JP3035430B2 - アイドル回転数制御方法 - Google Patents
アイドル回転数制御方法Info
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- JP3035430B2 JP3035430B2 JP5194942A JP19494293A JP3035430B2 JP 3035430 B2 JP3035430 B2 JP 3035430B2 JP 5194942 A JP5194942 A JP 5194942A JP 19494293 A JP19494293 A JP 19494293A JP 3035430 B2 JP3035430 B2 JP 3035430B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンのアイドル回転数制御方法に関するものである。
ンジンのアイドル回転数制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のアイドル回転数制御方法で
は、例えば特開平２−１０２３３７号公報に記載のエン
ジンのアイドル回転数制御装置のように、スロットルバ
ルブをバイパスするバイパス通路を複数備え、それぞれ
のバイパス通路にバルブを設けてそのバルブの開度によ
り吸入空気量を調節して、アイドル時のエンジン回転の
安定化を計るものが知られている。バイパス通路のバル
ブは、エンジン回転数が目標値に近づくように開度が制
御されるものや、エンジン温度が低いほど大きな開度と
なるもので構成されている。
は、例えば特開平２−１０２３３７号公報に記載のエン
ジンのアイドル回転数制御装置のように、スロットルバ
ルブをバイパスするバイパス通路を複数備え、それぞれ
のバイパス通路にバルブを設けてそのバルブの開度によ
り吸入空気量を調節して、アイドル時のエンジン回転の
安定化を計るものが知られている。バイパス通路のバル
ブは、エンジン回転数が目標値に近づくように開度が制
御されるものや、エンジン温度が低いほど大きな開度と
なるもので構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した構
成のものにあっては、暖機運転中の吸入空気量の調整
は、バイメタルやワックス等により弁機構を作動させ
る、いわゆる感温弁が使用されている。しかしながら、
このような感温弁では、通常このような通路において使
用される電磁弁のように、電子制御装置からの駆動信号
により制御することが不可能で、それゆえに必ずしもエ
ンジン温度に対して適切な吸入空気量を供給するように
開いているとは限らず、制御精度の低いことが往々にし
てあった。
成のものにあっては、暖機運転中の吸入空気量の調整
は、バイメタルやワックス等により弁機構を作動させ
る、いわゆる感温弁が使用されている。しかしながら、
このような感温弁では、通常このような通路において使
用される電磁弁のように、電子制御装置からの駆動信号
により制御することが不可能で、それゆえに必ずしもエ
ンジン温度に対して適切な吸入空気量を供給するように
開いているとは限らず、制御精度の低いことが往々にし
てあった。
【０００４】このようなことから、感温弁に換えて電磁
弁を用いて吸入空気量の調整を行うことが考えられてい
る。バイパス通路に電磁弁を有するシステムでは、その
電磁弁を、エンジンの冷却水温、負荷、運転状態などを
考慮して設定された各補正量を総合した量により制御し
ている。このような補正量において、冷却水温に応じて
設定される水温補正量は、冷却水温が低い場合に大きな
値となり、冷却水温が高くなるにつれて小さな値とな
り、設定された温度で０となるように設定されている。
ところが、暖機運転状態において、冷却水温が上昇して
前記設定された温度になって水温補正量が０となって
も、その時点ではエンジンやオートマチックトランスミ
ッションの潤滑油の温度などは十分に上昇しておらず、
エンジンのフリクションが大きな状態にある。したがっ
て、このよう状態で水温補正量を０にすると吸入空気量
が不足することになり、エンジン回転数が目標回転数に
達せず、エンジンストールや振動発生の要因となった。
弁を用いて吸入空気量の調整を行うことが考えられてい
る。バイパス通路に電磁弁を有するシステムでは、その
電磁弁を、エンジンの冷却水温、負荷、運転状態などを
考慮して設定された各補正量を総合した量により制御し
ている。このような補正量において、冷却水温に応じて
設定される水温補正量は、冷却水温が低い場合に大きな
値となり、冷却水温が高くなるにつれて小さな値とな
り、設定された温度で０となるように設定されている。
ところが、暖機運転状態において、冷却水温が上昇して
前記設定された温度になって水温補正量が０となって
も、その時点ではエンジンやオートマチックトランスミ
ッションの潤滑油の温度などは十分に上昇しておらず、
エンジンのフリクションが大きな状態にある。したがっ
て、このよう状態で水温補正量を０にすると吸入空気量
が不足することになり、エンジン回転数が目標回転数に
達せず、エンジンストールや振動発生の要因となった。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るアイドル回転数制御方法
は、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制
御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なくともエン
ジンの冷却水温に基づく暖機補正増量を含む補正増量に
基づいて制御して吸入空気量を調節することにより、暖
機過程におけるアイドリング時のエンジン回転数を制御
するアイドル回転数制御方法であって、エンジンの冷却
水温を検知し、検知されたエンジンの冷却水温が所定値
以下の場合にはエンジンの冷却水温に基づいて設定され
る補正量より暖機補正増量を決定し、検知されたエンジ
ンの冷却水温が所定値を超えている場合には、エンジン
の冷却水温が所定値を超えた時点の０より大きく設定さ
れる暖機補正増量を所定時間ごとに減衰する補正量によ
り補正して暖機補正増量を決定することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るアイドル回転数制御方法
は、スロットルバルブを迂回するバイパス通路に流量制
御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なくともエン
ジンの冷却水温に基づく暖機補正増量を含む補正増量に
基づいて制御して吸入空気量を調節することにより、暖
機過程におけるアイドリング時のエンジン回転数を制御
するアイドル回転数制御方法であって、エンジンの冷却
水温を検知し、検知されたエンジンの冷却水温が所定値
以下の場合にはエンジンの冷却水温に基づいて設定され
る補正量より暖機補正増量を決定し、検知されたエンジ
ンの冷却水温が所定値を超えている場合には、エンジン
の冷却水温が所定値を超えた時点の０より大きく設定さ
れる暖機補正増量を所定時間ごとに減衰する補正量によ
り補正して暖機補正増量を決定することを特徴とする。
【０００７】
【作用】
このような構成のものであれば、暖機補正増量
は、エンジンの冷却水温が所定値以下の運転状態にあっ
ては冷却水温に基づいて設定される補正量により、ま
た、その所定値を超えている場合には、冷却水温が所定
値を超えた時点の０より大きく設定される暖機補正増量
を所定時間ごとに減衰する補正量により補正して、それ
ぞれ決定され、バイパス通路の流量制御弁の開度は、決
定された暖機補正増量を含む補正増量に基づいて制御さ
れて吸入空気量が調節される。
は、エンジンの冷却水温が所定値以下の運転状態にあっ
ては冷却水温に基づいて設定される補正量により、ま
た、その所定値を超えている場合には、冷却水温が所定
値を超えた時点の０より大きく設定される暖機補正増量
を所定時間ごとに減衰する補正量により補正して、それ
ぞれ決定され、バイパス通路の流量制御弁の開度は、決
定された暖機補正増量を含む補正増量に基づいて制御さ
れて吸入空気量が調節される。
【０００８】つまり、流量制御弁の開度は、冷却水温が
所定値を超えるまでの間は少なくとも冷却水温に応じて
制御され、所定値を超えると、冷却水温に依存すること
なく、またその超えた時点で０になることなく、時間の
経過に応じて吸入空気量が減少されるように制御され
る。したがって、エンジンの運転状態が所定値を超える
状態になれば、冷却水温に無関係に吸入空気量が調節さ
れるので、暖機運転中で潤滑油の温度が十分に上昇して
いなくとも、目標回転数に保持できる吸入空気量を確保
することができる。
所定値を超えるまでの間は少なくとも冷却水温に応じて
制御され、所定値を超えると、冷却水温に依存すること
なく、またその超えた時点で０になることなく、時間の
経過に応じて吸入空気量が減少されるように制御され
る。したがって、エンジンの運転状態が所定値を超える
状態になれば、冷却水温に無関係に吸入空気量が調節さ
れるので、暖機運転中で潤滑油の温度が十分に上昇して
いなくとも、目標回転数に保持できる吸入空気量を確保
することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１０】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２を配設す
るとともに、このスロットルバルブ２を迂回するバイパ
ス通路３を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数
制御用の流量制御弁４を介設している。流量制御弁４
は、大流量ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであっ
て、その端子４ａに印加する駆動電圧の演算デューティ
比ＤＩＳＣを制御することによってその実質的な開度を
変化させることができ、それによって前記バイパス通路
３の空気流量を調整し得るようになっている。つまり、
バイパス通路３とこの流量制御弁４との一組により、通
常ならば各補正項目に対して設けられるバイパス系路を
一本化しており、前記演算デューティ比ＤＩＳＣは、そ
れらのことを含んで、暖機補正増量である水温補正量Ｄ
ＡＡＶ、負荷補正量ＤＳＥＴ、回転フィードバック補正
量ＤＦＢ等を加減算することにより決定されている。
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブ２を配設す
るとともに、このスロットルバルブ２を迂回するバイパ
ス通路３を設け、このバイパス通路３にアイドル回転数
制御用の流量制御弁４を介設している。流量制御弁４
は、大流量ＶＳＶと略称される電子開閉式のものであっ
て、その端子４ａに印加する駆動電圧の演算デューティ
比ＤＩＳＣを制御することによってその実質的な開度を
変化させることができ、それによって前記バイパス通路
３の空気流量を調整し得るようになっている。つまり、
バイパス通路３とこの流量制御弁４との一組により、通
常ならば各補正項目に対して設けられるバイパス系路を
一本化しており、前記演算デューティ比ＤＩＳＣは、そ
れらのことを含んで、暖機補正増量である水温補正量Ｄ
ＡＡＶ、負荷補正量ＤＳＥＴ、回転フィードバック補正
量ＤＦＢ等を加減算することにより決定されている。
【００１１】吸気系１にはさらに、燃料噴射弁５が設け
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。
てあり、この燃料噴射弁５や前記流量制御弁４を、電子
制御装置６により制御するようにしている。
【００１２】電子制御装置６は、中央演算処理装置７
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出ための回転数センサ１４
から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するための車
速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロットルバ
ルブ２の開閉状態を検出するためにアイドルスイッチ１
６から出力されるＬＬ信号ｄ、エンジン温度としてのエ
ンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１７から
出力される水温信号ｅ等が入力される。また、出力イン
ターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して、演算
された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、また流量
制御弁４に対しては、後述する演算デューティ比ＤＩＳ
Ｃに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力される。なお、
図示しないが、電子制御装置６には、入力されるアナロ
グ信号をディジタルデータに変換するためのＡ／Ｄコン
バータが内蔵されており、冷却水温やエンジン回転数Ｎ
Ｅを一定の間隔でディジタルデータに変換して、中央演
算処理装置７に出力するものである。
と、記憶装置８と、入力インターフェース９と、出力イ
ンターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピュ
ータシステムを主体に構成されている。しかしてその入
力インターフェース９には、サージタンク１２内の圧力
を検出する吸気圧センサ１３から出力される吸気圧信号
ａ、エンジン回転数ＮＥを検出ための回転数センサ１４
から出力される回転数信号ｂ、車速を検出するための車
速センサ１５から出力される車速信号ｃ、スロットルバ
ルブ２の開閉状態を検出するためにアイドルスイッチ１
６から出力されるＬＬ信号ｄ、エンジン温度としてのエ
ンジンの冷却水温を検知するための水温センサ１７から
出力される水温信号ｅ等が入力される。また、出力イン
ターフェース１１からは、燃料噴射弁５に対して、演算
された燃料噴射時間に対応する駆動信号ｆが、また流量
制御弁４に対しては、後述する演算デューティ比ＤＩＳ
Ｃに基づく制御信号ｇが、それぞれ出力される。なお、
図示しないが、電子制御装置６には、入力されるアナロ
グ信号をディジタルデータに変換するためのＡ／Ｄコン
バータが内蔵されており、冷却水温やエンジン回転数Ｎ
Ｅを一定の間隔でディジタルデータに変換して、中央演
算処理装置７に出力するものである。
【００１３】電子制御装置６には、吸気圧センサ１３と
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５か
ら吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵されて
いる。また、流量制御弁４の開度を、少なくともエンジ
ンの冷却水温に基づく水温補正量ＤＡＡＶを含む補正増
量に基づいて制御して吸入空気量を調節することによ
り、暖機過程におけるアイドリング時のエンジン回転数
ＮＥを制御するもので、冷却水温を検知し、検知された
冷却水温が所定値以下の場合には冷却水温に基づいて設
定される補正量ＤＡＡＶｈにより水温補正量ＤＡＡＶを
決定し、検知された冷却水温が所定値を超えている場合
には、冷却水温が所定値を超えた時点の０より大きく設
定される水温補正量ＤＡＡＶを所定時間ごとに減衰する
補正量ＤＡＡＶｔにより補正して水温補正量ＤＡＡＶを
決定するようプログラミングされたプログラムも内蔵さ
れている。なお、回転フィードバック補正増量とは、エ
ンジンの回転数ＮＥに応じた増量度合いであり、例え
ば、アイドル中で、減速時のフューエルカットが実施さ
れてなく、車速が２ｋｍ／ｈ以下で、吸気圧センサ１
３、水温センサ１７及び車速センサ１５全てが正常に作
動している場合に、フィードバック制御が実行されて演
算されるものとする。
回転数センサ１４からのそれぞれの信号を主な情報とし
て燃料噴射弁開成時間を決定し、その決定により燃料噴
射弁５を制御して負荷に応じた燃料を該燃料噴射弁５か
ら吸気系１に噴射させるためのプログラムが内蔵されて
いる。また、流量制御弁４の開度を、少なくともエンジ
ンの冷却水温に基づく水温補正量ＤＡＡＶを含む補正増
量に基づいて制御して吸入空気量を調節することによ
り、暖機過程におけるアイドリング時のエンジン回転数
ＮＥを制御するもので、冷却水温を検知し、検知された
冷却水温が所定値以下の場合には冷却水温に基づいて設
定される補正量ＤＡＡＶｈにより水温補正量ＤＡＡＶを
決定し、検知された冷却水温が所定値を超えている場合
には、冷却水温が所定値を超えた時点の０より大きく設
定される水温補正量ＤＡＡＶを所定時間ごとに減衰する
補正量ＤＡＡＶｔにより補正して水温補正量ＤＡＡＶを
決定するようプログラミングされたプログラムも内蔵さ
れている。なお、回転フィードバック補正増量とは、エ
ンジンの回転数ＮＥに応じた増量度合いであり、例え
ば、アイドル中で、減速時のフューエルカットが実施さ
れてなく、車速が２ｋｍ／ｈ以下で、吸気圧センサ１
３、水温センサ１７及び車速センサ１５全てが正常に作
動している場合に、フィードバック制御が実行されて演
算されるものとする。
【００１４】このアイドル回転数制御プログラムの概略
構成を、図２に示す。このプログラムは、アイドリング
状態が検出されている間は所定の間隔で繰り返し実行さ
れるものである。そしてこれと並行して、このプログラ
ムで決定される補正値ＤＡＡＶ（ｈ，ｔ）により決定さ
れる水温補正値ＤＡＡＶを用いて、下式により演算デュ
ーティ比ＤＩＳＣが演算される。
構成を、図２に示す。このプログラムは、アイドリング
状態が検出されている間は所定の間隔で繰り返し実行さ
れるものである。そしてこれと並行して、このプログラ
ムで決定される補正値ＤＡＡＶ（ｈ，ｔ）により決定さ
れる水温補正値ＤＡＡＶを用いて、下式により演算デュ
ーティ比ＤＩＳＣが演算される。
【００１５】ＤＩＳＣ＝ＤＡＡＶ＋ＤＦＢ＋ＤＳＥＴ まず、ステップＳ１では、水温センサ１７から出力され
る水温信号ｅに基づいて冷却水温ＴＨＷを検出する。ス
テップＳ２では、検出した冷却水温ＴＨＷが設定した所
定水温ＴＨＷＨを超えているか否かを判定し、超えてい
ない場合にはステップＳ３に進み、超えている場合には
ステップＳ４に移行する。ステップＳ３では、検出した
冷却水温ＴＨＷに対応する補正値ＤＡＡＶｈを検索して
水温補正値ＤＡＡＶを決定する。補正値ＤＡＡＶｈは、
冷却水温ＴＨＷが低いほど大きな値に設定してあり、冷
却水温ＴＨＷの上昇とともに小さくなるように設定して
ある。そして、所定水温ＴＨＷＨにおいては、０に設定
してなく、例えばエンジン１００の潤滑油の温度が十分
に上昇していない状態で必要とする吸入空気量に対応す
るような補正量に設定してある。
る水温信号ｅに基づいて冷却水温ＴＨＷを検出する。ス
テップＳ２では、検出した冷却水温ＴＨＷが設定した所
定水温ＴＨＷＨを超えているか否かを判定し、超えてい
ない場合にはステップＳ３に進み、超えている場合には
ステップＳ４に移行する。ステップＳ３では、検出した
冷却水温ＴＨＷに対応する補正値ＤＡＡＶｈを検索して
水温補正値ＤＡＡＶを決定する。補正値ＤＡＡＶｈは、
冷却水温ＴＨＷが低いほど大きな値に設定してあり、冷
却水温ＴＨＷの上昇とともに小さくなるように設定して
ある。そして、所定水温ＴＨＷＨにおいては、０に設定
してなく、例えばエンジン１００の潤滑油の温度が十分
に上昇していない状態で必要とする吸入空気量に対応す
るような補正量に設定してある。
【００１６】ステップＳ４では、冷却水温ＴＨＷが所定
水温ＴＨＷＨを超えてからの経過時間ＣＤＡＡＶが所定
時間ＴＬ以上であるか否かを判定し、以上であればステ
ップＳ５に進み、未満である場合はステップＳ６に移行
する。ステップＳ５では、所定時間ＴＬ毎に所定値ｂだ
け減少していく経過時間に基づく補正値ＤＡＡＶｔによ
り水温補正値ＤＡＡＶを決定する。なお、冷却水温ＴＨ
Ｗが所定水温ＴＨＷＨを初めて超えて所定時間ＴＬが経
過した際においては、補正値ＤＡＡＶｈにより決定され
た水温補正値ＤＡＡＶから所定値ｂを減じるものとし、
その後は前回減算処理して決定された水温補正値ＤＡＡ
Ｖから所定値ｂを減じて補正値ＤＡＡＶｔを算出し、そ
の補正値ＤＡＡＶｔにより水温補正値ＤＡＡＶを決定す
るものとする。ステップＳ６では、経過時間ＣＤＡＡＶ
を計時するカウンタをカウントアップして経過時間ＣＤ
ＡＡＶの計時を続行する。ステップＳ７では、カウンタ
を初期化（＝０）、すなわちカウンタにより計時されて
いる経過時間ＣＤＡＡＶを０とする。
水温ＴＨＷＨを超えてからの経過時間ＣＤＡＡＶが所定
時間ＴＬ以上であるか否かを判定し、以上であればステ
ップＳ５に進み、未満である場合はステップＳ６に移行
する。ステップＳ５では、所定時間ＴＬ毎に所定値ｂだ
け減少していく経過時間に基づく補正値ＤＡＡＶｔによ
り水温補正値ＤＡＡＶを決定する。なお、冷却水温ＴＨ
Ｗが所定水温ＴＨＷＨを初めて超えて所定時間ＴＬが経
過した際においては、補正値ＤＡＡＶｈにより決定され
た水温補正値ＤＡＡＶから所定値ｂを減じるものとし、
その後は前回減算処理して決定された水温補正値ＤＡＡ
Ｖから所定値ｂを減じて補正値ＤＡＡＶｔを算出し、そ
の補正値ＤＡＡＶｔにより水温補正値ＤＡＡＶを決定す
るものとする。ステップＳ６では、経過時間ＣＤＡＡＶ
を計時するカウンタをカウントアップして経過時間ＣＤ
ＡＡＶの計時を続行する。ステップＳ７では、カウンタ
を初期化（＝０）、すなわちカウンタにより計時されて
いる経過時間ＣＤＡＡＶを０とする。
【００１７】以上の構成において、始動後の冷却水温Ｔ
ＨＷが所定水温ＴＨＷＨより低い場合には、制御は、ス
テップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、予め設定された冷却水
温ＴＨＷに応じた補正値ＤＡＡＶｈをマップから検索
し、その補正値ＤＡＡＶｈにより水温補正値ＤＡＡＶを
決定して、演算デューティ比ＤＩＳＣを演算する。この
状態では、従来と同様で、冷却水温ＴＨＷが低いほど水
温補正値ＤＡＡＶが大きくなり、冷却水温ＴＨＷの上昇
とともに小さくなる。そして、暖機運転状態が進み、冷
却水温ＴＨＷが所定水温ＴＨＷＨを超えると、制御は、
ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ４と進み、冷却水温ＴＨＷが所
定水温ＴＨＷＨを超えてからの経過時間ＣＤＡＡＶが所
定時間ＴＬ未満の場合には、制御がステップＳ６と進ん
で、冷却水温ＴＨＷが所定水温ＴＨＷＨを超える直前の
水温補正値ＤＡＡＶを用いて演算デューティ比ＤＩＳＣ
が演算される。この後、経過時間ＣＤＡＡＶが所定時間
ＴＬ以上となると、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ４
→Ｓ５→Ｓ７と進み、時間の経過に応じて減少する補正
値ＤＡＡＶｔにより決定される水温補正値ＤＡＡＶを用
いて演算デューティ比ＤＩＳＣが演算される。
ＨＷが所定水温ＴＨＷＨより低い場合には、制御は、ス
テップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進み、予め設定された冷却水
温ＴＨＷに応じた補正値ＤＡＡＶｈをマップから検索
し、その補正値ＤＡＡＶｈにより水温補正値ＤＡＡＶを
決定して、演算デューティ比ＤＩＳＣを演算する。この
状態では、従来と同様で、冷却水温ＴＨＷが低いほど水
温補正値ＤＡＡＶが大きくなり、冷却水温ＴＨＷの上昇
とともに小さくなる。そして、暖機運転状態が進み、冷
却水温ＴＨＷが所定水温ＴＨＷＨを超えると、制御は、
ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ４と進み、冷却水温ＴＨＷが所
定水温ＴＨＷＨを超えてからの経過時間ＣＤＡＡＶが所
定時間ＴＬ未満の場合には、制御がステップＳ６と進ん
で、冷却水温ＴＨＷが所定水温ＴＨＷＨを超える直前の
水温補正値ＤＡＡＶを用いて演算デューティ比ＤＩＳＣ
が演算される。この後、経過時間ＣＤＡＡＶが所定時間
ＴＬ以上となると、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ４
→Ｓ５→Ｓ７と進み、時間の経過に応じて減少する補正
値ＤＡＡＶｔにより決定される水温補正値ＤＡＡＶを用
いて演算デューティ比ＤＩＳＣが演算される。
【００１８】このように、冷却水温ＴＨＷが所定水温Ｔ
ＨＷＨに上昇するまでは、冷却水温ＴＨＷに応じて減少
する水温補正値ＤＡＡＶｈを決定し、所定水温ＴＨＷＨ
より冷却水温ＴＨＷが高くなると、一定の割合で減少す
る補正値ＤＡＡＶｔにより水温補正ＡＤＡＡＶを決定し
て演算デューティ比ＤＩＳＣの演算に用いるため、たと
え急激に冷却水温ＴＨＷが上昇して暖機運転状態が終了
に近付いても、演算デューティ比ＤＩＳＣは補正値ＤＡ
ＡＶｔで補正されているので、吸入空気量が直ちに不足
することはない。つまり、その時点でエンジン１００の
潤滑油の温度によるエンジン１００のフリクションの大
きさに対応するに十分な吸入空気量を確保することがで
きる。したがって、エンジン１００のアイドル回転数を
目標回転数に保持することができ、エンジン１００をス
トールさせることを抑止することができ、アイドリング
時の振動特性を向上させることができる。
ＨＷＨに上昇するまでは、冷却水温ＴＨＷに応じて減少
する水温補正値ＤＡＡＶｈを決定し、所定水温ＴＨＷＨ
より冷却水温ＴＨＷが高くなると、一定の割合で減少す
る補正値ＤＡＡＶｔにより水温補正ＡＤＡＡＶを決定し
て演算デューティ比ＤＩＳＣの演算に用いるため、たと
え急激に冷却水温ＴＨＷが上昇して暖機運転状態が終了
に近付いても、演算デューティ比ＤＩＳＣは補正値ＤＡ
ＡＶｔで補正されているので、吸入空気量が直ちに不足
することはない。つまり、その時点でエンジン１００の
潤滑油の温度によるエンジン１００のフリクションの大
きさに対応するに十分な吸入空気量を確保することがで
きる。したがって、エンジン１００のアイドル回転数を
目標回転数に保持することができ、エンジン１００をス
トールさせることを抑止することができ、アイドリング
時の振動特性を向上させることができる。
【００１９】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。
されるものではない。
【００２０】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、エン
ジンの冷却水温が所定値を超えている場合には所定時間
ごとに減衰する補正量により暖機補正増量を決定するの
で、冷却水温が上昇しても潤滑油などによる実際のエン
ジンのフリクションは大きな場合でも、吸入空気量が不
足する事態を解消でき、したがって、このような暖機過
程においてもエンジンのアイドル回転数を目標回転数に
保持することができ、エンジンストールの発生を防止で
き、アイドリング時の振動特性を向上させることができ
る。また、潤滑油の温度が十分に上昇していない状態に
おいて、フリクションが大きいことによってエンジン回
転数が低下する分を、冷却水温が所定値を超えた時点の
０より大きく設定される暖機補正増量を所定時間毎に減
衰する補正量により補正して決定した暖機補正増量によ
り補うことができるので、回転フィードバック制御の目
標回転数を暖機完了後よりも高めに設定して吸入空気量
の増量制御を行う必要がないため、冷却水温が所定値を
超えた時点における目標回転数を完全暖機後の目標回転
数と同じに設定することが可能になり、その結果、始動
してからアイドル回転数が完全暖機後の目標回転数に移
行して回転が安定するまでの時間を短縮することがで
き、燃費も向上させることができる。
ジンの冷却水温が所定値を超えている場合には所定時間
ごとに減衰する補正量により暖機補正増量を決定するの
で、冷却水温が上昇しても潤滑油などによる実際のエン
ジンのフリクションは大きな場合でも、吸入空気量が不
足する事態を解消でき、したがって、このような暖機過
程においてもエンジンのアイドル回転数を目標回転数に
保持することができ、エンジンストールの発生を防止で
き、アイドリング時の振動特性を向上させることができ
る。また、潤滑油の温度が十分に上昇していない状態に
おいて、フリクションが大きいことによってエンジン回
転数が低下する分を、冷却水温が所定値を超えた時点の
０より大きく設定される暖機補正増量を所定時間毎に減
衰する補正量により補正して決定した暖機補正増量によ
り補うことができるので、回転フィードバック制御の目
標回転数を暖機完了後よりも高めに設定して吸入空気量
の増量制御を行う必要がないため、冷却水温が所定値を
超えた時点における目標回転数を完全暖機後の目標回転
数と同じに設定することが可能になり、その結果、始動
してからアイドル回転数が完全暖機後の目標回転数に移
行して回転が安定するまでの時間を短縮することがで
き、燃費も向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
【図３】同実施例の作用説明図。
２…スロットルバルブ ３…バイパス通路 ４…流量制御弁 ６…電子制御装置 ７…中央演算処理装置 ８…記憶装置 ９…入力インターフェース １１…出力インターフェース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/16 F02D 41/08 315
Claims (1)
- 【請求項１】スロットルバルブを迂回するバイパス通路
に流量制御弁を設け、この流量制御弁の開度を、少なく
ともエンジンの冷却水温に基づく暖機補正増量を含む補
正増量に基づいて制御して吸入空気量を調節することに
より、暖機過程におけるアイドリング時のエンジン回転
数を制御するアイドル回転数制御方法であって、 エンジンの冷却水温を検知し、 検知されたエンジンの冷却水温が所定値以下の場合には
エンジンの冷却水温に基づいて設定される補正量より暖
機補正増量を決定し、 検知されたエンジンの冷却水温が所定値を超えている場
合には、エンジンの冷却水温が所定値を超えた時点の０
より大きく設定される暖機補正増量を所定時間ごとに減
衰する補正量により補正して暖機補正増量を決定するこ
とを特徴とするアイドル回転数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194942A JP3035430B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | アイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194942A JP3035430B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | アイドル回転数制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749048A JPH0749048A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3035430B2 true JP3035430B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=16332900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5194942A Expired - Fee Related JP3035430B2 (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | アイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035430B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6677780B1 (ja) | 2018-10-05 | 2020-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両制御装置 |
| CN114542263B (zh) * | 2022-03-22 | 2023-04-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种冷却水温度调控方法及控制系统 |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP5194942A patent/JP3035430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0749048A (ja) | 1995-02-21 |
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