JPS6138157A - 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS6138157A JPS6138157A JP16005884A JP16005884A JPS6138157A JP S6138157 A JPS6138157 A JP S6138157A JP 16005884 A JP16005884 A JP 16005884A JP 16005884 A JP16005884 A JP 16005884A JP S6138157 A JPS6138157 A JP S6138157A
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- ignition phase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は多気筒内燃機関の燃料噴射装置に関する。
（発明の技術的背景とその問題点）
ディーゼル機関ば自己着火するために着火遅れがあり、
この着火遅れが大きいと噴射された燃料が一度に燃焼し
、この結果、燃焼音が大きくなると共に燃焼温度が高く
なりＮＯｘの生成量が増大する等の問題がある。特にア
イドル回転付近の低回転域においてこの傾向が著しい。
この着火遅れが大きいと噴射された燃料が一度に燃焼し
、この結果、燃焼音が大きくなると共に燃焼温度が高く
なりＮＯｘの生成量が増大する等の問題がある。特にア
イドル回転付近の低回転域においてこの傾向が著しい。
斯かる問題を解決するために、主燃料噴射（主噴射）の
前に小量の燃料を噴射させてシリンダ内の空気と混合さ
せておき、主噴射時の着火性を良好にし、燃焼音の低下
を図るようにした所謂ビゴム噴射装置が提案されている
。このような噴射装置としては特公昭５５−３１３１０
号公報に開示された「多気筒ディーゼルエンジンにおけ
る二股噴射装置」がある。
前に小量の燃料を噴射させてシリンダ内の空気と混合さ
せておき、主噴射時の着火性を良好にし、燃焼音の低下
を図るようにした所謂ビゴム噴射装置が提案されている
。このような噴射装置としては特公昭５５−３１３１０
号公報に開示された「多気筒ディーゼルエンジンにおけ
る二股噴射装置」がある。
この噴射装置は第３図に示すよう各乙燃料ポンプ１の各
プランジャｌａ、Ｉｂ、・・・、と機関２の各噴射弁２
ａ、２ｂ、・・・、とを連通する通路３ａ。
プランジャｌａ、Ｉｂ、・・・、と機関２の各噴射弁２
ａ、２ｂ、・・・、とを連通する通路３ａ。
３ｂ、・・・、のうち着火位相の早い通路３ａのデリバ
リバルブ４ａの上流側と、着火位相の遅い通路３ｂのデ
リバリバルブ４ｂの下流側とを連絡路５で連通し、該連
絡路５に通路３ａから通路３□ｂ方向にのみ流通を可能
とする一方弁６を設け、着火位相の早い通路３に供給さ
れる燃料の一部を着火位相の遅い通路３ｂに供給し、噴
射弁２ｂの主噴射の前に少量の燃料噴射、所謂ビゴム噴
射させるものである。
リバルブ４ａの上流側と、着火位相の遅い通路３ｂのデ
リバリバルブ４ｂの下流側とを連絡路５で連通し、該連
絡路５に通路３ａから通路３□ｂ方向にのみ流通を可能
とする一方弁６を設け、着火位相の早い通路３に供給さ
れる燃料の一部を着火位相の遅い通路３ｂに供給し、噴
射弁２ｂの主噴射の前に少量の燃料噴射、所謂ビゴム噴
射させるものである。
しかしながら、この装置は前記ビゴム噴射時の噴射系を
形成する経路において、″ａ路５と３ｂとの接続点ａを
経てデリバリバルブ４ｂの吐出口に至るまでの間の通路
が噴射系路として余分であり、この通路の体積が、ビゴ
ム噴射時における噴射経路のデッドボリウムを極めて大
きくしている。この結果、ビゴム噴射時に通路３ａから
３ｂに供給される加圧燃料により圧縮される燃料量が多
くなり、噴射弁２ｂから噴射されるビゴム噴射量が減少
すると共に噴射量のバラツキが大きくなる。
形成する経路において、″ａ路５と３ｂとの接続点ａを
経てデリバリバルブ４ｂの吐出口に至るまでの間の通路
が噴射系路として余分であり、この通路の体積が、ビゴ
ム噴射時における噴射経路のデッドボリウムを極めて大
きくしている。この結果、ビゴム噴射時に通路３ａから
３ｂに供給される加圧燃料により圧縮される燃料量が多
くなり、噴射弁２ｂから噴射されるビゴム噴射量が減少
すると共に噴射量のバラツキが大きくなる。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、ビゴム噴射
系の経路のデッドポリウムを小さくして良好なビゴム噴
射を行うことを目的とする。
系の経路のデッドポリウムを小さくして良好なビゴム噴
射を行うことを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、燃料加圧
機構に接続されるデリバリバルブと燃料噴射弁とを連通
ずる燃料通路のうち着火位相の早い気筒の燃料通路と着
火位相の遅い気筒の燃料通路とを連絡路で連通し、該連
絡路と前記着火位相の早い気筒の燃料通路との間に前記
着火位相の早い気筒のみに燃料を圧送させる第１の位置
と前記着火位相の遅い気筒のみに燃料を圧送させる第２
の位置とを択一的に切換える切換弁を接続し、前記連絡
路の前記切換骨の下流に前記着火位相の早い気筒の燃料
通路から前記着火位相の遅い気筒の燃料通路へのみ流通
を可能とする一方弁を接続し、且つ該一方弁の出口ポー
トを前記着火位相の遅い気筒の燃料通路のデリバリバル
ブの出口ポートに近接させて接続し、前記連絡路の前記
一方弁と前記切換弁との間に圧送される燃料の一部を低
圧燃料系通路にリークさせるリーク通路を設け、前記−
・方弁とデリバリバルブとの間の経路を短くしビゴム噴
射を良好に行い得るようにした多気筒内燃機関の燃料噴
射装置を提供するものである。
機構に接続されるデリバリバルブと燃料噴射弁とを連通
ずる燃料通路のうち着火位相の早い気筒の燃料通路と着
火位相の遅い気筒の燃料通路とを連絡路で連通し、該連
絡路と前記着火位相の早い気筒の燃料通路との間に前記
着火位相の早い気筒のみに燃料を圧送させる第１の位置
と前記着火位相の遅い気筒のみに燃料を圧送させる第２
の位置とを択一的に切換える切換弁を接続し、前記連絡
路の前記切換骨の下流に前記着火位相の早い気筒の燃料
通路から前記着火位相の遅い気筒の燃料通路へのみ流通
を可能とする一方弁を接続し、且つ該一方弁の出口ポー
トを前記着火位相の遅い気筒の燃料通路のデリバリバル
ブの出口ポートに近接させて接続し、前記連絡路の前記
一方弁と前記切換弁との間に圧送される燃料の一部を低
圧燃料系通路にリークさせるリーク通路を設け、前記−
・方弁とデリバリバルブとの間の経路を短くしビゴム噴
射を良好に行い得るようにした多気筒内燃機関の燃料噴
射装置を提供するものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。
第１図においてディーゼル機関１０は例えば４気筒の機
関で各気筒１０ａ〜１０ｄには噴射弁１１〜１４が装着
されており、燃料噴射ポンプ１５は気筒数と同数の燃料
加圧機構を備え、各燃料通路１６〜１９に気筒１０ａ〜
１０ｄの着火順序と同期して加圧燃料を供給する。これ
らの各燃料通路１６〜１９の吐出口１６８〜１９ａと対
応する各噴射弁１１〜１４は夫々燃料通路２０〜２３で
接続され、各通路２０〜２３には各噴射弁１１〜１４の
上流側近傍位置にデリバリバルブ２４〜２７が接続され
ている。更に、通路２０〜２３のうち着火位相の早い気
筒例えば気筒１１と１３の通路２ｏと２２には、各デリ
バリバルブ２４．２６と各噴射弁１１．１３との間に方
向切換弁２８．２９が接続されている。
関で各気筒１０ａ〜１０ｄには噴射弁１１〜１４が装着
されており、燃料噴射ポンプ１５は気筒数と同数の燃料
加圧機構を備え、各燃料通路１６〜１９に気筒１０ａ〜
１０ｄの着火順序と同期して加圧燃料を供給する。これ
らの各燃料通路１６〜１９の吐出口１６８〜１９ａと対
応する各噴射弁１１〜１４は夫々燃料通路２０〜２３で
接続され、各通路２０〜２３には各噴射弁１１〜１４の
上流側近傍位置にデリバリバルブ２４〜２７が接続され
ている。更に、通路２０〜２３のうち着火位相の早い気
筒例えば気筒１１と１３の通路２ｏと２２には、各デリ
バリバルブ２４．２６と各噴射弁１１．１３との間に方
向切換弁２８．２９が接続されている。
方向切換弁２８．２９の各入口ポート２８ａ、 ２８ｂ
は各デリバリバルブ２４．２６の出口ポートに、各出口
ポート２８ｂ、２９ｂは噴射弁１１．１３に接続され、
各出口ボー）２８ｃ、２９ｃは夫々連絡通路３０．３１
を介して着火位相の遅い気筒１２．１４の燃料通路２１
．２３の各デリバリバルブ２５．２７の出口ポート下流
側に接続される。これらの各連絡路３０．３１には方向
切換弁２８．２９の出口ボ−１−２８ｃ、２９ｃから通
路２１．２３の方向へのみ流通を可能とする一方弁３２
．３３が接続される。これらの各一方弁３２．３３の各
出口ポートと通路２１．２３のデリバリバルブ２５．２
７の出口ポートとの間の距離は可能な限り短く設定され
、これらの各弁間における通路のデッドボリラムを小さ
く設定しである。
は各デリバリバルブ２４．２６の出口ポートに、各出口
ポート２８ｂ、２９ｂは噴射弁１１．１３に接続され、
各出口ボー）２８ｃ、２９ｃは夫々連絡通路３０．３１
を介して着火位相の遅い気筒１２．１４の燃料通路２１
．２３の各デリバリバルブ２５．２７の出口ポート下流
側に接続される。これらの各連絡路３０．３１には方向
切換弁２８．２９の出口ボ−１−２８ｃ、２９ｃから通
路２１．２３の方向へのみ流通を可能とする一方弁３２
．３３が接続される。これらの各一方弁３２．３３の各
出口ポートと通路２１．２３のデリバリバルブ２５．２
７の出口ポートとの間の距離は可能な限り短く設定され
、これらの各弁間における通路のデッドボリラムを小さ
く設定しである。
連絡路３０．３１には切換弁２８．２９の各出口ポート
２８ ｃ、 ２９ ｃと一方弁３２．３３の各入口ポ
ートとの間にリーク通路３４．３５が接続されている。
２８ ｃ、 ２９ ｃと一方弁３２．３３の各入口ポ
ートとの間にリーク通路３４．３５が接続されている。
これらのリーク通路３４．３５は連絡路３０．３１に供
給される高圧燃料の一部を低圧側燃料系通路にリークさ
せてビゴム噴射量を調整するためのもので、リーク量を
調整可能な絞り機構３６．３７が設けられている。
給される高圧燃料の一部を低圧側燃料系通路にリークさ
せてビゴム噴射量を調整するためのもので、リーク量を
調整可能な絞り機構３６．３７が設けられている。
方向切換弁２８．２９は電磁弁で構成され、図示しない
コントロールユニットから入力される制御信号により切
換制御され、各入口ポー）２８ａ。
コントロールユニットから入力される制御信号により切
換制御され、各入口ポー）２８ａ。
２９ａに出口ポート２８ｂ、２９ｂ又は２８Ｃ２２９Ｃ
のいずれか一方の出口ポートを接続する。
のいずれか一方の出口ポートを接続する。
前記コントロールユニットは機関の回転センサ、負荷セ
ンサ（いずれも図示せず）等から入力される信号に基づ
いて機関１０の運転状態を判別し、機関１０が低速低負
荷運転状態又はアイドル運転状態にあると判別したとき
には切換弁２８．２９を出口ポート２８Ｃ，２９ｃ側に
切換え、前記運転状態以外の運転状態にあると判別した
ときには切換弁２８．２９を出口ボー）２８ｂ、２９ｂ
側に切換える。
ンサ（いずれも図示せず）等から入力される信号に基づ
いて機関１０の運転状態を判別し、機関１０が低速低負
荷運転状態又はアイドル運転状態にあると判別したとき
には切換弁２８．２９を出口ポート２８Ｃ，２９ｃ側に
切換え、前記運転状態以外の運転状態にあると判別した
ときには切換弁２８．２９を出口ボー）２８ｂ、２９ｂ
側に切換える。
かかる構成において、機関１０が前記低速負荷又はアイ
ドル以外の通常運転状態にあるときには、切換弁２８．
２９が出口ポート２８ｂ、２９ｂ側に切換えられ、燃料
ポンプ１５から各燃料通路２０〜２３に供給される高圧
燃料は各デリバリバルブ２４〜２７を介して各噴射弁１
１〜１４に供給され、これらの噴射弁１１〜１４から各
気筒１０ａ〜１０ｄ内に噴射される。しかも、デリバリ
バルブ２４〜２７が噴射弁１１〜１４の近くにあるため
に２次噴射の影響が無視できる。
ドル以外の通常運転状態にあるときには、切換弁２８．
２９が出口ポート２８ｂ、２９ｂ側に切換えられ、燃料
ポンプ１５から各燃料通路２０〜２３に供給される高圧
燃料は各デリバリバルブ２４〜２７を介して各噴射弁１
１〜１４に供給され、これらの噴射弁１１〜１４から各
気筒１０ａ〜１０ｄ内に噴射される。しかも、デリバリ
バルブ２４〜２７が噴射弁１１〜１４の近くにあるため
に２次噴射の影響が無視できる。
機関１０が前記低速低負荷又はアイドル運転状態となる
と切換弁２８．２９が出口ポート２８ｃ。
と切換弁２８．２９が出口ポート２８ｃ。
２ ’９ ｃ側に切換られる。この結果、噴射弁１１．
１３への燃料通路が遮断されると共に、連絡路３０．３
１が通路２０．２２に接続され、着火位相の早い通路２
０．２２に供給された高圧燃料が切換弁２８゜２９を介
して連絡路３０．３１に供給され、一部の燃料がリーク
通路３４．３５を介して低圧側燃料系通路に戻され、残
りの燃料が一方弁３２．３３を介して着火位相の遅い通
路２１．２３に供給され、噴射弁１２．１３から気筒１
０ｂ、１０ｄ内に噴射される。即ちビゴム噴射が行われ
る。この時には着火位相の早い気筒ｉｏａ、ＩＯＣには
燃料が供給されず、減筒運転状態となる。
１３への燃料通路が遮断されると共に、連絡路３０．３
１が通路２０．２２に接続され、着火位相の早い通路２
０．２２に供給された高圧燃料が切換弁２８゜２９を介
して連絡路３０．３１に供給され、一部の燃料がリーク
通路３４．３５を介して低圧側燃料系通路に戻され、残
りの燃料が一方弁３２．３３を介して着火位相の遅い通
路２１．２３に供給され、噴射弁１２．１３から気筒１
０ｂ、１０ｄ内に噴射される。即ちビゴム噴射が行われ
る。この時には着火位相の早い気筒ｉｏａ、ＩＯＣには
燃料が供給されず、減筒運転状態となる。
燃料ポンプ１５は通路２０．２２に燃料を圧送した後、
所定のタイミングで着火位相の遅い気筒１２、［４の燃
料通路２１．２３に燃料を圧送する。これらの通路２１
．２３に供給された高圧燃料はデリバリバルブ２５．２
７を経て噴射弁１２゜１３から気筒１０ｂ、１０ｄ内に
噴射される。このときの気筒１０ｂ、１０ｄ内への噴射
は主噴射である。
所定のタイミングで着火位相の遅い気筒１２、［４の燃
料通路２１．２３に燃料を圧送する。これらの通路２１
．２３に供給された高圧燃料はデリバリバルブ２５．２
７を経て噴射弁１２゜１３から気筒１０ｂ、１０ｄ内に
噴射される。このときの気筒１０ｂ、１０ｄ内への噴射
は主噴射である。
ところで、前記気筒１０ｂ、１０ｄへのビゴム噴射時の
噴射系の経路において、一方弁３２，３３の出口ポート
からデリバリバルブ２５．２７の出口ポートまでの距離
が短いために、この間の通路のデッドボリウムが小さく
、これに伴ないビゴム噴射時の液圧縮、及びこれに伴な
う圧縮反力が小さくなり、一方弁３２．３３から通路２
１．２３に供給された燃料はその略全量が噴射弁１０ｂ
、 １０ｄから一時に噴射され、噴射タイミングの遅れ
、２次噴射が殆どなくなり、ビゴム噴射が良好に行われ
る。
噴射系の経路において、一方弁３２，３３の出口ポート
からデリバリバルブ２５．２７の出口ポートまでの距離
が短いために、この間の通路のデッドボリウムが小さく
、これに伴ないビゴム噴射時の液圧縮、及びこれに伴な
う圧縮反力が小さくなり、一方弁３２．３３から通路２
１．２３に供給された燃料はその略全量が噴射弁１０ｂ
、 １０ｄから一時に噴射され、噴射タイミングの遅れ
、２次噴射が殆どなくなり、ビゴム噴射が良好に行われ
る。
第２図は本発明の他の実施例を示し、燃料ポンプ１５の
各燃料通路１６〜１９の出口ポート１６ａ〜１９ａにデ
リバリバルブ２４〜２７が接続されているタイプの燃料
噴射ポンプにおいては、燃料通路２０〜２３の燃料噴射
ポンプ１５に出来る限り近接した位置に切換弁２８．２
９．連絡通路３０．３Ｌ一方弁３２，３３． リーク通
路３４．３５及び絞り機構３６．３７等から成るビゴム
噴射系の経路を設け、一方弁３２．３’３の出口ポート
とデリバリバルブ２５．２７の出口ポートとの距離を短
くし、デッドボリウムを小さくしたものである。この接
続態様においては前記第１図の場合に比して構造が簡単
となり、前記ビゴム噴射系を構成する部品がポンプ側に
あるために、機関側への重量の負担が殆どなくなる。
各燃料通路１６〜１９の出口ポート１６ａ〜１９ａにデ
リバリバルブ２４〜２７が接続されているタイプの燃料
噴射ポンプにおいては、燃料通路２０〜２３の燃料噴射
ポンプ１５に出来る限り近接した位置に切換弁２８．２
９．連絡通路３０．３Ｌ一方弁３２，３３． リーク通
路３４．３５及び絞り機構３６．３７等から成るビゴム
噴射系の経路を設け、一方弁３２．３’３の出口ポート
とデリバリバルブ２５．２７の出口ポートとの距離を短
くし、デッドボリウムを小さくしたものである。この接
続態様においては前記第１図の場合に比して構造が簡単
となり、前記ビゴム噴射系を構成する部品がポンプ側に
あるために、機関側への重量の負担が殆どなくなる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、燃料加圧機構に接
続されるデリバリバルブと燃料噴射弁とを連通ずる燃料
通路のうち着火位相の早い気筒の燃料通路と着火位相の
遅い気筒の燃料通路とを連絡路で連通し、該連絡路と前
記着火位相の早い気筒の燃料通路との間に前記着火位相
の早い気筒のみに燃料を圧送させる第１の位置と前記着
火位相の遅い気筒のみに燃料を圧送させる第２の位置と
を択一的に切換える切換弁を接続し、前記連絡路の前記
切換弁の下流に前記着火位相の早い気筒の燃料通路から
前記着火位相の遅い気筒の燃料通路へのみ流通を可能と
する一方弁を接続し、且つ該一方弁の出口ポートを前記
着火位相の遅い気筒の燃料通路のデリバリバルブの出口
ポートに近接させて接続し、前記連絡路の前記一方弁と
前記切換弁との間に圧送される燃料の一部を低圧燃料系
通路にリークさせるリーク通路を設け、ビゴム噴射系の
経路の前記一方弁とデリバリバルブ間の経路を短くしデ
ッドボリウムを小さくしたことにより、ビゴム噴射特性
を良好にすることができるという効果を奏する。
続されるデリバリバルブと燃料噴射弁とを連通ずる燃料
通路のうち着火位相の早い気筒の燃料通路と着火位相の
遅い気筒の燃料通路とを連絡路で連通し、該連絡路と前
記着火位相の早い気筒の燃料通路との間に前記着火位相
の早い気筒のみに燃料を圧送させる第１の位置と前記着
火位相の遅い気筒のみに燃料を圧送させる第２の位置と
を択一的に切換える切換弁を接続し、前記連絡路の前記
切換弁の下流に前記着火位相の早い気筒の燃料通路から
前記着火位相の遅い気筒の燃料通路へのみ流通を可能と
する一方弁を接続し、且つ該一方弁の出口ポートを前記
着火位相の遅い気筒の燃料通路のデリバリバルブの出口
ポートに近接させて接続し、前記連絡路の前記一方弁と
前記切換弁との間に圧送される燃料の一部を低圧燃料系
通路にリークさせるリーク通路を設け、ビゴム噴射系の
経路の前記一方弁とデリバリバルブ間の経路を短くしデ
ッドボリウムを小さくしたことにより、ビゴム噴射特性
を良好にすることができるという効果を奏する。
第１図は本発明に係る多気筒内燃機関の燃料噴射装置の
一実施例を示すブロック図、第２図は本発明の他の実施
例を示すブロック図、第３図は従来の多気筒内燃エンジ
ンの燃料噴射装置のブロック図である。 １０・・・ディーゼル機関、１１〜１４・・・噴射弁、
１５・・・燃料噴射ポンプ、２０〜２３・・・燃料通路
、２４〜２７・・・デリバリバルブ、２８．２９・・・
切換弁、３０．３１・・・連絡路、３２．３３・・・一
方弁、３４．３５・・・リーク通路、３６．３７・・・
絞り機構。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二
一実施例を示すブロック図、第２図は本発明の他の実施
例を示すブロック図、第３図は従来の多気筒内燃エンジ
ンの燃料噴射装置のブロック図である。 １０・・・ディーゼル機関、１１〜１４・・・噴射弁、
１５・・・燃料噴射ポンプ、２０〜２３・・・燃料通路
、２４〜２７・・・デリバリバルブ、２８．２９・・・
切換弁、３０．３１・・・連絡路、３２．３３・・・一
方弁、３４．３５・・・リーク通路、３６．３７・・・
絞り機構。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二
Claims (1)
- １．燃料加圧機構に接続されるデリバリバルブと燃料噴
射弁とを連通する燃料通路のうち着火位相の早い気筒の
燃料通路と着火位相の遅い気筒の燃料通路とを連絡路で
連通し、該連絡路と前記着火位相の早い気筒の燃料通路
との間に前記着火位相の早い気筒のみに燃料を圧送させ
る第１の位置と前記着火位相の遅い気筒のみに燃料を圧
送させる第２の位置とを択一的に切換える切換弁を接続
し、前記連絡路の前記切換弁の下流に前記着火位相の早
い気筒の燃料通路から前記着火位相の遅い気筒の燃料通
路へのみ流通を可能とする一方弁を接続し、且つ該一方
弁の出口ポートを前記着火位相の遅い気筒の燃料通路の
デリバリバルブの出口ポートに近接させて接続し、前記
連絡路の前記一方弁と前記切換弁との間に圧送される燃
料の一部を低圧燃料系通路にリークさせるリーク通路を
設けたこと特徴とする多気筒内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16005884A JPS6138157A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
| US06/758,551 US4635600A (en) | 1984-07-30 | 1985-07-24 | Fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16005884A JPS6138157A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138157A true JPS6138157A (ja) | 1986-02-24 |
Family
ID=15706991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16005884A Pending JPS6138157A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4635600A (ja) |
| JP (1) | JPS6138157A (ja) |
Families Citing this family (1)
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Family Cites Families (12)
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- 1984-07-30 JP JP16005884A patent/JPS6138157A/ja active Pending
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1985
- 1985-07-24 US US06/758,551 patent/US4635600A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4635600A (en) | 1987-01-13 |
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