いに設けられていることと、外側にある入れ子
   式パイプ１６，１８が共通シヤフト１０により垂
   直方向に旋回可能に担持されており、しかして前
   記シヤフトが一方の車室３の下部フレーム１４に
   取り付けられた旋回ソケツト１２の中で水平方向
   に回動可能であるが長さ方向に動かないよう保持
   されており、一方真中に配設された入れ子式パイ
   プ１７が同じ要領でシヤフト１１と旋回ソケツト
   １３を介して他方の車室４の下部フレーム１５に
   枢着されていることと、入れ子式パイプ１６，１
   ７，１８の可動スリーブ２２，２３，２４と固定
   的に接続されている接続部材７が入れ子式パイプ
   の固定ロツド１９，２０，２１を取り囲んでいる
   ばね２５，２６，２７を介して両車室３，４の間
   の真中に保持されていることを特徴とする通路装
   置。 ２ 旋回デイスク５，６の前部３３，３４が、つ
   ぎ目８，９により旋回デイスク５，６から分離さ
   れた状態で入れ子式パイプのシヤフト１０，１１
   上に垂直方向に移動可能に支承されていて、接続
   部分７上に長さ方向に摺移可能に支えられている
   ことと、車床を閉止している旋回デイスク５，６
   が該当した車室３，４の下部フレーム１４，１５
   に設けられた摺動部材２９を介して支承されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲の第１項に記
   載の通路装置。