JPS6137595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体フレームの前部に、走行抵抗を減
少させると共に搭乗者を走行風等から保護するフ
エアリングを装着してなる自動二輪車におけるワ
イヤハーネスの取付装置に関するもので、前記フ
エアリングを、車体フレームに組付けたままヘツ
ドライト、フロントウインカ等の電装機器に連な
るワイヤハーネスを、電源側のワイヤハーネスに
きわめて簡単容易に接続できるようにして組立作
業性の向上を図ると共に電装系のメンテナンスを
簡単に行うことができるようにすることを目的と
するものである。

そしてかかる目的を達成するために本考案は、
車体フレームの前部に、フエアリングをフエアリ
ングステーを介して取付けてなる自動二輪車にお
いて、ヘツドパイプ前方に位置する、フエアリン
グ内部の開放空間に、前記フエアリングステーに
支持されるボツクス本体と該ボツクス本体の開口
部に着脱可能に被着されるカバーとよりなるカプ
ラボツクスを配設し、このカプラボツクス内に電
源側ワイヤハーネスを挿入し、その挿入端部が接
続される第１のカプラ半体を前記ボツクス本体と
カバー間に一体的に挟持すると共に、該カプラ半
体の接続端子をカプラボツクス外に露出させ、前
記第１のカプラ半体にヘツドライト、フロントウ
インカ等の電装機器側ワイヤハーネスに接続され
る第２のカプラ半体を着脱自在に接続できるよう
にしたことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、自動二輪車の車体フレームＢは、ダウ
ンチユーブのないダイヤモンド型に形成されてお
り、車体フレームＢ前端のヘツドパイプ１は補強
プレート２によつて補強されており、該パイプ１
には通常のように前輪フオーク３が操向可能に支
持され、この前輪フオーク３の上端に操向ハンド
ル４が設けられ、またその下端に前車輪５が懸架
される。車体フレームＦの、ヘツドパイプ後方に
はエンジンハンガ６が吊設され、このエンジンハ
ンガ６には前記車体フレームＢに搭載される走行
用エンジンＥが懸架される。

車体フレームＢの前部には、前記エンジンハン
ガ６及び補強プレート２を介してフエアリングス
テーＳが固着され、このステーＳにフエアリング
Ｆが取付けられる。

前記フエアリングステーＳは第３図に明瞭に示
すように、後方を開放した略Ｕ字状の主フレーム
７と、その前端中央に固着されて後方に延びる中
央フレーム８とを有し、主フレーム７の左右後端
のブラケツト９が前記エンジンハンガ６に固着さ
れ、また前記中央フレーム８後端の二股部８′が
ヘツドパイプ１を挟んで前記補強プレート２に固
着される。前記主フレーム７の前部には補強プレ
ート１０が橋架連結されて補強されており、この
補強プレート１０上を前記中央フレーム８が横切
つている。

前記フエアリングＦ内部の、ヘツドパイプ１前
方に位置する開放空間Ａには、車体側電源とフエ
アリング側電装機器とを接続するワイヤハーネス
のカプラを集合して取付けるためのカプラボツク
ス１１が配設されており、このボツクス１１は以
下に詳述するようにフエアリングステーＳに着脱
可能に取付けられる。即ちカプラボツクス１１は
ボツクス本体１２とその開口部を被覆するカバー
１３とより構成されており、ボツクス本体１２
は、その底面中央部にトンネル１４が形成される
と共にそのトンネル１４を挟んで１対の脚片１５
が一体に突設され、さらにその底面四隅には四個
の係止爪１６が一体に突設されている。またボツ
クス本体１２の側壁には、電源側のワイヤハーネ
スW₁を挿通するための複数個の切欠１７が形成
され、さらにボツクス本体１２内には、その内底
面よりカプラ支持片１８が一体に立設されてい
る。

一方前記カバー１３には、その中央部にカプラ
嵌合孔１９が穿設されている。而してボツクス本
体１２の開口上面に、ビスｂによりカバー１３が
着脱可能に被着される。

第４図に示すようにボツクス本体１２のトンネ
ル１４を中央フレーム８に跨らせ、係止爪１６を
補強プレート１０に係止させれば、一対の脚片１
５は、補強プレート１０上に設置され、ボツクス
本体１２はフエアリングステーＳ上に位置決めさ
れてしつかりと着脱可能に固定される。

フエアリングステーＳの主フレーム７には、車
体側の電源およびスイツチ類に接続されるワイヤ
ハーネスW₁が沿設されており、それらはフエア
リングステーＳに止着した複数個のクランパー２
０によつて挟持される。そのワイヤハーネスW₁
の端部は前記切欠１７を通してカプラボツクス１
１内に挿入され、その挿入端部が第１のカプラ半
体２１に止着される。このカプラ半体２１は、第
２図に示すようにカバー１３のカプラ嵌合孔１９
に嵌合され、そのカバー１３とカプラ支持片１８
間に挟持される。カプラ半体２１の接続端子はカ
プラボツクス１１の外に露出させる。前記カプラ
半体２１と対をなす第２のカプラ半体２２には、
車体フレームＢ前方のヘツドライトLh、フロン
トウインカWf等の電装機器に連なるワイヤハー
ネスW₂が接続されており、前記両カプラ半体２
１，２２の接続によつて前記フエアリングＦ近傍
の電装機器を電源に接続することができる。

以上のように本考案によれば、車体フレームＢ
の前部に、フエアリングＦをフエアリングステー
Ｓを介して取付けてなる自動二輪車において、ヘ
ツドパイプ１前方に位置する、フエアリングＦ内
部の開放空間Ａに、前記フエアリングステーＳに
支持されるボツクス本体１２と該ボツクス本体１
２の開口部に着脱可能に被着されるカバー１３と
よりなるカプラボツクス１１を配設し、このカプ
ラボツクス１１内に電源側ワイヤハーネスW₁を
挿入し、その挿入端部が接続される第１のカプラ
半体２１を前記ボツクス本体１２とカバー１３間
に一体的に挟持すると共に、該カプラ半体２１の
接続端子をカプラボツクス１１外に露出させ、前
記第１のカプラ半体２１にヘツドライトLh、フ
ロントウインカWf等の電装機器側ワイヤハーネ
スW₂に接続される第２のカプラ半体２２を着脱
自在に接続できるようにしたので、フエアリング
Ｆを装着したまま前記開放空間Ａに手を入れて、
電装機器側ワイヤハーネスW₂と電源側ワイヤハ
ーネスW₁との間をカプラ部分で接断操作するこ
とができ、その際に、電源側ワイヤハーネスW₁
に連なる第１のカプラ半体２１はカプラボツクス
１１のボツクス本体１２とカバー１３間に強固に
挟持されていて濫りに動く心配がないから、該第
１のカプラ半体２１をいちいち手で押さえる必要
はなく、また電源側ワイヤハーネスW₁が無理に
曲げられたり引張られたりすることもなく、従つ
て、電装機器側ワイヤハーネスW₂に連なる第２
のカプラ半体２２の単なる抜差操作だけで、両ワ
イヤハーネスW₁，W₂間を簡単迅速に且つ的確に
接断することができる。しかもカプラボツクス１
１は、電源側ワイヤハーネスW₁と第１のカプラ
半体２１との集合接続部を体裁よく保護すること
ができ、また該集合接続部から電源側ワイヤハー
ネスW₁が多数分岐していてもそれらの引出し方
向や位置を常に的確に規制することができる。し
かもまた前記カバー１３をボツクス本体１２より
単に取外すだけで、第１のカプラ半体２１をカプ
ラボツクス１１より簡単に解放することができる
と共に同カプラ半体２１と電源側ワイヤハーネス
W₁との集合接続部を外部に露出させることがで
きるから、それらのメンテナンスを容易に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の全体
側面図、第２図はその自動二輪車の前部の一部縦
断側面図、第３図は本考案装置の斜視図、第４図
は第２図−線断面図である。 Ａ……開放空間、Ｂ……車体フレーム、Ｆ……
フエアリング、Lh……ヘツドライト、Ｓ……フ
エアリングステー、Wf……フロントウインカ、
W₁，W₂……ワイヤハーネス、１……ヘツドパイ
プ、１１……カプラボツクス、１２……ボツクス
本体、１３……カバー、２１，２２……カプラ半
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＢの前部に、フエアリングＦをフ
   エアリングステーＳを介して取付けてなる自動二
   輪車において、ヘツドパイプ１前方に位置する、
   フエアリングＦ内部の開放空間Ａに、前記フエア
   リングステーＳに支持されるボツクス本体１２と
   該ボツクス本体１２の開口部に着脱可能に被着さ
   れるカバー１３とよりなるカプラボツクス１１を
   配設し、このカプラボツクス１１内に電源側ワイ
   ヤハーネスW₁を挿入し、その挿入端部が接続さ
   れる第１のカプラ半体２１を前記ボツクス本体１
   ２とカバー１３間に一体的に挟持すると共に、該
   カプラ半体２１の接続端子をカプラボツクス１１
   外に露出させ、前記第１のカプラ半体２１にヘツ
   ドライトLh、フロントウインカWf等の電装機器
   側ワイヤハーネスW₂に接続される第２のカプラ
   半体２２を着脱自在に接続できるようにした、フ
   エアリングを装着した自動二輪車におけるワイヤ
   ハーネス接続装置。