JPS6137578A

JPS6137578A - ステアリングホイ−ルカバ−

Info

Publication number: JPS6137578A
Application number: JP16095484A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Kato; 和之加藤; Shoji Ito; 彰二伊藤
Original assignee: AICHI HIKAKU KOGYO KK; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: AICHI HIKAKU KOGYO KK; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1984-07-30
Filing date: 1984-07-30
Publication date: 1986-02-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）この発明はステアリングホイールカバーに関するもので
ある。

（従来の技術）ステアリングホイールのリング部には、高級感やスポー
ティ感のある外観を付与したり、手になじむ優れた操作
感を得るためにカバーを装証することが多い。この装着
は製造業者において装備品仕様で行われることも、ユー
ザーにおいて自動車等の購入後に行われることもある。

従来、このステアリングカバーの一つに、帯すング状を
なす皮製のカバーの両側縁を糸で縫い付けてリング部を
被包するものがあったが、製造業者やユーザーにとって
、装着や取り換えに特殊な技術、多くの手間、長時間等
を要することが問題となっていた。また、カバーをその
両側縁の長さが同一となるように形成すると、リング部
に嵌入しにくいばかりでなく、両側縁の合わせの位置に
よっては同リング部に適合しないという問題もあった。

上記装着上の問題点を解決するものとして、実開昭５７
−４６０６２号公報に開示されたように、帯状カバーの
両側縁にファスナ部材を設け、同ファスナ部材をかみ合
わせることによって両側縁を結合するカバーもあったが
、リング部に嵌入しにくく適合しないという問題は依然
として解決されていなかった。

（発明が解決しようとする問題点）この発明は上述したような、装着や取り換えに特殊な技
術と多くの手間と長時間とを要し、リング部に嵌入しに
くく適合しない等という従来のステアリングホイールカ
バーにおける問題点を解決しようとするものである。

発明の構成（問題点を解決するための手段）この発明は上記問題点を解決するために、帯リング状を
なすカバー本体の後側縁の長さを前側縁の長さより長く
形成するとともに、この両側縁にジッパ部材を取着し、
同ジッパ部材を互いに噛合わせることにより両側縁を接
合するという手段を採った。

（作用）この発明のステアリングホイールカバーは帯リング状を
なすカバー本体の後側縁の長さを前側縁の長さより長く
形成したので、リング部に前面から嵌入する際に、カバ
ー本体の後側縁が楽に広がる。また、カバー本体の両側
縁はその接合位置がリング部の後側であっても自然に接
合し、引張力や圧縮力を受けることがない。同時に、ジ
ッパ部材にも余分な力がかからない。

また、カバー本体の両側縁に取着したジッパ部材はその
スライダの移動だけで簡単かつ迅速に噛合って、カバー
本体の両側縁が接合される。

（実施例）次に、この発明を具体化した実施例を、第１〜６図に従
って説明する。

図面中１はステアリングホイールのボス部であって、周
部から斜め下方へ２本のスポーク部２が延びている。３
はスポーク部２の先端に支持されたリング部であって、
金属よりなる中芯４とウレタン等の合成樹脂よりなる被
覆部５とよりなっている。このリング部３の横断面形状
は第２図に示す通り握り易いようにほぼ楕円形状をなし
、その長袖は前端が外方に傾くように設定されている。

すなわら、リング部３は前端付近で最も外径が大きく脹
んでいる。

６はリング部３の外周に着脱可能に取着されたステアリ
ングホイールカバー（以下、単にカバーという）である
。７はリング部３を覆うカバー６のカバー本体であって
、本皮よりなる６枚の本体片８の各端部を糸９で縫い付
番プて連結することにより、帯リング状に形成されてい
る。第３図に示すように、各本体片８は後側縁（カバー
６をリング部３の前面から装着するときに、後側すなわ
ちリング部３に向く側の縁を指す。以下同じ。）の長さ
が前側縁の長さより５〜１０％長い帯内弧状に形成され
ており、同一湾曲方向に連結されている。

従って、カバー本体７もまた後側縁の長さが前側縁の長
さより５〜１０％長く形成されており、リング部３の断
面形状に適合して前面から嵌入し易くなっているととも
に、後述するジッパ部材の噛み合い位置に対応するよう
になっている。また、カバー本体７の両側縁は内部に折
り込まれており、皮の切断面が見えないようになってい
る。なお、カバー本体７は装着をさらに容易にするため
に、予め横断面が円弧状になるよう癖付けされてもよい
。

１０はカバー本体７の裏面のうち両側縁部を除−く部分
に取着されたクッション材であって、発泡されたネオプ
レンラバーフオームのシートが使用されている。このク
ッション材１０はカバー本体７をリング部３に対して滑
らないようにするとともに、手触り感をソフトにしてい
る。。

１１はカバー本体７のうち両スポーク部２によって上方
に挟まれた部分における両側縁部の裏側に取着された上
部ジッパ部材であって、互いに噛み合わされることによ
りカバ−６上部の両側縁を接合するよ−５になっている
。

一方、１２はカバー本体７のうち両スポーク部２によっ
て下方に挟まれた部分における両側縁部の裏側に取着さ
れた下部ジッパ部材であって、互いに噛み合わされるこ
とによりカバ−６下部の両側縁を接合するようになって
いる。

゛第２図に示すように、上記各ジッパ部材１１゜１２は
カバー本体７の両側縁からやや内方の裏側に縫い着けら
れて、クッション材１０に掛らないよう並設されたバイ
ヤステープ１３と、バイヤステープ１３の縁部に取着さ
れてカバー本体７の両側縁に隠されるように位置した務
歯１４と、務歯１４上を移動してこの務歯１４を噛み合
わせたり外したりするスライダ１５とによりなっている
。

従って、ジッパ部材１１．１２が噛み合った状態にある
とき、カバー本体７の両側縁同士は当接又は極めて近く
に接近し、ジッパ部材１１．１２はカバー本体７に隠さ
れる。また、務歯１４はかなりの厚みを有し、カバー本
体７の両側縁を裏側から押し上げる。しかし、ジッパ部
材１１，１２、に並設されたクッション材１０もまた、
カバー本体７を裏側から押し上げて務歯１４の厚みの影
響を緩和するため、カバー本体７の両側線のみに段差が
つくことはない。

また、各ジッパ部材１１．１２の噛み合い位置は、第６
図に示すようにリング部３の後側にセットされる。ただ
し、各ジッパ部材１１．１２の端部のみはスポーク部２
に拘束されて、リング部３の内周側に位置する。

また、カバー本体７の両側縁のうち両ジッパ部材１１．
１２の端部間はスポーク部２が嵌挿するように開放され
ている。

以上のように構成されたカバー６につい−て、次にステ
アリングホイールのリング部３に対する装着方法を説明
する。なお、ステアリングホイールは自Ｓ車に組み付け
た状態であっても、組み付ける前のアッセンブリの状態
であってもよい。

まず、ジッパ部材１１．１２の噛み合いを外してカバー
６を開き、リング部３の前面にカバー６の後側縁を合わ
せて嵌入する。このとき、前述の通りリング部３は前端
付近で最も外径が大きく脹んでいるが、カバー本体７の
後側縁の長さが前側縁の長さより５〜１０％長く形成さ
れでいるため、カバー本体７の後側縁の径を無理に押し
広げなくてもリング部３へ容易に取入することができる
。

上記長さの差異の比率が５％以下であると、カバー本体
７のリング部３に対する嵌入容易の効果は少なくなる。

次に、第５図に示すようにカバー本体７の両側縁をリン
グ部３の内周側で合わせ、スライダ１５を移動させて各
ジッパ部材１１．１２を同内周側で噛み合わせることに
より、カバー６の両側縁を接合する。

続いて、カバー６を手で握り、クッション材１０のＳ振
力に抗してリング部３の内周側から後側へ約９０度回転
させる。すなわち、各ジッパ部材１１．１２の大部分の
噛み合い位置を、第６図に示すようにリング部３の後側
にセットすればよい。

ただし、このときカバー本体７のうち両ジッパ部材１１
．１２間にある前側縁がスポーク部２に当接するため、
同当接部分は回動が拘束される。従って、カバー本体７
は相対的に若干ねじれることとなり、各ジッパ部材１１
．１２の端部のみは依然、リング部３の内周側に位置す
る。

上記の通り、各ジッパ部材１１．１２の噛み合い位置が
リング部３の後側にセットされたとき、−カバー本体７
の後側縁部はその前側縁部より外周に位置する。すなわ
ち、この後側縁部の円周長さが前側縁部の円周長さより
長くなければ、後側縁部が引張力を受け、前側縁部が圧
縮力を受けることになる。本実施例では、前述の通りカ
バー本体７の後側縁の長さを前側縁の長さより５〜１０
％長く形成しているため、カバー本体７の両側縁はリン
グ部３の後側で自然に接合し、引張力や圧縮力を受ける
ことがない。従って、耐久性が向上する。同時に、ジッ
パ部材１１．１２にも余分な力がかからないので、耐久
性が向上するとともに、開閉が楽になる。

上記長さの外界の比率が５〜１０％の範囲から逸脱する
と、カバー本体７の両側縁やジッパ部材１１．１２に余
分な力がかかるようになる。

次に、スライダ１５を移動させてジッパ部材１１．１２
を外せば、容易にカバー６をリング部３から外ずことが
できるので、カバー６のｍｌ、取り換え等が容易となる
。

以上の通り、本実施例によればカバー本体７の１側縁に
取着したジッパ部材１１．１２を噛み合わせたり外した
りするだけで、カバー６を簡単かつ迅速にＭｌ＠するこ
とができる。特に、ステアリングホイールが自動車に組
み付けた状態であっても、組み付ける前のアッセンブリ
の状態であっても、カバー６の装着ができるので便利で
ある。

また、カバー材に本皮を用いる場合、全面に傷等のない
大きな皮は非常に高価であるが、本実施例ではカバー本
体７を６分割形成しているので、各本体片８が小さくて
済み、安価な皮を用いることができる。

さらに、カバー本体７とリング部３の間にクッション材
１０を設けたので、ステアリング操作を行ってもカバー
本体７がリング部３に対して滑ら−ないばかりでなく、
ソフトな手触り感が得られる。

また、ジッパ部材１１．１２は噛み合った状態にあると
きカバー本体７に隠されるので、外観を損ねないばかり
でなく、手に触れないので不快感を与えることもない。

加えて、クッション材１０が務歯１４の厚みの影響を緩
和して、カバー本体７の段差の発生を防ぐため、握った
ときの違和感もない。

なお、この発明は前記実施例の構成に限定されるもので
はなく、例えば次のように具体化することもできる。

（１）カバー本体７の材料は本皮に限定されず、合成皮
革、布、ウレタンシート等を使用することもできる。こ
れらの使用材料に応じて、カバー本体７の後側縁の長さ
を前側縁の長さより１〜１５％長くする必要があるが、
伸縮性に優れた材料はどこの割合は小さい。

（２）カバー本体７を構成する本体片８の分割数は６枚
に限定されず、通常１〜８枚の範囲で適宜選択される。

（３）前記実施例は２本スポークのステアリングホイー
ルに適合するカバー６であったが、１本スポーク、３本
スポーク又は４本スポークのステアリングホイールに適
合するカバーとして具体化することもできる。これらの
場合、カバー本体の両側縁に対してジッパ部材をスポー
クの間色に設ければよい。

（４）両ジッパ部材１１．１２のスライダ１５を留め金
具で連結すれば、ジッパ部材１１．１２が聞くのを防止
することができる。

（５）ジッパ部材１１．１２を噛み合わせてカバー６の
両側縁を接合した後、スライーダ１５を引抜いて取り外
し、ジッパ部材１１．１２が開かないようその端末部を
加締する。こうすると、カバー６の離脱は若干面倒にな
るが、スライダ１５がカバー６からはみ出して手に当る
という問題は全く起こらない。

（６）ジッパ部材１１．１２のバイアステープ１３の端
部を、ゴム等の伸縮性のある材料を介してカバー本体に
取着すること。こうすると、ジッパ。

部材１１．１２の端部をカバー本体７の縁部より外方へ
引張り出せるので、スライダ１５を嵌入し易い。

効果こ、の発明のステアリングホイールカバーは、以下の通
り優れた効果を奏する。

まず、帯リング状をなすカバー本体の後側縁の長さを前
側縁の長さより長く形成したので、カバー本体の後側縁
の径を無理に押し広げなくてもリング部へ容易に嵌入す
ることができる。また、カバー本体の両側縁はその接合
位置がリング部の後、側であっても自然に接合し、引張
力や圧縮力を受けることがない。従って、耐久性が向上
する。同時に、ジッパ部材にも余分な力がかからないの
で、耐久性が向上するとともに、開閉が楽になる。

また、特殊な技術を必要とせず、ジッパ部材接物み合わ
せたり外したりするだけで、カバーを簡１！かつ迅速に
脱着することかできる。特に、ステアリングホイールが
自動車に組み付けた状態であフても、組み付ける前のア
ッセンブリの状態であンても、カバーの装着ができるの
で有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したステアリングホイールカバ
ーの一実施例を示す正面図、第２図は同；く横断面図、
第３図はカバーの本体片を示す展口図、第４図はカバー
の要部斜視図、第５図は取１方法を示す正面図、第６図
はカバーの取付後の（態を示ず背面図である。６・・・ステアリングホイールカバー、７・・・カバー
（体、８・・・本体片、１１・・・上部ジッパ部材、１
２・下部ジッパ部材。Ｖ訂出願人　　　　　　豊田合成株式会社愛知皮革工業
株式会社第７３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】１、帯リング状をなすカバー本体（７）の後側縁の長さ
を前側縁の長さより長く形成するとともに、この両側縁
にジッパ部材（１１、１２）を取着し、同ジッパ部材（
１１、１２）を互いに噛合わせることにより両側縁を接
合することを特徴とするステアリングホイールカバー。２、カバー本体（７）の後側縁の長さは前側縁の長さよ
り１〜１５％長いことを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のステアリングホイールカバー。３、カバー本体（７）は帯円弧状又は台形状に形成され
た２〜６個の本体片（８）が、同一湾曲方向に連結され
て形成されたものであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のステアリングホイールカバー。４、ジッパ部材（１１、１２）はカバー本体（７）の両
側縁部に隠されるように取着されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホイール
カバー。５、カバー本体（７）は裏面のうち両側縁部を除く部分
に、クッション材（１０）が取着されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホイ
ールカバー。