JPH0821276A - 始動時回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】始動時の完爆感を改善する。 【構成】スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流
量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なくとも
始動時補正量に基づいて演算した制御値により制御し、
吸気系への吸入空気量を増量して始動時のエンジン回転
数を制御する始動時回転数制御方法であって、冷間始動
時のエンジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基
づいて始動時補正量を設定し、設定した始動時補正量を
用いて吸入空気量を増量する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンにおける始動時のエンジン回転数を制御する始動
時回転数制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、始動時の滑らかなエンジン回転数
を維持するために、ファストアイドルにおけるアイドル
回転数より高い回転数に制御して、完爆感を出すことが
ある。すなわち、冷間始動時にあっては、潤滑油の粘度
が高いことや無段変速機が負荷となることから、あるい
は暖機後の再始動時には燃料中のベーパの影響により始
動性が悪化すること等から、完全暖機状態よりも多くの
吸入空気量を供給して、高い回転数を維持するようにし
ている。例えば、特開昭６２−２２５７３２号に示され
るように、始動時のエンジン温度を検出し、検出したエ
ンジン温度が所定値以上である場合には始動時の吸入空
気量を増量して、アイドル回転数を高くしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のものにあって
は、始動時のエンジン温度が所定値以上でなければ吸入
空気量は増量されない。しかも、増量される空気量はエ
ンジン温度にかかわらず一定値であるので、必ずしもそ
の時のエンジン温度に対して必要な量とはならなかっ
た。すなわち、冷間始動時と暖機後の再始動時とでは、
エンジンの摩擦損失や冷却損失の相違、またベーパの発
生程度の相違等があり、増量の要求量が異なっており、
適正なアイドル回転数に調整できなかった。

【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る始動時回転数制御方法は、
スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制御弁
を設け、この流量制御弁の開度を、少なくとも始動時補
正量に基づいて演算した制御値により制御し、吸気系へ
の吸入空気量を増量して始動時のエンジン回転数を制御
する始動時回転数制御方法であって、冷間始動時のエン
ジン温度を検出し、検出したエンジン温度に基づいて始
動時補正量を設定し、設定した始動時補正量を用いて吸
入空気量を増量することを特徴とする。

【０００６】本発明におけるエンジン温度としては、エ
ンジンの冷却水温、潤滑油温度、吸気温度等であってよ
い。

【０００７】

【作用】このような構成のものであれば、冷間始動時の
エンジン温度に基づいた始動時補正量により吸入補正量
を増量補正することになる。つまり、冷間時には、潤滑
油の粘度に基づいて、また無段変速機に連結されている
エンジンではその無段変速機による摩擦損失があり、エ
ンジンに対して負荷となるが、そのときのエンジン温度
に応じて始動時空気量を設定することになる。したがっ
て、冷間始動時は常に適正な要求空気量を供給すること
ができるので、アイドル回転数を適正なものにすること
ができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。

【０００９】図１に概略的に示したエンジンは自動車用
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、このスロットルバルブ２を迂回するバイス通路３
を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数制御用の
流量制御弁４を介設している。この流量制御弁４は、大
流量ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであって、制
御値である、その端子４ａに印加する駆動電圧の演算デ
ューティ比ＤＩＳＣを制御することによって単位時間当
たりの開度を変化させることができ、それによって前記
バイパス通路３の空気流量を調整し得るようになってい
る。つまり、バイパス通路３とこの流量制御弁４との一
組により、通常ならばアイドリング時のフィードバック
制御における各補正項目に対して設けられるバイパス系
路を一本化している。そして、前記演算デューティ比Ｄ
ＩＳＣは、それらのことを含んで、例えば、始動時補正
量ＤＳＴＡ、水温補正量ＤＡＡＶ、回転フィードバック
補正量ＤＦＢ、負荷補正量ＤＳＥＴ等の各補正項目が合
算されて極端に大きくあるいは小さくならないように、
その可変範囲は制限されている。

【００１０】吸気系１にはさらに、燃料噴射弁５が設け
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。

【００１１】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出するための回転数センサ
１４から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するため
の車速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロット
ルバルブ２の開閉状態を検出するためのスロットルセン
サ１６から出力される開度信号ｄ、エンジンの温度とし
てのエンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１
７から出力される水温信号ｅ等が入力される。また、出
力インターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対し
て、演算された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、
また流量制御弁４に対しては、後述する演算デューティ
比ＤＩＳＣに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力され
る。なお、図示しないが、電子制御装置６には、入力さ
れるアナログ信号をディジタルデータに変換するための
Ａ／Ｄコンバータが内蔵されており、気圧信号ｈや水温
信号ｅなどを一定の間隔でディジタルデータに変換し
て、中央演算処理装置７に出力するものである。

【００１２】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３と
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５か
ら吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵されて
いる。また、始動時のエンジン回転数を制御するため
に、スロットルバルブ２を迂回するバイパス通路３に流
量制御弁４を設け、この流量制御弁４の開度を、少なく
とも始動時補正量ＤＳＴＡに基づいて演算した制御値に
より制御し、吸気系への吸入空気量を増量して始動時の
エンジン回転数ＮＥを制御するもので、始動時のエンジ
ン温度を検出し、検出したエンジン温度に基づいて始動
時補正量ＤＳＴＡを設定し、設定した始動時補正量を用
いて吸入空気量を増量するプログラムも内蔵されてい
る。

【００１３】この始動時回転数制御プログラムの概略構
成を、図２に示す。

【００１４】まず、ステップＳ１では、イグニッション
スイッチがオンして後、始動後の条件を満足するか否か
を判定し、条件を満たしている場合はステップＳ６に進
み、そうでない場合はステップＳ２に移行する。始動後
の条件とは、例えば、エンジン回転数ＮＥが所定回転数
以上になることである。ステップＳ２では、イグニッシ
ョンスイッチがオンした後の最初のエンジン温度である
冷却水温を読み込んだか否かを判定し、読み込んでいな
い場合はステップＳ３に進み、読み込んでいる場合には
ステップＳ４に移行する。ステップＳ３では、イグニッ
ションスイッチがオンした後の最初の冷却水温を読み込
む。ステップＳ４では、検出した冷却水温に対する始動
時補正量ＤＳＴＡを演算する。始動時補正量ＤＳＴＡは
その初期値が冷却水温に対して設定してあり、初期値テ
ーブルより補間計算により求める。始動時補正量ＤＳＴ
Ａの初期値は、図３に示すように、冷却水温が低くなる
に対応して大きくしてあり、極低温、例えば−３０℃で
最大の値に設定され、冷却水温が高くなるにしたがって
小さくなり、正の温度域では一定値に設定されている。
ステップＳ５では、下式に基づいて演算デューティ比Ｄ
ＩＳＣを演算する。

【００１５】 ＤＩＳＣ＝ＤＳＴＡ＋ＤＦＢ＋ＤＡＡＶ＋ＤＳＥＴ ステップＳ６では、そのときの始動時補正量ＤＳＴＡの
値から所定値を減じて減衰計算をおこなう。すなわち、
ステップＳ５における演算デューティ比ＤＩＳＣの演算
に使用した始動時補正量ＤＳＴＡから所定値を減じて、
次回の演算デューティ比ＤＩＳＣに適用する。

【００１６】このような構成において、イグニッション
スイッチがオンされた直後で、かつ最初の冷却水温がま
だ読み込まれていないアイドリング状態の場合は、制御
は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、検
出した冷却水温に対応する始動時補正量ＤＳＴＡの初期
値により演算デューティ比ＤＩＳＣを演算する。この場
合、冷却水温が低いと、演算デューティ比ＤＩＳＣは大
きくなり、流量制御弁４が大きく開かれて多量の吸入空
気がバイパス通路３に流入する。そして、始動が完了し
て始動後の状態となるまでは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ
４→Ｓ５と進み、計算された初期値により始動時補正量
ＤＳＴＡがセットされて演算デューティ比ＤＩＳＣの円
座が行われる。この後、完爆状態となった後、つまり始
動後の状態となると、制御は、ステップＳ１→Ｓ６→Ｓ
５と進み、前回の演算デューティ比ＤＩＳＣの計算に用
いた始動時補正量ＤＳＴＡから所定値を減じて、今回の
演算デューティ比ＤＩＳＣを計算する。したがって、始
動後は、図４に示すように、始動時補正量ＤＳＴＡは０
になるまで、一定の減衰速度で小さくされ、演算デュー
ティ比ＤＩＳＣにおける始動時補正量ＤＳＴＡの割合は
小さくなる。このため、始動時にはいったん高くされた
エンジン回転数ＮＥが徐々に低くなり、完爆感を損なう
ことなく始動後のアイドル回転数に収束される。

【００１７】このように、冷却水温の低い始動時におい
ては、始動時補正量ＤＳＴＡの初期値が大きく設定され
て演算デューティ比ＤＩＳＣが演算されるので、流量制
御弁４が大きく開かれてバイパス通路３を介して吸気系
１に流入する空気量が増大し、エンジン回転数ＮＥをフ
ァストアイドルの場合に比べて、高くすることができ
る。したがって、冷却水温によりエンジンの負荷の状態
などの始動条件が異なり要求空気量が変わっても、自動
時の完爆感を確保することができる。しかも、その時の
冷却水温に適応した適正回転数に調整することが可能に
なる。

【００１８】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。

【００１９】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、エン
ジン温度に応じて始動時補正量を設定してバイパス通路
の流量制御弁の開度を制御するので、その時の条件に合
致した吸入空気量が供給でき、冷間始動時の完爆感を確
保でき、その時の適正なエンジン回転数に調整すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。

【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。

【図３】同実施例の作用説明図。

【図４】同実施例の作用説明図。

【符号の説明】

２…スロットルバルブ ３…バイパス通路 ４…流量制御弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スロットルバルブを迂回するバイパス通路
   に流量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なく
   とも始動時補正量に基づいて演算した制御値により制御
   し、吸気系への吸入空気量を増量して始動時のエンジン
   回転数を制御する始動時回転数制御方法であって、 冷間始動時のエンジン温度を検出し、 検出したエンジン温度に基づいて始動時補正量を設定
   し、 設定した始動時補正量を用いて吸入空気量を増量するこ
   とを特徴とする始動時回転数制御方法。