JPS6146058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のスペアタイヤ固定装置に関
する。

従来、スペアタイヤ固定装置の１例として、第
４図に示すように車体フレームａにブラケツトｂ
を固定し、ブラケツトｂの前面板ｃにスペアタイ
ヤｄのデイスクホイールｅと押え板ｆを順に重
ね、ハンドルｇの軸部ｈを押え板ｆとデイスクホ
イールｅに挿通してブラケツトｂの前面板ｃに螺
合し、ハンドルｇのフランジｉにて押え板ｆを前
面板ｃ側へ押圧してデイスクホイールｅを保持す
るものがあるが、スペアタイヤｄを着脱する際に
ブラケツトｂからハンドルｇを完全に抜き取る必
要があつて着脱に手数がかかつていた。この問題
を解消するものとして本出願人は先に押え板にハ
ンドルのフランジの外径よりも小径でハンドルの
軸部が挿通できる係合孔と、上記フランジの外径
よりも大径でフランジが挿通できる挿通孔とを形
成し、上記係合孔と挿通孔とをハンドルの軸部が
通るように連通したもの（実願昭54−121942）を
提案し、ハンドルを弛めるだけでスペアタイヤの
着脱ができるようにしたが、本考案はこのものを
さらに改善し、安定した固定構造としたものであ
つて、ハンドルの軸部におねじ部、この軸部より
も大径の段部およびこの段部よりも大径のフラン
ジを順に形成する一方、押え板に前記フランジよ
りも大径の大径孔、前記段部よりも大径でフラン
ジよりも小径の小径孔および前記軸部よりも大径
で段部よりも小径であつて先の大径孔と小径孔と
を連通する連通孔を形成したスペアタイヤ固定装
置を提供するものである。

すなわち、本考案において、車体のブラケツト
の前面板のめねじ部にハンドルのおねじ部を螺合
し、このハンドルのフランジを通過させてスペア
タイヤのデイスクホイールと押え板を前記ブラケ
ツトの前面板に順に重ね、ハンドルの軸部を押え
板の連通孔に案内せしめて押え板をその小径孔が
ハンドルの段部に対応するようにずらし、ハンド
ルを回してその軸部を小径孔に嵌合させ、押え板
と前記前面板との間にデイスクホイールを締付け
ることにより、スペアタイヤを車体に固定するよ
うにしている。

この場合、車体の振動でハンドルのおねじ部と
ブラケツトのめねじ部との螺合による締付に多少
の弛みが生じても、押え板は小径孔においてハン
ドルの段部に係合しているから、つまり段部が押
え板の連通孔を相対的に通過できないから、ハン
ドルに対しずれ動くことができず、この押え板、
ひいてはスペアタイヤの外れが防止される。ま
た、ハンドルによる締付を軸部が押え板の小径孔
に対応するまで弛めれば、ハンドルをブラケツト
から取外すことなく押え板を外してスペアタイヤ
の着脱ができることになる。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

１はスペアタイヤ固定装置であつて、トラツク
の荷台下のフレーム２にブラケツト３が固着さ
れ、ブラケツト３にハンドル４が螺合されてお
り、ハンドル４にスペアタイヤ５のデイスクホイ
ール６および押え板７を通してブラケツト３に重
ね合わせ、ハンドル４の締付によつてスペアタイ
ヤ５を固定するものである。

ブラケツト３は、断面略コ字形であつて、前面
板８は下方に傾斜した状態に形成されており、前
面板８の中央に取付孔９が開設され、前面板８の
裏面にナツト１０をを固着して前記取付穴９に通
じるめねじ部１１が構成され、さらに側板１２の
基端のフランジにハンガー１３の上端部が固着さ
れている。

ハンドル４は、１本の丸棒をくの字形に屈曲し
たものであつて、軸部１４にその先端よりおねじ
部１５、軸部１４よりも大径の段部１６および段
部１６よりも大径のフランジ１７が順に形成され
ている。

押え板７には、その中央にハンドル４の段部１
６が嵌合する小径孔１８が、また小径孔１８に接
近してその下方にハンドル４のフランジ１７より
も大径の大径孔１９がそれぞれ開設されており、
小径孔１８と大径孔１９とがハンドル４の軸部１
４よりも大径で段部１６よりも小径の連通孔２０
にて連通されている。この場合、上記小径孔１８
はハンドル４の段部１６よりも大径でフランジ１
７よりも小径である。

上記スペアタイヤ固定装置１では、ハンドル４
はブラケツト３のめねじ部１１よりフレーム側へ
突出したおねじ部１５の先端部にストツパ２１を
固着して、ハンドル４がブラケツト３から脱落す
るのを防止している。

スペアタイヤ５の固定に際しては、デイスクホ
イール６をその中央孔２２にハンドル４を差し入
れてブラケツト３の前面板８に重ね、さらに押え
板７を大径孔１９よりハンドル４のフランジ１７
を通過させてフランジ１７とデイスクホイール６
の間に位置せしめる。続いて、ハンドル４の軸部
１４を押え板７の連通孔２０に案内せしめて押え
板７を下方へずらし、小径孔１８にハンドル４の
段部１６を嵌合させる。しかして、ハンドル４を
まわして締め付け、フランジ１７にて押え板７を
ブラケツト３の前面板８側へ押圧してスペアタイ
ヤ５のデイスクホイール６を押え板７と前面板８
との間に挾持する。

スペアタイヤ５を取り外す場合には、ハンドル
４をまわして弛めて段部１６を押え板７の小径孔
１８から外し、押え板７を上方へずらしてハンド
ル４から外し、スペアタイヤ５を離脱させる。

以上のように、本考案によれば、ハンドルを抜
き取ることなく単に弛めるだけでスペアタイヤを
着脱することができ、また押え板の小径孔がハン
ドルの段部に係合するため車体の振動等によつて
ハンドルが弛んだ場合でも該押え板はハンドルか
ら外れることがなく、スペアタイヤが脱落する可
能性も防止されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施態様を例示
し、第１図はスペアタイヤ固定装置の中央縦断面
図、第２図は同装置の要部を示す分解斜視図、第
３図ａはハンドルの段部を押え板の小径孔に嵌合
した状態での同装置の要部の正面図、第３図ｂは
同離脱した状態での第３図ａと同様の図、第４図
は従来装置の中央縦断面図である。 １……スペアタイヤ固定装置、２……フレー
ム、３……ブラケツト、４……ハンドル、５……
スペアタイヤ、６……デイスクホイール、７……
押え板、８……前面板、１１……めねじ部、１３
……ハンガー、１４……軸部、１５……おねじ
部、１６……段部、１７……フランジ、１８……
小径孔、１９……大径孔、２０……連通孔、２１
……ストツパ、２２……中央孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定したブラケツトは前面板にめねじ部
   が形成され、ハンドルは軸部に前記めねじ部と螺
   合するおねじ部、該軸部よりも大径の段部および
   該段部よりも大径のフランジが順に形成され、押
   え板は前記ハンドルのフランジよりも大径の大径
   孔、該大径孔に接近して前記ハンドルの段部が嵌
   合するこの段部よりも大径で前記ハンドルのフラ
   ンジよりも小径の小径孔および該大径孔と小径孔
   とを連通する前記ハンドルの軸部よりも大径で段
   部よりも小径の連通孔が形成されており、ブラケ
   ツトのめねじ部にハンドルのおねじ部が螺合さ
   れ、該ブラケツトの前面板にスペアタイヤのデイ
   スクホイールがその中央孔より、また押え板が大
   径孔よりそれぞれハンドルのフランジを通過せし
   めて順に重ね合わされ、上記押え板の小径部とハ
   ンドルの段部とを対応させてハンドルの締付によ
   り押え板とブラケツトの前面板との間に前記デイ
   スクホイールを挟持せしめることを特徴とするス
   ペアタイヤ固定装置。