JP3377033B2 - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】蓄圧器に貯留した高圧燃料をディ
ーゼルエンジンの各気筒に安定供給して広い運転域にお
いてエンジン性能を向上可能とする蓄圧式燃料噴射装置
が知られている。但し、この様な燃料噴射装置を用いた
場合にも、燃料噴射開始直後における燃料噴射率が過大
であると、燃焼の初期に急激な爆発燃焼が行われ、エン
ジン運転騒音が増大するばかりでなく排ガス中のＮＯｘ
が増大する。

【０００３】この様な不具合を解消するため、各回の燃
料噴射サイクルの初期段階において、低めの燃料噴射率
で燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置が提案されてい
る。この提案に係る装置は、例えば、低圧燃料を貯留す
る低圧蓄圧器と、高圧燃料を貯留する高圧蓄圧器と、低
圧蓄圧器または高圧蓄圧器をインジェクタ（燃料噴射ノ
ズル）に選択的に連通させて噴射率を切換える切換弁
と、インジェクタの制御室と燃料タンクとを連通・遮断
して噴射時期を制御する開閉弁とを備えている。

【０００４】蓄圧器での燃圧形成に関して、例えば、エ
ンジンによりそれぞれ駆動される低圧ポンプ及び高圧ポ
ンプを用いて低圧および高圧の燃料を得るものがあり、
また、高圧ポンプにより高圧燃料を得ると共に低圧蓄圧
器へ導入した高圧燃料を調圧して低圧燃料を得るものが
ある（特開平６−９３９３６号公報）。国際公開ＷＯ９
８／０９０６８号公報に開示され高圧蓄圧器の高圧燃料
から低圧蓄圧器の低圧燃料を得るタイプの蓄圧式燃料噴
射装置では、例えば、噴射時期制御用の開閉弁および噴
射率切換用の切換弁を閉じることにより、切換弁とイン
ジェクタの燃料室とを接続する燃料通路に低圧燃料を満
たすと共に燃料通路に連通するインジェクタの制御室に
低圧燃料を供給してインジェクタを閉弁状態に保持し、
噴射開始時期が到来したときに開閉弁を開いて制御室内
の低圧燃料を燃料タンクに排出させ、これによりインジ
ェクタを開弁させて低圧初期噴射（以下、低圧噴射とい
う）を行い、また、低圧噴射期間が経過したときに切換
弁を開き、高圧蓄圧器からの高圧燃料をノズルから噴射
させて高圧主噴射（以下、高圧噴射という）を行い、噴
射終了時期が到来すると切換弁を閉じる。低圧蓄圧器で
は、燃料通路から流入した高圧燃料を調圧して低圧燃料
を得る。

【０００５】そして、高圧蓄圧器内の高圧燃料および低
圧蓄圧器内の低圧燃料のそれぞれの目標圧力をエンジン
運転状態に応じて可変調整して、エンジン運転状態に適
合した低圧噴射および高圧噴射を実施するようにしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この様な蓄圧式燃料噴
射装置は、高圧蓄圧器内の高圧燃料を利用して低圧蓄圧
器内での燃圧形成を行うので、例えば急激なアクセルペ
ダル踏込操作に伴ってエンジン運転状態が急変する過渡
的な運転時に低圧蓄圧器内での燃圧形成が遅れがちにな
る。従って、過渡運転状態への突入時に、低圧蓄圧器内
の実際燃料圧力は目標圧力に対して遅れを生じる。すな
わち、急激に変化するエンジン運転状態に適合するよう
な低圧燃料を得ることができず、低圧噴射を適正に行え
ないことがある。この場合、燃費および排ガス特性が悪
化することがある。

【０００７】そこで、本発明は、エンジンの過渡運転時
における低圧蓄圧器内での燃圧形成を促進し、適正な低
圧噴射を早期に実施するようにした蓄圧式燃料噴射装置
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る蓄圧式燃
料噴射装置は、ポンプにより加圧された高圧燃料を貯留
する第１蓄圧器と、第１蓄圧器内の高圧燃料を燃料通路
の下流側へ排出制御する制御弁より下流側の燃料通路に
接続され低圧燃料を貯留する第２蓄圧器と、第２蓄圧器
に係る指示圧が増大方向に変化する際の変化率が所定値
以上のとき制御弁の閉弁時期を遅らせる燃料制御手段と
を備えることを特徴とする。

【０００９】この蓄圧式燃料噴射装置によれば、第２蓄
圧器に係る指示圧が増大方向に変化する際の変化率が所
定値以上のとき、例えば、運転者によってアクセルペダ
ルが急激に踏込操作されてエンジン負荷が急増すると
き、制御弁は、燃料噴射ノズルの閉弁後においても開弁
状態に維持される。この様に制御弁が開弁状態にある
間、第１蓄圧器内の燃料が第２蓄圧器内へ流入可能であ
り、第２蓄圧器内の燃料圧力を積極的に増大できる。こ
の結果、第２蓄圧器内の燃料圧力は、過渡的なエンジン
運転状態に適合した指示圧に短時間内に到達する。すな
わち、指示圧に対する実際圧の追従性が向上する。従っ
て、エンジン運転状態に適合する低圧噴射を早期に実施
可能であり、燃費および排ガス特性の向上に寄与する。

【００１０】請求項２に係る蓄圧式燃料噴射装置では、
燃料制御手段は、指示圧の変化率が所定値以上のとき、
制御弁の閉弁時期を燃料噴射ノズルの次回の開弁時期よ
りも所定期間前に設定する。この好適態様では、指示圧
が増大方向に変化する際の変化率が所定値以上の場合に
も、各燃料噴射サイクルにおいて制御弁が閉弁してから
次の燃料噴射が開始されるまでの間に燃料通路内の燃料
圧力が減少して燃料噴射ノズル入口での燃料圧力が低圧
噴射圧に安定するので、各燃料噴射サイクルで低圧噴射
が適正に行われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態による
蓄圧式燃料噴射装置を説明する。蓄圧式燃料噴射装置
は、例えば直列６気筒のディーゼルエンジン（図示略）
に搭載されるもので、図１および図２に示すように高圧
ポンプ１を備えている。高圧ポンプ１は、エンジンによ
り駆動され燃料タンク１７内の燃料を汲み上げて加圧す
るもので、例えば容積形プランジャポンプからなり、そ
の圧送ストロークの有効区間を調整することにより燃料
吐出圧力を調整可能になっている。圧送ストローク調整
は、例えば、図示しない電磁弁の閉弁時期を調整するこ
とによって行われ、この電磁弁が開いている間は圧送動
作が無効になるようになっている。６気筒エンジンに係
る本実施態様の装置における高圧ポンプは、例えば２つ
のプランジャを備える。各プランジャは、３つの気筒に
関連しており、高圧ポンプ軸が１回転する間に３回の圧
送ストロークを実施するようになっている。

【００１２】蓄圧式燃料噴射装置のコントローラ（燃料
制御手段）８は、エンジン回転数センサ８ａにより検出
されたエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度センサ（図示
略）により検出されたアクセルペダル踏込量（アクセル
開度）ACCとに応じてポンプ１の圧送ストロークを可変
調整し、更に、圧力センサ３ａ（図２）により検出され
た高圧蓄圧器（第１蓄圧器）３内の実際圧力ＰHPに応じ
て圧送ストローク（燃料圧力）をフィードバック制御す
ることにより、エンジン運転状態に適合する高圧燃料を
得るようになっている。

【００１３】ポンプ１により加圧された燃料は、高圧蓄
圧器３に貯留される。この高圧蓄圧器３は各気筒に共通
するものであり、燃料通路１０ａに連通している。燃料
通路１０ａの途中には、例えば二方電磁弁からなる燃料
噴射率切換用の切換弁（制御弁）５が各気筒毎に設けら
れ、また、燃料通路１０ａにおいて切換弁５の直ぐ下流
には逆止弁３２が設けられている。

【００１４】燃料通路１０ａには、逆止弁３２の下流に
おいて燃料通路１０ａから分岐した燃料通路１０ｂを介
して、各気筒に共通の低圧蓄圧器（第２蓄圧器）４が接
続されている。燃料通路１０ｂの途中には逆止弁６が設
けられ、また、燃料通路１０ｂには逆止弁６をバイパス
するバイパス燃料通路が付設され、このバイパス燃料通
路にオリフィス６ａが設けられている。燃料通路１０ａ
内の燃料圧力が燃料通路１０ｂ内のものよりも高い場
合、燃料通路１０ａ内の燃料がオリフィス６ａを介して
燃料通路１０ｂに流入し、更に、低圧蓄圧器４に流入す
る。低圧蓄圧器４と燃料タンク１７との間には、コント
ローラ８の制御下で動作する圧力制御弁３４が設けられ
ている。図２中、符号４ａは、低圧蓄圧器４内の燃料圧
力ＰLPを検出するための圧力センサを表す。

【００１５】コントローラ８は、エンジン回転数Ｎｅと
アクセルペダル踏込量ACCとによって表されるエンジン
運転状態に適合した指示圧を例えば図示しないマップか
ら求め、低圧蓄圧器４内の燃料圧力がこの指示圧になる
ように、圧力センサ４ａにより検出した実際圧力ＰLPに
基づいて圧力制御弁３４を制御する。エンジンの各気筒
毎のインジェクタ（燃料噴射ノズル）９は、燃料通路１
０ａに接続された制御室１１及び燃料室１２を有し、制
御室１１は、燃料戻り通路１０ｃを介して燃料タンク１
７に接続されている。符号１５、１６はオリフィスを表
す。また、符号７は、燃料戻り通路１０ｃの途中に配さ
れ例えば二方電磁弁からなる噴射時期制御用の開閉弁を
表す。なお、開閉弁７はインジェクタに組み込まれても
良い。

【００１６】インジェクタ９は、そのノズル孔を開閉す
るニードル弁１３と、制御室１１内に移動自在に配され
た油圧ピストン１４とを有し、ニードル弁１３は図示し
ないスプリングによりノズル孔側に付勢されている。燃
料通路１０ａから制御室１１と燃料室１２とに燃料が供
給されると共に噴射時期制御用の開閉弁７が閉じられて
いる場合、スプリングのばね力と燃料圧力との合力がニ
ードル弁１３に加わり、ニードル弁１３は燃料室１２内
の燃料圧力に抗してノズル孔を閉鎖するようになってい
る。一方、開閉弁７が開いて制御室１１内の燃料が燃料
タンク１７側へ排出されると、燃料室１２内の燃料圧力
によりニードル弁１３がスプリングのばね力に抗して油
圧ピストン１４側へ移動してノズル孔が開いて燃料室１
２内の燃料がエンジンの燃焼室（図示略）へ噴射される
ようになっている。

【００１７】以下、上記構成の燃料噴射装置の通常モー
ドでの動作を説明する。コントローラ８の制御下で、高
圧蓄圧器３内の燃料圧力および低圧蓄圧器４内の燃料圧
力がエンジン運転状態に適合するように制御され、ま
た、エンジン運転状態（エンジン回転数、アクセルペダ
ル踏込量）に応じて燃料噴射期間（燃料噴射開始・終了
時期）および低圧噴射期間が設定される。

【００１８】図３に示すように、燃料噴射開始時期が到
来するまでの間、切換弁５および開閉弁７は共に閉じら
れ、切換弁５の下流側の燃料通路１０ａには低圧蓄圧器
４から低圧燃料が供給され、この低圧燃料が制御室１１
および燃料室１２に供給される。開閉弁７が閉じている
ので、制御室１１内に供給された燃料圧力が油圧ピスト
ン１４を介してニードル弁１３に加わり、ニードル弁に
よりインジェクタ９のノズル孔が閉塞される。

【００１９】燃料噴射開始時期になると、開閉弁７のみ
が開かれ、制御室１１内の低圧燃料がオリフィス１６及
び燃料戻り通路１０ｃを介してドレーンされ、油圧ピス
トン１４を介してニードル弁１３に加わる燃料圧力とス
プリングのばね力との合力がニードル弁１３を押し上げ
るように作用する燃料室１２内の燃料圧力よりも小さく
なった時点でニードル弁１３が上昇してノズル孔が開
き、低圧燃料がインジェクタ９から噴射される。すなわ
ち、比較的小さい燃料噴射率（単位時間あたりの燃料噴
射量）での低圧初期噴射が行われる。この低圧噴射によ
り、着火前の燃料量が少なくなり予混合燃焼量が減少す
るため燃料噴射期間の初期段階での燃焼は比較的緩慢に
行われ、排気ガス中のＮＯｘ量の低減に寄与する。

【００２０】低圧噴射を開始してから所定時間が経過す
ると、噴射時期制御用の開閉弁７が開弁状態に保持され
たまま、噴射率切換用の切換弁５が開弁され、燃料室１
２に高圧燃料が供給され、インジェクタ９から高圧燃料
が噴射される。すなわち、低圧噴射での燃料噴射率より
も大きい噴射率での燃料噴射（高圧主噴射）が実施され
る。

【００２１】そして、燃料噴射終了時期になると、噴射
時期制御用の開閉弁７が閉弁され、制御室１１に供給さ
れた高圧燃料が油圧ピストン１４を介してニードル弁１
３に作用し、ニードル弁１３がインジェクタ９のノズル
孔を閉塞する。燃料噴射終了時点で燃料噴射率が急速に
立ち下がって、エンジンからの黒煙（スモーク）やパテ
ィクレート（ＰＭ）の排出量の低減に寄与する。噴射率
切換用の切換弁５は、開閉弁７の閉弁時期すなわち燃料
噴射時期終了時期Ｔｅから所定時間（図８に記号ΔＴｅ
で示す）が経過した時点で閉じられる。

【００２２】図４に示すように、インジェクタ９と噴射
率切換用の切換弁５との間において燃料通路１０ａ内の
燃料圧力は、各回の燃料噴射サイクルでの燃料噴射が終
了した時点から漸減して、次回の燃料噴射サイクルでの
燃料噴射が開始されるまでに低圧噴射に適合する燃料圧
力に低下して安定化し、次回の低圧噴射での噴射圧すな
わち噴射率は所要のものになる。

【００２３】さて、エンジン運転中、例えば運転者によ
りアクセルペダルが急激に踏込操作され、例えば図５に
記号Ａで示すエンジン運転状態から記号Ｂで示す状態へ
の加速運転が要求されたとき、目標エンジン負荷は、図
６に示すように、この加速運転要求に即応して急激に増
大し、また、この目標負荷の急増に応じて低圧蓄圧器４
内の燃料圧力の指示値すなわち指示圧が急激に増大す
る。その一方で、この様なエンジンの過渡運転時におい
ても上述の通常モードによる切換弁開閉制御を実施する
と、低圧蓄圧器４内の実際燃料圧力は、図６に示すよう
に相当の応答遅れをもって増大するに過ぎない。この様
に加速運転要求があったときに低圧蓄圧器４内での燃圧
形成に遅れがあると、エンジン運転状態変化に即応した
低圧噴射を行えず、良好なエンジン性能が得られないと
いう不具合が生じる。

【００２４】そこで、本発明の蓄圧式燃料噴射装置で
は、エンジンの加速運転時には、上記の通常モードと異
なる過渡モードでの切換弁開閉制御を実施して低圧蓄圧
器内での燃圧形成を促進し、適正な低圧噴射を早期に実
施できるようにしている。本実施形態では、エンジン運
転中、コントローラ８は、図７に示す制御モード判定ル
ーチンを所定周期で実施する。この判定ルーチンと平行
して実施される指示圧算出ルーチン（図示略）では、エ
ンジン運転状態に適合する低圧燃料の目標値（指示圧）
ＰLPTARが、例えばエンジン回転数Ｎｅおよびアクセル
ペダル踏込量ACCに基づいて例えばエンジン運転状態・
指示圧マップ（図示略）から求められる。

【００２５】図７の判定ルーチンでは、上記の算出ルー
チンの今回周期において算出された低圧燃料の指示圧Ｐ
LPTAR(n)と前回周期での算出値ＰLPTAR(n-1)とから前回
周期から今回周期までの指示圧変化量を求め、更に、こ
の指示圧変化量を算出ルーチン実行周期で除すことによ
り指示圧変化率ＤＰLPTARを求める。次に、この変化率
ＤＰLPTARが設定値を上回っているか否かを判定する
（ステップＳ１）。

【００２６】指示圧変化率に係る設定値は、通常モード
での切換弁開閉制御を実施したとしても低圧燃料の指示
圧に対する実際圧の応答に許容不能な遅れを来さない許
容上限変化率であり、例えば実験により予め求められ
る。従って、指示圧変化率が設定値を上回っている場
合、通常モードでの切換弁開閉制御を実施すると指示圧
に対する実際圧の応答に許容不能な遅れが生じてエンジ
ン運転状態に適合した低圧噴射を行えないことがある。
一方、指示圧変化率が設定値以下であれば、切換弁開閉
制御を通常モードで実施した場合にも許容不能な応答遅
れを来すことがなく、エンジン運転状態に適合した低圧
噴射を行える。

【００２７】そこで、ステップＳ１での判別結果が否定
（Ｎｏ）、すなわち指示圧変化率が設定値を上回ってい
なければ、切換弁開閉制御を通常モードで実施した場合
にも適正な低圧噴射を阻害するような応答遅れは生じな
いと判断して、既に説明した通常モードでの切換弁開閉
制御ならびに燃料噴射制御が実施される（ステップＳ
２）。

【００２８】指示圧変化率が設定値を上回っていること
がステップＳ１で判別されると、低圧蓄圧器４内の実際
燃料圧力を表す圧力センサ４ａの出力ＰLPが読み込ま
れ、実際圧ＰLPが指示圧ＰLPTARを下回っているか否か
が判別される（ステップＳ３）。実際圧ＰLPが指示圧Ｐ
LPTAR以上であることがステップＳ３で判別された場
合、切換弁開閉制御を通常モードで行っても低圧噴射を
適正に行えると判断して、通常モードでの切換弁開閉制
御ならびに燃料噴射制御が実施される（ステップＳ
２）。

【００２９】一方、ステップＳ３での判別結果が肯定
（Yes）、すなわち、指示圧変化率が設定値を上回って
いるとのステップＳ１での判別に続いてステップＳ３に
おいて実際圧ＰLPが指示圧ＰLPTARを下回っているとの
判別がなされた場合、通常モードでの切換弁開閉制御を
続行すると指示圧に対する実際圧の応答に許容不能な遅
れを生じて適正な低圧噴射を行えないと判断して過渡モ
ードに移行する（ステップＳ４）。

【００３０】この過渡モードでは、エンジン運転状態に
適合する燃料噴射期間となるような開閉タイミングで噴
射時期制御用の開閉弁７が駆動され、開閉弁７が開いて
いる間、燃料室１２内の加圧燃料がインジェクタ９のノ
ズル孔から噴射される。噴射率切換用の切換弁５は通常
モードの場合と同一タイミングで開弁され、このときに
低圧噴射から高圧噴射へ切り替わる。一方、通常モード
の場合に比べ、切換弁５の閉弁タイミングは遅くされ
る。本実施形態では、燃料噴射終了時期（インジェクタ
駆動信号の立ち下がり時点）から切換弁閉弁時期（切換
弁駆動信号の立ち下がり時点）までの所定時間ΔＴｅが
延長時間ΔＴesadだけ延長される。

【００３１】従って、燃料通路１０ａおよびオリフィス
６ａを介する高圧蓄圧器３から低圧蓄圧器４への加圧燃
料供給時間が通常モードの場合よりも長くなり、インジ
ェクタ９の閉弁後においても切換弁５が開弁状態にある
間、低圧蓄圧器４への加圧燃料供給が積極的に行われ
る。このため、過渡モードによる低圧蓄圧器４での燃料
圧力の増大分は、図８に実線で示すように、切換弁開弁
期間を延長しない場合（破線）に比べて大きくなる。こ
の様に、過渡モードでは、低圧蓄圧器４での燃圧形成が
促進され、第２蓄圧器内の燃料圧力は、過渡運転時のエ
ンジン運転状態に応じた指示圧に短時間内に到達する。

【００３２】図８には、図示の便宜上、過渡モードに移
行した直後の燃料噴射サイクルのみにおいて切換弁開弁
期間を延長することにより低圧燃料が指示圧に達する場
合を示してある。低圧燃料の指示圧の変化量が大きい場
合には、過渡モードへの移行後、切換弁開弁期間は複数
の燃料噴射サイクルで延長されることもある。本実施形
態では、切換弁５の閉弁時期は、インジェクタ９の次回
の開弁開始時期よりも所定期間Ｔdraと余裕時間ΔＴdra
との和に等しい期間だけ前に設定されている。ここで、
所定期間Ｔdraは、切換弁５が閉弁してから燃料通路１
０ａ内の燃料圧力ひいてはインジェクタの燃焼室内（イ
ンジェクタ入口）の燃料圧力が低圧噴射での噴射圧まで
減少するのに要する時間に相当する。この所定期間Ｔdr
aは、例えば実験により予め求めることができる。

【００３３】この様に、次回の燃料噴射開始時期よりも
少なくとも所定期間Ｔdraだけ前に切換弁５を閉弁させ
ることにより、インジェクタ入口での燃料圧力を低圧噴
射圧に略等しい値に安定させることができる。この結
果、各燃料噴射サイクルにおける低圧噴射が適正に行わ
れ、燃費および排ガス特性が向上する。図７の判定ルー
チンのステップＳ３において、低圧蓄圧器４内での実際
圧ＰLPが指示圧ＰLPTARを上回ったと判別されると、低
圧蓄圧器４内での燃圧形成が完了したと判断して通常モ
ードへ移行する。

【００３４】本発明は、上記実施形態に限定されず、種
々に変形可能である。例えば、上記実施形態では、今回
および前回周期での指示圧ＰLPTARの変化量から指示圧
変化率を直接求め、指示圧変化率が設定値を上回ったと
きに「加速運転要求有り」と判別し、更に、実際圧ＰLP
が指示圧よりも低ければ過渡モードに移行して切換弁開
弁時間を延長するようにしたが、これに代えて、エンジ
ン運転状態の変化度合いを表す例えばアクセルペダル踏
込量変化率が設定値を上回ったときに「加速運転要求有
り」と判別しても良い。換言すれば、アクセルペダル踏
込量変化率などに基づいて、指示圧変化率を間接的に求
めても良い。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に係る蓄圧式燃料噴射装置は、
ポンプにより加圧された高圧燃料を貯留する第１蓄圧器
と、第１蓄圧器内の高圧燃料を燃料通路の下流側へ排出
制御する制御弁より下流側の燃料通路に接続され低圧燃
料を貯留する第２蓄圧器と、第２蓄圧器に係る指示圧が
増大方向に変化する際の変化率が所定値以上のとき制御
弁の閉弁時期を遅らせる燃料制御手段とを備えるので、
指示圧が増大方向に変化する際の変化率が所定値以上の
とき、燃料噴射ノズルの閉弁後においても制御弁を開弁
状態に維持して第２蓄圧器内の燃料圧力を積極的に増大
させることにより第２蓄圧器内の燃料圧力を指示圧に短
時間内に到達させ、これにより、エンジン運転状態に適
合する低圧噴射を早期に実施可能とし、燃費および排ガ
ス特性の向上が図られる。

【００３６】請求項２に係る蓄圧式燃料噴射装置では、
指示圧の変化率が所定値以上のとき、制御弁の閉弁時期
を燃料噴射ノズルの次回の開弁時期よりも所定期間前に
設定するので、指示圧が増大方向に変化する際の変化率
が所定値以上の場合にも、各燃料噴射サイクルにおいて
制御弁が閉弁してから次の燃料噴射が開始されるまでの
間に燃料噴射ノズル入口での燃料圧力を低圧噴射圧に安
定化可能であり、各燃料噴射サイクルで低圧噴射をより
適正に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る蓄圧式燃料噴射装置
を示す概略図である。

【図２】図１に示した燃料噴射装置の主要要素とエンジ
ンの各気筒のインジェクタとの接続を示す概略図であ
る。

【図３】通常モードで実施される一燃料噴射サイクルに
おける、時間経過に伴う噴射率の変化ならびに噴射率切
換用の切換弁および噴射時期制御用の開閉弁のそれぞれ
の開閉状態の変化を示す図である。

【図４】通常モードで実施される一燃料噴射サイクルに
おける、時間経過に伴うインジェクタと切換弁との間の
燃料通路内の燃料圧力の変化を示す図である。

【図５】エンジンの負荷および回転数の増大変化に伴っ
て低圧蓄圧器内の低圧燃料に係る指示圧が増大変化する
ことを示す図である。

【図６】エンジン負荷の変化に伴う指示圧の変化ならび
に指示圧に対する実際圧の応答遅れを示す図である。

【図７】制御モード判定ルーチンのフローチャートであ
る。

【図８】過渡モードでの燃料噴射制御中における、時間
経過に伴うインジェクタ駆動信号、切換弁駆動信号、イ
ンジェクタ入口での燃料圧力、低圧蓄圧器内の燃料圧力
のそれぞれの変化を示す図である。

【符号の説明】

１ 高圧ポンプ ８ コントローラ ３ 高圧蓄圧器（第１蓄圧器） ３ａ、４ａ 圧力センサ ４ 低圧蓄圧器（第２蓄圧器） ５ 蓄圧器（噴射率）切換用の切換弁（制御弁） ９ インジェクタ １０ａ、１０ｂ 燃料通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−90658（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−93936（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−323220（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−49067（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−68368（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−291777（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−238431（ＪＰ，Ａ) 国際公開98／9068（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 47/00 F02M 47/02 F02M 45/00 F02M 45/04 F02M 55/02 310 F02M 55/02 350 F02M 61/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプにより加圧された高圧の燃料を貯
   留する第１蓄圧器と、 燃料通路を介して上記第１蓄圧器に接続され燃料をエン
   ジンの燃焼室内に噴射する燃料噴射ノズルと、 上記第１蓄圧器内の高圧燃料を上記燃料通路の下流側へ
   排出制御する制御弁と、 上記第１蓄圧器内の高圧燃料よりも低圧の燃料を貯留し
   上記制御弁より下流側の上記燃料通路に分岐通路を介し
   て接続される第２蓄圧器と、通常運転時に、 上記燃料噴射ノズルの開弁期間の途中で
   上記制御弁を開弁させかつ上記燃料噴射ノズルの閉弁に
   合わせて上記制御弁を閉弁させると共に、上記エンジン
   の運転状態に応じて上記第２蓄圧器に係る指示圧を設定
   し、上記指示圧が増大方向に変化する際、上記指示圧の
   変化率が所定値以上のとき上記制御弁の閉弁時期を遅ら
   せる燃料制御手段とを備えることを特徴とする蓄圧式燃
   料噴射装置。
2. 【請求項２】 上記燃料制御手段は、上記指示圧の変化
   率が上記所定値以上のとき、上記制御弁の閉弁時期を上
   記燃料噴射ノズルの次回の開弁時期より所定期間前に設
   定することを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式燃料噴
   射装置。