JPS6137578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタボンネツトを強固に支持可
能とするとともに、それ自体でボンネツトの一部
に共用可能な新しい骨組体の提供に関する。

トラクタには、搭載エンジンその他の補機を取
囲むとともに外観体裁維持及び安全性のためにボ
ンネツトが設けられること既知であり、該ボンネ
ツトはエンジンその他の補機点検等のため開閉自
在とされている。

通常、トラクタボンネツトは板金製であり、そ
の外表面に防錆等のため塗装しているが、該ボン
ネツトの車体に対する取付けが振動抑止等の見地
から重要となる。

そこで、ボンネツトを支持する骨組体が用いら
れるも、その骨組体は強度メンバーとしての機能
のみに頼ると勢い複雑な構成となり、重量の過大
増加とともに、ボンネツトを開閉して内部点検の
障害となり、だからといつて骨組体を漠然と構成
すれば、その強度を保持できないことになる。

本考案は、トラクタボンネツトを支持する骨組
体をボンネツト支持として必要充分な強度（剛
性）を保証しながらボンネツト内装のエンジン類
の点検に支障がないようにするとともに、併せ
て、骨組体の一部で、ボンネツトの一部となし得
るようにしたものであつて、従つて本考案では、
車体の前後方向中間部に立設固定した門形フレー
ムの高さ方向中間に、断面コ字形とした左右一対
のフレームを固着し、該フレームのそれぞれを立
上り側面を外側面として車体前方に同一水平面上
で延設させ、前記左右一対のフレームの前方側と
これと対応する車体側とを連結する縦フレームを
設け、更に、前記左右一対のフレームの延設端部
を互いに連結する断面コ字形で平面コ字形に形成
した前フレームをこの立上り側面を外側面として
設けて成り、前記左右一対のフレームおよび前フ
レームの各上面部を同一水平面上にして上部ボン
ネツトの装着部に形成し、左右一対のフレームの
下面部を側部ボンネツトの装着部とし、更に、該
下面部の水平面延長上に前フレームの下面部を位
置させたことを特徴とするのである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を所謂
運転装置を前後に変更位置換え自在に設けた前後
進形トラクタを例にとつて詳述するが、本考案は
標準のトラクタにも適用可能である。

第１図、第２図において、１はトラクタで、左
右一対の前輪２、左右一対の後輪３を有する２軸
４車輪形を示しており、本例では前輪２が操向輪
となるとともに駆動輪ともなる所謂４輪駆動形を
示している。

４はエンジンで、トラクタ前部寄りに搭載され
クラツチハウジング５を介してミツシヨンケース
６を連設して車体７を構成している。

８はトラクタボンネツトで、エンジン４、ラジ
エータ９、マフラー１０及びエアクリーナ１１等
の補機を取囲むとともに、前面グリル部１２に通
風部を有し、該グリル部１２の上方にライト１３
を有する。

ボンネツト８は横方向に開閉固定自在の上部ボ
ンネツト１４と、安全カバー１５を一部に着脱自
在に有する側部ボンネツト１６からなり、安全カ
バー１５はパンチングメタル、金網等からなる。

１７は門形フレームであり、左右一対の縦枠と
縦枠同士の上部をつなぐ横枠とからなり、内部に
遮へい板１８を有する。

門形フレーム１７はその各縦枠の下部をクラツ
チハウジング５の側壁等のように要するに車体７
の前後方向中間部に図外ボルト等を介して立設固
定されている。

１９は断面コ字形とされた左右一対のフレーム
で、その各基端が内装固着した後述端面板を門形
フレーム１７の高さ方向中間部の前面（同一高さ
位置）に図外のボルトの複数により固着し、該左
右一対のフレーム１９を前方同一水平面上に延設
させており、本実施例では延設方向に至るに従つ
て外方に向う所謂平面視において、先拡大テーパ
ーとされてラジエータ９のやゝ前方にて終つてい
る。

２０は左右一対の前車輪フレームで、エンジン
４の下部両壁に複数のボルトを介して固着されて
前方に延設され、該フレーム２０の延設端同士は
作業機取付面にもなるバンパー２１に連結され、
該フレーム２０の下面に前車輪軸受台２２を設
け、デフ装置を内蔵した前車輪２３の左右中央を
センターピンで懸架している。

２４は補機取付基台であり、板金製からなり、
本例では第６図に示す如く前車輪フレーム２０間
に架設されてボルト２５で固着され、第３図で示
す如くバンパー２１より前方に突出しており、該
突出部は所謂三角形状の２辺形状とされている。

２６は縦フレームであり、左右一対のフレーム
１９の前方側とこれと対応する車体側、本実施例
では補機取付基台２４とを互いに連結しており、
ここに門形フレーム１７、左右一対のフレーム１
９および縦フレーム２６でボンネツト支持用の骨
組体の剛性を増長せしめている。

縦フレーム２６は本実施例ではラジエータ９の
やゝ前方にこれを取囲む枠体構造とされ、下端部
がボルト２７を介して基台２４に固着され、上方
に向うに従つて前後幅が漸少しており、その高さ
方向中間部が左右一対のフレーム１９，１９の各
内側固着されている。

第４図、第６図で示す実施例では左右フレーム
１９は上面が上部ボンネツト１４の装着部２８と
され、下面が側部ボンネツト（安全カバーを含
む）の上部装着部２９とされるとともに側面部３
０がボンネツト形状の前後方向に長い凹凸条とさ
れたチヤンネル形であり、該フレーム１９の各内
面にチヤンネル形の取付ブラケツト３１をそのウ
エブが内面となるようにしてその各フランジ溶着
固定するとともに、該取付ブラケツト３１と縦フ
レーム２６を複数のボルト３２で締結してなる。

又、第５図に示す実施例では取付ブラケツト３
１の三辺をフレーム１９内に嵌合して溶着すると
ともにその取付面３１Ａをフレーム１９と直交さ
せ、一方、縦フレーム２６に固着したステー３３
を取付面３１Ａに複数のボルト３２で締結してい
る。なお、第５図で示す如く左右一対のフレーム
１９の外表面には着色ゴム等からなる防振部３４
Ａを上下に有する防振帯体３４を焼付け等で固着
している。又、前述した門形フレーム１７に対す
る左右一対のフレーム１９の固着は第５図に示し
た端板となるブラケツトを嵌合固着し、ボルトで
締結するものである。

更に、縦フレーム２６はこれを四角枠形状とす
ることなく左右に立設固設したものでも、門形で
あつても、その下部を前車輪フレーム２０に固設
してもよく要は左右一対のフレーム１９，１９の
前方側と車体側を連結するものであればよく、
又、門形フレーム１７はこれが門形部を有する四
角枠形であつてもよい。

３５は前フレームであり、左右一対のフレーム
１９，１９の延設端部を互いに連結するものであ
り、車体の横巾中央部が先鋭部３５Ａとされた所
謂平面コ字形で、その断面形状は左右一対のフレ
ーム１９と同じ形状で、その上面がボンネツトの
ライトグリル３６の装着部３７とされ、下面が前
面グリル部１２の上部装着部３８とされ、各装着
部３７，３８は左右フレーム１９の上下装着部２
８，２９と同一平面上に位置しており、側面部３
９の凹凸条は左右フレーム１９のそれと同一平面
上に位置している。

前フレーム３５の両端内部に取付用端板４０が
嵌合固着されており、該端板４０と左右フレーム
１９の延設端板４１とを第６図に示す如く重ね合
せて複数のボルト４２で連結している。

ここに、前フレーム３５は門形フレーム１７、
左右一対のフレーム１９，１９および縦フレーム
２６と協動してボンネツトの骨組体を構成し、前
フレーム３５と左右フレーム１９，１９の側面部
３９，３０がボンネツト形状とされているのであ
る。

なお、前面グリル部１２は前フレーム３５と補
機取付基台２４との間に嵌合され、前フレーム３
５より入込み状とされており、本例では第６図に
示すボルト２５Ａで基台２４に取付けてある。

又、上部ボンネツト１４は内部に設けた第４図
に示す蝶番装置４３の前後軸心４３Ａを支点に開
閉自在であり、蝶番装置４３と対応する側には図
示しないがフツク等による止め金具が設けられ、
フレーム１９に緊締解放自在である。

なお、蝶番装置４３、止め金具はそれぞれ前後
に間隔をおいて複数個所に設けてある。

左右一対の安全カバー１５は左右フレーム１
９，１９の装着部２９とこれと下方において対応
する前車軸フレーム２０の上面部４４との間にお
いて着脱自在であり、本図示例では第７図乃至第
９図に示す如く構成されている。

即ち、左右フレーム１９側にはその内部に取付
板４５を溶着固定し、取付板４５の内側に弾性保
持体４６の取付部４７を下向に延設せしめてい
る。

弾性保持体４６は前記取付部４７に複数のボル
ト４８で挾着して取付けた帯状基板４９を有し、
該基板４９にＵ字形の有底部５０を溶着し、該有
底部５０より連設した中間の首部５１に介して側
方に拡大状として開放された止金具５２の挿通部
５３を有し、有底部５０、首部５１、挿通部５３
は板バネ材を屈曲してなる。

止金具５２は安全カバー１５の上部に前記首部
５１と対応して設けられるが、本図示例では安全
カバー１５を貫通して横向に軸部５４を設け、該
軸部５４をその軸回りに回動自在にするとともに
スラストカラー５５と止め輪５６によつて軸方向
の移動は拘束されている。

軸部５４の先端は先細テーパー形の矢じり部５
７を有し、該矢じり部５７が弾性保持体４６の首
部５１を貫挿しており、首部５１と対応する軸部
５４には対向部を偏平形としたスワリ凹部５８が
形成され、頭５９に取付けたハンドル６０を介し
て外部より軸部５４をその軸回りに回動すること
によつて、スワリ凹部５８と直交する軸部径で首
部５１を弾性力に抗して拡大せしめもつて矢じり
部５７を首部５１より引抜き可能としている。な
お、止金具５２の頭５９は樹脂製、ゴム製等の弾
性スラストカラー６１を介して安全カバー１５の
外表面に接当し、同カバー１５の損傷を防止して
いる。又、ハンドル６０はこれが第７図のように
下向に位置しているとき、スワリ凹部５８と首部
５１が係合しており、ハンドル６０を当該位置か
ら90゜回転すればスワリ凹部５８を首部５１より
引抜き自在とするものであり、従つて、ハンドル
６０を下向位置に復帰させるツルマキバネ等を軸
部５４に巻回することが望しい。

又、安全カバー１５の下側と前車軸フレーム２
０との間には第７図、第９図に示す係合装置６２
が設けてある。即ち、安全カバー１５の下端面に
車輌進行方向と平行にされた係合ピン６３を補強
プレート６４等を介して下方突出状に固着せし
め、この係合ピン６３と対応する前車軸フレーム
２０の上面部４４には基板６５をボルト６６で締
着した止金具６７を設け、その止金具６７に弾性
を有するＵ字形の被係合部６８を上方開口として
設け、該開口部６９を上向拡大テーパーとしてい
る。前記係合ピン６３は被係合部６８に係脱自在
であり、係合しているときは係合ピン６３の軸方
向移動を阻止すべく止金具６７にはストツパ７０
を有する。従つて、前記のハンドル６０を回動し
て首部５１よりスワリ凹部５８を引抜き可能とす
るとともに係合ピン６３を支点に安全カバー１５
を外方に傾動させ、該カバー１５を左右フレーム
１９の側面部３０より外側方に位置させた状態で
カバー１５を持上げれば係合ピン６３と被係合部
６８が離脱可能であり、ここに安全カバー１５の
上面部７１と左右フレーム１９の下面部、つま
り、装着部２９とのクリアランス７２を最小にす
ることが可能となる（第７図参照）。なお、前記
安全カバー１５の取付け手段（弾性保持体４６、
止金具５２、係合装置６２等）は上下ともに対応
して前後に間隔をおいて複数個備えられており、
同様に複数個備えられた上部ボンネツト１４の係
合フツク等は安全カバー１５を前述のように取外
した後にその取外しによる開口部を介して係脱自
在とされるものであり、このように、安全カバー
１５を左右ともに着脱自在にすることにより、エ
ンジン４の整備空間も大となる。

その他、第４図において、７３はマフラー取付
台で補機取付基台２４に設けてあり、マフラー１
０をバンド７４等で傾斜状に取付けている。又、
ラジエータ９はそのフアン９Ａにより風を前方に
導風するが、風もれ、ボンネツト８の損傷を防止
する見地から、縦フレーム２６の外周とボンネツ
ト８の内周にスポンジ等よりなる弾褥帯体が周設
され、このため、縦フレーム２６には弾褥帯体取
付孔７５を有する。

なお、補機取付基台２４は前記マフラー１０の
取付の他、エンジンオイルフイルタの取付用とす
ることもでき、前車軸フレーム２０間に架設さ
れ、ラジエータ９の前方に位置することからラジ
エータ冷却済の熱風を下回りに逆流するのを阻止
する遮へい機能及び泥土、泥水の上方飛散を阻止
する遮へい機能を有する。

その他、第１図、第２図において、７６は後部
ボンネツトで、門形フレーム１７の後面に固設さ
れ、該ボンネツト７６の上面は後向運転のときの
座席７７の取付部を有する。なお、後向運転のと
きは座席７７と対応して操向ハンドル７８が設け
られ、該操向ハンドル７８は前向運転のときのス
テアリング連動系７９に連動する。

又、ハンドル７８、座席７７は鎖線で示す如く
前向運転にも供し得るように前後に取替え自在で
あり、前向、後向運転のいずれのときでも側方に
チエンジレバー装置８０を有し、該チエンジレバ
ー装置８０と対応する側が乗降口８１とされてい
る。

本考案によれば、車体７の中間部に立設固定し
た門形フレーム１７に左右一対のフレーム１９，
１９を固着しているのでフレーム１９，１９の軸
方向外力（後向外力）に対しては門形フレーム１
７で受けることができるし、又、前述の左右フレ
ーム１９，１９の前方側と車体７側とを縦フレー
ム２６で連結しているので、該縦フレーム２６、
門形フレーム１７および左右フレーム１９，１９
で捻り剛性を大とすることができてここに骨組体
全体の剛性を強くできるし、左右フレーム１９は
断面コ字形とされていることから、軽量であるに
も拘らず剛性を強くできるのである。

又、左右フレーム１９，１９の延設端は断面コ
字形で平面コ字形とされた前フレーム３５で互い
に連結され、門形フレーム１７と相まつて平面上
における剛性を強くできるとともに、左右フレー
ム１９，１９と前フレーム３５を別個に製作でき
て、例えば、左右フレーム１９，１９は折曲のみ
で簡単に製作できるのである。

また、左右フレーム１９，１９および前フレー
ム３５の上面は上部ボンネツト１４の装着部２
８，３７とされ、左右フレーム１９，１９の下面
部を側部ボンネツト１６の装着部２９としている
ことから、左右一対のフレーム１９，１９の上下
にそれぞれ上部ボンネツト１５および側部ボンネ
ツト１６の装着が容易となるし、組立のとき多少
の振れがあつても支障はなく、特に、左右フレー
ム１９，１９と前フレーム３８の上面を同一水平
面上としての上部ボンネツト１４の装着部２８，
３７としたので、上部ボンネツト１４の組立取付
が正確にして簡単にできる。左右フレーム１９，
１９および前フレーム３５を同一水平面上に位置
させ、しかも、各立上り側面を外側面としている
ので、左右フレーム１９および前フレーム３５で
ボンネツトを構成することができ、各フレーム１
９，３５を断面コ字形としたので、ここに外観体
裁を良好にしながら、剛性を増大できるものとし
て実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施一例によるトラクタの側面
図、第２図は同平面図、第３図はボンネツト前部
の側面図、第４図は第３図Ａ−Ａ線断面図、第５
図は第４図Ｂ部の第２実施例を示す断面図、第６
図はボンネツト前部の平面断面図、第７図は安全
カバー取付部の省略断面図、第８図は第７図Ｃ−
Ｃ線断面図、第９図は第７図Ｄ矢視部の分解斜視
図である。 １……トラクタ、７……車体、８……ボンネツ
ト、１４……上部ボンネツト、１５……安全カバ
ー、１６……側部ボンネツト、１７……門形フレ
ーム、１９……左右フレーム、２６……縦フレー
ム、２８，２９，３７……装着部、３５……前フ
レーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体７の前後方向中間部に立設固定した門形フ
   レーム１７の高さ方向中間に、断面コ字形とした
   左右一対のフレーム１９，１９を固着し、該フレ
   ーム１９，１９のそれぞれを立上り側面を外側面
   として車体前方に同一水平面上で延設させ、前記
   左右一対のフレーム１９，１９の前方側とこれと
   対応する車体７側とを連結する縦フレーム２６を
   設け、更に、前記左右一対のフレーム１９，１９
   の延設端部を互いに連結する断面コ字形で平面コ
   字形に形成した前フレーム３５をこの立上り側面
   を外側面として設けて成り、前記左右一対のフレ
   ーム１９，１９および前フレーム３５の各上面部
   を同一水平面上にして上部ボンネツト１４の装着
   部２８，３７に形成し、左右一対のフレーム１
   ９，１９の下面部を側部ボンネツト１６の装着部
   ２９とし、更に、該下面部の水平面延長上に前フ
   レーム３５の下面部を位置させたことを特徴とす
   るトラクタボンネツト用骨組体。