JPS6142108B2 - - Google Patents
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- JPS6142108B2 JPS6142108B2 JP18697981A JP18697981A JPS6142108B2 JP S6142108 B2 JPS6142108 B2 JP S6142108B2 JP 18697981 A JP18697981 A JP 18697981A JP 18697981 A JP18697981 A JP 18697981A JP S6142108 B2 JPS6142108 B2 JP S6142108B2
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- engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 165
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 25
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 7
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、たとえば電子制御ガソリン噴射装
置を備えたエンジンが停止した後に、燃料温度が
上昇するのを抑制する手段として有用な燃料循環
による車両の燃料冷却装置に関するものである。
置を備えたエンジンが停止した後に、燃料温度が
上昇するのを抑制する手段として有用な燃料循環
による車両の燃料冷却装置に関するものである。
一般に、車両が長時間の高速走行等によりエン
ジンに大きな負担をかけた後、エンジンを停止さ
せるとエンジンルームの温度が急上昇する。この
ため、たとえば電子制御ガソリン噴射装置を備え
たエンジンにあつては、燃料供給管やインジエク
タ等に停留した燃料の温度が上昇する。したがつ
て、停留した燃料の気化によりいわゆるペーパロ
ツク現象が発生し、エンジンの再始動が困難ある
いは不能になる虞があつた。
ジンに大きな負担をかけた後、エンジンを停止さ
せるとエンジンルームの温度が急上昇する。この
ため、たとえば電子制御ガソリン噴射装置を備え
たエンジンにあつては、燃料供給管やインジエク
タ等に停留した燃料の温度が上昇する。したがつ
て、停留した燃料の気化によりいわゆるペーパロ
ツク現象が発生し、エンジンの再始動が困難ある
いは不能になる虞があつた。
かかるペーパロツク現象の発生を防止するた
め、従来はエンジンの停止後に別置のブロアを駆
動し、このブロアからの冷気を燃料供給管やイン
ジエクタ等に向けて送るような手段が講じられて
いた。
め、従来はエンジンの停止後に別置のブロアを駆
動し、このブロアからの冷気を燃料供給管やイン
ジエクタ等に向けて送るような手段が講じられて
いた。
しかしながら、別置のブロアを設けることはエ
ンジンルームの省スペース化を妨げることとな
り、またブロアの単価が高いため車両のコストア
ツプにつながつていた。
ンジンルームの省スペース化を妨げることとな
り、またブロアの単価が高いため車両のコストア
ツプにつながつていた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、エンジンの停止後に燃料
系の燃料ポンプを燃料供給系に連結された燃料タ
ンク内の燃料、およびこの燃料供給系と燃料返送
系との間に停溜した燃料の循環を図つて、熱交換
を行なうべく燃料の循環を強制的に行なうことに
より上述した問題点を解決することを目的とす
る。
てなされたものであり、エンジンの停止後に燃料
系の燃料ポンプを燃料供給系に連結された燃料タ
ンク内の燃料、およびこの燃料供給系と燃料返送
系との間に停溜した燃料の循環を図つて、熱交換
を行なうべく燃料の循環を強制的に行なうことに
より上述した問題点を解決することを目的とす
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明を電子制御ガソ
リン噴射装置を備えたエンジンに適用した場合の
一実施例を示すものである。まず構成を説明する
と、第１図はエンジンルームＲに配設されるエン
ジンの燃料系１を示し、このエンジンは燃料系１
のほか図示しない空気系および電子制御系を有し
ている。エンジンへの燃料供給装置を構成する燃
料系１は、燃料タンク４、燃料ポンプ５を連結し
ていて、燃料タンク５の燃料Ｇをエンジンのイン
ジエクタ６に供給する燃料供給系としての燃料供
給管２、エンジンのインジエクタ６に供給された
分を除く残りの燃料Ｇを燃料タンク４に返送する
燃料返送系としての燃料返送管３、燃料Ｇを貯留
する燃料タンク４、および燃料ポンプ５により大
略構成されている。
リン噴射装置を備えたエンジンに適用した場合の
一実施例を示すものである。まず構成を説明する
と、第１図はエンジンルームＲに配設されるエン
ジンの燃料系１を示し、このエンジンは燃料系１
のほか図示しない空気系および電子制御系を有し
ている。エンジンへの燃料供給装置を構成する燃
料系１は、燃料タンク４、燃料ポンプ５を連結し
ていて、燃料タンク５の燃料Ｇをエンジンのイン
ジエクタ６に供給する燃料供給系としての燃料供
給管２、エンジンのインジエクタ６に供給された
分を除く残りの燃料Ｇを燃料タンク４に返送する
燃料返送系としての燃料返送管３、燃料Ｇを貯留
する燃料タンク４、および燃料ポンプ５により大
略構成されている。
燃料タンク４は、燃料ポンプ５を介して燃料供
給管２に連結され、この燃料供給管２は複数個配
設されたインジエクタ６を介して燃料返送管３に
連結されている。燃料供給管２の途中には燃料フ
イルタ７が設けられ、燃料供給管２と燃料返送管
３との連結部には圧力調整器８が設けられてい
る。なお、燃料ポンプ５と燃料供給管２との連結
部には燃料圧送緩衝器９が設けられ、燃料返送管
３の端部は燃料タンク４に連結されている。
給管２に連結され、この燃料供給管２は複数個配
設されたインジエクタ６を介して燃料返送管３に
連結されている。燃料供給管２の途中には燃料フ
イルタ７が設けられ、燃料供給管２と燃料返送管
３との連結部には圧力調整器８が設けられてい
る。なお、燃料ポンプ５と燃料供給管２との連結
部には燃料圧送緩衝器９が設けられ、燃料返送管
３の端部は燃料タンク４に連結されている。
次に、第２図は燃料ポンプ５を駆動する電気回
路の一実施例を示している。図において、符号Ｍ
はモータであり、このモータＭは燃料ポンプ５を
駆動するものであつてその一端は接地され、他端
はダイオードＤのカソード接続されている。そし
て、エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路Ａは次
のように構成されている。すなわちダイオードＤ
のアノードは第一リレーRY1の常開接点So1の一
端に接続され、この常開接点So1の他端は励磁コ
イルYC1の一端に接続されている。励磁コイル
YC1の他端はトランジスタTrのコレクタに接続
され、そのエミツタには温度センサとしてのサー
モスイツチTsが接続され、このサーモスイツチ
Tsは衝撃検知スイツチ回路Ｂを構成する衝撃セ
ンサとしての常閉スイツチGsを介して接地され
ており、この結果、燃料ポンプ５は温度センサお
よび衝撃センサの出力に応答するようになつてい
る。また、トランジスタTrのベースはタイマ装
置としてのタイマ回路τの出力端に接続され、こ
のタイマ回路τは接地され、その電源側は励磁コ
イルYC1の一端に接続されている。
路の一実施例を示している。図において、符号Ｍ
はモータであり、このモータＭは燃料ポンプ５を
駆動するものであつてその一端は接地され、他端
はダイオードＤのカソード接続されている。そし
て、エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路Ａは次
のように構成されている。すなわちダイオードＤ
のアノードは第一リレーRY1の常開接点So1の一
端に接続され、この常開接点So1の他端は励磁コ
イルYC1の一端に接続されている。励磁コイル
YC1の他端はトランジスタTrのコレクタに接続
され、そのエミツタには温度センサとしてのサー
モスイツチTsが接続され、このサーモスイツチ
Tsは衝撃検知スイツチ回路Ｂを構成する衝撃セ
ンサとしての常閉スイツチGsを介して接地され
ており、この結果、燃料ポンプ５は温度センサお
よび衝撃センサの出力に応答するようになつてい
る。また、トランジスタTrのベースはタイマ装
置としてのタイマ回路τの出力端に接続され、こ
のタイマ回路τは接地され、その電源側は励磁コ
イルYC1の一端に接続されている。
ダイオードＤのカソードとモータＭの接続点は
フユーズF1の一端に接続され、このフユーズF1
の一端は接地されたイグニツシヨン負荷ＩLに接
続されている。また、フユーズF1の他端は第二
リレーRY2の常開接点So2およびフユージブルリ
ンクf2を介して電源としてのバツテリＥの正極側
に接続されている。このバツテリＥの負荷側は接
地され、また正極側にはフユージブルリンクf3お
よび第二リレーRY2の常閉接点Sc2を介してフユ
ーズF2の一端に接続されている。そして、この
フユーズF2の他端は第一リレーRY1の励磁コイル
YC1の一端に接続されている。
フユーズF1の一端に接続され、このフユーズF1
の一端は接地されたイグニツシヨン負荷ＩLに接
続されている。また、フユーズF1の他端は第二
リレーRY2の常開接点So2およびフユージブルリ
ンクf2を介して電源としてのバツテリＥの正極側
に接続されている。このバツテリＥの負荷側は接
地され、また正極側にはフユージブルリンクf3お
よび第二リレーRY2の常閉接点Sc2を介してフユ
ーズF2の一端に接続されている。そして、この
フユーズF2の他端は第一リレーRY1の励磁コイル
YC1の一端に接続されている。
また、バツテリＥの正極側にはフユージブルリ
ンクf1を介してキースイツチKSの共通端子Coが
接続されている。キースイツチKSにはオフ端子
OFF、アクセサリ端子ACC、イグニツシヨン端
子IG、およびスタータ端子STが共通端子Coの周
囲に順に配設されている。イグニツシヨン端子
IGは第二リレーRY2の励磁コイルYC2の一端に接
続され、その他端は接地されている。なお、アク
セサリ端子ACCに接続されるアクセサリ回路、
およびスタータ端子STに接続されるスタータ回
路の図示は省略されている。
ンクf1を介してキースイツチKSの共通端子Coが
接続されている。キースイツチKSにはオフ端子
OFF、アクセサリ端子ACC、イグニツシヨン端
子IG、およびスタータ端子STが共通端子Coの周
囲に順に配設されている。イグニツシヨン端子
IGは第二リレーRY2の励磁コイルYC2の一端に接
続され、その他端は接地されている。なお、アク
セサリ端子ACCに接続されるアクセサリ回路、
およびスタータ端子STに接続されるスタータ回
路の図示は省略されている。
サーモスイツチTsはエンジンルームＲの所定
位置に配設され、燃料温度が所定値を超えたとき
閉じられる。また、常閉スイツチＧは車両に加る
衝撃が所定値を超えたとき開かれる。さらに、タ
イマ回路τはキースイツチKSのオフ端子OFFへ
の接続によりエンジンが停止したとき作動する
が、このとき、第二リレーRY2の励磁コイルYC2
への通電は阻止されるため、常閉接点SC2が閉じ
られる。したがつて、第一リレーRY1の励磁コイ
ルYC1を介してトランジスタTrのコレクタにバ
ツテリＥの電圧が印加されるようになり、一方、
トランジスタTrのベースにタイマ回路τの出力
が供給されていることから、トランジスタTrは
タイマ回路τが作動している所定期間だけオンと
なる。
位置に配設され、燃料温度が所定値を超えたとき
閉じられる。また、常閉スイツチＧは車両に加る
衝撃が所定値を超えたとき開かれる。さらに、タ
イマ回路τはキースイツチKSのオフ端子OFFへ
の接続によりエンジンが停止したとき作動する
が、このとき、第二リレーRY2の励磁コイルYC2
への通電は阻止されるため、常閉接点SC2が閉じ
られる。したがつて、第一リレーRY1の励磁コイ
ルYC1を介してトランジスタTrのコレクタにバ
ツテリＥの電圧が印加されるようになり、一方、
トランジスタTrのベースにタイマ回路τの出力
が供給されていることから、トランジスタTrは
タイマ回路τが作動している所定期間だけオンと
なる。
次に、上述した実施例の作動につき説明する。
キースイツチKSをオフにしてエンジンを停止
させた後、エンジンルームＲの燃料供給管２など
に停留している燃料Ｇの温度が所定値を超えると
サーモスイツチTsが閉じる。同時に、第二リレ
ーRY2の常閉スイツチSC2が閉じられるのでタイ
マ回路τが作動してトランジスタTrをオンさせ
第一リレーRY1の励磁コイルYC1が通電される。
したがつて、常開接点So1が閉じられ燃料ポンプ
５のモータＭが回転する。これにより、停留して
いた燃料Ｇは燃料供給管２、燃料返送管３を流れ
燃料タンク４に戻る。すなわち、燃料Ｇはその燃
料温度が所定値を超えていて、かつ、タイマ回路
τの作動期間中燃料系１内を循環する。この場
合、エンジンの停止によりタイマ回路τは所定期
間だけ作動するので、この期間を限り燃料Ｇの循
環が行なわれる。なお、この所定期間の経過後は
タイマ回路τの不作動期間が継続するので、燃料
Ｇの温度が所定値を超えてもトランジスタTrが
オンとならず、バツテリＥの過放電の恐れはな
い。
させた後、エンジンルームＲの燃料供給管２など
に停留している燃料Ｇの温度が所定値を超えると
サーモスイツチTsが閉じる。同時に、第二リレ
ーRY2の常閉スイツチSC2が閉じられるのでタイ
マ回路τが作動してトランジスタTrをオンさせ
第一リレーRY1の励磁コイルYC1が通電される。
したがつて、常開接点So1が閉じられ燃料ポンプ
５のモータＭが回転する。これにより、停留して
いた燃料Ｇは燃料供給管２、燃料返送管３を流れ
燃料タンク４に戻る。すなわち、燃料Ｇはその燃
料温度が所定値を超えていて、かつ、タイマ回路
τの作動期間中燃料系１内を循環する。この場
合、エンジンの停止によりタイマ回路τは所定期
間だけ作動するので、この期間を限り燃料Ｇの循
環が行なわれる。なお、この所定期間の経過後は
タイマ回路τの不作動期間が継続するので、燃料
Ｇの温度が所定値を超えてもトランジスタTrが
オンとならず、バツテリＥの過放電の恐れはな
い。
タイマ回路τの作動が停止すればトランジスタ
Trがオフとなるため燃料ポンプ５による燃料Ｇ
の循環は止まる。また、タイマ回路τの作動期間
中であつても、燃料Ｇの温度が低下してサーモス
イツチTsが開くことにより燃料ポンプ５の駆動
は停止される。タイマ回路τが作動した後であつ
て燃料温度が所定値以下に低下した際に再びエン
ジンを始動させるときには、第二リレーRY2の常
閉接点Sc2が開かれるため、タイマ回路τにバツ
テリＥの電圧が印加されず、トランジスタTrは
オフとなつている。エンジンをその後に停止さた
ときタイマ回路τは再び作動をするが、このとき
燃料温度が所定値以下でサーモスイツチTsが開
かれていれば、トランジスタTrはオフのままで
あるので燃料ポンプ５が駆動して冷却のための燃
料Ｇの循環が行なわれることはない。さらに、燃
料ポンプ５の駆動中に車両に所定値を超える衝撃
が加わると常閉スイツチGsが開き燃料Ｇの循環
も止まる。なお、常閉スイツチGsはエンジンの
回転中においては使用する必要のないものである
から第二リレーRY2の常閉接点SC2を開いてモー
タＭの回路から切離されるようになる。
Trがオフとなるため燃料ポンプ５による燃料Ｇ
の循環は止まる。また、タイマ回路τの作動期間
中であつても、燃料Ｇの温度が低下してサーモス
イツチTsが開くことにより燃料ポンプ５の駆動
は停止される。タイマ回路τが作動した後であつ
て燃料温度が所定値以下に低下した際に再びエン
ジンを始動させるときには、第二リレーRY2の常
閉接点Sc2が開かれるため、タイマ回路τにバツ
テリＥの電圧が印加されず、トランジスタTrは
オフとなつている。エンジンをその後に停止さた
ときタイマ回路τは再び作動をするが、このとき
燃料温度が所定値以下でサーモスイツチTsが開
かれていれば、トランジスタTrはオフのままで
あるので燃料ポンプ５が駆動して冷却のための燃
料Ｇの循環が行なわれることはない。さらに、燃
料ポンプ５の駆動中に車両に所定値を超える衝撃
が加わると常閉スイツチGsが開き燃料Ｇの循環
も止まる。なお、常閉スイツチGsはエンジンの
回転中においては使用する必要のないものである
から第二リレーRY2の常閉接点SC2を開いてモー
タＭの回路から切離されるようになる。
なお、上述の実施例では、サーモスイツチTs
は衝撃検知スイツチ回路としての常閉スイツチ
GSと組み合わせてエンジン停止後の燃料ポンプ
駆動回路Ａを構成するようにしたが、この常閉ス
イツチGSは省略しても構わない。
は衝撃検知スイツチ回路としての常閉スイツチ
GSと組み合わせてエンジン停止後の燃料ポンプ
駆動回路Ａを構成するようにしたが、この常閉ス
イツチGSは省略しても構わない。
以上説明したように、燃料ポンプを連結してお
り、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料
供給系を有し、エンジンに供給した残りの燃料を
前記燃料タンクに返送する燃料返送系を有し、該
燃料供給系と燃料返送系とにより、燃料を循環さ
せるエンジンへの燃料供給装置であつて、エンジ
ン停止後から所定期間作動するタイマ装置と、エ
ンジンルーム内の燃料温度が所定の値を超えたと
き作動する温度センサとが設けられ、該温度セン
サとタイマ装置との両出力が得られている間、前
記燃料ポンプを駆動して燃料タンク内の燃料、お
よび燃料供給系と燃料返送系との間に滞留した燃
料の循環を図るためのエンジン停止後の燃料ポン
プ駆動回路を設けたことを特徴とする第一の発明
によれば、既設の燃料ポンプに簡単な電気回路を
付加するだけでエンジン停止後の燃料温度を低下
させることが可能となり、ベーパロツク現象の発
生を防止することができ、さらに、燃料の冷却の
ための燃料ポンプの作動はエンジン停止後からの
所定期間の一度だけに限られるので、バツテリの
過放電を回避することができる。また、通常、燃
料タンクはエンジンルームとは十分に隔離され、
エンジンルームの熱的影響から遮断された位置さ
れるので、燃料タンク内の温度は常に低温に保た
れており、しかも、燃料タンク内の燃料の量は燃
料供給系と燃料返送系との間に停溜する燃料に比
べて極めて多い量であるので、燃料の循環による
燃料タンク内の燃料と、燃料供給系と燃料返送系
との間に停溜する燃料との熱交換は極めて効率良
く行なわれる。
り、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料
供給系を有し、エンジンに供給した残りの燃料を
前記燃料タンクに返送する燃料返送系を有し、該
燃料供給系と燃料返送系とにより、燃料を循環さ
せるエンジンへの燃料供給装置であつて、エンジ
ン停止後から所定期間作動するタイマ装置と、エ
ンジンルーム内の燃料温度が所定の値を超えたと
き作動する温度センサとが設けられ、該温度セン
サとタイマ装置との両出力が得られている間、前
記燃料ポンプを駆動して燃料タンク内の燃料、お
よび燃料供給系と燃料返送系との間に滞留した燃
料の循環を図るためのエンジン停止後の燃料ポン
プ駆動回路を設けたことを特徴とする第一の発明
によれば、既設の燃料ポンプに簡単な電気回路を
付加するだけでエンジン停止後の燃料温度を低下
させることが可能となり、ベーパロツク現象の発
生を防止することができ、さらに、燃料の冷却の
ための燃料ポンプの作動はエンジン停止後からの
所定期間の一度だけに限られるので、バツテリの
過放電を回避することができる。また、通常、燃
料タンクはエンジンルームとは十分に隔離され、
エンジンルームの熱的影響から遮断された位置さ
れるので、燃料タンク内の温度は常に低温に保た
れており、しかも、燃料タンク内の燃料の量は燃
料供給系と燃料返送系との間に停溜する燃料に比
べて極めて多い量であるので、燃料の循環による
燃料タンク内の燃料と、燃料供給系と燃料返送系
との間に停溜する燃料との熱交換は極めて効率良
く行なわれる。
また、燃料ポンプを連結しておおり、燃料タン
クの燃料をエンジンに供給する燃料供給系を有
し、エンジンに供給した残りの燃料を前記燃料タ
ンクに返送する燃料返送系を有し、該燃料供給系
と燃料返送系とにより、燃料を循環させるエンジ
ンへの燃料供給装置であつて、エンジン停止後か
ら所定期間作動するタイマ装置と、エンジンルー
ム内の燃料温度が所定の値を超えたとき作動する
温度センサとが設けられ、該温度センサとタイマ
装置との両出力が得られている間、前記燃料ポン
プを駆動して燃料タンク内の燃料、および燃料供
給系と燃料返送系との間に停溜した燃料の循環を
図るためのエンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路
を設け、該エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路
には、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき燃
料ポンプの駆動を停止させるための衝撃検知スイ
ツチ回路を設けたことを特徴とする第二の発明に
よれば、第１の発明の効果に加え、衝撃時におい
て燃料系に亀裂が生じた場合に、燃料の冷却のた
めの燃料ポンプの作動は停止することとなり、燃
料がさらに漏出し続けて大きな事故に進展するよ
うな恐れがなくなる。
クの燃料をエンジンに供給する燃料供給系を有
し、エンジンに供給した残りの燃料を前記燃料タ
ンクに返送する燃料返送系を有し、該燃料供給系
と燃料返送系とにより、燃料を循環させるエンジ
ンへの燃料供給装置であつて、エンジン停止後か
ら所定期間作動するタイマ装置と、エンジンルー
ム内の燃料温度が所定の値を超えたとき作動する
温度センサとが設けられ、該温度センサとタイマ
装置との両出力が得られている間、前記燃料ポン
プを駆動して燃料タンク内の燃料、および燃料供
給系と燃料返送系との間に停溜した燃料の循環を
図るためのエンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路
を設け、該エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路
には、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき燃
料ポンプの駆動を停止させるための衝撃検知スイ
ツチ回路を設けたことを特徴とする第二の発明に
よれば、第１の発明の効果に加え、衝撃時におい
て燃料系に亀裂が生じた場合に、燃料の冷却のた
めの燃料ポンプの作動は停止することとなり、燃
料がさらに漏出し続けて大きな事故に進展するよ
うな恐れがなくなる。
第１図はこの発明が適用される燃料系の一実施
例を示す概略構成図、第２図は第１図の燃料系の
燃料ポンプを駆動する電気回路の一実施例を示す
回路図である。 ２……燃料供給管（燃料供給系）、３……燃料
返送管（燃料返送系）、５……燃料ポンプ、Ａ…
…エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路、Ｂ……
衝撃検知スイツチ回路、Ts……サーモスイツチ
（温度センサ）、τ……タイマ回路（タイマ装
置）、Gs……常閉スイツチ（衝撃センサ）、Ｒ…
…エンジンルーム。
例を示す概略構成図、第２図は第１図の燃料系の
燃料ポンプを駆動する電気回路の一実施例を示す
回路図である。 ２……燃料供給管（燃料供給系）、３……燃料
返送管（燃料返送系）、５……燃料ポンプ、Ａ…
…エンジン停止後の燃料ポンプ駆動回路、Ｂ……
衝撃検知スイツチ回路、Ts……サーモスイツチ
（温度センサ）、τ……タイマ回路（タイマ装
置）、Gs……常閉スイツチ（衝撃センサ）、Ｒ…
…エンジンルーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料ポンプを連結しており、燃料タンクの燃
料をエンジンに供給する燃料供給系を有し、エン
ジンに供給した分を除く残りの燃料を前記燃料タ
ンクに返送する燃料返送系を有し、該燃料供給系
と燃料返送系により、燃料を循環させるエンジン
への燃料供給装置であつて、 エンジン停止後から所定期間作動するタイマ装
置と、エンジンルーム内の燃料温度が所定の値を
超えたとき作動する温度センサとが設けられ、該
温度センサおよびタイマ装置の両出力が得られて
いる間、前記燃料ポンプを駆動して記燃料タンク
内の燃料、および前記燃料供給系と燃料返送系と
の間に停溜した燃料の循環を図るためのエンジン
停止後の燃料ポンプ駆動回路を設けたことを特徴
とする燃料循環による車両の燃料冷却装置。 ２ 燃料ポンプを連結しており、燃料タンクの燃
料をエンジンに供給する燃料供給系を有し、エン
ジンに供給した分を除く残りの燃料を前記燃料タ
ンクに返送する燃料返送系を有し、該燃料供給系
と燃料返送系とにより、燃料を循環させるエンジ
ンへの燃料供給装置であつて、 エンジン停止後から所定期間作動するタイマ装
置と、エンジンルーム内の燃料温度が所定の値を
超えたとき作動する温度センサとが設けられ、該
温度センサおよびタイマ装置の両出力が得られて
いる間、前記燃料ポンプを駆動して前記燃料タン
ク内の燃料、および前記燃料供給系と燃料返送系
との間に停溜した燃料の循環を図るためのエンジ
ン停止後の燃料ポンプ駆動回路を設け、該エンジ
ン停止後の燃料ポンプ駆動回路には、車両に加わ
る衝撃が所定値を超えたとき前記燃料ポンプの駆
動を停止させるための衝撃検知スイツチ回路を設
けたことを特徴とする燃料循環による車両の燃料
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18697981A JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18697981A JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891363A JPS5891363A (ja) | 1983-05-31 |
| JPS6142108B2 true JPS6142108B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=16198070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18697981A Granted JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891363A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088463A (en) * | 1990-06-28 | 1992-02-18 | Mcguane Industries | Fuel supply system for internal combustion engines |
| US5159911A (en) * | 1991-06-21 | 1992-11-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Hot start open nozzle fuel injection systems |
| US5207203A (en) * | 1992-03-23 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Fuel system |
| US5339787A (en) * | 1993-02-26 | 1994-08-23 | Westinghouse Electric Corporation | Method and apparatus for distributing fuel in a diesel engine |
| JP3435770B2 (ja) * | 1993-12-03 | 2003-08-11 | 株式会社デンソー | 高圧燃料噴射装置 |
| FR2786227B1 (fr) * | 1998-11-20 | 2001-12-07 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif pour ameliorer les conditions de demarrage d'un moteur a combustion interne a injection directe |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP18697981A patent/JPS5891363A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5891363A (ja) | 1983-05-31 |
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