JPH036839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動変速機付エンジンにおいて無負
荷運転から負荷運転に移行されたときに、アイド
ル増量を行なうようにした燃料制御装置に関する
ものである。

〔従来技術〕

車両の走行状態に応じてシフト位置が自動的に
選択される自動変速機を備えたエンジンにおい
て、ニユートラルレンジ（Ｎレンジ）或いはパー
キングレンジ（Ｐレンジ）からドライブレンジ
（Ｄレンジ）にシフトされた際、燃料を経過的に
増量（アイドル増量）して、エンジン回転数を維
持するか、或いは若干高めるようにした燃料増量
手段を備えた燃料制御方式が堤案されている（特
開昭59−126042号公報参照）。

ところで、上記の燃料制御方式では、インヒビ
タースイツチと呼ばれる電気的な検出手段によつ
て無負荷運転から負荷運転への移行或いは負荷運
転から無負荷運転への移行を検出し、その検出信
号によつて燃料増量手段を電気的に作動させ、或
いは不作動とするようにしているため、Ｎレンジ
からＤレンジにシフトされたときには、アイドル
増量が応答性よく行なわれる反面、Ｄレンジから
Ｎレンジにシフトされたときにも、早い応答性で
アイドル増量が停止されてしまう。よく知られて
いるように、現在汎用されている自動変速機は、
通常油圧で作動が制御されるようになつていて、
応答速度は電気制御の燃料増量手段に比して相当
遅く、ＤレンジからＮレンジにシフトされたとし
ても、自動変速機内の油圧が抜けきる迄にはある
程度の時間がかる。このような応答性の違いのた
め、実際には、油圧が抜けきつておらずアイドル
増量が依然として必要な段階でアイドル増量がカ
ツトされてしまい、エンジンの回転数が一時的に
低下し、極端な場合には、エンストが惹起される
といつた問題があつた。かかる傾向は、油の粘性
が高くなる冷間時に特に問題となる。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、上記のように、負荷運転レン
ジから無負荷運転レンジにシフトされた際、自動
変速機の油の粘性に伴う応答性を考慮したうえ
で、アイドル増量を停止するようにして、エンジ
ン回転数の一時的な低下を防止することにある。

〔考案の構成〕

このため、本考案は、車両の走行状態に応じて
シフト位置が自動的に選択される自動変速機を備
え、負荷運転時アイドル増量を行なう燃料増量手
段を備えた自動変速機付エンジンにおいて、 負荷運転から無負荷運転に移行されたときに、
自動変速機の作動油の油温に応じて定められるデ
イレー時間の経過時にアイドル増量を解除する遅
延手段を設けたことを特徴とする自動変速機付エ
ンジンの燃料制御装置を提供するものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、燃料増量手段によるアイドル
増量は負荷運転レンジから無負荷運転に移行され
ても直ちにはカツトされず、自動変速機の作動油
の油温に応じて定められるデイレー時間の経過時
に油圧が自動変速機から抜けきつた段階でカツト
されるので、油の粘性が高くなる冷間時にもエン
ジン回転数の一時的な低下を確実に防止すること
ができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図にシステム構成を示すように、エンジン
１の吸気通路２の上流に介設したキヤブレータ３
に対しては、アイドル増量を行なう燃料増量手段
として、電磁ソレノイド駆動のリツチヤー４が設
置されている。

このリツチヤー４は、車両の走行状態に応じて
必要なシフト位置が自動的に選択されるようにな
つて自動変速機５が、例えばＮレンジからＤレン
ジにシフトされたときに、燃料を増量して無負荷
運転から負荷運転に移行した際の回転数の一時的
な低下を防止するためのものである。

より具体的には、リツチヤー４は、第２図に示
すように、吸気通路２のベンチユリ部６およびス
ロツトル弁７をバイパスするバイパス通路８を設
け、このバイパス通路８の途中を開閉するリツチ
ヤーソレノイド９を設け、このリツチヤーソレノ
イド９の上流にリツチヤーエアブリード１０を介
設するとともに、一端がキヤブレータ３のフロー
ト室１２の底部に連通し、途中にリツチヤージエ
ツト１１を介設した燃料増量通路１３をリツチヤ
ーエアブリード１０の直下のバイパス通路８に連
通させたものである。

上記のリツチヤー４は、したがつて、リツチヤ
ーソレノイド９が励磁されてバイパス通路８が開
作動されると、バイパス通路８を介して作用する
スロツトル弁７下流の吸気負圧により燃料増量通
路１３からフロート室１２の燃料がリツチヤージ
エツト１１を介して吸い出され、リツチヤーエア
ブリード１０からのブリードエアーと混合されつ
つ、スロツトル弁７下流の吸気通路２に供給され
る。

第１図に図式的に示すように、上記リツチヤー
４、具体的にはリツチヤーソレノイド（第２図
９）の制御は、制御ユニツト１４によつて行な
う。この制御ユニツト１４は、自動変速機５がＤ
レンジにあるときにこれを検出するＤレンジスイ
ツチ１５と、自動変速機５に組付けた油温センサ
１６の２つの検出信号を入力信号とするマイクロ
コンピユータによつて構成される。

第３図に機能ブロツク構成を示すように、制御
ユニツト１４は、Ｄレンジスイツチ１５が
“ON”から“OFF”に切替つたときにリツチヤ
ーソレノイド９のオフ動作を所定のデイレー時間
だけ遅延させるデイレー手段１７と、油温センサ
１６によつて検出される油温に応じて上記デイレ
ー時間を設定するデイレー時間設定手段１８とに
ブロツク化される。

より具体的には、第４図に示すフローチヤート
にしたがつて、リツチヤーソレノイド９の駆動制
御を実行する。制御がスタートされると、ステツ
プ１０１では、Ｄレンジスイツチ１５の信号およ
び油温センサ１６の信号を読込み、ステツプ１０
２で自動変速機５がＤレンジにあるか否か、即ち
Ｄレンジスイツチ１５が“ON”か“OFF”かが
判定される。“ON”の場合には、ステツプ１０
３で、前回もＤレンジスイツチ１５が“ON”で
あつたか否かが判定され、前回“OFF”であつ
た場合には、ステツプ１０４で直ちにリツチヤー
ソレノイド９を“ON”してリツチヤー４を作動
させ、燃料増量を開始する。ステツプ１０３の判
定において、前回も“ON”であつた場合には、
ステツプ１０１に戻る。

一方、ステツプ１０２の判定において、Ｄレン
ジスイツチ１５が“OFF”である場合には、ス
テツプ１０５に進んで、Ｄレンジスイツチ１５が
前回も“OFF”であつたか否かが判定され前回
は“ON”であつた場合には、自動変速機５がＤ
レンジからＮレンジにシフトされたと判断される
のでステツプ１０６において、プログラム的に設
定するデイレータイマをセツトする。そして、Ｎ
レンジが持続されている間は、ステツプ１０１，
１０２，１０５を経由してステツプ１０７でデイ
レータイマがタイムアツプしたか否かが判定さ
れ、デイレータイマがタイムアツプしたときに
は、ステツプ１０８で、リツチヤーソレノイド９
に“OFF”信号を出力して、リツチヤーソレノ
イド９を閉動作させ、この時点ではじめて燃料増
量を停止する。上記デイレータイマに設定するデ
イレー時間は、油温センサ１６によつて検出され
る油温に応じて設定する。この場合、油温が低け
れば、油の粘性が高いので、デイレー時間を比較
的長く設定し、油温が高い場合には、油の粘性が
低く、それだけ応答性が向上すると考えられるの
で、デイレー時間を短い時間に設定する。

上記の制御を実行すれば、リツチヤー４（リツ
チヤーソレノイド９）は、自動変速機５がＤレン
ジからＮレンジにシフトされたときに直ちに
“OFF”されず、油温に応じて可変制御されるデ
イレー時間の経過を待つてはじめて“OFF”さ
れるので、自動変速機５の油圧が抜けつた後に燃
料増量もカツトされようになり、油の粘性が高く
なる冷間時に、自動変速機５がＤレンジからＮレ
ンンジにシフトされたときに、エンジン回転数が
一時的に低下することがない。

なお、以上の実施例では、燃料増量手段として
リツチヤー４を設けたが、例えば、吸気通路２の
スロツトル弁７を強制的に開く手段を設け、これ
により無負荷運転から負荷運転へ移行した際の燃
料増量を行なうようにしてもよい。この場合に
は、負荷運転レンジから無負荷運転レンジにシフ
トされたときに、スロツトル弁７の閉弁動作を所
定のデイレー時間だけ遅延させるようにすればよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のシステム構成図、第
２図はリツチヤーの一例を示すキヤブレータ部の
断面説明図、第３図は第１図に示す制御回路の機
能をブロツク化して示す機能説明図、第４図は制
御回路が実行する制御プログラムのフローチヤー
トである。 １……エンジン、４……リツチヤー、９……リ
ツチヤーソレノイド、１４……制御ユニツト（１
７……デイレー手段）、１５……Ｄレンジスイツ
チ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の走行状態に応じてシフト位置が自動的に
   選択される自動変速機を備え、負荷運転時アイド
   ル増量を行なう燃料増量手段を備えた自動変速機
   付エンジンにおいて、 負荷運転から無負荷運転に移行されたときに、
   自動変速機の作動油の油温に応じて定められるデ
   イレー時間の経過時にアイドル増量を解除する遅
   延手段を設けたことを特徴とする自動変速機付エ
   ンジンの燃料制御装置。