JPH0763081A - 過渡時空燃比補正方法 - Google Patents
過渡時空燃比補正方法Info
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- JPH0763081A JPH0763081A JP20946493A JP20946493A JPH0763081A JP H0763081 A JPH0763081 A JP H0763081A JP 20946493 A JP20946493 A JP 20946493A JP 20946493 A JP20946493 A JP 20946493A JP H0763081 A JPH0763081 A JP H0763081A
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- JP
- Japan
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- fuel
- time
- intake
- correction
- amount
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】始動性及び始動後の過渡特性の悪化を防ぐ。
【構成】吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料
量とすでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する
燃料量とに対応する補正量を、少なくとも吸気圧の変動
から過渡状態を検出した場合に燃料噴射量に補正する過
渡時空燃比補正方法であって、始動時のエンジン温度を
検出し、検出したエンジン温度に応じて無補正期間を設
定し、始動開始から設定された無補正期間の間は前記補
正量による燃料噴射量の補正を禁止する。
量とすでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する
燃料量とに対応する補正量を、少なくとも吸気圧の変動
から過渡状態を検出した場合に燃料噴射量に補正する過
渡時空燃比補正方法であって、始動時のエンジン温度を
検出し、検出したエンジン温度に応じて無補正期間を設
定し、始動開始から設定された無補正期間の間は前記補
正量による燃料噴射量の補正を禁止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンにおける過渡時空燃比補正方法に関するものであ
る。
ンジンにおける過渡時空燃比補正方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、過渡時の供給燃料を最適量とする
ために、例えば吸気圧（吸気管内圧力）の変化量等のエ
ンジン負荷を表すパラメータ値に基づいて、吸気管内壁
に付着した付着燃料を予測し、その予測値に応じて噴射
燃料を増加するシステムが知られている（特開昭６２−
２２８６３７号公報）。このような付着燃料を考慮する
システムでは、その付着燃料が蒸発することに着目し
て、噴射された燃料が吸気管内壁に付着する率、付着燃
料の量及び付着燃料の蒸発率を基にしてウエット補正量
ＴＰＷＥＴを演算し、そのウエット補正量ＴＰＷＥＴに
より最終噴射時間ＴＡＵを補正計算している。
ために、例えば吸気圧（吸気管内圧力）の変化量等のエ
ンジン負荷を表すパラメータ値に基づいて、吸気管内壁
に付着した付着燃料を予測し、その予測値に応じて噴射
燃料を増加するシステムが知られている（特開昭６２−
２２８６３７号公報）。このような付着燃料を考慮する
システムでは、その付着燃料が蒸発することに着目し
て、噴射された燃料が吸気管内壁に付着する率、付着燃
料の量及び付着燃料の蒸発率を基にしてウエット補正量
ＴＰＷＥＴを演算し、そのウエット補正量ＴＰＷＥＴに
より最終噴射時間ＴＡＵを補正計算している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、定常状態に
おいても吸気圧はわずかではあるが脈動をしているが、
始動時あるいは始動中にあっては、エンジン回転数が安
定な状態とは言い難く、この吸気圧も変動して脈動が大
きくなることがある。このため、上記したシステムで
は、実際には過渡時ではないのに吸気圧が変化したこと
から過渡時であることを検出し、ウエット補正量ＴＰＷ
ＥＴにより最終噴射時間ＴＡＵを補正することになる。
しかしながら、始動時あるいは始動中にウエット補正量
ＴＰＷＥＴによる補正が行われると、図４（Ａ）に示す
ように、その補正によりエンジン回転数や吸気圧の変化
が大きくなる。したがって、始動時にあっては、ウエッ
ト補正量ＴＰＷＥＴによる最終噴射量ＴＡＵの補正を行
わないように、図４（Ｂ）に示すように、予め設定され
た時間ΔＴはウエット補正量ＴＰＷＥＴを０にすること
が考案されている。
おいても吸気圧はわずかではあるが脈動をしているが、
始動時あるいは始動中にあっては、エンジン回転数が安
定な状態とは言い難く、この吸気圧も変動して脈動が大
きくなることがある。このため、上記したシステムで
は、実際には過渡時ではないのに吸気圧が変化したこと
から過渡時であることを検出し、ウエット補正量ＴＰＷ
ＥＴにより最終噴射時間ＴＡＵを補正することになる。
しかしながら、始動時あるいは始動中にウエット補正量
ＴＰＷＥＴによる補正が行われると、図４（Ａ）に示す
ように、その補正によりエンジン回転数や吸気圧の変化
が大きくなる。したがって、始動時にあっては、ウエッ
ト補正量ＴＰＷＥＴによる最終噴射量ＴＡＵの補正を行
わないように、図４（Ｂ）に示すように、予め設定され
た時間ΔＴはウエット補正量ＴＰＷＥＴを０にすること
が考案されている。
【０００４】始動に要する時間は、エンジンの冷却水の
温度や始動環境等によって一定ではなく、冷却水温が低
い場合には長くなる。このため、ウエット補正量ＴＰＷ
ＥＴを０にしておく時間ΔＴを短くすると、始動時にウ
エット補正量ＴＰＷＥＴが入ることになり、その時点か
ら上記した理由により始動が悪くなる。これとは逆に時
間ΔＴを長くすると、再始動時や冷却水温が高い場合な
どに始動直後の過渡特性を悪くする場合があった。
温度や始動環境等によって一定ではなく、冷却水温が低
い場合には長くなる。このため、ウエット補正量ＴＰＷ
ＥＴを０にしておく時間ΔＴを短くすると、始動時にウ
エット補正量ＴＰＷＥＴが入ることになり、その時点か
ら上記した理由により始動が悪くなる。これとは逆に時
間ΔＴを長くすると、再始動時や冷却水温が高い場合な
どに始動直後の過渡特性を悪くする場合があった。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る過渡時空燃比補正方法は、
吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量とすで
に付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料量と
に対応する補正量を、少なくとも吸気圧の変動から過渡
状態を検出した場合に燃料噴射量に補正する過渡時空燃
比補正方法であって、始動時のエンジン温度を検出し、
検出したエンジン温度に応じて無補正期間を設定し、始
動開始から設定された無補正期間の間は前記補正量によ
る燃料噴射量の補正を禁止することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る過渡時空燃比補正方法は、
吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量とすで
に付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料量と
に対応する補正量を、少なくとも吸気圧の変動から過渡
状態を検出した場合に燃料噴射量に補正する過渡時空燃
比補正方法であって、始動時のエンジン温度を検出し、
検出したエンジン温度に応じて無補正期間を設定し、始
動開始から設定された無補正期間の間は前記補正量によ
る燃料噴射量の補正を禁止することを特徴とする。
【０００７】本発明におけるエンジン温度としては、エ
ンジンの冷却水温、潤滑油温度、吸入空気温度等が挙げ
られる。
ンジンの冷却水温、潤滑油温度、吸入空気温度等が挙げ
られる。
【０００８】
【作用】このような構成のものであれば、吸気圧が変動
しているが過渡状態ではない始動時にあっては、吸気バ
ルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量とすでに付着
していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料量とに対応
する補正量による補正が禁止される無補正期間が、検出
された始動時のエンジン温度に応じて設定され、実質的
にその補正量が燃料噴射量に反映されない期間が形成さ
れる。したがって、始動時に必要な燃料噴射量以外の燃
料量は補正されないので、エンジン回転数や吸気圧が変
動することが抑制され、好適に始動が行われる。
しているが過渡状態ではない始動時にあっては、吸気バ
ルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量とすでに付着
していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料量とに対応
する補正量による補正が禁止される無補正期間が、検出
された始動時のエンジン温度に応じて設定され、実質的
にその補正量が燃料噴射量に反映されない期間が形成さ
れる。したがって、始動時に必要な燃料噴射量以外の燃
料量は補正されないので、エンジン回転数や吸気圧が変
動することが抑制され、好適に始動が行われる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図１に概略的に示したエンジンは自動車用
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２が配設され、そ
の下流側にはサージタンク３が設けられている。サージ
タンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４のシリ
ンダヘッド３０側の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５
が設けてあり、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６に
より制御するようにしている。燃料噴射弁５の前方のシ
リンダヘッド３０には、吸気バルブ３１が配設されてい
る。また排気系２０には、排気ガス中の酸素濃度を測定
するＯ２センサ２１が、図示しないマフラに至までの管
路に配設された三元触媒２２の上流の位置に取り付けら
れている。このＯ２センサ２１からは、酸素濃度に対応
して電圧信号ｈが出力される。
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２が配設され、そ
の下流側にはサージタンク３が設けられている。サージ
タンク３に連通する吸気系１の吸気マニホルド４のシリ
ンダヘッド３０側の端部近傍には、さらに燃料噴射弁５
が設けてあり、この燃料噴射弁５を、電子制御装置６に
より制御するようにしている。燃料噴射弁５の前方のシ
リンダヘッド３０には、吸気バルブ３１が配設されてい
る。また排気系２０には、排気ガス中の酸素濃度を測定
するＯ２センサ２１が、図示しないマフラに至までの管
路に配設された三元触媒２２の上流の位置に取り付けら
れている。このＯ２センサ２１からは、酸素濃度に対応
して電圧信号ｈが出力される。
【００１１】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成され、入力されるアナログ信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示しな
い）が内蔵されている。その入力インターフェース９に
は、サージタンク３内の圧力を検出するための吸気圧セ
ンサ１４から出力される吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４から出力される
回転数信号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５か
ら出力される車速信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状
態を検出するためのスロットルセンサ１６から出力され
るスロットル開度信号ｄ、エンジンの冷却水温を検出す
るための水温センサ１７が出力される水温信号ｅ、上記
したＯ２センサ２１から出力される電圧信号ｈ等が入力
される。一方、出力インターフェース１１からは、燃料
噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆが、またスパークプラ
グ１８に対してイグニッションパルスｇが出力されるよ
うになっている。
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成され、入力されるアナログ信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示しな
い）が内蔵されている。その入力インターフェース９に
は、サージタンク３内の圧力を検出するための吸気圧セ
ンサ１４から出力される吸気圧信号ａ、エンジン回転数
ＮＥを検出するための回転数センサ１４から出力される
回転数信号ｂ、車速を検出するための車速センサ１５か
ら出力される車速信号ｃ、スロットルバルブ２の開閉状
態を検出するためのスロットルセンサ１６から出力され
るスロットル開度信号ｄ、エンジンの冷却水温を検出す
るための水温センサ１７が出力される水温信号ｅ、上記
したＯ２センサ２１から出力される電圧信号ｈ等が入力
される。一方、出力インターフェース１１からは、燃料
噴射弁５に対して燃料噴射信号ｆが、またスパークプラ
グ１８に対してイグニッションパルスｇが出力されるよ
うになっている。
【００１２】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３か
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジンの運転
状態に応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間ＴＰ
を補正して燃料噴射弁開成時間すなわち最終噴射時間Ｔ
ＡＵを決定し、その決定された時間により燃料噴射弁５
を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁
５からシリンダヘッド３０近傍の吸気系１に噴射させる
ためのプログラムが内蔵してある。さらにこのプログラ
ムにおいては、吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着す
る燃料量とすでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸
発する燃料量とに対応する補正量を、少なくとも吸気圧
の変動から過渡状態を検出した場合に燃料噴射量に補正
するもので、始動時のエンジン温度を検出し、検出した
エンジン温度に応じて無補正期間を設定し、始動開始か
ら設定された無補正期間の間は前記補正量による燃料噴
射量の補正を禁止するようにプログラミングされてい
る。
ら出力される吸気圧信号ａと回転数センサ１４から出力
される回転数信号ｂとを主な情報とし、エンジンの運転
状態に応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間ＴＰ
を補正して燃料噴射弁開成時間すなわち最終噴射時間Ｔ
ＡＵを決定し、その決定された時間により燃料噴射弁５
を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁
５からシリンダヘッド３０近傍の吸気系１に噴射させる
ためのプログラムが内蔵してある。さらにこのプログラ
ムにおいては、吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着す
る燃料量とすでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸
発する燃料量とに対応する補正量を、少なくとも吸気圧
の変動から過渡状態を検出した場合に燃料噴射量に補正
するもので、始動時のエンジン温度を検出し、検出した
エンジン温度に応じて無補正期間を設定し、始動開始か
ら設定された無補正期間の間は前記補正量による燃料噴
射量の補正を禁止するようにプログラミングされてい
る。
【００１３】この過渡時空燃比補正プログラムの概要
は、図２に示すようなものである。ただし、定常運転時
における種々の補正係数を考慮して最終噴射時間ＴＡＵ
を演算するプログラム自体は、従来知られているものを
利用できるので図示及び説明を省略する。また、過渡時
に、少なくともエンジンの冷却水温に応じて設定される
壁面付着率と、１噴射前の壁面付着量と、少なくとも冷
却水温に応じて設定される蒸発時定数とに基づいて計算
されるウエット補正量ＴＰＷＥＴにより、基本燃料噴射
量を補正する方法については、例えば特願平４−２９１
２０６号の方法を利用するものであってよい。この実施
例にあっては、最終噴射時間ＴＡＵは下式により演算さ
れるものとする。
は、図２に示すようなものである。ただし、定常運転時
における種々の補正係数を考慮して最終噴射時間ＴＡＵ
を演算するプログラム自体は、従来知られているものを
利用できるので図示及び説明を省略する。また、過渡時
に、少なくともエンジンの冷却水温に応じて設定される
壁面付着率と、１噴射前の壁面付着量と、少なくとも冷
却水温に応じて設定される蒸発時定数とに基づいて計算
されるウエット補正量ＴＰＷＥＴにより、基本燃料噴射
量を補正する方法については、例えば特願平４−２９１
２０６号の方法を利用するものであってよい。この実施
例にあっては、最終噴射時間ＴＡＵは下式により演算さ
れるものとする。
【００１４】 ＴＡＵ＝（ＴＴＡＵｎ＋ＴＰＷＥＴｎ）＊ＦＡＦ ただし、ＦＡＦはＡ／Ｆフィードバック補正係数であ
り、ＴＴＡＵｎは要求基本噴射量で、下式により算出さ
れる。
り、ＴＴＡＵｎは要求基本噴射量で、下式により算出さ
れる。
【００１５】ＴＴＡＵｎ＝ＴＰ＊ＦＴＨＡ＊ＫＧ＊（１
＋ＦＷＬ＋ＦＰＯＷＥＲ） ただし、ＦＴＨＡは吸気圧温度補正係数、ＫＧはＡ／Ｆ
学習補正係数、ＦＷＬは暖機増量補正係数、ＦＰＯＷＥ
Ｒはパワー増量補正係数である。
＋ＦＷＬ＋ＦＰＯＷＥＲ） ただし、ＦＴＨＡは吸気圧温度補正係数、ＫＧはＡ／Ｆ
学習補正係数、ＦＷＬは暖機増量補正係数、ＦＰＯＷＥ
Ｒはパワー増量補正係数である。
【００１６】この制御は、イグニッションスイッチ（図
示しない）がオンされると実行されるもので、まず、ス
テップＳ１では、始動時のエンジン温度である冷却水温
を水温センサ１７から出力される水温信号ｅにより検出
する。この時、同時にクランキングが開始されており、
エンジン全体の制御は始動時の場合に移行しており、そ
の状態においてステップＳ２では、検出した冷却水温か
ら無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴを設定する。無補正期間
ＫＴＦＡＷＲＳＴは、図３に示すように、冷却水温が低
いほど大きな値に設定してあり、その代表的に値が冷却
水温に対応してマップにより記憶装置８に格納されてお
り、マップから読み出せない値については補間計算によ
り設定する。冷却水温が極低温の場合、無補正期間ＫＴ
ＦＡＷＲＳＴは１０数秒から数１０秒程度に設定し、０
℃で数秒に設定するものであってよい。なお、この無補
正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの値は、エンジンの特性により
それぞれ異なる固有のもので、エンジンに合わせて設定
する。無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴが決定されると、ス
テップＳ３では、始動時及び始動後において、設定され
た無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの間、ウエット補正量Ｔ
ＰＷＥＴを０とする。
示しない）がオンされると実行されるもので、まず、ス
テップＳ１では、始動時のエンジン温度である冷却水温
を水温センサ１７から出力される水温信号ｅにより検出
する。この時、同時にクランキングが開始されており、
エンジン全体の制御は始動時の場合に移行しており、そ
の状態においてステップＳ２では、検出した冷却水温か
ら無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴを設定する。無補正期間
ＫＴＦＡＷＲＳＴは、図３に示すように、冷却水温が低
いほど大きな値に設定してあり、その代表的に値が冷却
水温に対応してマップにより記憶装置８に格納されてお
り、マップから読み出せない値については補間計算によ
り設定する。冷却水温が極低温の場合、無補正期間ＫＴ
ＦＡＷＲＳＴは１０数秒から数１０秒程度に設定し、０
℃で数秒に設定するものであってよい。なお、この無補
正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの値は、エンジンの特性により
それぞれ異なる固有のもので、エンジンに合わせて設定
する。無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴが決定されると、ス
テップＳ３では、始動時及び始動後において、設定され
た無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの間、ウエット補正量Ｔ
ＰＷＥＴを０とする。
【００１７】過渡時、すなわち例えば吸気圧が変化して
基本噴射時間ＴＰが変化した場合におけるウエット補正
量ＴＰＷＥＴは、吸気バルブ３１近傍の吸気系１の内壁
面１ａに付着する燃料の壁面付着率Ｘと１噴射前の壁面
付着量ＭＦｎ−１と蒸発時定数τと要求基本噴射量ＴＴ
ＡＵｎとから、下式により演算される。
基本噴射時間ＴＰが変化した場合におけるウエット補正
量ＴＰＷＥＴは、吸気バルブ３１近傍の吸気系１の内壁
面１ａに付着する燃料の壁面付着率Ｘと１噴射前の壁面
付着量ＭＦｎ−１と蒸発時定数τと要求基本噴射量ＴＴ
ＡＵｎとから、下式により演算される。
【００１８】ＴＰＷＥＴ＝（Ｘ＊ＴＴＡＵｎ−ＭＦ
ｎ−１／τ）／（１−Ｘ） 始動時及び始動後すなわちクランキングが開始され、そ
の後所定のエンジン回転数となり、スタータなしで回転
が持続する状態までにおいては、吸気圧の変化から定常
状態でないと判定されるが、ウエット補正量ＴＰＷＥＴ
については、ステップＳ１〜ステップＳ３が実行され
て、無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの間、その値を０とし
て最終噴射時間ＴＡＵが演算される。これによって、始
動時もしくはさらに運転状態が進行して始動後におい
て、最終噴射時間ＴＡＵは、実質的にウエット補正量Ｔ
ＰＷＥＴによる補正がなされないことになる。無補正期
間ＫＴＦＡＥＲＳＴは、冷却水温が低温である場合は長
くなるが、冷却水温が高温になると短くなるので、再始
動後にあっては、再始動後すぐに加速されても、ウエッ
ト補正量ＴＰＷＥＴによる補正が行われるため、過渡特
性に悪い影響を与えるものではない。したがって、始動
時のエンジン回転数の変動が助長されることなく、良好
な始動特性が得られ、かつ始動後の過渡特性を悪化させ
ることがない。
ｎ−１／τ）／（１−Ｘ） 始動時及び始動後すなわちクランキングが開始され、そ
の後所定のエンジン回転数となり、スタータなしで回転
が持続する状態までにおいては、吸気圧の変化から定常
状態でないと判定されるが、ウエット補正量ＴＰＷＥＴ
については、ステップＳ１〜ステップＳ３が実行され
て、無補正期間ＫＴＦＡＷＲＳＴの間、その値を０とし
て最終噴射時間ＴＡＵが演算される。これによって、始
動時もしくはさらに運転状態が進行して始動後におい
て、最終噴射時間ＴＡＵは、実質的にウエット補正量Ｔ
ＰＷＥＴによる補正がなされないことになる。無補正期
間ＫＴＦＡＥＲＳＴは、冷却水温が低温である場合は長
くなるが、冷却水温が高温になると短くなるので、再始
動後にあっては、再始動後すぐに加速されても、ウエッ
ト補正量ＴＰＷＥＴによる補正が行われるため、過渡特
性に悪い影響を与えるものではない。したがって、始動
時のエンジン回転数の変動が助長されることなく、良好
な始動特性が得られ、かつ始動後の過渡特性を悪化させ
ることがない。
【００１９】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００２０】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、始動
時にはエンジン温度に応じて所定の無補正期間の間だ
け、吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量と
すでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料
量とに対応する補正量による補正を行わないので、その
補正量によりエンジン回転数が変動を起こすことを抑制
でき、しかも始動後にあっては、補正量により補正が行
われるので、過渡特性を悪化させることを防止すること
ができる。
時にはエンジン温度に応じて所定の無補正期間の間だ
け、吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する燃料量と
すでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発する燃料
量とに対応する補正量による補正を行わないので、その
補正量によりエンジン回転数が変動を起こすことを抑制
でき、しかも始動後にあっては、補正量により補正が行
われるので、過渡特性を悪化させることを防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
【図３】同実施例の無補正期間のマップの内容を模式的
に示すグラフ。
に示すグラフ。
【図４】従来例の作用説明図。
１…吸気系 ２…スロットルバルブ ４…吸気マニホルド ５…燃料噴射弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース １７…水温センサ
Claims (1)
- 【請求項１】吸気バルブ近傍の吸気管の壁面に付着する
燃料量とすでに付着していた燃料が燃料噴射の際に蒸発
する燃料量とに対応する補正量を、少なくとも吸気圧の
変動から過渡状態を検出した場合に燃料噴射量に補正す
る過渡時空燃比補正方法であって、 始動時のエンジン温度を検出し、 検出したエンジン温度に応じて無補正期間を設定し、 始動開始から設定された無補正期間の間は前記補正量に
よる燃料噴射量の補正を禁止することを特徴とする過渡
時空燃比補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20946493A JPH0763081A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 過渡時空燃比補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20946493A JPH0763081A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 過渡時空燃比補正方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763081A true JPH0763081A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16573307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20946493A Pending JPH0763081A (ja) | 1993-08-24 | 1993-08-24 | 過渡時空燃比補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0763081A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113653569A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃气喷射控制方法、装置及车辆 |
-
1993
- 1993-08-24 JP JP20946493A patent/JPH0763081A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113653569A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃气喷射控制方法、装置及车辆 |
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