JPS6141393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用交流発電機に関し、より詳細
にはこれにおける一対のフレームおよびステータ
の固定構造の改良に関する。

従来周知の車両用交流発電機では、ステータの
外縁両端部に皿状をなした一対のフレームの開口
端をそれぞれ嵌合することにより、ステータを一
対のフレーム間に挾持し、かつ一対のフレームに
打込まれたベアリングの芯出しを行なつていた。
そして一対のフレームをビスにより相互に固定し
ていた。しかしながら、この構造では、両ベアリ
ングをそれぞれ有する両フレームの間にステータ
が介在するので、両ベアリングの芯を高精度で一
致させることが困難で、このため両ベアリングに
支持されたロータが回転時に異常振動することが
あり、特に高速回転時にその恐れが著しかつた。
また、ステータは数本のビスによる一対のフレー
ムの固定でこの一対のフレーム間に挾持されるだ
けで、かつフレームとの嵌合部の面積も少ないの
で、固定強度が弱く、振動により嵌合部が容易に
摩耗したり、大きな磁気音を発生したりしてい
た。その他、上述の如くフレームとステータとの
嵌合部の面積が少ないので、ステータコイルの発
熱をフレームに良好に伝導することができず、ス
テータコイルの冷却性が悪かつた。

そこで本考案は、回転軸を支持する２つのベア
リングの芯出しを容易にし、かつステータの強固
な固定を可能にすることを目的としたものであ
る。

本考案の一実施例を示す第１図および第２図に
おいて、第１および第２のフレーム１０，２０は
いずれも概略皿状で、底部１１，２１および円筒
部１２，２２を有し、底部の中心にベアリング嵌
合部１３，２３を有している。第２のフレーム２
０の筒部２２は第１のフレーム１０の筒部１２の
内周にすき間なく嵌合され、この状態で第１およ
び第２のフレーム１０，２０は互いに固定されて
いる。第２のフレーム２０の筒部２２の外周には
３個のステー部２４が、これに対応して第１のフ
レーム１０の筒部１２の開口端外周にも３つのス
テー部１４が設けられており、上記両フレーム１
０，２０の固定は、ビス３０にてステー部２４と
１４とを締付けることにより行なわれている。な
お、この固定には後述のステータも関係する。

ステータ４０は環状のステータコア４１および
ステータコイル４２から構成されている。ステー
タコア４１は第１のフレーム１０の筒部１２の内
周にすき間なく嵌装され、一端では第１のフレー
ム筒部１２の内周に設けられたステータ当接面を
なす段状の位置決め部１５で位置決めされてい
る。そして、ステータコア４１の他端には第２の
フレーム２０の筒部２２の端面（ステータ当接面
をなす）２５が当接しており、ステータコア４１
すなわちステータ４０は、第１および第２フレー
ム１０，２０相互の締付けによつて、位置決め部
１５と端面２５との間に挾まれて固定されてい
る。このステータ４０の挾持を確実なものとする
ため、両フレーム１０，２０のステー部１４，２
４の間にはギヤツプが存在するよう構成されて
いる。

ロータ５０は周知のもので、その回転軸５１
が、第１、第２のフレーム１０，２０のベアリン
グ嵌合部１３，２３に圧入固定されたベアリング
５２，５３により回転自在に支持され、図示しな
いエンジンにより回転されるようになつている。

なお、ステータ４０を両フレーム１０，２０で
強固に挾持する方法としては、ビス３０とギヤツ
プとを利用する他、皿バネの利用、あるいは両
フレームのまき締めによる固定によつてもよい。

上記した本考案によれば、回転軸５１を支持す
る２つのベアリング５２，５３の芯出しが、ステ
ータを介することなく、両フレーム１０，２０の
直接の嵌合により行なわれるので、従来のものに
比べて嵌合部が一箇所少なくなり、この分だけ芯
出しが容易となり、芯出し精度が向上する。従つ
て、ロータ回転時の異常振動が防止され、ロータ
の高速回転による発電機の出力アツプが可能とな
る。また、ステータ４０の外周部の全面がフレー
ムの筒部内周に接していてステータの受け面積が
広いので、ステータの固定強度が向上し、この結
果、外部からの振動によつてもステータおよびフ
レームの異常摩耗を防止し、磁気音の発生を防止
することができる。その上、フレームとステータ
間の熱伝導がよくなり、ステータコイルの十分な
冷却が可能となる。さらに両フレームを締付ける
だけでステータの軸方向の十分なる固定ができ、
従来と全く同じ部品点数で強固な固定ができ、外
部よりの高振動に耐えることが可能になり、又、
プーリＰ側の第１のフレーム１０と取付ステーＳ
とを一体に構成しているのでプーリＰに強いベル
ト張力が作用しても第１フレームと第２フレーム
とステータとの間の寸法関係に変化がなく、この
点から特に高速駆動型の車両用交流発電機に適す
る効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる交流発電機の断面正面
図、第２図は第１図に示した第２のフレーム２０
の側面図である。 １０，２０…第１，第２のフレーム、１１，２
１…底部、１２，２２…筒部、１３，２３…ベア
リング嵌合部、１５，２５…ステータ当接面、４
０…ステータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底部および筒部を有し底部中心にベアリング嵌
   合部を持つた概略皿状の第１のフレーム１０およ
   び第２のフレーム２０を有し、第１のフレーム１
   ０の筒部１２内周に第２のフレームの筒部２２を
   嵌装しており、かつ前記第１のフレーム１０の内
   周に環状のステータ４０の外周部を接触させて前
   記第１のフレーム１０と第２のフレーム２０との
   間に前記ステータ４０を配設しており、前記第１
   のフレーム１０と第２のフレーム２０とが締めつ
   けられて前記第１のフレーム１０の内周側に段状
   の位置決め部１５と前記ステータ４０の外周側の
   一端面とが密着されており、かつ前記ステータ４
   ０の外周側の他端面と前記第２のフレームの端面
   ２５とが密着されており、前記第１のフレーム１
   ０と一体的に取付ステーＳが設けられており、前
   記ステータ４０の内周に前記第１のフレーム１０
   と第２のフレーム２０の夫々のベアリング嵌合部
   に軸支されロータ５０と共に回転する回転軸５１
   が設けられており、該回転軸５１には前記第１の
   フレーム１０の外側において該第１のフレーム１
   ０に近接してプーリＰが固着されていることを特
   徴とする車両用交流発電機。