JPH08142657A - 内燃機関の出力制御装置 - Google Patents
内燃機関の出力制御装置Info
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- JPH08142657A JPH08142657A JP6291465A JP29146594A JPH08142657A JP H08142657 A JPH08142657 A JP H08142657A JP 6291465 A JP6291465 A JP 6291465A JP 29146594 A JP29146594 A JP 29146594A JP H08142657 A JPH08142657 A JP H08142657A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】負荷が同時に印加されるときの機関回転速度を
安定化する。 【構成】パワーステアリングが駆動されてから所定時間
Ｔ1 以内にエアコンスイッチがＯＮされたときは、エア
コン単独で駆動されるときに駆動を遅らせる遅延時間ｔ
0 を更に所定時間ｔ1 延長した時間遅らせてエアコンリ
レーをＯＮしてエアコンを駆動させる。
安定化する。 【構成】パワーステアリングが駆動されてから所定時間
Ｔ1 以内にエアコンスイッチがＯＮされたときは、エア
コン単独で駆動されるときに駆動を遅らせる遅延時間ｔ
0 を更に所定時間ｔ1 延長した時間遅らせてエアコンリ
レーをＯＮしてエアコンを駆動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】車両に搭載された内燃機関におい
ては、機関のアイドル運転時等に、機関に印加される負
荷の大きさに応じて機関出力を制御することが行われて
いる。例えば、ガソリン機関では印加される負荷が大き
くなるほど、該負荷の駆動力を安定して確保できるよう
に機関出力を増大させるべくアイドル回転速度を増大し
て設定している。該アイドル時の機関出力の制御は、ガ
ソリン機関等ではアイドル時の吸入空気流量及びそれに
応じて燃料噴射量を制御して、またディーゼル機関等で
は燃料噴射量のみを制御することにより行われる。
ては、機関のアイドル運転時等に、機関に印加される負
荷の大きさに応じて機関出力を制御することが行われて
いる。例えば、ガソリン機関では印加される負荷が大き
くなるほど、該負荷の駆動力を安定して確保できるよう
に機関出力を増大させるべくアイドル回転速度を増大し
て設定している。該アイドル時の機関出力の制御は、ガ
ソリン機関等ではアイドル時の吸入空気流量及びそれに
応じて燃料噴射量を制御して、またディーゼル機関等で
は燃料噴射量のみを制御することにより行われる。
【０００２】ところで、エアコン等の大きな負荷が印加
される場合は、実際に負荷が印加されてから機関出力を
増大させる制御を開始するのでは、機関出力増大の遅れ
により、安定するまでに時間が掛かる。そこで、エアコ
ンのスイッチがＯＮされたことを検出してからエアコン
の実質的な負荷であるコンプレッサ駆動用のリレーを所
定時間遅らせてＯＮとし、その間に機関出力を負荷増大
分に応じた出力まで増大しておくようにしたものがある
(特開平３−２７６８１４号公報参照) 。
される場合は、実際に負荷が印加されてから機関出力を
増大させる制御を開始するのでは、機関出力増大の遅れ
により、安定するまでに時間が掛かる。そこで、エアコ
ンのスイッチがＯＮされたことを検出してからエアコン
の実質的な負荷であるコンプレッサ駆動用のリレーを所
定時間遅らせてＯＮとし、その間に機関出力を負荷増大
分に応じた出力まで増大しておくようにしたものがある
(特開平３−２７６８１４号公報参照) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにエアコンのコンプレッサの駆動を遅らせる構成を
備えたものでも、コンプレッサの駆動に前後して短い時
間内に別の大きな負荷、例えばパワーステアリングのよ
うな負荷が印加されたような場合 (機関に連動してパワ
ーステアリングを駆動する油圧ポンプ下流の油圧が設定
レベル以上でオンとなる油圧スイッチにより検出され
る) には、これらの負荷が同時に印加されたときの負荷
に見合った機関出力が得られていないため、機関回転速
度が大きく低下し、エンストを起こす可能性があった。
ようにエアコンのコンプレッサの駆動を遅らせる構成を
備えたものでも、コンプレッサの駆動に前後して短い時
間内に別の大きな負荷、例えばパワーステアリングのよ
うな負荷が印加されたような場合 (機関に連動してパワ
ーステアリングを駆動する油圧ポンプ下流の油圧が設定
レベル以上でオンとなる油圧スイッチにより検出され
る) には、これらの負荷が同時に印加されたときの負荷
に見合った機関出力が得られていないため、機関回転速
度が大きく低下し、エンストを起こす可能性があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、複数の負荷が短い時間内に連続して印
加されようとするときに、該印加のタイミングを制御し
つつ機関出力を増大制御することにより、安定した回転
が得られるようにした内燃機関の出力制御装置を提供す
ることを目的とする。
なされたもので、複数の負荷が短い時間内に連続して印
加されようとするときに、該印加のタイミングを制御し
つつ機関出力を増大制御することにより、安定した回転
が得られるようにした内燃機関の出力制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため請求項１の発明
は、図１に示すように、機関に印加される負荷の大きさ
に応じて機関出力を制御するようにした内燃機関の出力
制御装置において、複数の負荷が所定時間以内に連続し
て機関に印加されようとする状態を検出する負荷状態検
出手段と、前記複数の負荷が所定時間以内に連続して機
関に印加されようとする状態が検出されたときに、複数
の負荷が相互に設定時間以上の時間差を有して機関に印
加されるように印加タイミングを制御する負荷印加タイ
ミング制御手段と、前記設定時間の間に、複数の負荷が
同時に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力
に増大補正する出力補正手段と、を含んで構成したこと
を特徴とする。
は、図１に示すように、機関に印加される負荷の大きさ
に応じて機関出力を制御するようにした内燃機関の出力
制御装置において、複数の負荷が所定時間以内に連続し
て機関に印加されようとする状態を検出する負荷状態検
出手段と、前記複数の負荷が所定時間以内に連続して機
関に印加されようとする状態が検出されたときに、複数
の負荷が相互に設定時間以上の時間差を有して機関に印
加されるように印加タイミングを制御する負荷印加タイ
ミング制御手段と、前記設定時間の間に、複数の負荷が
同時に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力
に増大補正する出力補正手段と、を含んで構成したこと
を特徴とする。
【０００６】また、請求項２の発明は、前記複数の負荷
が、操作信号を検出可能でかつ機関への印加タイミング
を制御可能な第１の負荷と、実際に機関へ印加されてい
る状態のみ検出可能で機関への印加タイミングを制御不
可能な第２の負荷と、を含み、前記負荷印加タイミング
制御手段が、前記第２の負荷が印加されてから設定時間
以上遅らせて前記第１の負荷を印加することを特徴とす
る。
が、操作信号を検出可能でかつ機関への印加タイミング
を制御可能な第１の負荷と、実際に機関へ印加されてい
る状態のみ検出可能で機関への印加タイミングを制御不
可能な第２の負荷と、を含み、前記負荷印加タイミング
制御手段が、前記第２の負荷が印加されてから設定時間
以上遅らせて前記第１の負荷を印加することを特徴とす
る。
【０００７】また、請求項３の発明は、前記第１の負荷
が実際に機関に印加されたときから所定時間以内に前記
第２の負荷が印加されたときは、前記第１の負荷の印加
を前記設定時間以上遮断した後に印加を再開させること
を特徴とする。また、請求項４の発明は、前記第１の負
荷は操作信号が検出されてから所定時間以上遅延されて
印加され、その間に該第１の負荷の印加に応じた機関出
力に増大補正する機能を含んでおり、前記第２の負荷の
印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出さ
れたときは、前記負荷印加タイミング制御手段が該遅延
時間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷を印加
させると共に、前記機関出力補正手段は前記第１の負荷
の操作信号が検出されたときから第１の負荷と第２の負
荷とが同時に印加されたときの負荷の大きさに応じた機
関出力に増大補正する制御を開始することを特徴とす
る。
が実際に機関に印加されたときから所定時間以内に前記
第２の負荷が印加されたときは、前記第１の負荷の印加
を前記設定時間以上遮断した後に印加を再開させること
を特徴とする。また、請求項４の発明は、前記第１の負
荷は操作信号が検出されてから所定時間以上遅延されて
印加され、その間に該第１の負荷の印加に応じた機関出
力に増大補正する機能を含んでおり、前記第２の負荷の
印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出さ
れたときは、前記負荷印加タイミング制御手段が該遅延
時間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷を印加
させると共に、前記機関出力補正手段は前記第１の負荷
の操作信号が検出されたときから第１の負荷と第２の負
荷とが同時に印加されたときの負荷の大きさに応じた機
関出力に増大補正する制御を開始することを特徴とす
る。
【０００８】また、請求項５の発明は、前記第１の負荷
は操作信号が検出されてから所定時間以上遅延されて印
加され、その間に該第１の負荷の印加に応じた機関出力
に増大補正する機能を含んでおり、前記第１の負荷の印
加遅延中に前記第２の負荷が印加されたことが検出され
たときは、前記負荷印加タイミング制御手段が該遅延時
間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷を印加さ
せると共に、前記機関出力補正手段は前記第２の負荷が
印加されたときから第１の負荷と第２の負荷とが同時に
印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増大
補正する制御を開始することを特徴とする。
は操作信号が検出されてから所定時間以上遅延されて印
加され、その間に該第１の負荷の印加に応じた機関出力
に増大補正する機能を含んでおり、前記第１の負荷の印
加遅延中に前記第２の負荷が印加されたことが検出され
たときは、前記負荷印加タイミング制御手段が該遅延時
間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷を印加さ
せると共に、前記機関出力補正手段は前記第２の負荷が
印加されたときから第１の負荷と第２の負荷とが同時に
印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増大
補正する制御を開始することを特徴とする。
【０００９】また、請求項６の発明は、前記第１の負荷
がエアコンであり、前記第２の負荷がパワーステアリン
グ，電気負荷，自動変速機のドライブレンジにおける負
荷のいずれかであることを特徴とする。また、請求項７
の発明は、前記出力補正手段は、吸入空気流量或いは燃
料噴射量の少なくとも１つを補正することにより機関出
力を補正することを特徴とする。
がエアコンであり、前記第２の負荷がパワーステアリン
グ，電気負荷，自動変速機のドライブレンジにおける負
荷のいずれかであることを特徴とする。また、請求項７
の発明は、前記出力補正手段は、吸入空気流量或いは燃
料噴射量の少なくとも１つを補正することにより機関出
力を補正することを特徴とする。
【００１０】また、請求項８の発明は、前記出力補正手
段は、機関のアイドル運転時に前記機関出力を補正する
ことを特徴とする。
段は、機関のアイドル運転時に前記機関出力を補正する
ことを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１の発明によると、複数の負荷が所定時
間以内に連続して機関に印加されようとする状態が検出
されたときには、当該複数の負荷が同時に印加されたと
きの負荷の大きさに応じた機関出力に増大補正する制御
が直ちに開始される一方、複数の負荷が相互に設定時間
以上の時間差を有して機関に印加されるように制御され
る。
間以内に連続して機関に印加されようとする状態が検出
されたときには、当該複数の負荷が同時に印加されたと
きの負荷の大きさに応じた機関出力に増大補正する制御
が直ちに開始される一方、複数の負荷が相互に設定時間
以上の時間差を有して機関に印加されるように制御され
る。
【００１２】したがって、複数の負荷が同時に印加され
たときには既に機関出力が該合計の負荷に見合った出力
になっているので安定した回転状態を確保することがで
きる。請求項２の発明によると、第１の負荷は操作信号
により、第２の負荷は実際に機関に印加されている状態
によって、これらの負荷が所定時間以内に連続して印加
されようとする状態が検出されたときには、印加タイミ
ングを制御することが可能な第１の負荷の方を、第２の
負荷の印加を検出してから設定時間以上遅らせることに
より、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能とな
る。
たときには既に機関出力が該合計の負荷に見合った出力
になっているので安定した回転状態を確保することがで
きる。請求項２の発明によると、第１の負荷は操作信号
により、第２の負荷は実際に機関に印加されている状態
によって、これらの負荷が所定時間以内に連続して印加
されようとする状態が検出されたときには、印加タイミ
ングを制御することが可能な第１の負荷の方を、第２の
負荷の印加を検出してから設定時間以上遅らせることに
より、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能とな
る。
【００１３】請求項３の発明によると、前記第１の負荷
が機関に加えられた状態で所定時間以内に前記第２の負
荷が加えられたときは、第２の負荷の印加タイミングを
遅らせることはできないので、前記第１の負荷の印加を
前記設定時間以上遮断した後に印加を再開させることに
より、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能とな
る。
が機関に加えられた状態で所定時間以内に前記第２の負
荷が加えられたときは、第２の負荷の印加タイミングを
遅らせることはできないので、前記第１の負荷の印加を
前記設定時間以上遮断した後に印加を再開させることに
より、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能とな
る。
【００１４】請求項４の発明によると、前記第２の負荷
の印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出
されたときは、前記遅延時間を延長して更に所定時間遅
らせて第１の負荷を印加させ、該第１の負荷の操作信号
が検出されたときから第１の負荷と第２の負荷とが同時
に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増
大補正するようにしたため、負荷が同時に印加されると
きには既に機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
の印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出
されたときは、前記遅延時間を延長して更に所定時間遅
らせて第１の負荷を印加させ、該第１の負荷の操作信号
が検出されたときから第１の負荷と第２の負荷とが同時
に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増
大補正するようにしたため、負荷が同時に印加されると
きには既に機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
【００１５】請求項５の発明によると、前記第１の負荷
が操作信号が検出されてから印加が遅延されている間に
前記第２の負荷が印加されたことが検出されたときは、
該遅延時間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷
を印加させ、その間に第１の負荷と第２の負荷とが同時
に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増
大補正するようにしたため、負荷が同時に印加されると
きには既に機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
が操作信号が検出されてから印加が遅延されている間に
前記第２の負荷が印加されたことが検出されたときは、
該遅延時間を延長して更に所定時間遅らせて第１の負荷
を印加させ、その間に第１の負荷と第２の負荷とが同時
に印加されたときの負荷の大きさに応じた機関出力に増
大補正するようにしたため、負荷が同時に印加されると
きには既に機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
【００１６】請求項６の発明によると、前記第１の負荷
をエアコンとし、前記第２の負荷をパワーステアリン
グ，電気負荷，自動変速機のドライブレンジにおける負
荷として適用することが可能である。請求項７の発明に
よると、吸入空気流量或いは燃料噴射量の少なくとも１
つを補正することにより容易に機関出力を補正すること
ができる。
をエアコンとし、前記第２の負荷をパワーステアリン
グ，電気負荷，自動変速機のドライブレンジにおける負
荷として適用することが可能である。請求項７の発明に
よると、吸入空気流量或いは燃料噴射量の少なくとも１
つを補正することにより容易に機関出力を補正すること
ができる。
【００１７】請求項８の発明によると、負荷の同時印加
による特に機関の安定性が問題となる機関のアイドル運
転時に前記機関出力を補正することにより、アイドル時
の回転変動を効果的に防止することができる。
による特に機関の安定性が問題となる機関のアイドル運
転時に前記機関出力を補正することにより、アイドル時
の回転変動を効果的に防止することができる。
【００１８】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図２は、一実施例のシステム構成を示す。機関の各
種制御を行うＥＣＭ (エンジンコントロールモジュー
ル) １には、第１の負荷としてのエアコンをＯＮ・ＯＦ
Ｆするエアコンスイッチ２、第２の負荷としてのパワー
ステアリングを駆動する油圧ポンプの油圧が設定レベル
以上でＯＮとなるパワステスイッチ３からの信号が入力
される。
る。図２は、一実施例のシステム構成を示す。機関の各
種制御を行うＥＣＭ (エンジンコントロールモジュー
ル) １には、第１の負荷としてのエアコンをＯＮ・ＯＦ
Ｆするエアコンスイッチ２、第２の負荷としてのパワー
ステアリングを駆動する油圧ポンプの油圧が設定レベル
以上でＯＮとなるパワステスイッチ３からの信号が入力
される。
【００１９】エアコンはエアコンリレー４をＯＮ・ＯＦ
Ｆしてそのコンプレッサ５の駆動をＯＮ・ＯＦＦするよ
うになっている (詳細にはコンプレッサ５の駆動軸が機
関のクランク軸に電磁クラッチを介して連結されてお
り、該電磁クラッチの接続・遮断を前記エアコンリレー
４をＯＮ・ＯＦＦすることにより切り換えてコンプレッ
サの駆動・停止を制御するようになっている) 。また、
機関のスロットル弁をバイパスする通路に介装された電
磁駆動式のＦＩＣＤ (ファーストアイドルコントロール
デバイス) ６が前記コンプレッサ駆動用の回路と直列に
接続され、コンプレッサ５の駆動時は、該ＦＩＣＤ６が
作動してスロットル弁をバイパスする補助空気流量をス
テップ的に増大させるようになっている。
Ｆしてそのコンプレッサ５の駆動をＯＮ・ＯＦＦするよ
うになっている (詳細にはコンプレッサ５の駆動軸が機
関のクランク軸に電磁クラッチを介して連結されてお
り、該電磁クラッチの接続・遮断を前記エアコンリレー
４をＯＮ・ＯＦＦすることにより切り換えてコンプレッ
サの駆動・停止を制御するようになっている) 。また、
機関のスロットル弁をバイパスする通路に介装された電
磁駆動式のＦＩＣＤ (ファーストアイドルコントロール
デバイス) ６が前記コンプレッサ駆動用の回路と直列に
接続され、コンプレッサ５の駆動時は、該ＦＩＣＤ６が
作動してスロットル弁をバイパスする補助空気流量をス
テップ的に増大させるようになっている。
【００２０】また、前記ＦＩＣＤ６が装着されるバイパ
ス通路とは別系統のスロットル弁をバイパスする通路に
アイドル回転速度を制御するためのアイドル制御弁 (補
助空気流量制御弁：ＡＡＣ／Ｖ) ７が設けられ、アイド
ル時には該アイドル制御弁７の開度を制御することによ
って補助空気流量を制御し、以てアイドル回転速度を機
関５に印加される負荷の大きさに見合って設定された目
標回転速度に制御するようになっている。即ち、目標回
転速度を増大制御することでアイドル時の機関出力を増
大して安定した回転を確保するものである。
ス通路とは別系統のスロットル弁をバイパスする通路に
アイドル回転速度を制御するためのアイドル制御弁 (補
助空気流量制御弁：ＡＡＣ／Ｖ) ７が設けられ、アイド
ル時には該アイドル制御弁７の開度を制御することによ
って補助空気流量を制御し、以てアイドル回転速度を機
関５に印加される負荷の大きさに見合って設定された目
標回転速度に制御するようになっている。即ち、目標回
転速度を増大制御することでアイドル時の機関出力を増
大して安定した回転を確保するものである。
【００２１】かかる構成において、アイドル時に前記エ
アコンスイッチ２，パワステスイッチ３が所定時間以内
に連続してＯＮされたときには、前記ＥＣＭ１は、これ
らの負荷が機関に同時に印加されるタイミングを設定時
間以上遅らせ、その間にアイドル制御弁７の開度を制御
して該同時に印加される負荷の大きさに見合った目標回
転速度となるようにしておく。なお、実際には、第２の
負荷であるパワーステアリングは、パワステスイッチ３
のＯＮが検出されたときには既に動作され、つまり機関
５に負荷が印加されており、印加のタイミングを制御す
ることはできないので、印加タイミングを制御可能なエ
アコンのタイミングを制御する。
アコンスイッチ２，パワステスイッチ３が所定時間以内
に連続してＯＮされたときには、前記ＥＣＭ１は、これ
らの負荷が機関に同時に印加されるタイミングを設定時
間以上遅らせ、その間にアイドル制御弁７の開度を制御
して該同時に印加される負荷の大きさに見合った目標回
転速度となるようにしておく。なお、実際には、第２の
負荷であるパワーステアリングは、パワステスイッチ３
のＯＮが検出されたときには既に動作され、つまり機関
５に負荷が印加されており、印加のタイミングを制御す
ることはできないので、印加タイミングを制御可能なエ
アコンのタイミングを制御する。
【００２２】かかる制御を図３，図４のフローチャート
に従って説明する。ステップ (図ではＳと記す。以下同
様) １では、エアコンスイッチ２とパワステスイッチ３
とが共にＯＦＦであるか否かを判定する。ステップ１で
共にＯＦＦと判定された場合はステップ２へ進み、パワ
ステスイッチ３がＯＮとされたか否かを判定する。
に従って説明する。ステップ (図ではＳと記す。以下同
様) １では、エアコンスイッチ２とパワステスイッチ３
とが共にＯＦＦであるか否かを判定する。ステップ１で
共にＯＦＦと判定された場合はステップ２へ進み、パワ
ステスイッチ３がＯＮとされたか否かを判定する。
【００２３】ステップ２でパワステスイッチ３がＯＦＦ
のままと判定されたときは、ステップ３へ進み、エアコ
ンスイッチ２がＯＮにされたか否かを判定する。エアコ
ンスイッチ２がＯＦＦのままであるときはステップ２へ
戻るが、ＯＮにされたと判定されたときは、ステップ４
へ進んでエアコンリレー４を所定時間ｔ 0 遅延させてＯ
Ｎさせるために、経過時間Ｃ1 を測定するカウンタを起
動し、ステップ５でエアコンのコンプレッサ駆動負荷に
見合った出力が得られるようにアイドル制御弁７の開度
を増大して補助空気流量を増大し、機関出力を増大して
アイドル回転速度を増大させる。
のままと判定されたときは、ステップ３へ進み、エアコ
ンスイッチ２がＯＮにされたか否かを判定する。エアコ
ンスイッチ２がＯＦＦのままであるときはステップ２へ
戻るが、ＯＮにされたと判定されたときは、ステップ４
へ進んでエアコンリレー４を所定時間ｔ 0 遅延させてＯ
Ｎさせるために、経過時間Ｃ1 を測定するカウンタを起
動し、ステップ５でエアコンのコンプレッサ駆動負荷に
見合った出力が得られるようにアイドル制御弁７の開度
を増大して補助空気流量を増大し、機関出力を増大して
アイドル回転速度を増大させる。
【００２４】ステップ６では、パワステスイッチ３のＯ
Ｎ・ＯＦＦを判別し、ＯＦＦのままであるときは、ステ
ップ７へ進んで前記カウンタの値からエアコンスイッチ
２ＯＮ後の経過時間Ｃ1 がリレー４ＯＮの遅延時間ｔ0
に達したか否かを判定する。そして、パワステスイッチ
３がＯＦＦのまま遅延時間ｔ0 に達したときは、ステッ
プ８へ進んでエアコンリレー４をＯＮとして、コンプレ
ッサ５を機関駆動すると同時に、前記ＦＩＣＤ６をＯＮ
として補助空気流量をステップ的に増大させる。即ち、
定常的なエアコンの駆動負荷に対してはアイドル制御弁
７の開度増大で対処できるが、負荷が印加された当初
は、より大きな負担となるから印加と同時にＦＩＣＤ６
により補助空気流量を増大させている。また、同時にエ
アコン駆動後の経過時間Ｃ2 を計測するカウンタを起動
する。
Ｎ・ＯＦＦを判別し、ＯＦＦのままであるときは、ステ
ップ７へ進んで前記カウンタの値からエアコンスイッチ
２ＯＮ後の経過時間Ｃ1 がリレー４ＯＮの遅延時間ｔ0
に達したか否かを判定する。そして、パワステスイッチ
３がＯＦＦのまま遅延時間ｔ0 に達したときは、ステッ
プ８へ進んでエアコンリレー４をＯＮとして、コンプレ
ッサ５を機関駆動すると同時に、前記ＦＩＣＤ６をＯＮ
として補助空気流量をステップ的に増大させる。即ち、
定常的なエアコンの駆動負荷に対してはアイドル制御弁
７の開度増大で対処できるが、負荷が印加された当初
は、より大きな負担となるから印加と同時にＦＩＣＤ６
により補助空気流量を増大させている。また、同時にエ
アコン駆動後の経過時間Ｃ2 を計測するカウンタを起動
する。
【００２５】ステップ９では、パワステスイッチ３のＯ
Ｎ・ＯＦＦを判別し、ＯＦＦであれば、このルーチンを
終了する。この状態が継続したときの様子を図５に示
す。このように本実施例では、エアコンスイッチ２がＯ
Ｎされてから所定の遅延時間ｔ0 無条件で遅らせてリレ
ー４をＯＮさせ、その間にエアコン駆動負荷に見合った
アイドル回転速度に増大させて回転変動を抑制する方式
を採用している。
Ｎ・ＯＦＦを判別し、ＯＦＦであれば、このルーチンを
終了する。この状態が継続したときの様子を図５に示
す。このように本実施例では、エアコンスイッチ２がＯ
Ｎされてから所定の遅延時間ｔ0 無条件で遅らせてリレ
ー４をＯＮさせ、その間にエアコン駆動負荷に見合った
アイドル回転速度に増大させて回転変動を抑制する方式
を採用している。
【００２６】また、ステップ９でパワステスイッチ３が
ＯＮと判定されたときには、ステップ10で前記カウンタ
の値からエアコンリレー４がＯＮとされてエアコンが駆
動されてからパワステスイッチ３がＯＮとされるまでの
経過時間Ｃ2 が所定時間Ｔ2以上であるか否かを判定す
る。そして、所定時間Ｔ2 以上を経過していればステッ
プ11へ進んでパワーステアリングの駆動負荷に見合った
分アイドル制御弁７の開度を増大してアイドル回転速度
を増大補正してこのルーチンを終了する。
ＯＮと判定されたときには、ステップ10で前記カウンタ
の値からエアコンリレー４がＯＮとされてエアコンが駆
動されてからパワステスイッチ３がＯＮとされるまでの
経過時間Ｃ2 が所定時間Ｔ2以上であるか否かを判定す
る。そして、所定時間Ｔ2 以上を経過していればステッ
プ11へ進んでパワーステアリングの駆動負荷に見合った
分アイドル制御弁７の開度を増大してアイドル回転速度
を増大補正してこのルーチンを終了する。
【００２７】また、エアコン駆動後所定時間Ｔ2 を経過
せずにパワステスイッチ３がＯＮとされた場合、つまり
所定時間Ｔ2 以内に２つの大きな負荷が同時に印加され
る状態となった場合には、ステップ12へ進みエアコンリ
レー４をＯＦＦとしてエアコンの駆動を停止する。そし
て、ステップ13でアイドル制御弁７の開度を、エアコン
とパワーステアリングの２つの負荷が同時に印加された
場合に要求される機関出力に見合った開度に増大補正し
てアイドル回転速度を増大補正する。また、エアコン駆
動停止後の経過時間Ｃ3 を計測するカウンタを起動す
る。
せずにパワステスイッチ３がＯＮとされた場合、つまり
所定時間Ｔ2 以内に２つの大きな負荷が同時に印加され
る状態となった場合には、ステップ12へ進みエアコンリ
レー４をＯＦＦとしてエアコンの駆動を停止する。そし
て、ステップ13でアイドル制御弁７の開度を、エアコン
とパワーステアリングの２つの負荷が同時に印加された
場合に要求される機関出力に見合った開度に増大補正し
てアイドル回転速度を増大補正する。また、エアコン駆
動停止後の経過時間Ｃ3 を計測するカウンタを起動す
る。
【００２８】ステップ14では、前記カウンタの値からエ
アコンリレー４ＯＦＦ後の経過時間Ｃ3 が設定時間ｔ3
に達したか否かを判定し、達するのを待ってステップ15
でエアコンリレー４をＯＮとしてエアコンの駆動を再開
する。このように、２つの大きな負荷が同時に印加され
る状態となった場合には、印加制御が可能なエアコンの
方を一時停止して負荷を軽減し、その間に機関出力を増
大してアイドル回転速度を増大してからエアコンの駆動
を再開することで、安定した回転を維持できる。この状
態の様子を図６に示す。
アコンリレー４ＯＦＦ後の経過時間Ｃ3 が設定時間ｔ3
に達したか否かを判定し、達するのを待ってステップ15
でエアコンリレー４をＯＮとしてエアコンの駆動を再開
する。このように、２つの大きな負荷が同時に印加され
る状態となった場合には、印加制御が可能なエアコンの
方を一時停止して負荷を軽減し、その間に機関出力を増
大してアイドル回転速度を増大してからエアコンの駆動
を再開することで、安定した回転を維持できる。この状
態の様子を図６に示す。
【００２９】次に、ステップ２でパワステスイッチ３が
ＯＮとされたつまりパワーステアリングの負荷が印加さ
れたと判定されたときは、ステップ21 (図４参照) へ進
みパワーステアリングの駆動負荷増大に見合った出力が
得られるようにアイドル制御弁７の開度を増大して補助
空気流量を増大し、機関出力を増大してアイドル回転速
度を増大させる。また、パワステスイッチ３がＯＮとさ
れてからの経過時間Ｃ 4 をカウントするカウンタを起動
する。
ＯＮとされたつまりパワーステアリングの負荷が印加さ
れたと判定されたときは、ステップ21 (図４参照) へ進
みパワーステアリングの駆動負荷増大に見合った出力が
得られるようにアイドル制御弁７の開度を増大して補助
空気流量を増大し、機関出力を増大してアイドル回転速
度を増大させる。また、パワステスイッチ３がＯＮとさ
れてからの経過時間Ｃ 4 をカウントするカウンタを起動
する。
【００３０】ステップ22では、エアコンスイッチ２がＯ
Ｎされたか否かを判別し、エアコンスイッチ２がＯＮさ
れるとステップ23へ進み、パワステスイッチ３がＯＮと
されてからエアコンスイッチ２がＯＮされるまでの経過
時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 以内であるか否かを判定する。
前記経過時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 以内と判定されたとき
には、ステップ24へ進んで前記エアコンスイッチ３がＯ
Ｎとされてからの経過時間Ｃ5 を計測するカウンタを起
動する。
Ｎされたか否かを判別し、エアコンスイッチ２がＯＮさ
れるとステップ23へ進み、パワステスイッチ３がＯＮと
されてからエアコンスイッチ２がＯＮされるまでの経過
時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 以内であるか否かを判定する。
前記経過時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 以内と判定されたとき
には、ステップ24へ進んで前記エアコンスイッチ３がＯ
Ｎとされてからの経過時間Ｃ5 を計測するカウンタを起
動する。
【００３１】ステップ25では、エアコンのコンプレッサ
の駆動負荷に見合った分アイドル制御弁７の開度を増大
してアイドル回転速度を増大補正する。つまり、この時
点からパワーステアリングとエアコンとの負荷が同時に
印加された場合の負荷の大きさに応じたアイドル回転速
度の制御が開始される。ステップ26では、エアコンスイ
ッチ２ＯＮ後の経過時間Ｃ5 が、前記エアコン単独で駆
動される場合の遅延時間ｔ0 に更に所定時間ｔ1 を加算
して延長した設定時間 (ｔ0 ＋ｔ1 ) に達したか否かを
判定する。
の駆動負荷に見合った分アイドル制御弁７の開度を増大
してアイドル回転速度を増大補正する。つまり、この時
点からパワーステアリングとエアコンとの負荷が同時に
印加された場合の負荷の大きさに応じたアイドル回転速
度の制御が開始される。ステップ26では、エアコンスイ
ッチ２ＯＮ後の経過時間Ｃ5 が、前記エアコン単独で駆
動される場合の遅延時間ｔ0 に更に所定時間ｔ1 を加算
して延長した設定時間 (ｔ0 ＋ｔ1 ) に達したか否かを
判定する。
【００３２】そして、前記設定時間 (ｔ0 ＋ｔ1 ) を経
過したときに、ステップ27へ進み、エアコンリレー４を
ＯＮとしてエアコンを駆動し、同時にＦＩＣＤをＯＮと
して補助空気流量を増大させる。即ち、前記遅延時間ｔ
0 は、前記したようにエアコンが単独で駆動された場合
のアイドル回転速度に立ち上げるのに必要な時間にしか
設定されておらず、アイドル回転速度の増大補正を開始
しても遅延時間ｔ0 だけではアイドル回転速度を十分に
増大させることができない。そこで、本実施例では、前
記遅延時間ｔ0 を更に所定時間ｔ1 延長して２つの負荷
駆動分に見合ったアイドル回転速度まで十分に立ち上げ
てからエアコンを駆動させるようにしている。これによ
り、変動の抑制された安定した回転が維持される。この
状態の様子を図７に示す。
過したときに、ステップ27へ進み、エアコンリレー４を
ＯＮとしてエアコンを駆動し、同時にＦＩＣＤをＯＮと
して補助空気流量を増大させる。即ち、前記遅延時間ｔ
0 は、前記したようにエアコンが単独で駆動された場合
のアイドル回転速度に立ち上げるのに必要な時間にしか
設定されておらず、アイドル回転速度の増大補正を開始
しても遅延時間ｔ0 だけではアイドル回転速度を十分に
増大させることができない。そこで、本実施例では、前
記遅延時間ｔ0 を更に所定時間ｔ1 延長して２つの負荷
駆動分に見合ったアイドル回転速度まで十分に立ち上げ
てからエアコンを駆動させるようにしている。これによ
り、変動の抑制された安定した回転が維持される。この
状態の様子を図７に示す。
【００３３】一方、ステップ23でパワステスイッチ３が
ＯＮとされてからエアコンスイッチ２がＯＮされるまで
の経過時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 を超えていると判定され
た場合は、ステップ28，ステップ29へ進み、前記ステッ
プ24，ステップ25と同様にしてエアコンスイッチ２ＯＮ
後の経過時間Ｃ5 を計測し、アイドル制御弁７の開度増
大補正を行うが、ステップ30で計測時間Ｃ5 が遅延時間
ｔ0 に達すればステップ31でエアコンを駆動し、ＦＩＣ
Ｄ４をＯＮとする。パワーステアリングの駆動後所定時
間Ｔ1 を経過してパワーステアリング駆動分のアイドル
回転速度増大補正が十分に行われた後にエアコンスイッ
チ２がＯＮとされているので、エアコンの駆動は遅延時
間ｔ0 より延長する必要はないとの判断である。
ＯＮとされてからエアコンスイッチ２がＯＮされるまで
の経過時間Ｃ4 が所定時間Ｔ1 を超えていると判定され
た場合は、ステップ28，ステップ29へ進み、前記ステッ
プ24，ステップ25と同様にしてエアコンスイッチ２ＯＮ
後の経過時間Ｃ5 を計測し、アイドル制御弁７の開度増
大補正を行うが、ステップ30で計測時間Ｃ5 が遅延時間
ｔ0 に達すればステップ31でエアコンを駆動し、ＦＩＣ
Ｄ４をＯＮとする。パワーステアリングの駆動後所定時
間Ｔ1 を経過してパワーステアリング駆動分のアイドル
回転速度増大補正が十分に行われた後にエアコンスイッ
チ２がＯＮとされているので、エアコンの駆動は遅延時
間ｔ0 より延長する必要はないとの判断である。
【００３４】また、前記ステップ６で、エアコンスイッ
チＯＮ後、前記遅延時間ｔ0 を経過する前にパワステス
イッチ３がＯＮとされたことが検出された場合は、ステ
ップ41へ進み、アイドル制御弁７の開度をパワーステア
リング駆動負荷に見合った分増大補正してアイドル回転
速度を増大補正する。ステップ42では、前記エアコンス
イッチＯＮ後の経過時間Ｃ1 が前記遅延時間ｔ0 に更に
所定時間ｔ2 を加算して延長した設定時間 (ｔ0 ＋
ｔ2 ) に達したか否かを判定する。
チＯＮ後、前記遅延時間ｔ0 を経過する前にパワステス
イッチ３がＯＮとされたことが検出された場合は、ステ
ップ41へ進み、アイドル制御弁７の開度をパワーステア
リング駆動負荷に見合った分増大補正してアイドル回転
速度を増大補正する。ステップ42では、前記エアコンス
イッチＯＮ後の経過時間Ｃ1 が前記遅延時間ｔ0 に更に
所定時間ｔ2 を加算して延長した設定時間 (ｔ0 ＋
ｔ2 ) に達したか否かを判定する。
【００３５】そして、前記設定時間 (ｔ0 ＋ｔ2 ) を経
過したときに、ステップ43へ進み、エアコンリレー４を
ＯＮとしてエアコンを駆動し、同時にＦＩＣＤをＯＮと
して補助空気流量を増大させる。即ち、エアコン駆動の
遅延中にパワーステアリングが駆動された場合には、エ
アコン単独駆動用に設定された遅延時間ｔ0 だけではア
イドル回転速度を２つの負荷を同時に駆動させるのに必
要なアイドル回転速度に増大させることができない。そ
こで、本実施例でも、前記遅延時間0 を更に所定時間ｔ
2 延長して２つの負荷駆動分に見合ったアイドル回転速
度まで十分に立ち上げてからエアコンを駆動させるよう
にしている。これにより、変動の抑制された安定した回
転が維持される。この状態の様子を図８に示す。
過したときに、ステップ43へ進み、エアコンリレー４を
ＯＮとしてエアコンを駆動し、同時にＦＩＣＤをＯＮと
して補助空気流量を増大させる。即ち、エアコン駆動の
遅延中にパワーステアリングが駆動された場合には、エ
アコン単独駆動用に設定された遅延時間ｔ0 だけではア
イドル回転速度を２つの負荷を同時に駆動させるのに必
要なアイドル回転速度に増大させることができない。そ
こで、本実施例でも、前記遅延時間0 を更に所定時間ｔ
2 延長して２つの負荷駆動分に見合ったアイドル回転速
度まで十分に立ち上げてからエアコンを駆動させるよう
にしている。これにより、変動の抑制された安定した回
転が維持される。この状態の様子を図８に示す。
【００３６】以上示した実施例では、ガソリン機関等に
おいて、アイドル時の機関出力増大補正を補助空気流量
を増大補正することにより行うものを示したが、ディー
ゼル機関等では、燃料噴射量のみを増大補正してアイド
ル時の機関出力を増大補正すればよいことは勿論であ
る。また、本発明は複数の負荷の同時入力により回転の
特に不安定となりやすいアイドル時に大きな効果を発揮
するが、アイドル時に限らず、低速低負荷時に行っても
相当の効果が得られる。
おいて、アイドル時の機関出力増大補正を補助空気流量
を増大補正することにより行うものを示したが、ディー
ゼル機関等では、燃料噴射量のみを増大補正してアイド
ル時の機関出力を増大補正すればよいことは勿論であ
る。また、本発明は複数の負荷の同時入力により回転の
特に不安定となりやすいアイドル時に大きな効果を発揮
するが、アイドル時に限らず、低速低負荷時に行っても
相当の効果が得られる。
【００３７】また、機関への印加タイミングを制御不可
能な第２の負荷としては、パワーステアリングの他、大
きな電気負荷、自動変速機がニュートラルレンジからド
ライブレンジへ切り換えられたときの負荷等を適用する
ことができる。
能な第２の負荷としては、パワーステアリングの他、大
きな電気負荷、自動変速機がニュートラルレンジからド
ライブレンジへ切り換えられたときの負荷等を適用する
ことができる。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明によると、複数の負荷が
相互に設定時間以上の時間差を有して機関に印加される
ように制御され、その間に複数の負荷を合計した負荷の
大きさに見合った機関出力の増大補正が行われるので複
数の負荷が同時に印加されたときでも安定した回転状態
を確保することができる。
相互に設定時間以上の時間差を有して機関に印加される
ように制御され、その間に複数の負荷を合計した負荷の
大きさに見合った機関出力の増大補正が行われるので複
数の負荷が同時に印加されたときでも安定した回転状態
を確保することができる。
【００３９】請求項２の発明によると、印加タイミング
を制御することが可能な第１の負荷の方を、第２の負荷
の印加を検出してから設定時間以上遅らせることによ
り、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能となる。
請求項３の発明によると、前記第１の負荷が機関に加え
られた状態で所定時間以内に前記第２の負荷が加えられ
たときは、前記第１の負荷の印加を前記設定時間以上遮
断した後に印加を再開させることにより、負荷の印加に
時間差を持たせる制御が可能となる。
を制御することが可能な第１の負荷の方を、第２の負荷
の印加を検出してから設定時間以上遅らせることによ
り、負荷の印加に時間差を持たせる制御が可能となる。
請求項３の発明によると、前記第１の負荷が機関に加え
られた状態で所定時間以内に前記第２の負荷が加えられ
たときは、前記第１の負荷の印加を前記設定時間以上遮
断した後に印加を再開させることにより、負荷の印加に
時間差を持たせる制御が可能となる。
【００４０】請求項４の発明によると、前記第２の負荷
の印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出
されたときは、第１の負荷の印加遅延時間を延長して更
に所定時間遅らせて第１の負荷を印加させることにより
負荷が同時に印加されるときの機関出力は十分増大して
おり、安定した回転を確保できる。請求項５の発明によ
ると、前記第１の負荷の印加が遅延されている間に前記
第２の負荷が印加されたときは、該遅延時間を延長して
第１の負荷を印加させることにより負荷が同時に印加さ
れるときの機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
の印加後、所定時間以内に第１の負荷の操作信号が検出
されたときは、第１の負荷の印加遅延時間を延長して更
に所定時間遅らせて第１の負荷を印加させることにより
負荷が同時に印加されるときの機関出力は十分増大して
おり、安定した回転を確保できる。請求項５の発明によ
ると、前記第１の負荷の印加が遅延されている間に前記
第２の負荷が印加されたときは、該遅延時間を延長して
第１の負荷を印加させることにより負荷が同時に印加さ
れるときの機関出力は十分増大しており、安定した回転
を確保できる。
【００４１】請求項６の発明によると、前記第１の負荷
をエアコンとし、前記第２の負荷をパワーステアリン
グ，電気負荷、自動変速機のドライブレンジにおける負
荷として適用することが可能である。請求項７の発明に
よると、吸入空気流量或いは燃料噴射量の少なくとも１
つを補正することにより容易に機関出力を補正すること
ができる。
をエアコンとし、前記第２の負荷をパワーステアリン
グ，電気負荷、自動変速機のドライブレンジにおける負
荷として適用することが可能である。請求項７の発明に
よると、吸入空気流量或いは燃料噴射量の少なくとも１
つを補正することにより容易に機関出力を補正すること
ができる。
【００４２】請求項８の発明によると、負荷の同時印加
による特に機関の安定性が問題となる機関のアイドル運
転時に前記機関出力を補正することにより、アイドル時
の回転変動を効果的に防止することができる。
による特に機関の安定性が問題となる機関のアイドル運
転時に前記機関出力を補正することにより、アイドル時
の回転変動を効果的に防止することができる。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例のシステム構成図。
【図３】同上実施例の制御ルーチンの一部を示すフロー
チャート。
チャート。
【図４】同上制御ルーチンの残部を示すフローチャー
ト。
ト。
【図５】同上制御の一例の様子を示すタイムチャート。
【図６】同じく別の例を示すタイムチャート。
【図７】同じく別の例を示すタイムチャート。
【図８】同じく別の例を示すタイムチャート。
１ ＥＣＭ ２ エアコンスイッチ ３ パワステスイッチ ４ エアコンリレー ５ コンプレッサ ７ アイドル制御弁
Claims (8)
- 【請求項１】機関に印加される負荷の大きさに応じて機
関出力を制御するようにした内燃機関の出力制御装置に
おいて、 複数の負荷が所定時間以内に連続して機関に印加されよ
うとする状態を検出する負荷状態検出手段と、 前記複数の負荷が所定時間以内に連続して機関に印加さ
れようとする状態が検出されたときに、複数の負荷が相
互に設定時間以上の時間差を有して機関に印加されるよ
うに印加タイミングを制御する負荷印加タイミング制御
手段と、 前記設定時間の間に、複数の負荷が同時に印加されたと
きの負荷の大きさに応じた機関出力に増大補正する出力
補正手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の出力制御
装置。 - 【請求項２】複数の負荷は、操作信号を検出可能でかつ
機関への印加タイミングを制御可能な第１の負荷と、実
際に機関へ印加されている状態のみ検出可能で機関への
印加タイミングを制御不可能な第２の負荷と、を含み、 前記負荷印加タイミング制御手段は、前記第２の負荷が
印加されてから設定時間以上遅らせて前記第１の負荷を
印加することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
出力制御装置。 - 【請求項３】前記第１の負荷が実際に機関に印加された
ときから所定時間以内に前記第２の負荷が印加されたと
きは、前記第１の負荷の印加を前記設定時間以上遮断し
た後に印加を再開させることを特徴とする請求項２に記
載の内燃機関の出力制御装置。 - 【請求項４】前記第１の負荷は操作信号が検出されてか
ら所定時間以上遅延されて印加され、その間に該第１の
負荷の印加に応じた機関出力に増大補正する機能を含ん
でおり、 前記第２の負荷の印加後、所定時間以内に第１の負荷の
操作信号が検出されたときは、前記負荷印加タイミング
制御手段が該遅延時間を延長して更に所定時間遅らせて
第１の負荷を印加させると共に、前記出力補正手段は前
記第１の負荷の操作信号が検出されたときから第１の負
荷と第２の負荷とが同時に印加されたときの負荷の大き
さに応じた機関出力に増大補正する制御を開始すること
を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載
の内燃機関の出力制御装置。 - 【請求項５】前記第１の負荷は操作信号が検出されてか
ら所定時間以上遅延されて印加され、その間に該第１の
負荷の印加に応じた機関出力に増大補正する機能を含ん
でおり、 前記第１の負荷の印加遅延中に前記第２の負荷が印加さ
れたことが検出されたときは、前記負荷印加タイミング
制御手段が該遅延時間を延長して更に所定時間遅らせて
第１の負荷を印加させると共に、前記出力補正手段は前
記第２の負荷が印加されたときから第１の負荷と第２の
負荷とが同時に印加されたときの負荷の大きさに応じた
機関出力に増大補正する制御を開始することを特徴とす
る請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関
の出力制御装置。 - 【請求項６】前記第１の負荷はエアコンであり、前記第
２の負荷はパワーステアリング，電気負荷，自動変速機
のドライブレンジにおける負荷のいずれかであることを
特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載の
内燃機関の出力制御装置。 - 【請求項７】前記出力補正手段は、吸入空気流量或いは
燃料噴射量の少なくとも１つを補正することにより機関
出力を補正することを特徴とする請求項１〜請求項６の
いずれか１つに記載の内燃機関の出力制御装置。 - 【請求項８】前記出力補正手段は、機関のアイドル運転
時に前記機関出力を補正することを特徴とする請求項１
〜請求項７のいずれか１つに記載の内燃機関の出力制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29146594A JP3324305B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 内燃機関の出力制御装置 |
| US08/550,994 US5718200A (en) | 1994-11-25 | 1995-10-31 | Engine output control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29146594A JP3324305B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 内燃機関の出力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142657A true JPH08142657A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3324305B2 JP3324305B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17769228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29146594A Expired - Fee Related JP3324305B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 内燃機関の出力制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5718200A (ja) |
| JP (1) | JP3324305B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3514077B2 (ja) * | 1997-06-24 | 2004-03-31 | 日産自動車株式会社 | エンジンのスロットル制御装置 |
| US6640469B1 (en) | 2002-05-29 | 2003-11-04 | Detroit Diesel Corporation | Snow blower vehicle and method for improving snow blower vehicle performance |
| ES2573470T3 (es) * | 2006-11-30 | 2016-06-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Procedimiento y red de a bordo de un vehículo automóvil con aumento temporal previsor del número de revoluciones de marcha al ralentí del motor de combustión |
| DE102007040905A1 (de) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Bordnetz eines Kraftfahrzeugs mit vorausschauendem temporären Momentenvorhalt des Verbrennungsmotors |
| US8823204B2 (en) * | 2011-02-28 | 2014-09-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle electric load system |
| CN103318178A (zh) * | 2013-06-06 | 2013-09-25 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 汽车空调怠速控制系统及其控制方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2053508B (en) * | 1979-05-22 | 1983-12-14 | Nissan Motor | Automatic control of ic engines |
| US4556942A (en) * | 1983-05-27 | 1985-12-03 | Allied Corporation | Microprocessor based engine control system for controlling heavy engine loads |
| EP0326188B1 (en) * | 1983-11-04 | 1992-06-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Electronic control system for internal combustion engine with stall preventive feature and method for performing stall preventive engine control |
| JPS60135667A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4736720A (en) * | 1985-06-21 | 1988-04-12 | Honda Giken Kogyo K.K. | Idling speed control system for internal combustion engines |
| JPS62168947A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPS62170744A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| JPS63167043A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのアイドルアツプ制御装置 |
| JP2901691B2 (ja) * | 1990-03-27 | 1999-06-07 | 富士重工業株式会社 | 車両用エアコンのコンプレッサ制御装置 |
-
1994
- 1994-11-25 JP JP29146594A patent/JP3324305B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-31 US US08/550,994 patent/US5718200A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3324305B2 (ja) | 2002-09-17 |
| US5718200A (en) | 1998-02-17 |
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