JPS6145149A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6145149A JPS6145149A JP16569884A JP16569884A JPS6145149A JP S6145149 A JPS6145149 A JP S6145149A JP 16569884 A JP16569884 A JP 16569884A JP 16569884 A JP16569884 A JP 16569884A JP S6145149 A JPS6145149 A JP S6145149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line pressure
- oil
- discharge
- valve
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用自動変速機のライン圧制御装置に関
する。
する。
従来の技術
自動変速機に用いられるライン圧は湿式Ｓ擦係合装置に
おける伝達トルクを確保できる値に設定されている。一
方、自動変速機の普及に伴って始動性が一般的にガソリ
ンエンジンよりも劣るディーゼルエンジンにも自動変速
機が装着される傾向が強まっている。自ＭＪ変速機は手
励変速義に比べてひきずりトルクが大きいとともに、オ
イルポンプの駆動延払があるので、始動性が劣っており
、始動性の改善が望まれる。
おける伝達トルクを確保できる値に設定されている。一
方、自動変速機の普及に伴って始動性が一般的にガソリ
ンエンジンよりも劣るディーゼルエンジンにも自動変速
機が装着される傾向が強まっている。自ＭＪ変速機は手
励変速義に比べてひきずりトルクが大きいとともに、オ
イルポンプの駆動延払があるので、始動性が劣っており
、始動性の改善が望まれる。
発明が解決しようとする間層点
本発明の目的は、始動期間に・おいてライン圧を特別に
制御することにより始動性を向上させることができる自
動変速機のライン圧制御装置を提供することである。
制御することにより始動性を向上させることができる自
動変速機のライン圧制御装置を提供することである。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために本発明の自動変速機のライン
圧制御装置は、 機関の始′ｕＪ期間を検出する検出手段、ライン圧油路
のオイルの排出を制御する排出弁、および 機関の始動期間では排出弁を開状態にする制御手段、 を有している。
圧制御装置は、 機関の始′ｕＪ期間を検出する検出手段、ライン圧油路
のオイルの排出を制御する排出弁、および 機関の始動期間では排出弁を開状態にする制御手段、 を有している。
発明の効果
機関の始励ｐＪＪ間では排出弁がσＧいてライン圧油路
のオイルは排出され、ライン圧は小さい値に保持される
。これにより始動期間のオイルポンプの駆動抵抗が減少
し、すなわち始動延払が減少するので、機関の始動が円
滑となり、始動性を向上させることができる。
のオイルは排出され、ライン圧は小さい値に保持される
。これにより始動期間のオイルポンプの駆動抵抗が減少
し、すなわち始動延払が減少するので、機関の始動が円
滑となり、始動性を向上させることができる。
好ましくは、排出弁が、
ライン圧油路から分岐する排出油路を開閉する弁体、
弁体を閉方向へ付勢するばね、および
オリフィスを介してライン圧油路へ接続され弁体を閉方
向へ付勢するオイルを供給される制御ポート、を有し、
制御手段が、排出弁の制御ポートとドレンとの接続を制
御する電磁弁を含む。こうして始動期間では制御ポート
のオイルが電磁弁によりド、レンから排出され、弁体に
及ば寄れる閉方向への付勢力が低下するので、弁体はラ
イン圧によりばねに摂して移動して排出油路を開く。
向へ付勢するオイルを供給される制御ポート、を有し、
制御手段が、排出弁の制御ポートとドレンとの接続を制
御する電磁弁を含む。こうして始動期間では制御ポート
のオイルが電磁弁によりド、レンから排出され、弁体に
及ば寄れる閉方向への付勢力が低下するので、弁体はラ
イン圧によりばねに摂して移動して排出油路を開く。
好ましくは、検出手段は、機関回転速度が所定値未満で
ある期間を始動期間と判定するか、あるいは、スタータ
が作動状態にある期間を始動期間と判定する。
ある期間を始動期間と判定するか、あるいは、スタータ
が作動状態にある期間を始動期間と判定する。
実施例
本発明を図面の実施例について説明する。
ｍ１図においてオイルポンプ１ｏは、吸込み油路１２を
介してオイルストレーナ１４へ接続されており、オイル
ストレーナ１４から吸入したオイルを加圧してライン圧
油路１６へ吐出する。
介してオイルストレーナ１４へ接続されており、オイル
ストレーナ１４から吸入したオイルを加圧してライン圧
油路１６へ吐出する。
排出油路１８は、ライン圧油路１６から分岐して吸込み
油路！２へ至り、排出弁２ｏによりＩ７ｎ閉される。排
出弁２０は、排出油路１８に設けられているポート２２
、ポート２２を開閉する弁体２４、弁体２４がポート２
２を閉じる方向へ弁体２４を付勢するばね２６、および
弁体２４の背面側に設けられてオリフィス２８を介して
ライン圧油路１６へ接続されている制御ポート３ｏを有
している。
油路！２へ至り、排出弁２ｏによりＩ７ｎ閉される。排
出弁２０は、排出油路１８に設けられているポート２２
、ポート２２を開閉する弁体２４、弁体２４がポート２
２を閉じる方向へ弁体２４を付勢するばね２６、および
弁体２４の背面側に設けられてオリフィス２８を介して
ライン圧油路１６へ接続されている制御ポート３ｏを有
している。
ドレン油路３２は、オリフィス２８と制御ポート３０と
の間とドレン３４とを接続し、電磁弁３６により開閉さ
れる。ｉｉｔｗ弁３６は、ドレン油路３２に設けられて
いるポート３８、ポート３８を開閉する弁体４０、弁体
４０をポート３８の万へ付勢するばね４２、および弁体
４０をばね４２に摂して吸引するソンノイドコイル４４
を有している。
の間とドレン３４とを接続し、電磁弁３６により開閉さ
れる。ｉｉｔｗ弁３６は、ドレン油路３２に設けられて
いるポート３８、ポート３８を開閉する弁体４０、弁体
４０をポート３８の万へ付勢するばね４２、および弁体
４０をばね４２に摂して吸引するソンノイドコイル４４
を有している。
機関回転速度センサ４６は機関回転速度Ｎｅを検出し、
ＣＰＵ ４８は機関回転速度Ｎｅに関係して電磁弁３６
を駆動する。
ＣＰＵ ４８は機関回転速度Ｎｅに関係して電磁弁３６
を駆動する。
その他の油圧制御回路５０は、ライン圧油路１６からラ
イン圧Ｐｌを供給される。
イン圧Ｐｌを供給される。
排出弁２０および電磁弁３６の作用を説明する。
電磁弁３６がオフである場合、ドレン油路３２は閉じら
れているので、排出弁２０の制御ポート３０にはライン
圧Ｐｌが供給されている。こうして弁体２４は正面側に
おいてはポート２２からのライン圧ＰＩ！を、背面側に
おいては制御ポート３０からのライン圧Ｐノを、それぞ
れ受け、両ライン圧による付勢力はほぼ相殺され（弁体
２４の正面側および背面側におけるライン圧Ｐ７！の作
用面積はほぼ同一である。）、弁体２４はばね２６によ
り閉位置に保持される。したがってライン圧ＰＩ！はそ
の他の油圧制御回路に含められている周知のレギュレー
タバルブなどにより制御された値となる。
れているので、排出弁２０の制御ポート３０にはライン
圧Ｐｌが供給されている。こうして弁体２４は正面側に
おいてはポート２２からのライン圧ＰＩ！を、背面側に
おいては制御ポート３０からのライン圧Ｐノを、それぞ
れ受け、両ライン圧による付勢力はほぼ相殺され（弁体
２４の正面側および背面側におけるライン圧Ｐ７！の作
用面積はほぼ同一である。）、弁体２４はばね２６によ
り閉位置に保持される。したがってライン圧ＰＩ！はそ
の他の油圧制御回路に含められている周知のレギュレー
タバルブなどにより制御された値となる。
電磁弁３６がオンである場合、ドレン油ｖＩ３２は開か
れているので、排出弁２０の制御ポート３０の制御圧は
零になる。こうして弁体２４はその正面側に作用してい
る油圧によりはね２６に担して移動して排出油路１８を
開く。この結果、ライン圧ＰＪはばね２６と弁体２４の
受圧面積とにより決まる値へ低下してオイルポンプ１０
の駆動抵抗は減少する。ばね２６の作用力を極力小さい
値にすることによりその効果は増大する。
れているので、排出弁２０の制御ポート３０の制御圧は
零になる。こうして弁体２４はその正面側に作用してい
る油圧によりはね２６に担して移動して排出油路１８を
開く。この結果、ライン圧ＰＪはばね２６と弁体２４の
受圧面積とにより決まる値へ低下してオイルポンプ１０
の駆動抵抗は減少する。ばね２６の作用力を極力小さい
値にすることによりその効果は増大する。
第２図）よＣ，Ｐυ３６によって実施される電磁弁３６
の駆動ルーチンのフローチャートであや。
の駆動ルーチンのフローチャートであや。
この駆動ルーチンはエンジンスイッチがオンになってい
る期間に実施される。機関の回転速度Ｎｅの所定値Ｎｅ
］はアイドリング回転速度より適当に低い値として設
定され、Ｎｅ ＜ Ｎｅｌであれば機関の始動期間であ
ると判定することができる。フローチャートについて説
明すると、機関回転速度Ｎｅと所定値Ｎｅｌとを比較す
る（ステップ６０）。Ｎｅ ＜ Ｎｅｔであれば、すな
わち始動期間であれば、電磁弁３６をオンにして（ステ
ップ６２）、排出油路１８を開く。こうして始動期間で
はオイルポンプｌＯの駆動抵抗が低下し、始動性が向上
する。Ｎｅ≧Ｎｅｔであれば、すなわち始動後であれば
、電磁弁３６をオフにして（ステップ６４）、排出油路
１８を閉じる。
る期間に実施される。機関の回転速度Ｎｅの所定値Ｎｅ
］はアイドリング回転速度より適当に低い値として設
定され、Ｎｅ ＜ Ｎｅｌであれば機関の始動期間であ
ると判定することができる。フローチャートについて説
明すると、機関回転速度Ｎｅと所定値Ｎｅｌとを比較す
る（ステップ６０）。Ｎｅ ＜ Ｎｅｔであれば、すな
わち始動期間であれば、電磁弁３６をオンにして（ステ
ップ６２）、排出油路１８を開く。こうして始動期間で
はオイルポンプｌＯの駆動抵抗が低下し、始動性が向上
する。Ｎｅ≧Ｎｅｔであれば、すなわち始動後であれば
、電磁弁３６をオフにして（ステップ６４）、排出油路
１８を閉じる。
こうして始動後では、ライン圧Ｐｌは従来と同様に制御
される。
される。
第３図は機関回転速度Ｎｅと電磁弁３６の作動状態との
関係を示している。ｌ’Ｊ６ ＜ Ｎｅｌでは電磁弁３
６はオンであり、Ｎｅ≧Ｎｅｌでは電磁弁３６はオフで
ある。
関係を示している。ｌ’Ｊ６ ＜ Ｎｅｌでは電磁弁３
６はオンであり、Ｎｅ≧Ｎｅｌでは電磁弁３６はオフで
ある。
第４図は本発明の他の実施例の構成図である。
スタータスイッチ７０がオンになると、スタータ７２と
電磁弁３６とは同時に給電される。したがってスタータ
７２が作動している期間は、排出油路１８が開かれてオ
イルポンプ１０の駆動抵抗が減少する。
電磁弁３６とは同時に給電される。したがってスタータ
７２が作動している期間は、排出油路１８が開かれてオ
イルポンプ１０の駆動抵抗が減少する。
第５図はスタータ７２および電磁弁３６の作動状態の関
係を示している。スタータ７２と電磁弁３６とは同時に
オン、オフされる。
係を示している。スタータ７２と電磁弁３６とは同時に
オン、オフされる。
本発明を図面の実施例について説明したが、特許請求の
範囲の精神の範囲内で種々に修正、変形した態様で本発
明を実施し得ることは当業者にとって明らかだろう。
範囲の精神の範囲内で種々に修正、変形した態様で本発
明を実施し得ることは当業者にとって明らかだろう。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第１図のＣ
ＰＨによって行なわれる電磁弁の駆動ルーチンのフロー
チャート、第３図は機関回転速度と電磁弁の作動状態と
の関係を示す図、第４宮は本発明の他の実施例の構成図
、第５図＆よスタータとｔ＃Ｊ磁弁との作動状態の関係
を示す図である。 １６・・・ライン圧油路、２０・・・排出弁、３６・・
・ｘｉ弁、４６・・・８１関回転速度センサ、４８・・
・ＣＰＵ、７０・・・スタータスイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 にこ− 第１図 第４図 時 間
ＰＨによって行なわれる電磁弁の駆動ルーチンのフロー
チャート、第３図は機関回転速度と電磁弁の作動状態と
の関係を示す図、第４宮は本発明の他の実施例の構成図
、第５図＆よスタータとｔ＃Ｊ磁弁との作動状態の関係
を示す図である。 １６・・・ライン圧油路、２０・・・排出弁、３６・・
・ｘｉ弁、４６・・・８１関回転速度センサ、４８・・
・ＣＰＵ、７０・・・スタータスイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 にこ− 第１図 第４図 時 間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の始動期間を検出する検出手段、 ライン圧油路のオイルの排出を制御する排出弁、および 機関の始動期間では排出弁を開状態にする制御手段、 を有していることを特徴とする、自動変速機のライン圧
制御装置。 ２ 排出弁が、 ライン圧油路から分岐する排出油路を開閉する弁体、 弁体を閉方向へ付勢するばね、および オリフィスを介してライン圧油路へ接続され弁体を閉方
向へ付勢するオイルを供給される制御ポート、 を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載
のライン圧制御装置。 ３ 制御手段が、排出弁の制御ポートとドレンとの接続
を制御する電磁弁を含むことを特徴とする、特許請求の
範囲第２項記載のライン圧制御装置。 ４ 検出手段は、機関回転速度が所定値未満である期間
を始動期間と判定することを特徴とする、特許請求の範
囲第３項記載のライン圧制御装置。 ５ 検出手段は、スタータが作動状態にある期間を始動
期間と判定することを特徴とする、特許請求の範囲第３
項記載のライン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16569884A JPS6145149A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16569884A JPS6145149A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6145149A true JPS6145149A (ja) | 1986-03-05 |
Family
ID=15817348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16569884A Pending JPS6145149A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145149A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1089461A (ja) * | 1996-09-19 | 1998-04-07 | Jatco Corp | 自動変速機制御装置 |
| JP2007177977A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP16569884A patent/JPS6145149A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1089461A (ja) * | 1996-09-19 | 1998-04-07 | Jatco Corp | 自動変速機制御装置 |
| JP2007177977A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2843115B2 (ja) | エンジン出力制御を含めた流体継手の締結力制御装置 | |
| JPH02298613A (ja) | 車両用内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPS62248812A (ja) | オイル循環装置 | |
| EP1348895A3 (en) | Hydraulic system for automatic transmission for vehicle having idle-stop control | |
| JPH02161147A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6145149A (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JP2003039988A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JP3756377B2 (ja) | アイドル運転停止車両における無段変速機のプーリ側圧制御装置 | |
| JP2003074686A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JP3257852B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH076423B2 (ja) | 内燃機関の電磁弁制御装置 | |
| JP2005098392A (ja) | トルクコンバータの油圧制御装置 | |
| JPH036839Y2 (ja) | ||
| JPH10339187A (ja) | エンジンの燃料カット制御装置 | |
| JP2770364B2 (ja) | 内燃機関の機械式過給装置 | |
| JPS58224815A (ja) | 自動クラッチの発進制御装置 | |
| JP3239747B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH037023B2 (ja) | ||
| JPH01147113A (ja) | 内燃機関の液圧駆動式冷却ファンの回転速度制御装置 | |
| JP3239690B2 (ja) | 自動変速機の制御方法 | |
| JPH0599307A (ja) | 自動車用自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JP2001329878A (ja) | 排ガス環流制御装置 | |
| JPH0867174A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS611826A (ja) | 自動変速機を備えた内燃機関における機械式過給機制御装置 | |
| JPH1113787A (ja) | エンジン制御装置 |