JPS6131634A

JPS6131634A - 電子制御式燃料噴射装置

Info

Publication number: JPS6131634A
Application number: JP15199284A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Totani; 戸谷　隆昭
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1984-07-24
Filing date: 1984-07-24
Publication date: 1986-02-14
Also published as: JPH0532569B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、最大噴射量特性を可変にした車輛用の電子制
御式燃料噴射装置に関する。

従来の技術従来の車輛用電子制御式燃料噴射装置における最大噴射
量特性は、機関速度及びブースト圧に従って定められて
おり、従って、特定の運転条件は考慮されていないもの
である。このため、機関の特定の運転条件に対して最適
な最大噴射量特性を与えるには、例えば特開昭５９−２
５０３９号公報に見られるように、変速機の変速位置を
検出する、機構の複雑な変速位置検出器を設け、該変速
位置検出器からの出力信号により最大噴射量特性を補正
する構成が考えられる。

発明が解決しようとする問題点ところで、機関速度等により定められる最大噴射量特性
をそのまま使用した場合には、減速比が小さくなるよう
なギヤ位置に変速機を切換えた際、出力トルクが小さく
なり、高速走行におけるねばシが不足することになる。

従って、ギヤをシフトダウンしなければならず、燃費が
低下することになる。しかしながら、機関の高回転域に
おいて常に最大噴射量特性を燃料増方向に補正した状態
にしておくと、車輛の発進時等における機関の加速時に
も最大噴射量が増大してしまうこととなシ、このような
過渡的変化の多い低車速領域においてはスモーク発生の
原因となってしまうという不具合を生じる。

本発明の目的は、従って、機構の複雑な検出装置を必要
とせず、車速に応じて最大噴射量特性を補正して高速走
行時における機関のねばりを増大させ、これにより燃費
の向上を図るようＫした電子制御式燃料噴射装置を提供
することにある。

問題点を解決するための手段本発明の構成は、車輛用内燃機関に燃料を噴射供給する
ための燃料噴射ポンプと、所定の運転パラメータに応答
して該燃料噴射ポンプの燃料噴射量を制御する制御手段
と、該制御手段による制御量の最大値を制限する制限手
段と、上記内燃機関により駆動される車輛の速度を検出
する検出手段と、該検出手段からの検出結果に応答し車
輛の速度が所定値以上となった場合に上記最大値を増加
させるように上記制限手段の制限特性を変更する手段と
を備えて成る点に特徴を有する。

作用この構成によれば、車輛の速度を検出し、車輛の速度が
高い場合に最大噴射量を増加させ、これにより機関の出
力を増大させ、減速比の小さい変速位置での運転を可能
とし、燃費の向上に役立てることができる。一方、機関
の運転状態が変化しやすい状態にあると考えられる低車
速状態にあっては、最大噴射量は変化せず、頻繁なギヤ
チェンジ、加速等による機関゛の運転の過渡状態が生じ
てもスモークの発生を抑えることができる。

実施例第１図には、本発明による電子制御式燃料噴射装置の一
実施例を示すブロック図が示されている。

電子制御式燃料噴射装置１は、車輛用ディーゼル機関２
に燃料を噴射供給するための燃料噴射ボン７″３を含ん
で成シ、燃料噴射ポンプ３の燃料調節部材４の位置制御
を電子的に行なう構成となっている。符号５で示される
のは、ディーゼル機関２の運転パラメータに応答し、デ
ィーゼル機関２のその時々の運転条件に見合った最適な
噴射量を所要のガバナ線図に従って演算し、この演算結
果得られた所要の噴射量を得るに必要な燃料調節部材４
の目標位置を示す目標位置データＲｔヲ出力する演算部
である。目標位置データＲｔは、燃料調節部材４の位置
を検出する位置センサ６からの実位置データＲａが入力
されてい゛るサーボ回路７に入力されている。サーボ回
路７からは、燃料調節部材４が目標位置データＲｔによ
り示される目標位置に位置せしめられるよう、燃料調節
部材４に連結されているアクチェτり８を駆動制御する
ためのサーが制御信号ＳＣが出力され、アクチェータ８
がサーブ制御信号ＳＣに応答して駆動されることにより
、燃料調節部材４は、所要の目標位置に位置決めされる
。この結果、その時の機関の運転に見合った所望の噴射
量が得られ、所定のガバナ線図に従った運転が行なわれ
る。

次に、演算部５の構成について説明する。演算部５は、
ディーゼル機関２の速度を示す速度データＮ及び図示し
ないアクセルペダルの操作量を示すアクセルデータＡに
応答して部分負荷に対する目標噴射量Ｑ）ｌを演算し、
目標噴射量ＱＨを示すデータＤ、を出力する第１演算部
９と、速度データＮ及びディーゼル機関２の冷却水温度
を示す温度データＴに応答してアイドル運転時の目標噴
射量Ｑｉを演算し、目標噴射ｌＱｉを示すデータＤｚ’
を出力する第２演算部１０とを有し、データＤＩ’＋０
２は最大値選択部１１に入力され、大きい方のデータが
出力データＤ３どして取出される。

燃料噴射量の最大値を制限するため、演算部５は、更に
、ブースト圧を示すブースト圧データＰ及び前述の速度
データＮに応答して所要の最大噴射量特性に従ったその
時々の最大噴射量ＱＦを示すデータＤ４が出力される第
３演算部１２と、速度データＮに応答して最大噴射量の
補正量ΔＱｖを演算し補正量ΔＱｙ　ｋ示す補正データ
Ｄ５を出力する補正債算部１３とを有している。

補正データＤ５は、データＤ４が入力されている加算部
１４に、スイッチ１５を介して印加され、スイッチ１５
が閉じられた場合に、補正データＤ５がデータＤ４に加
算される。スイッチ１５が開かれている場合には、補正
データＤ５の加算は行なわれず、データＤ４がその！！
まの目算部１４から出力される。従っ。て、スイッチ１
５の開閉状態に応じて、加算部］４からは、データＤ４
又はデータＤ４に補正データＤ５が加算されたデータが
、出力データＤ６として出力されることになる。

出力データＤ３及びＤ６は最小値選択部１６に入力され
、ここで小さい方のデータが選択され、選択されたデー
タは、目標データＤｔとして出力され、変換部１７に入
力される。変換部１７は、目標噴射量を示す目標データ
Ｄｔと速度データＮとに応答し、目標データＤｔにより
示される噴射量を得るために必要々燃料調節部材４の位
置を示す目標位置データＲｔに変換される。そして、こ
の目標位置データＲｔが演算部５の出力データとして取
出される。

スイッチ１５を閉じて最大噴射量特性の補正を行なうか
否かの判別制御を行なうため、演算部５には、その時々
の車速を示す車速データＶが車速センサ１８から入力さ
れると共に、ブースト圧データＰが印加されている制御
部１９が設けられている。制御部１９は、これらの入力
データｖ、Ｐに応答し、ブースト圧が所定値Ｐａ以上で
、且つ、車速が所定値Ｖａ以上の場合にのみスイッチ１
５を閉じ、それ以外の場合にはスイッチ１５を開くよう
にスイッチ１５の開閉制御を行なう。

第２図には、本装置１における最大噴射量特性が示され
ている。第２図において、符号（イ）で示されるのは、
ブースト圧が所定値Ｐａ以下の場合のデータＤ４に従う
最大噴射量特性である。符号（ロ）で示されるのは、ブ
ースト圧Ｐが所定値Ｐａよ゛り大きい場合のデータＤ４
に従う最大噴射量特性である。

即ち、第３演算部からは、ブースト圧の大きさにより、
（イ）又は（ロ）で示されるいずれか一方の最大噴射量
特性を示すデータＤ４が出力されることになる。符号（
・うで示される増量特性は、補正演算部１３から出力さ
れる補正データＤ５が、データＤ４に加算された場合の
ものである。尚、補正データＤ５がデータＤ４に加算さ
れるのは、ブースト圧が所定値より大きい場合であり、
従って、この場合の　　、最大噴射量特性は、特性（ロ
）を補正データＤ５により増量補正したものとなる。。

このよう々構成によれば、車速か所定値より大きく、且
つブースト圧が所定値より太きいという条件の下に、最
大噴射量特性が第２図中符号（−うで示される如く増量
されるよう補正されるので、高速で走行する際の機関の
トルクを増大せしめることができ、従って、減速比のよ
り小さい変速位置での運転を可能にするため、燃費の改
善に大きく役立つものである。また、車速か高速域にあ
るような運転条件では、機関が過渡的な運転条件になる
ことは少なく、従って、最大噴射量を増しても、発進時
等における加速の場合と異なり、スモークが発生するこ
とはない。また、本実施例では、ブースト圧の大きさを
も考慮してスイッチ１５の開閉を制御しているため、最
大噴射量特性の燃料増方向への補正は、車速か高速領域
にあって、機関がほぼ定常状態にある場合にのみ、最大
噴射量特性の補正を行なうことができる。

第３図には、第１図に示した装置の演算部５をマイクロ
コンピュータを用いて構成する場合に、マイクロコンピ
ュータにおいて実行される制御プログラムの一例がフロ
ーチャートにて示されている。

先ず、ステラ７°２１において初期化が行なわれた後、
各データＮ、Ａ、Ｔ、Ｐ及びＶの読込みが行なわれ（ス
テップ２２）、目標噴射量ＱＨ、Ｑｌの演算が、ステッ
プ２３　、’　２４で夫々行なわれる。

しかる後、ステップ２５においてＱｉ≧ＱＨか否かの判
別が行なわれる。ステップ２５０判別結果がＹＥＳの場
合には目標噴射量Ｑｉがその時の目標噴射量Ｑ８０Ｌと
され（ステップ２６）、一方その判別結果がＮＯの場合
には目標噴射量ＱＨがその時の目標噴射量Ｑ８０Ｌとさ
れる（ステップ２７）。即ち、大きい方の噴射量がその
時の目標噴射量Ｑ８０ＬとされるＯ次のステップ２８では最大噴射量ＱＦの演算が行ガわれ
４１次いで、補正噴射量ΔＱＦの演算が行なわれる（ス
テップ２９）。しかる後車速データＶが所定値ｖ１より
大きいか否かの判別（ステップ３０）及びブースト圧デ
ータＰが所定値Ｐ１より大きいか否かの判別（ステップ
３１）が行なわれる。ステップ３０．３１の判別結果が
いずれもＹＥＳの場合には、最大噴射量ＱＦに補正噴射
量ΔＱＦを加えたものを最大噴射量Ｑｙとしくステップ
３２）、ステップ３０．３１の判別結果の少なくとも一
方がＮＯの場合には補正噴射量の加算を打力うことなし
にステップ３３に進む。

ステップ３３では、Ｑａｏｔ、≧ＱＦか否かの判別が行
なわれ、ＱＳＯＬ≧ＱＦの場合にはＱｙをＱＳＯＬとし
くステップ３４　）　Ｎ　ＱｓｏＬ＜Ｑｙの場合にはＱ
ＳＯＬの値の変更なしにステラ７’３５に進む。即ち、
Ｑｓｏｔ、の値が最大噴射量Ｑｙ以上か否かの判別を打
力い、若しＱＩＩＯＬ≧Ｑｙの場合には、Ｑ１０値を目
標噴射量とする演算が打力われる。

ステ、７’３５では、ＱＩＩＯＬが、ＱＩＩＯＬによっ
て示される目標噴射量を得るために必要な燃料調節部材
４の位置を示す目標位置データＲｔに変換され、この目
標位置データＲｔが出力される（ステップ３６）・しか
る後、プログラムはステラｆ２２に戻り、上述の演算が
繰り返し実行される。

発明の効果本発明によれば、上述の如く、車速が所定速度より大き
くなった場合に、最大噴射量特性を増大させるように補
正するので゛、これにより減速比の／ｌ−さいギヤ位置
で走行する高速走行域における機関の最大トルクを上げ
ることができ、従って、高速走行時のねばりが大きくな
るので、減速比のよ）小さいギヤ位置での走行が可能と
なシ、燃費を著しく改善することができるものである。

この最大噴射量特性の補正は、車速に従って行なわれる
構成であるから、車速の検出のみを行なえばよく、構成
が簡単で済み、コストの上昇を招くことはない。また、
最大噴射量特性の補正は高速走行時のみに実行されるこ
ととなるため、機関の運転が過渡的な状態となっている
場合は極めて少なく、従って、最大噴射量特性を増大せ
しめるように補正しても、スモークを発生することはな
く、トルクの増大のみを得ることができ、理想的な制御
が実現される優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すプロ、ツク図、第２図
は第１図に示した装置の最大噴射量特性を示す特性図、
第３図は第１図の装置の演算部の機能をマイクロコンピ
ュータにより実現させる場合の制御プログラムの一例を
示すフローチャートである。１・・・電子制御式燃料噴射装置、２・ディーゼル機関
、３・・・燃料噴射ポンプ、４・・・燃料調節部材、５
・・・演算部、７・・サーボ回路、８・・・アクチェー
タ、１２・第３演算部、１３・・・補正演算部、１４・
・・加算部、１５・・・スイッチ、１９・・・制御部、
■・・・車速データ、Ｎ・・・速度データ、Ａ・・・ア
クセルデータ、Ｐ・・・ブースト圧データ、ＤＩ　　＋
　Ｄ２　　＋　Ｄ４・・・データ、Ｄ５・・補正データ
、Ｄ６・・・出力データ、Ｈｔ・・・目標位置データ、
Ｄｔ・目標データ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車輛用内燃機関に燃料を噴射供給するための燃料噴
射ポンプと、所定の運転パラメータに応答して該燃料噴
射ポンプの燃料噴射量を制御する制御手段と、該制御手
段による制御量の最大値を制限する制限手段と、前記内
燃機関により駆動される車輛の速度を検出する検出手段
と、該検出手段からの検出結果に応答し前記車輛の速度
が所定値より大きくなった場合に前記最大値を増加させ
るよう前記制限手段の制限特性を変更する手段とを備え
て成る電子制御式燃料噴射装置。