JPH0821285A - アイドルアップ制御方法 - Google Patents
アイドルアップ制御方法Info
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- JPH0821285A JPH0821285A JP15743994A JP15743994A JPH0821285A JP H0821285 A JPH0821285 A JP H0821285A JP 15743994 A JP15743994 A JP 15743994A JP 15743994 A JP15743994 A JP 15743994A JP H0821285 A JPH0821285 A JP H0821285A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- correction amount
- engine
- control value
- automatic transmission
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B41/00—After-treatment of mortars, concrete, artificial stone or ceramics; Treatment of natural stone
- C04B41/45—Coating or impregnating, e.g. injection in masonry, partial coating of green or fired ceramics, organic coating compositions for adhering together two concrete elements
- C04B41/52—Multiple coating or impregnating multiple coating or impregnating with the same composition or with compositions only differing in the concentration of the constituents, is classified as single coating or impregnation
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動変速機が有負荷状態に変化した時のアイド
ル回転数の低下を防ぐ。 【構成】自動変速機に連結されるエンジンにおいて、ス
ロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁を
設け、この流量制御弁の開度をアイドリング時の運転状
態に応じて演算した制御値により制御し、前記自動変速
機の負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷
変動時のエンジン回転数を制御するアイドルアップ制御
方法であって、前記自動変速機の有負荷状態に変化した
際のエンジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基
づいて負荷補正量を設定し、設定した負荷補正量を用い
て前記制御値を増大補正する。
ル回転数の低下を防ぐ。 【構成】自動変速機に連結されるエンジンにおいて、ス
ロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁を
設け、この流量制御弁の開度をアイドリング時の運転状
態に応じて演算した制御値により制御し、前記自動変速
機の負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷
変動時のエンジン回転数を制御するアイドルアップ制御
方法であって、前記自動変速機の有負荷状態に変化した
際のエンジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基
づいて負荷補正量を設定し、設定した負荷補正量を用い
て前記制御値を増大補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動変速機す
なわちオートマチックトランスミッションを搭載する自
動車用のエンジンにおけるアイドル回転数を制御するア
イドルアップ制御方法に関するものである。
なわちオートマチックトランスミッションを搭載する自
動車用のエンジンにおけるアイドル回転数を制御するア
イドルアップ制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、オートマチックトランスミッショ
ン（以下、ＡＴと称する）を搭載する自動車のエンジン
において、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に
流量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を制御するこ
とにより、吸入空気量を調整してＡＴ負荷が変化した際
のエンジン回転数の変化を吸収するように、アイドリン
グ時の吸入空気量を制御するものが知られている。この
ようなエンジンでは、低温時にはＡＴの作動油が負荷と
なり、アイドル回転数が低いためにスムーズに発進でき
ない場合がある。このような状況に対応するために、例
えば特開平４−５４４７号公報に示されるように、ニュ
ートラルレンジからドライブレンジに切り替えた際、つ
まりＡＴの無負荷及び有負荷の切り替え時に、流量制御
弁の開度を大きくして、吸入空気量を一定量だけ増量補
正するものが知られている。つまり、ＡＴの負荷が変動
した際に、吸気系におけるバイパス通路を介して吸入空
気量を増量して、回転の落ち込みを防止するものであ
る。
ン（以下、ＡＴと称する）を搭載する自動車のエンジン
において、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に
流量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を制御するこ
とにより、吸入空気量を調整してＡＴ負荷が変化した際
のエンジン回転数の変化を吸収するように、アイドリン
グ時の吸入空気量を制御するものが知られている。この
ようなエンジンでは、低温時にはＡＴの作動油が負荷と
なり、アイドル回転数が低いためにスムーズに発進でき
ない場合がある。このような状況に対応するために、例
えば特開平４−５４４７号公報に示されるように、ニュ
ートラルレンジからドライブレンジに切り替えた際、つ
まりＡＴの無負荷及び有負荷の切り替え時に、流量制御
弁の開度を大きくして、吸入空気量を一定量だけ増量補
正するものが知られている。つまり、ＡＴの負荷が変動
した際に、吸気系におけるバイパス通路を介して吸入空
気量を増量して、回転の落ち込みを防止するものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＡＴの負荷
は、ＡＴの作動油の粘性に依存することろが強く、低温
時には高温時に比較してかなり大きなものとなる。つま
り、負荷の大きさは常に一定のものではなく、それゆえ
に、アイドルアップのための吸入空気量の要求量も、冷
機時と暖機後とでは全く異なるものとなる。
は、ＡＴの作動油の粘性に依存することろが強く、低温
時には高温時に比較してかなり大きなものとなる。つま
り、負荷の大きさは常に一定のものではなく、それゆえ
に、アイドルアップのための吸入空気量の要求量も、冷
機時と暖機後とでは全く異なるものとなる。
【０００４】しかしながら、上記のもののように、ＡＴ
の負荷が変動した際に一定量の増量を行うものでは、そ
の増量空気量が必ずしもその時の運転状態に適応した量
とはならない。その結果、流量制御弁の開度を大きくし
てバイパス通路から流入する空気量を増量して吸入空気
量を補正しても、必要量とならない場合には一時的に回
転の低下つまり回転数の落ち込みが発生したり、あるい
は発進する際にアクセルペダルの踏み込み量に比較して
速度が上がらないもたついた状態になることがある。
の負荷が変動した際に一定量の増量を行うものでは、そ
の増量空気量が必ずしもその時の運転状態に適応した量
とはならない。その結果、流量制御弁の開度を大きくし
てバイパス通路から流入する空気量を増量して吸入空気
量を補正しても、必要量とならない場合には一時的に回
転の低下つまり回転数の落ち込みが発生したり、あるい
は発進する際にアクセルペダルの踏み込み量に比較して
速度が上がらないもたついた状態になることがある。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るアイドルアップ制御方法
は、自動変速機に連結されるエンジンにおいて、スロッ
トルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁を設
け、この流量制御弁の開度をアイドリング時の運転状態
に応じて演算した制御値により制御し、前記自動変速機
の負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷変
動時のエンジン回転数を制御するアイドルアップ制御方
法であって、前記自動変速機の有負荷状態に変化した際
のエンジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基づ
いて負荷補正量を設定し、設定した負荷補正量を用いて
前記制御値を増大補正することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るアイドルアップ制御方法
は、自動変速機に連結されるエンジンにおいて、スロッ
トルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁を設
け、この流量制御弁の開度をアイドリング時の運転状態
に応じて演算した制御値により制御し、前記自動変速機
の負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷変
動時のエンジン回転数を制御するアイドルアップ制御方
法であって、前記自動変速機の有負荷状態に変化した際
のエンジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基づ
いて負荷補正量を設定し、設定した負荷補正量を用いて
前記制御値を増大補正することを特徴とする。
【０００７】本発明におけるエンジン温度とは、エンジ
ンの冷却水温、潤滑油温度、吸気温度等を含むものであ
ってよい。
ンの冷却水温、潤滑油温度、吸気温度等を含むものであ
ってよい。
【０００８】
【作用】このような構成のものであれば、ＡＴに負荷が
かかった状態に変化した際のエンジン温度に応じた負荷
補正量により、流量制御弁の制御値を補正することにな
る。つまり、制御値は、ＡＴの有負荷変動時に、その時
のエンジン温度に応じた負荷補正量により増大される。
これにより制御値は負荷補正量だけ大きくなるため、バ
イパス通路の流量制御弁はそれ以前より大きく開かれる
ことになる。したがって、バイパス通路には大量の空気
が流入し、スロットルバルブを迂回して流入する空気が
加算されて吸入空気量が増大し、エンジン回転数が上昇
する。その結果、ＡＴに負荷がかかった際に急にエンジ
ン回転数が低下して、エンジンストールとなることを防
止することができる。
かかった状態に変化した際のエンジン温度に応じた負荷
補正量により、流量制御弁の制御値を補正することにな
る。つまり、制御値は、ＡＴの有負荷変動時に、その時
のエンジン温度に応じた負荷補正量により増大される。
これにより制御値は負荷補正量だけ大きくなるため、バ
イパス通路の流量制御弁はそれ以前より大きく開かれる
ことになる。したがって、バイパス通路には大量の空気
が流入し、スロットルバルブを迂回して流入する空気が
加算されて吸入空気量が増大し、エンジン回転数が上昇
する。その結果、ＡＴに負荷がかかった際に急にエンジ
ン回転数が低下して、エンジンストールとなることを防
止することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図１に概略的に示したエンジンは自動車用
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、このスロットルバルブ２を迂回するバイス通路３
を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数制御用の
流量制御弁４を介設している。この流量制御弁４は、大
流量ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであって、制
御値である、その端子４ａに印加する駆動電圧の演算デ
ューティ比ＤＩＳＣを制御することによって単位時間当
たりの開度を変化させることができ、それによって前記
バイパス通路３の空気流量を調整し得るようになってい
る。つまり、バイパス通路３とこの流量制御弁４との一
組により、通常ならばアイドリング時のフィードバック
制御における各補正項目に対して設けられるバイパス系
路を一本化している。そして、前記演算デューティ比Ｄ
ＩＳＣは、それらのことを含んで、例えば、始動時補正
量ＤＳＴＡ、水温補正量ＤＡＡＶ、回転フィードバック
補正量ＤＦＢ、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴ等の各補正
項目が合算されて極端に大きくあるいは小さくならない
ように、その可変範囲は制限されている。
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、このスロットルバルブ２を迂回するバイス通路３
を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数制御用の
流量制御弁４を介設している。この流量制御弁４は、大
流量ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであって、制
御値である、その端子４ａに印加する駆動電圧の演算デ
ューティ比ＤＩＳＣを制御することによって単位時間当
たりの開度を変化させることができ、それによって前記
バイパス通路３の空気流量を調整し得るようになってい
る。つまり、バイパス通路３とこの流量制御弁４との一
組により、通常ならばアイドリング時のフィードバック
制御における各補正項目に対して設けられるバイパス系
路を一本化している。そして、前記演算デューティ比Ｄ
ＩＳＣは、それらのことを含んで、例えば、始動時補正
量ＤＳＴＡ、水温補正量ＤＡＡＶ、回転フィードバック
補正量ＤＦＢ、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴ等の各補正
項目が合算されて極端に大きくあるいは小さくならない
ように、その可変範囲は制限されている。
【００１１】吸気系１にはさらに、燃料噴射弁５が設け
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。
【００１２】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出するための回転数センサ
１４から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するため
の車速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロット
ルバルブ２の開閉状態を検出するためのスロットルセン
サ１６から出力される開度信号ｄ、エンジンの温度とし
てのエンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１
７から出力される水温信号ｅ、ＡＴのシフトポジション
を検出するためのシフトポジションスイッチ２０から出
力されるシフト信号ｐ等が入力される。また、出力イン
ターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して、演算
された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、また流量
制御弁４に対しては、後述する演算デューティ比ＤＩＳ
Ｃに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力される。
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出するための回転数センサ
１４から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するため
の車速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロット
ルバルブ２の開閉状態を検出するためのスロットルセン
サ１６から出力される開度信号ｄ、エンジンの温度とし
てのエンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１
７から出力される水温信号ｅ、ＡＴのシフトポジション
を検出するためのシフトポジションスイッチ２０から出
力されるシフト信号ｐ等が入力される。また、出力イン
ターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して、演算
された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、また流量
制御弁４に対しては、後述する演算デューティ比ＤＩＳ
Ｃに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力される。
【００１３】なお、図示しないが、電子制御装置６に
は、入力されるアナログ信号をディジタルデータに変換
するためのＡ／Ｄコンバータが内蔵されており、気圧信
号ｈや水温信号ｅなどを一定の間隔でディジタルデータ
に変換して、中央演算処理装置７に出力するものであ
る。また、ＡＴ自体は、この分野で広く知られているも
のが利用できるもので、例えば流体式トルクコンバータ
と、３段或いは４段の変速比を持つ補助変速機と、車速
やエンジンの出力に応じて自動的に変速を制御する制御
系を備えるものであってよい。
は、入力されるアナログ信号をディジタルデータに変換
するためのＡ／Ｄコンバータが内蔵されており、気圧信
号ｈや水温信号ｅなどを一定の間隔でディジタルデータ
に変換して、中央演算処理装置７に出力するものであ
る。また、ＡＴ自体は、この分野で広く知られているも
のが利用できるもので、例えば流体式トルクコンバータ
と、３段或いは４段の変速比を持つ補助変速機と、車速
やエンジンの出力に応じて自動的に変速を制御する制御
系を備えるものであってよい。
【００１４】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３と
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５か
ら吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵されて
いる。また、ＡＴに連結されるエンジンにおいて、スロ
ットルバルブ２を迂回するバイパス通路３に流量制御弁
４を設け、この流量制御弁４の開度をアイドリング時の
運転状態に応じて演算した制御値により制御し、ＡＴの
負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷変動
時のエンジン回転数ＮＥを制御するものであって、ＡＴ
の有負荷状態に変化した際のエンジン温度を検出し、検
出したエンジン温度に基づいて負荷補正量を設定し、設
定した負荷補正量を用いて前記制御値を増大補正するプ
ログラムも内蔵されている。
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５か
ら吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵されて
いる。また、ＡＴに連結されるエンジンにおいて、スロ
ットルバルブ２を迂回するバイパス通路３に流量制御弁
４を設け、この流量制御弁４の開度をアイドリング時の
運転状態に応じて演算した制御値により制御し、ＡＴの
負荷状態が変化した際にその制御値を補正して負荷変動
時のエンジン回転数ＮＥを制御するものであって、ＡＴ
の有負荷状態に変化した際のエンジン温度を検出し、検
出したエンジン温度に基づいて負荷補正量を設定し、設
定した負荷補正量を用いて前記制御値を増大補正するプ
ログラムも内蔵されている。
【００１５】このアイドルアップ制御プログラムの概略
構成を、図２に示す。
構成を、図２に示す。
【００１６】まず、ステップＳ１では、シフト信号ｐに
基づいてＡＴが有負荷状態に変化したか否かを判定し、
変化した場合にステップＳ２に進み、変化していない場
合にはステップＳ５に移行する。有負荷状態に変化する
とは、ニュートラルレンジからドライブレンジにレンジ
がシフトされることにより、エンジンに対するＡＴの状
態が変化することを指している。ステップＳ２では、Ａ
Ｔが有負荷状態に変化した際の冷却水温を水温信号ｅよ
り読み込む（検出する）。ステップＳ３では、負荷補正
量ＤＳＥＴを読み込んだ冷却水温に基づいて計算する。
ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴは、例えば、冷却水温に応
じて設定された水温係数と、ＡＴ負荷時の負荷補正量と
を、乗算することにより算出する。この場合、水温係数
は冷却水温が低いほど大きな値に設定するもので、例え
ば、冷却水温が高温の例えば７０℃の場合を１とした場
合、３０℃程度まではその２倍の値に設定し、高温にな
るにしたがって漸次小さくなるようにするものであって
よい。この水温係数は、テーブルに代表的な冷却水温に
対する値を設定しておき、それ以外の冷却水温に対して
は補間して求める。
基づいてＡＴが有負荷状態に変化したか否かを判定し、
変化した場合にステップＳ２に進み、変化していない場
合にはステップＳ５に移行する。有負荷状態に変化する
とは、ニュートラルレンジからドライブレンジにレンジ
がシフトされることにより、エンジンに対するＡＴの状
態が変化することを指している。ステップＳ２では、Ａ
Ｔが有負荷状態に変化した際の冷却水温を水温信号ｅよ
り読み込む（検出する）。ステップＳ３では、負荷補正
量ＤＳＥＴを読み込んだ冷却水温に基づいて計算する。
ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴは、例えば、冷却水温に応
じて設定された水温係数と、ＡＴ負荷時の負荷補正量と
を、乗算することにより算出する。この場合、水温係数
は冷却水温が低いほど大きな値に設定するもので、例え
ば、冷却水温が高温の例えば７０℃の場合を１とした場
合、３０℃程度まではその２倍の値に設定し、高温にな
るにしたがって漸次小さくなるようにするものであって
よい。この水温係数は、テーブルに代表的な冷却水温に
対する値を設定しておき、それ以外の冷却水温に対して
は補間して求める。
【００１７】ステップＳ４では、この時点の演算デュー
ティ比ＤＩＳＣを、下式により演算する。 ＤＩＳＣ＝ＤＳＴＡ＋ＤＦＢ＋ＤＡＡＶ＋ＤＳＥＴ ステップＳ５では、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴを０に
する。
ティ比ＤＩＳＣを、下式により演算する。 ＤＩＳＣ＝ＤＳＴＡ＋ＤＦＢ＋ＤＡＡＶ＋ＤＳＥＴ ステップＳ５では、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴＡＴを０に
する。
【００１８】以上の構成において、冷間始動後、ＡＴの
作動油が高温になっていない状態つまり粘性が高い状態
で、ＡＴがニュートラルレンジからドライブレンジに切
り替えられてアイドリング状態となると、エンジンに対
してはＡＴの作動油の粘性が負荷となるので、アイドル
回転数が低下する方向にエンジンの状態が変化する。こ
の場合、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→と
進み、その時の冷却水温に応じたＡＴ負荷補正量ＤＳＥ
ＴＡＴを計算して演算デューティ比ＤＩＳＣを演算す
る。冷却水温が低い場合には、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴ
ＡＴの値が大きいので、演算デューティ比ＤＩＳＣが大
きくなり、流量制御弁４の開度は大きくなる。したがっ
て、バイパス通路３に流入する空気量が多くなり、その
分だけ吸入空気量が増加しアイドル回転数が上昇する。
作動油が高温になっていない状態つまり粘性が高い状態
で、ＡＴがニュートラルレンジからドライブレンジに切
り替えられてアイドリング状態となると、エンジンに対
してはＡＴの作動油の粘性が負荷となるので、アイドル
回転数が低下する方向にエンジンの状態が変化する。こ
の場合、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→と
進み、その時の冷却水温に応じたＡＴ負荷補正量ＤＳＥ
ＴＡＴを計算して演算デューティ比ＤＩＳＣを演算す
る。冷却水温が低い場合には、ＡＴ負荷補正量ＤＳＥＴ
ＡＴの値が大きいので、演算デューティ比ＤＩＳＣが大
きくなり、流量制御弁４の開度は大きくなる。したがっ
て、バイパス通路３に流入する空気量が多くなり、その
分だけ吸入空気量が増加しアイドル回転数が上昇する。
【００１９】一方、ＡＴが無負荷出のアイドリング時に
は、制御は、ステップＳ１→Ｓ５→Ｓ４と進み、ＡＴ負
荷補正量ＤＳＥＴＡＴが０となった分だけ小さくなる演
算デューティ比ＤＩＳＣにより流量制御弁４が制御され
る。したがって、流量制御弁４の開度は、ＡＴが有負荷
状態の場合に比べて小さくなり、アイドル回転数は低下
する。
は、制御は、ステップＳ１→Ｓ５→Ｓ４と進み、ＡＴ負
荷補正量ＤＳＥＴＡＴが０となった分だけ小さくなる演
算デューティ比ＤＩＳＣにより流量制御弁４が制御され
る。したがって、流量制御弁４の開度は、ＡＴが有負荷
状態の場合に比べて小さくなり、アイドル回転数は低下
する。
【００２０】このように、ＡＴが有負荷状態になった場
合には、その時の冷却水温に応じてＡＴ負荷補正量ＤＳ
ＥＴＡＴが算出されるので、吸入空気量が増大し、アイ
ドル回転数を上昇させることができ、耐ストール性を高
めることができる。また、ＡＴを有負荷状態にした時の
エンジン回転数の低下がなくなるので、ドライバビリテ
ィを向上させることができる。
合には、その時の冷却水温に応じてＡＴ負荷補正量ＤＳ
ＥＴＡＴが算出されるので、吸入空気量が増大し、アイ
ドル回転数を上昇させることができ、耐ストール性を高
めることができる。また、ＡＴを有負荷状態にした時の
エンジン回転数の低下がなくなるので、ドライバビリテ
ィを向上させることができる。
【００２１】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００２２】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、ＡＴ
の有負荷状態への変化時に、エンジン温度に応じた負荷
補正量により流量制御弁の制御値を増大補正するので、
バイパス通路から冷機時及び暖機後のそれぞれの要求空
気量に反映する大量の空気を吸入空気量に加算すること
ができ、耐ストール性を向上させることができる。ま
た、ＡＴに負荷がかかった際に急にエンジン回転数が低
下することをよく制することができるので、ドライバビ
リティを向上させることができる。
の有負荷状態への変化時に、エンジン温度に応じた負荷
補正量により流量制御弁の制御値を増大補正するので、
バイパス通路から冷機時及び暖機後のそれぞれの要求空
気量に反映する大量の空気を吸入空気量に加算すること
ができ、耐ストール性を向上させることができる。ま
た、ＡＴに負荷がかかった際に急にエンジン回転数が低
下することをよく制することができるので、ドライバビ
リティを向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
２…スロットルバルブ ３…バイパス通路 ４…流量制御弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース ２０…シフトポジションスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】自動変速機に連結されるエンジンにおい
て、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制
御弁を設け、この流量制御弁の開度をアイドリング時の
運転状態に応じて演算した制御値により制御し、前記自
動変速機の負荷状態が変化した際にその制御値を補正し
て負荷変動時のエンジン回転数を制御するアイドルアッ
プ制御方法であって、 前記自動変速機の有負荷状態に変化した際のエンジン温
度を検出し、 検出したエンジン温度に基づいて負荷補正量を設定し、 設定した負荷補正量を用いて前記制御値を増大補正する
ことを特徴とするアイドルアップ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15743994A JPH0821285A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | アイドルアップ制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15743994A JPH0821285A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | アイドルアップ制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821285A true JPH0821285A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15649679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15743994A Pending JPH0821285A (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | アイドルアップ制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821285A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501369B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 차량의 엔진 공기량 제어 방법 |
| WO2006035589A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 作業車両の原動機制御装置 |
| CN103121392A (zh) * | 2013-01-29 | 2013-05-29 | 王宏亮 | 一种货车独立空调系统 |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP15743994A patent/JPH0821285A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501369B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기 차량의 엔진 공기량 제어 방법 |
| WO2006035589A1 (ja) * | 2004-09-27 | 2006-04-06 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 作業車両の原動機制御装置 |
| US7757486B2 (en) | 2004-09-27 | 2010-07-20 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Engine control device for work vehicle |
| CN103121392A (zh) * | 2013-01-29 | 2013-05-29 | 王宏亮 | 一种货车独立空调系统 |
| CN103121392B (zh) * | 2013-01-29 | 2015-09-30 | 王宏亮 | 一种货车独立空调系统 |
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