JPH06146972A - アイドル回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】負荷が作動した場合に、過度にエンジン回転数
が上昇することを防止する。 【構成】スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流
量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なくとも
エンジン温度に基づく暖機補正増量を含む各種補正増量
に基づいて制御して吸入空気量を調節することにより、
アイドリング時のエンジン回転数を制御するアイドル回
転数制御方法であって、エンジンに負荷が加わっている
ことを検出し、検出した負荷状態におけるエンジン温度
を検知し、検知したエンジン温度に応じて負荷補正増量
を決定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンのアイドル回転数制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のアイドル回転数制御方法で
は、例えば特開平３−１０７５５７号公報に記載のエン
ジンのアイドル回転数制御装置のように、スロットルバ
ルブをバイパスするバイパス通路を備え、バイパス通路
にバルブを設けてそのバルブの開度によりエンジンに負
荷が加わった場合にアイドル回転数が変化しないように
吸入空気量を調節して、アイドル時のエンジン回転の安
定化を計るものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した構
成のものにあっては、エンジンの吸入空気量を調整する
にあたって、負荷の作動の開始時を検出して、その時の
アイドル回転数の低下をなくすのに必要な補正空気量
を、回転数を上昇させるために設定された補正空気量と
を加算して吸入空気量としており、暖機運転時にあって
は、エンジン温度に応じてさらに暖機補正増量等が加わ
るので、吸入空気量が角の補正状態となり、予定以上に
アイドル回転数が上昇する場合があった。

【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るアイドル回転数制御方法
は、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制
御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なくともエン
ジン温度に基づく暖機補正増量を含む各種補正増量に基
づいて制御して吸入空気量を調節することにより、アイ
ドリング時のエンジン回転数を制御するアイドル回転数
制御方法であって、エンジンに負荷が加わっていること
を検出し、検出した負荷状態におけるエンジン温度を検
知し、検知したエンジン温度に応じて負荷補正増量を決
定することを特徴とする。

【０００６】本発明において、エンジン温度とは、エン
ジン自体の温度を直接測定したもの以外に、エンジンの
冷却水温、潤滑油温度、吸気温度等を測定したものであ
ってもよい。

【０００７】

【作用】このような構成のものであれば、エンジンに負
荷が加わった場合に、その時のエンジン温度に応じて負
荷補正増量を決定している。つまり、負荷の加わった場
合の吸入空気量の補正は、無負荷の場合と異なり、補正
増量にその時のエンジン温度に対応した係数を乗じて負
荷補正増量を決定して行う。したがって、無負荷から負
荷状態に変化しても、エンジン温度に基づいて負荷補正
増量を補正して決定するので、過度にエンジン回転数が
上昇するのを防止する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。

【０００９】図１に概略的に示したエンジンは自動車用
のもので、その吸気系１には図示しないアクセルペダル
に応動して開閉するスロットルバルブ２を配設するとと
もに、このスロットルバルブ２を迂回するバイス通路３
を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数制御用の
流量制御弁４を介設している。流量制御弁４は、大流量
ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであって、その端
子４ａに印加する駆動電圧のデューティ比ＤＩＳＣを制
御することによってその実質的な開度を変化させること
ができ、それによって前記バイパス通路３の空気流量を
調整し得るようになっている。つまり、バイパス通路３
とこの流量制御弁４との一組により、通常ならば各補正
項目に対して設けられるバイパス系路を一本化してお
り、前記デューティ比ＤＩＳＣは、それらのことを含ん
で、暖機補正増量である水温補正量ＤＡＡＶ、負荷補正
量、回転フィードバック補正量ＤＦＢ等を加減算するこ
とにより決定されている。

【００１０】吸気系１にはさらに、燃料噴射弁５が設け
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。

【００１１】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出ための回転数センサ１４
から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するための車
速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロットルバ
ルブ２の開閉状態を検出するためにアイドルスイッチ１
６から出力されるＬＬ信号ｄ、エンジン温度としてのエ
ンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１７から
出力される水温信号ｅ等が入力される。また、出力イン
ターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して、演算
された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、また流量
制御弁４に対しては、後述する演算デューティ比ＤＩＳ
Ｃに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力される。なお、
図示しないが、電子制御装置６には、入力されるアナロ
グ信号をディジタルデータに変換するためのＡ／Ｄコン
バータが内蔵されており、冷却水温やエンジン回転数を
一定の間隔でディジタルデータに変換して、中央演算処
理装置７に出力するものである。

【００１２】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３と
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御してエンジンフューエルカットに応じた燃
料を該燃料噴射弁５から吸気系１に噴射させるためのプ
ログラムが内蔵されている。また、スロットルバルブ２
を迂回するバイパス通路３に設けられた流量制御弁４の
開度を、少なくともエンジン温度に基づく暖機補正増量
を含む補正増量に基づいて制御して吸入空気量を調節す
ることにより、アイドリング時のエンジン回転数ＮＥを
制御するアイドル回転数制御を実行するための、エンジ
ンに負荷が加わっていることを検出し、検出した負荷状
態におけるエンジン温度を検知し、検知したエンジン温
度に対応して係数を決定し、決定した係数を補正増量に
乗じて負荷補正増量を決定するようプログラミングされ
たプログラムも内蔵されている。この実施例では、エン
ジン温度として冷却水温を採用している。

【００１３】このアイドル回転数制御プログラムの概略
構成を、図２に示す。

【００１４】まず、ステップ５１では、負荷であるエア
コンが作動していない（ＯＦＦ）状態であるか否かを判
定し、作動していなければステップ６１に移行し、作動
していればステップ５２に進む。ステップ５２では、水
温センサ１７から出力される水温信号ｅに基づいて検出
した冷却水温に対応して、マップより係数ＦＫＴＷＡＣ
Ｏを計算して決定する。マップは、図３に示すように、
冷却水温が４０℃で約０．３５であり、４０℃と７０℃
との間は冷却水温に比例して大きくなり、７０℃で１．
００になるように、係数ＦＫＴＷＡＣＯが計算できるよ
うに複数温度に対して数値が設定してあり、設定以外の
冷却水温に対しては補間により算出するようになってい
る。ステップ５３では、ステップ５２で算出された係数
ＦＫＴＷＡＣＯを暖機後エアコン負荷補正量ＤＳＥＴＡ
Ｃに乗じて、エアコン負荷補正量ＦＫＴＷＡＣを算出す
る。ステップ６１では、エアコン負荷補正量ＦＫＴＷＡ
Ｃを零に決定する。

【００１５】このような構成において、アイドル運転中
であるか否かの判定は、例えば、回転数センサ１４から
出力された回転数信号ｂに基づくエンジン回転数ＮＥが
所定値以下であること、アイドルスイッチ１６から出力
されたｌｌ信号ｄがオンしていてスロットルバルブ２が
全閉であること等により行われ、アイドル運転中であれ
ば、上記した各ステップが順次実行される。この実施例
では、流量制御弁４の演算デューティ比ＤＩＳＣは、上
記のエアコン負荷補正量ＦＫＴＷＡＣの他に、暖機補正
増量である水温補正量、始動時補正量、回転フィードバ
ック補正量等を、エンジンの各運転状態に対応して使用
して演算して決定している。しかして、アイドル運転中
にエアコンが使用されない場合、言い換えればエンジン
の負荷としてエアコンが作動していない場合、制御はス
テップ５１→６１と進み、エアコン負荷補正量ＦＫＴＷ
ＡＣが零になるため、演算デューティ比ＤＩＳＣには負
荷の作動による吸入空気量の補正は行われない。これに
対し、アイドル運転中にエアコンが使用されると、エン
ジンには負荷が加わったことになるので、制御は、ステ
ップ５１→５２→５３と進み、その時の冷却水温に応じ
て係数ＦＫＴＷＡＣＯを計算して、暖機後エアコン負荷
補正量ＤＳＥＴＡＣを算出した係数ＦＫＴＷＡＣＯによ
って補正して、エアコン負荷補正量ＦＫＴＷＡＣを決定
する。この時、冷却水温が低い場合等にあっては、演算
デューティ比（％）は、水温補正量にエアコン負荷補正
量ＦＫＴＷＡＣを加算して決定される。

【００１６】このように、エアコンが作動した場合に
は、その時の冷却水温に対応して係数ＦＫＴＷＡＣＯが
計算されるので、エアコンの作動による吸入空気量の増
量補正は冷却水温に応じて増減されて過度の補正空気量
とはならず、したがって、エアコンの作動に伴って急激
にエンジンの回転数が上昇することが防止され、エンジ
ン回転数の安定性を向上させることができる。

【００１７】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではなく、上記実施例にあっては、負荷とし
てエアコンを対象とした場合を説明したが、負荷として
エアコン以外の電装品、例えばヘッドライト、パワーウ
ィンドウ、カーステレオ等を対象とするものであっても
よい。この場合、一般的にこれらの電装品は、エアコン
に比べて軽負荷であるため、マップの設定が、図４に示
すように、冷却水温の変化に比べて小さいものになって
いる。すなわち、係数ＦＫＴＷＤＷＯは、冷却水温が５
０℃までは例えば０．６５で、５０℃から７０℃までは
冷却水温に比例して大きくなり、７０℃以上は１．００
となるように設定されており、上記実施例同様に補間に
より計算するようになっている。しかして、この場合、
上記実施例のステップ５１では、エアコンが作動したか
否かを判定したことに代えて、電装品のスイッチがオン
されたか否かを判定するようにすればよい。そしてそれ
以降のステップについては、上記実施例と同一構成とす
ればよい。

【００１８】また、エアコンとそれ以外の電装品とが同
時に使用されることを考慮して、図３及び図４で示した
ような特性となる係数のためのマップを備えておき、制
御を実施するに際して負荷の種類を最初に判定するよう
にして、その判定結果に基づいて該当するそれぞれの係
数を計算するようにするものであってもよい。しかし
て、同時に異なる２つの負荷が作動した場合には、負荷
補正量の大きいほうを優先するようにすれば、負荷変動
における回転数の変動を小さくすることができる。

【００１９】さらに、エンジン冷却水温に代えて、エン
ジン温度としてエンジンの潤滑油の温度、あるいは吸気
温度を使用するものであってもよい。また、エアコン負
荷補正量ＦＫＴＷＡＣは、上記実施例のように、検出し
た冷却水温に対応して係数を決定し、その係数を基に決
定されるものと異なり、エンジン温度に応じて設定した
マップにより決定されるものであってもよい。

【００２０】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、エン
ジンに負荷が加わった場合に、その時のエンジン温度に
応じて負荷補正増量を決定して吸入空気量の補正をして
いるので、暖機運転中にエンジンに負荷が加わっても暖
機補正増量等と二重に吸入空気量の補正が行われること
がなくなり、過度にエンジン回転数が上昇するのが防止
でき、アイドル時における安定した回転制御が実行でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。

【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。

【図３】同実施例のマップの特性を示すグラフ。

【図４】本発明の他の実施例のマップの特性を示すグラ
フ。

【符号の説明】

２…スロットルバルブ ３…バイパス通路 ４…流量制御弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スロットルバルブを迂回するバイパス通路
   に流量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なく
   ともエンジン温度に基づく暖機補正増量を含む各種補正
   増量に基づいて制御して吸入空気量を調節することによ
   り、アイドリング時のエンジン回転数を制御するアイド
   ル回転数制御方法であって、 エンジンに負荷が加わっていることを検出し、 検出した負荷状態におけるエンジン温度を検知し、 検知したエンジン温度に応じて負荷補正増量を決定する
   ことを特徴とするアイドル回転数制御方法。