JPS6154635B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は揺動式三輪車のパーキングロツク装置
に関するものである。

前後の車輪の一方が一輪、他方が二輪で、前車
体と後車体とが揺動（ローリング）自在とした原
動機付三輪車を本出願人は先に提案した。

かかる揺動式三輪車を駐車する場合、車輪の転
動を阻止するロツクと、前後の車体への左右への
揺動を阻止するロツクとの双方のロツクが望まし
い。ところで車輪のロツクは制動等でなされ、揺
動ロツクは前車体の後車体への支軸廻りの回動を
拘束する必要があり、従つて夫々の操作入力系は
全然方向が異り、ために異つた入力系を必要とす
るが、夫々の操作を別個に行つたのでは操作が二
重となり、面倒、煩雑であるとともに、一方の操
作を忘れる虞れがある。

一方、上記操作系は支軸廻りの回転をロツク、
解除すべくこの廻りに設けられた機構の近傍に導
かれ、かかる操作系は車輪ロツク機構との兼ね合
いで組付上調整を必要とし、又車輪ロツクを行う
ブレーキ系の摩耗その他で揺動ロツク機構と併せ
てメンテナンス上調整する必要があり、かかる操
作系を揺動ジヨイントに設けようとした場合、調
整の他これらの保護上も考慮を必要とする。

本発明はかかる要望に応えるべくなされたもの
で、その目的とする処は、揺動ジヨイントの一側
方に開閉自在な空間を設け、該空間内に前記操作
系を収納し、蓋体の着脱で該操作系の保護、調
整、メンテナンスを行い得るようにした三輪車の
パーキングロツク装置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は三輪車１の概略側面図を示し、三輪車
１は前車体２と後車体３に車体が分割され、前車
体２の前部にはフロントフオーク４を介して一輪
の操向輪をなす前輪５を備え、フロントフオーク
４は上方に延出されて上端にハンドル６を備え、
且つハンドル６の中間部にはヘツドライトユニツ
ト７が付設され、又前車体２の後部には上方にシ
ートポスト８が起設され、これの上端にシート９
が設けられている。後車体３の要部をなすリヤフ
レーム１０上にはエンジン１１を搭載し、これに
繋がつて後方に延出される伝動ケース１２の左右
には駆動輪である二輪の後輪１３を配設し、エン
ジン１１、ケース１２はカバー１４で覆われてい
る。

前車体２の後下部にはジヨイント１５をこれの
前端の左右に設けた取付ボス部１５ａを介してピ
ン１６により枢着し、これによりジヨイント１５
をピン１６を支点として上下方向に揺動自在、即
ちスイング動自在に前車体２に枢着する。

ジヨイント１５の後部上には取付ボス部１５ｂ
を突設し、このボス部１５ｂにクツシヨンユニツ
ト１７の下端を枢着し、ユニツト１７の上端は前
車体２のシートポスト８の中間部に枢着する。

ジヨイント１５のケース１５ｉは前後方向に長
く、上下の部材１５ｊ，１５ｋの重ね合せ接合体
からなり、接合されたケース１５ｉ内には前端を
閉じ、後方に開放された軸方向への空間Ｓが設け
られている。空間Ｓ内にはリヤフレーム１０に一
端側を固着した前後方向への支軸１８を嵌挿し、
支軸１８の先部は空間Ｓの前部内に設けられた軸
受部１５ｍに軸受４０を介して支軸され、支軸１
８が固定であるのに対しケース１５ｉは支軸廻り
をこれを支点として回動し、即ちジヨイント１５
にスイング動自在に連結された前車体２は後車体
３に対して揺動、即ちローリング動を行う。支軸
１８の先部の手前には正断面略方形のカム４１が
固設され、これの四辺４２…と空間Ｓの内壁四隅
との間にはラバーの如き弾性体４３…を介装し、
弾性体の弾性撓曲作用で所謂ナイトハルトダンパ
４４を形成し、前車体揺動時の緩衝を行う。

１９はロツク操作レバーで、実施例ではハンド
ル６の中央部下に設けられ、図示実線の起こし位
置でパーキングロツク状態にあり、想像線のフロ
ントフオーク４と平行する倒れ位置を解除状態と
する。かかるレバー１９の基端部は操作ケーブル
２０のインナ２０ａ前端部と連結され、従つてレ
バー１９を図の如く引き起こすことによりケーブ
ルインナ２０は引張されることとなる。ケーブル
２０はフロントフオーク上部４ａ、前部のポスト
部２ａ、フロア２ｂに沿い、且つジヨイント１
５、リヤフレーム１０に沿つて後輪１３方向に延
出される。

ジヨイント１５のケース１５ｉ一側部には既述
のケーブル２０を前後方向に担持挿通し、ロツク
機構を内装する空所１５ｃを形成する。空所１５
ｃはケース１５ｉの上下の部材１５ｊ，１５ｋの
一側部の壁４５，４６を側方に突出して形成さ
れ、壁４５，４６はケース１５ｉの前部の部分４
５ａ，４６ａ、前部の上の部分４５ｂ，４６ｂ、
中間部乃至後部の高さ方向の長さが小さい部分４
５ｃ，４６ｃ、端末部４５ｄ，４６ｄを備え、空
間Ｓ内と連通する側方に開放した空所１５ｃが形
成されることとなる。空所１５ｃは第３図で明ら
かな如く前部乃至中間部は上下方向に大きく１５
ｄ、中間部乃至後部は上下方向が小さく１５ｅ、
前後方向に長い。既述の支軸１８の先端部には略
扇状のロツクプレート２２を該軸１８と直交する
如く結着し、これの空所側の端縁には係合欠部２
２ａ…を複数個支軸１８を中心にして放射状に形
成する。ロツクプレート２２は空所１５ｃの大き
い部分１５ｄの中間部に臨み、この部分１５ｄの
上部には支持部材２３を止着し、該部材２３を介
して支軸１８と同方向のピン２３ａで中間伝達部
材である爪片２４の基部を枢支する。爪片２４は
支軸１８の軸線と直交する方向に上端の支点２３
ａにより揺動自在であり、爪片２４の下端にはロ
ツクプレート２２の欠部２２ａと係合する爪部２
４ａを一側に備え、他側には横外側斜め下方への
凹欠２４ｂを備え、凹欠２４ｂの下に押圧カム部
２４ｃを、上に解除カム部２４ｄを備える。

既述のケーブル２０はジヨイント１５の空所１
５ｃの高さ方向中間部を前後方向に通り、空所１
５ｃの大きい部分１５ｄの前端縁１５ｆ及び小さ
い部分１５ｅの後端縁１５ｇにケーブルアウタ２
０ｂの切除部対向端部を係着具２５を介して係着
し、後述するカバー２１で保持され、係着具２５
間の部分にインナが空所１５の前後方向に臨むこ
ととなる。インナ２０ａの空所１５内に臨む部分
は実質的には一本であるが、第５図で明らかな如
く前後の部分２０ｃ，２０ｄに分割され、この間
をアジヤスタ２６で繋ぎ、インナの後部分２０ｄ
は後方に延出されて後車輪１３のパーキングブレ
ーキのブレーキアーム３１に連結される。

アジヤスタ２６はインナの前方のもの２０ｃと
連結された内・外の嵌着されたロツド２６ａ，２
６ｂと、これの後端にアジヤストスクリユー２６
ｃを介して連結され、インナの後方のもの２０ｄ
に連結された連結子２６ｄとからなり、インナ２
０ａをこの部分で調節可能とし、空所１５の小さ
い部分１５ｅに設けた合せマーク１５ｈで位置合
せを行う。ロツド２６ａにはフランジ２６ｅを固
設し、これの前面と前方の空所端縁１５ｆとの間
には復帰用バネ２７をケーブルインナ及びロツド
前部を囲む如く介装する。フランジ２６ｅ後面の
太径ロツド２６ｂ外周にＬ型の操作子２８の先端
二股部２８ａを挟ませて遊合し、二股部２８ａの
前端はフランジ２６ｅで規制され、これの後端に
はロツド２６ｂ外周に摺動自在に嵌合したスライ
ダフランジ２６ｆを臨ませ、フランジ２６ｆ後面
とロツド２６ｂ後部のストツパ２６ｇとの間には
リリーフ用バネ２９を囲繞介装する。

操作子２８はＬ型をなし、これの折曲中点をピ
ン２８ｂにより支持部材３０を介して大きな空所
１５ｄ中間部に枢着し、ピン２８ｂは左右方向に
設けられてケーブル下方にあつてこれと略直交方
向に位置し、二股部２８ａを有するアーム２８ｃ
はケーブル方向に延出され、他方のアーム２８ｄ
はピン２８ｂと直交する如くケーブルと同方向に
延ばされ、これの先端部には転動するカムローラ
２８ｅを設け、これを既述の爪２４の凹欠２４ｂ
に係合せしめる。又、この操作子２８の先端二股
部２８ａの上端部間には着脱自在な割ピン２８ｆ
が設けられている。この割ピン２８ｆを前記二股
部２８ａから取り外せば、二股部に挟まれて遊合
している上記ロツド２６ｂを操作子２８より取り
外すことができる。

以上の機構を収納した空所１５の開放側方には
蓋板２１で閉じられ、空所１５の周辺面１５ｎに
はネジ孔４７…を形成し、周辺面１５ｎ外面から
蓋板２１を当て、ビス４８…を介して蓋板２１を
止着し、空所１５を閉じる。

次にパーキングロツクの作動を述べると、ケー
ブル２０の引張前、即ちパーキングロツク操作前
では第４図、第５図の想像線の位置にあり、ケー
ブル２０の引張でロツド２６ａ，２６ｂはバネ２
７に抗して前方に移動し、先端部２８ａで係合し
た操作子２８はピン２８ｂを支点として第５図中
時計方向に揺動し、揺動を惹起する先端部２８ａ
のケーブルと同方向への移動はバネ２９の作用で
スライダフランジ２６ｆを介してなされる。ロー
ラ２８ｅはこれにより爪２４の凹欠２４ｂ内で下
動し、下の押圧カム２４ｃと係合して爪２４をピ
ン２３ａを支点として第３図中反時計方向、即ち
ロツクプレート２２方向である内側に揺動せし
め、爪部２４ａが欠部２２ａの何れかに係合す
る。かくしてロツクプレート２２は爪２４との係
合でロツクされ、支軸１８廻りのジヨイント１５
の回転は阻止され、即ち前車体２のローリング動
は阻止されることとなる。これと併せてケーブル
インナ２０ａの引張で後部分２０ｄも引張され、
ブレーキアーム３１を揺動せしめ、後車輪１３の
ブレーキを作動せしめ、後車輪ロツクを行う。

尚爪部２４ａが欠部２２ａ以外の山部にある場
合、爪２４のロツク方向への揺動は阻止され、従
つて操作子２８は第４図想像線と実線の中間で停
止するが、ロツド２６ａ，２６ｂは前方にバネ２
９に抗して移動し、バネ２９は圧縮されて高いバ
ネ荷重で操作子２８の先端部２８ａを押圧する。
従つてバネ２９はリリーフ作用を行い、ケーブル
インナ２０ａは操作子２８が中間位置で停止して
もストロークし、従つて後部分２０ｄもストロー
クし、後車輪ロツク動を支承なく行わせることが
できる。操作子２８は上記によりロツク方向に付
勢されているため前車体２、従つてジヨイント１
５が左右に揺動すると爪部２４ａが欠部２２ａ…
の何れかに臨み、バネ２９の付勢で係合動がなさ
れる。解除時はケーブルインナ２２ａがバネ２７
の付勢でもどり、操作子２８は逆方向に揺動し、
ローラ２８ｅが上の解除カム部２４ｄを押し上げ
て爪２４を第４図中時計方向に揺動させ、爪部２
４ａを欠部２２ａから抜脱させ、想像線の状態に
復帰させる。

以上実施例を詳述したが、ロツク機構の具体的
構造は任意であり、要はロツク機構と操作系の中
枢部をジヨイント側方に開閉自在に形成された空
所内に収納すれば良い。

以上で明らかな如く本発明によれば、揺動式三
輪車の揺動ジヨイント部分にロツク機構及び操作
系の中枢部を臨ませ、これらをジヨイントの側方
に開放した空所に臨ませ、該空所を蓋体で開閉自
在としたため、蓋体を外してジヨイントロツク機
構や後車輪ブレーキの引張度合の調整が容易に行
え、組付時、使用後のメンテナンスの点でも有利
であるとともに、これら機構もジヨイント部分の
ケース内に収納され、且つ蓋体で保護され、機構
保護上も有利である他、ジヨイント部分のスペー
スを利用するためスペース利用上も有利である等
多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の概略側面図、第２図はジヨイントの側
面図、第３図は蓋を除去した状態の同様の図、第
４図は第３図３−３線断面図、第５図はロツク操
作子の説明図で要部破断図、第６図はジヨイント
の要部破断平面図、第７図は第６図７−７線断面
図である。 尚図面中１は三輪車、１５はジヨイント、１５
ｉはケース、１５ｃは空間部、２１は蓋、２２，
２４はロツク機構、２０，２６，２８は操作系で
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前車体と後車体とを揺動自在に連結するジヨ
   イントケースを車体中央下部に設け、該ジヨイン
   トケース内に設けた揺動ロツク装置の操作子を作
   動させる操作ケーブルを、ジヨイントケースの側
   方に配設した三輪車のパーキングロツク装置にお
   いて、 前記ジヨイントケースの一側方に開閉自在な蓋
   を有する開口部を設け、該開口部の前後端縁に操
   作ケーブルのケーブルアウタを保持する保持部を
   形成するとともに、該保持部間の操作ケーブルの
   ケーブルインナに操作子の受部を一体的に形成
   し、更に上記操作子の先端を車体上方に開口する
   二股部に形成し、該二股部に前記受部を着脱自在
   に係合したことを特徴とする三輪車のパーキング
   ロツク装置。