JPH0532569B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0532569B2 JPH0532569B2 JP59151992A JP15199284A JPH0532569B2 JP H0532569 B2 JPH0532569 B2 JP H0532569B2 JP 59151992 A JP59151992 A JP 59151992A JP 15199284 A JP15199284 A JP 15199284A JP H0532569 B2 JPH0532569 B2 JP H0532569B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection amount
- data
- fuel injection
- engine
- maximum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 79
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 79
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 42
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 4
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000007103 stamina Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、最大噴射量特性を可変にした車輛用
の電子制御式燃料噴射装置に関する。
の電子制御式燃料噴射装置に関する。
従来の技術
従来の車輛用電子制御式燃料噴射装置における
最大噴射量特性は、機関速度及びブースト圧に従
つて定められており、従つて、特定の運転条件は
考慮されていないものである。このため、機関の
特定の運転条件に対して最適な最大噴射量特性を
与えるには、例えば特開昭59−25039号公報に見
られるように、変速機の変速位置を検出する、機
構の複雑な変速位置検出器を設け、該変速位置検
出器からの出力信号により最大噴射量特性を補正
する構成が考えられる。
最大噴射量特性は、機関速度及びブースト圧に従
つて定められており、従つて、特定の運転条件は
考慮されていないものである。このため、機関の
特定の運転条件に対して最適な最大噴射量特性を
与えるには、例えば特開昭59−25039号公報に見
られるように、変速機の変速位置を検出する、機
構の複雑な変速位置検出器を設け、該変速位置検
出器からの出力信号により最大噴射量特性を補正
する構成が考えられる。
発明が解決しようとする問題点
ところで、機関速度等により定められる最大噴
射量特性をそのまま使用した場合には、減速比が
小さくなるようなギヤ位置に変速機を切換えた
際、出力トルクが小さくなり、高速走行における
ねばりが不足することになる。従つて、ギヤをシ
フトダウンしなければならず、燃費が低下するこ
とになる。しかしながら、機関の高回転域におい
て常に最大噴射量特性を燃料増方向に補正した状
態にしておくと、車輛の発進時等における機関の
加速時にも最大噴射量が増大してしまうこととな
り、このような過渡的変化の多い低車速領域にお
いてはスモーク発生の原因となつてしまうという
不具合を生じる。
射量特性をそのまま使用した場合には、減速比が
小さくなるようなギヤ位置に変速機を切換えた
際、出力トルクが小さくなり、高速走行における
ねばりが不足することになる。従つて、ギヤをシ
フトダウンしなければならず、燃費が低下するこ
とになる。しかしながら、機関の高回転域におい
て常に最大噴射量特性を燃料増方向に補正した状
態にしておくと、車輛の発進時等における機関の
加速時にも最大噴射量が増大してしまうこととな
り、このような過渡的変化の多い低車速領域にお
いてはスモーク発生の原因となつてしまうという
不具合を生じる。
本発明の目的は、従つて、機構の複雑な検出装
置を必要とせず、車速に応じて最大噴射量特性を
補正して高速走行時における機関のねばりを増大
させ、これにより燃費の向上を図るようにした電
子制御式燃料噴射装置を提供することにある。
置を必要とせず、車速に応じて最大噴射量特性を
補正して高速走行時における機関のねばりを増大
させ、これにより燃費の向上を図るようにした電
子制御式燃料噴射装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段
本発明の特徴は、車輛を駆動する内燃機関に燃
料を噴射供給するための燃料噴射ポンプと、所定
の運転パラメータに応答し上記内燃機関に供給す
べき目標燃料噴射量を決定する第１決定手段と、
上記内燃機関の回転速度の関数となつている燃料
噴射量の最大値特性を決定する第２決定手段とを
備え、上記最大値特性により定められる最大値を
こえることがないように上記第１決定手段におけ
る決定に基づいて上記燃料噴射ポンプの噴射量制
御が電子的に行なわれる電子制御式燃料噴射装置
において、上記第２決定手段が、上記車輛の車速
を示す信号及び上記内燃機関のブースト圧を示す
信号に応答し上記車速及び上記ブースト圧が所定
の状態となつているか否かを判別する判別手段を
有し、該判別手段により上記車速及び上記ブース
ト圧が上記所定の状態となつている場合にのみ上
記内燃機関の所定の高回転域における最大噴射量
を増加させるように上記最大値特性が変更される
点にある。
料を噴射供給するための燃料噴射ポンプと、所定
の運転パラメータに応答し上記内燃機関に供給す
べき目標燃料噴射量を決定する第１決定手段と、
上記内燃機関の回転速度の関数となつている燃料
噴射量の最大値特性を決定する第２決定手段とを
備え、上記最大値特性により定められる最大値を
こえることがないように上記第１決定手段におけ
る決定に基づいて上記燃料噴射ポンプの噴射量制
御が電子的に行なわれる電子制御式燃料噴射装置
において、上記第２決定手段が、上記車輛の車速
を示す信号及び上記内燃機関のブースト圧を示す
信号に応答し上記車速及び上記ブースト圧が所定
の状態となつているか否かを判別する判別手段を
有し、該判別手段により上記車速及び上記ブース
ト圧が上記所定の状態となつている場合にのみ上
記内燃機関の所定の高回転域における最大噴射量
を増加させるように上記最大値特性が変更される
点にある。
作 用
判別手段により、車速及びブースト圧が所定の
状態になつていることが判別されると、機関の高
回転域における最大噴射量が増加し、この高回転
域ではより多くの燃料を内燃機関に供給すること
ができる。したがつて、機関の出力を増大させ、
減速比の小さい変速位置での運転を可能とし、燃
費の向上に役立てることができる。一方、車速及
びブースト圧が所定の状態になく、機関の運転状
態が変化しやすい状態、例えば低車速状態、にあ
ると、最大噴射量は変化せず、頻繁なギアチエン
ジ、加速等による機関の運転の過渡状態が生じて
も、スモークの発生を抑えることができる。
状態になつていることが判別されると、機関の高
回転域における最大噴射量が増加し、この高回転
域ではより多くの燃料を内燃機関に供給すること
ができる。したがつて、機関の出力を増大させ、
減速比の小さい変速位置での運転を可能とし、燃
費の向上に役立てることができる。一方、車速及
びブースト圧が所定の状態になく、機関の運転状
態が変化しやすい状態、例えば低車速状態、にあ
ると、最大噴射量は変化せず、頻繁なギアチエン
ジ、加速等による機関の運転の過渡状態が生じて
も、スモークの発生を抑えることができる。
実施例
第１図には、本発明による電子制御式燃料噴射
装置の一実施例を示すブロツク図が示されてい
る。電子制御式燃料噴射装置１は、車輛用デイー
ゼル機関２に燃料を噴射供給するための燃料噴射
ポンプ３を含んで成り、燃料噴射ポンプ３の燃料
調節部材４の位置制御を電子的に行なう構成とな
つている。符号５で示されるのは、デイーゼル機
関２の運転パラメータに応答し、デイーゼル機関
２のその時々の運転条件に見合つた最適な噴射量
を所要のガバナ線図に従つて演算し、この演算結
果得られた所要の噴射量を得るに必要な燃料調節
部材４の目標位置を示す目標位置データRtを出
力する演算部である。目標位置データRtは、燃
料調節部材４の位置を検出する位置センサ６から
の実位置データRaが入力されているサーボ回路
７に入力されている。サーボ回路７からは、燃料
調節部材４が目標位置データRtにより示される
目標位置に位置せしめられるよう、燃料調節部材
４に連結されているアクチエータ８を駆動制御す
るためのサーボ制御信号SCが出力され、アクチ
エータ８がサーボ制御信号SCに応答して駆動さ
れることにより、燃料調節部材４は、所要の目標
位置に位置決めされる。この結果、その時の機関
の運転に見合つた所望の噴射量が得られ、所定の
ガバナ線図に従つた運転が行なわれる。
装置の一実施例を示すブロツク図が示されてい
る。電子制御式燃料噴射装置１は、車輛用デイー
ゼル機関２に燃料を噴射供給するための燃料噴射
ポンプ３を含んで成り、燃料噴射ポンプ３の燃料
調節部材４の位置制御を電子的に行なう構成とな
つている。符号５で示されるのは、デイーゼル機
関２の運転パラメータに応答し、デイーゼル機関
２のその時々の運転条件に見合つた最適な噴射量
を所要のガバナ線図に従つて演算し、この演算結
果得られた所要の噴射量を得るに必要な燃料調節
部材４の目標位置を示す目標位置データRtを出
力する演算部である。目標位置データRtは、燃
料調節部材４の位置を検出する位置センサ６から
の実位置データRaが入力されているサーボ回路
７に入力されている。サーボ回路７からは、燃料
調節部材４が目標位置データRtにより示される
目標位置に位置せしめられるよう、燃料調節部材
４に連結されているアクチエータ８を駆動制御す
るためのサーボ制御信号SCが出力され、アクチ
エータ８がサーボ制御信号SCに応答して駆動さ
れることにより、燃料調節部材４は、所要の目標
位置に位置決めされる。この結果、その時の機関
の運転に見合つた所望の噴射量が得られ、所定の
ガバナ線図に従つた運転が行なわれる。
次に、演算部５の構成について説明する。演算
部５は、デイーゼル機関２の速度を示す速度デー
タＮ及び図示しないアクセルペダルの操作量を示
すアクセルデータＡに応答して部分負荷に対する
目標噴射量QHを演算し、目標噴射量QHを示すデ
ータD1を出力する第１演算部９と、速度データ
Ｎ及びデイーゼル機関２の冷却水温度を示す温度
データＴに応答してアイドル運転時の目標噴射量
Qiを演算し、目標噴射量Qiを示すデータD2を出
力する第２演算部１０とを有し、データD1，D2
は最大値選択部１１に入力され、大きい方のデー
タが出力データD3として取出される。
部５は、デイーゼル機関２の速度を示す速度デー
タＮ及び図示しないアクセルペダルの操作量を示
すアクセルデータＡに応答して部分負荷に対する
目標噴射量QHを演算し、目標噴射量QHを示すデ
ータD1を出力する第１演算部９と、速度データ
Ｎ及びデイーゼル機関２の冷却水温度を示す温度
データＴに応答してアイドル運転時の目標噴射量
Qiを演算し、目標噴射量Qiを示すデータD2を出
力する第２演算部１０とを有し、データD1，D2
は最大値選択部１１に入力され、大きい方のデー
タが出力データD3として取出される。
燃料噴射量の最大値を制限するため、演算部５
は、更に、ブースト圧を示すブースト圧データＰ
及び前述の速度データＮに応答して所要の最大噴
射量特性に従つたその時々の最大噴射量QFを示
すデータD4が出力される第３演算部１２と、速
度データＮに応答して最大噴射量の補正量ΔQFを
演算し補正量ΔQFを示す補正データD5を出力す
る補正演算部１３とを有している。
は、更に、ブースト圧を示すブースト圧データＰ
及び前述の速度データＮに応答して所要の最大噴
射量特性に従つたその時々の最大噴射量QFを示
すデータD4が出力される第３演算部１２と、速
度データＮに応答して最大噴射量の補正量ΔQFを
演算し補正量ΔQFを示す補正データD5を出力す
る補正演算部１３とを有している。
補正データD5は、データD4が入力されている
加算部１４に、スイツチ１５を介して印加され、
スイツチ１５が閉じられた場合に、補正データ
D5がデータD4に加算される。スイツチ１５が開
かれている場合には、補正データD5の加算は行
なわれず、データD4がそのまま加算部１４から
出力される。従つて、スイツチ１５の開閉状態に
応じて、加算部１４からは、データD4又はデー
タD4に補正データD5が加算されたデータが、出
力データD6として出力されることになる。
加算部１４に、スイツチ１５を介して印加され、
スイツチ１５が閉じられた場合に、補正データ
D5がデータD4に加算される。スイツチ１５が開
かれている場合には、補正データD5の加算は行
なわれず、データD4がそのまま加算部１４から
出力される。従つて、スイツチ１５の開閉状態に
応じて、加算部１４からは、データD4又はデー
タD4に補正データD5が加算されたデータが、出
力データD6として出力されることになる。
出力データD3及びD6は最小値選択部１６に入
力され、ここで小さい方のデータが選択され、選
択されたデータは、目標データDtとして出力さ
れ、変換部１７に入力される。変換部１７は、目
標噴射量を示す目標データDtと速度データＮと
に応答し、目標データDtにより示される噴射量
を得るために必要な燃料調節部材４の位置を示す
目標位置データRtに変換される。そして、この
目標位置データRtが演算部５の出力データとし
て取出される。
力され、ここで小さい方のデータが選択され、選
択されたデータは、目標データDtとして出力さ
れ、変換部１７に入力される。変換部１７は、目
標噴射量を示す目標データDtと速度データＮと
に応答し、目標データDtにより示される噴射量
を得るために必要な燃料調節部材４の位置を示す
目標位置データRtに変換される。そして、この
目標位置データRtが演算部５の出力データとし
て取出される。
スイツチ１５を閉じて最大噴射量特性の補正を
行なうか否かの判別制御を行なうため、演算部５
には、その時々の車速を示す車速データＶが車速
センサ１８から入力されると共に、ブースト圧デ
ータＰが印加されている制御部１９が設けられて
いる。制御部１９は、これらの入力データＶ，Ｐ
に応答し、ブースト圧が所定値Pa以上で、且つ、
車速が所定値Va以上の場合にのみスイツチ１５
を閉じ、それ以外の場合にはスイツチ１５を開く
ようにスイツチ１５の開閉制御を行なう。
行なうか否かの判別制御を行なうため、演算部５
には、その時々の車速を示す車速データＶが車速
センサ１８から入力されると共に、ブースト圧デ
ータＰが印加されている制御部１９が設けられて
いる。制御部１９は、これらの入力データＶ，Ｐ
に応答し、ブースト圧が所定値Pa以上で、且つ、
車速が所定値Va以上の場合にのみスイツチ１５
を閉じ、それ以外の場合にはスイツチ１５を開く
ようにスイツチ１５の開閉制御を行なう。
第２図には、本装置１における最大噴射量特性
が示されている。第２図において、符号イで示さ
れるのは、ブースト圧が所定値Pa以下の場合の
データD4に従う最大噴射量特性である。符号ロ
で示されるのは、ブースト圧Ｐが所定値Paより
大きい場合のデータD4に従う最大噴射量特性で
ある。即ち、第３演算部からは、ブースト圧の大
きさにより、イ又はロで示されるいずれか一方の
最大噴射量特性を示すデータD4が出力されるこ
とになる。符号ハで示される増量特性は、補正演
算部１３から出力される補正データD5が、デー
タD4に加算された場合のものである。尚、補正
データD5がデータD4に加算されるのは、ブース
ト圧が所定値より大きい場合であり、従つて、こ
の場合の最大噴射量特性は、特性ロを補正データ
D5により増量補正したものとなる。
が示されている。第２図において、符号イで示さ
れるのは、ブースト圧が所定値Pa以下の場合の
データD4に従う最大噴射量特性である。符号ロ
で示されるのは、ブースト圧Ｐが所定値Paより
大きい場合のデータD4に従う最大噴射量特性で
ある。即ち、第３演算部からは、ブースト圧の大
きさにより、イ又はロで示されるいずれか一方の
最大噴射量特性を示すデータD4が出力されるこ
とになる。符号ハで示される増量特性は、補正演
算部１３から出力される補正データD5が、デー
タD4に加算された場合のものである。尚、補正
データD5がデータD4に加算されるのは、ブース
ト圧が所定値より大きい場合であり、従つて、こ
の場合の最大噴射量特性は、特性ロを補正データ
D5により増量補正したものとなる。
このような構成によれば、車速が所定値より大
きく、且つブースト圧が所定値より大きいという
条件の下に、最大噴射量特性が第２図中符号ハで
示される増量されるよう補正されるので、高速で
走行する際の機関のトルクを増大せしめることが
でき、従つて、減速比のより小さい変速位置での
運転を可能にするため、燃費の改善に大きく役立
つものである。また、車速が高速域にあるような
運転条件では、機関が過渡的な運転条件になるこ
とは少なく、従つて、最大噴射量を増しても、発
進時等における加速の場合と異なり、スモークが
発生することはない。ブースト圧の大きさをも考
慮してスイツチ１５の開閉を制御しているため、
最大噴射量特性の燃料増方向への補正は、車速が
高速領域にあつて、機関がほぼ定常状態にある場
合にのみ、最大噴射量特性の補正を行なうことが
できる。
きく、且つブースト圧が所定値より大きいという
条件の下に、最大噴射量特性が第２図中符号ハで
示される増量されるよう補正されるので、高速で
走行する際の機関のトルクを増大せしめることが
でき、従つて、減速比のより小さい変速位置での
運転を可能にするため、燃費の改善に大きく役立
つものである。また、車速が高速域にあるような
運転条件では、機関が過渡的な運転条件になるこ
とは少なく、従つて、最大噴射量を増しても、発
進時等における加速の場合と異なり、スモークが
発生することはない。ブースト圧の大きさをも考
慮してスイツチ１５の開閉を制御しているため、
最大噴射量特性の燃料増方向への補正は、車速が
高速領域にあつて、機関がほぼ定常状態にある場
合にのみ、最大噴射量特性の補正を行なうことが
できる。
第３図には、第１図に示した装置の演算部５を
マイクロコンピユータを用いて構成する場合に、
マイクロコンピユータにおいて実行される制御プ
ログラムの一例がフローチヤートにて示されてい
る。
マイクロコンピユータを用いて構成する場合に、
マイクロコンピユータにおいて実行される制御プ
ログラムの一例がフローチヤートにて示されてい
る。
先ず、ステツプ21において初期化が行なわれた
後、各データＮ，Ａ，Ｔ，Ｐ及びＶの読込みが行
なわれ（ステツプ22）、目標噴射量QH、Qiの演算
が、ステツプ23、24で夫々行なわれる。しかる
後、ステツプ25においてQi≧QHか否かの判別が
行なわれる。ステツプ25の判別効果がYESの場
合には目標噴射量Qiがその時の目標噴射量QSOLと
され（ステツプ26）、一方その判別結果がNOの
場合には目標噴射量QHがその時の目標噴射量QSOL
とされる（ステツプ27）。即ち、大きい方の噴射
量がその時の目標噴射量QSOLとされる。
後、各データＮ，Ａ，Ｔ，Ｐ及びＶの読込みが行
なわれ（ステツプ22）、目標噴射量QH、Qiの演算
が、ステツプ23、24で夫々行なわれる。しかる
後、ステツプ25においてQi≧QHか否かの判別が
行なわれる。ステツプ25の判別効果がYESの場
合には目標噴射量Qiがその時の目標噴射量QSOLと
され（ステツプ26）、一方その判別結果がNOの
場合には目標噴射量QHがその時の目標噴射量QSOL
とされる（ステツプ27）。即ち、大きい方の噴射
量がその時の目標噴射量QSOLとされる。
次のステツプ28では最大噴射量QFの演算が行
なわれ、次いで、補正噴射量ΔQFの演算が行なわ
れる（ステツプ29）。しかる後車速データＶが所
定値V1より大きいか否かの判別（ステツプ30）
及びブースト圧データＰが所定値P1より大きい
か否かの判別（ステツプ31）が行なわれる。ステ
ツプ30、31の判別結果がいずれもYESの場合に
は、最大噴射量QFに補正噴射量ΔQFを加えたも
のを最大噴射量QFとし（ステツプ32）、ステツプ
30、31の判別結果の少なくとも一方がNOの場合
には補正噴射量の加算を行なうことなしにステツ
プ33に進む。
なわれ、次いで、補正噴射量ΔQFの演算が行なわ
れる（ステツプ29）。しかる後車速データＶが所
定値V1より大きいか否かの判別（ステツプ30）
及びブースト圧データＰが所定値P1より大きい
か否かの判別（ステツプ31）が行なわれる。ステ
ツプ30、31の判別結果がいずれもYESの場合に
は、最大噴射量QFに補正噴射量ΔQFを加えたも
のを最大噴射量QFとし（ステツプ32）、ステツプ
30、31の判別結果の少なくとも一方がNOの場合
には補正噴射量の加算を行なうことなしにステツ
プ33に進む。
ステツプ33では、QSOL≧QFか否かの判別が行な
われ、QSOL≧QFの場合にはQFをQSOLとし（ステツ
プ34）、QSOL＜QFの場合にはQSOLの値の変更なし
にステツプ35に進む。即ち、QSOLの値が最大噴射
量QF以上か否かの判別を行ない、若しQSOL≧QF
の場合には、QFの値を目標噴射量とする演算が
行なわれる。
われ、QSOL≧QFの場合にはQFをQSOLとし（ステツ
プ34）、QSOL＜QFの場合にはQSOLの値の変更なし
にステツプ35に進む。即ち、QSOLの値が最大噴射
量QF以上か否かの判別を行ない、若しQSOL≧QF
の場合には、QFの値を目標噴射量とする演算が
行なわれる。
ステツプ35では、QSOLが、QSOLによつて示され
る目標噴射量を得るために必要な燃料調節部材４
の位置を示す目標位置データRtに変換され、こ
の目標位置データRtが出力される（ステツプ
36）。しかる後、プログラムはステツプ22に戻り、
上述の演算が繰り返し実行される。
る目標噴射量を得るために必要な燃料調節部材４
の位置を示す目標位置データRtに変換され、こ
の目標位置データRtが出力される（ステツプ
36）。しかる後、プログラムはステツプ22に戻り、
上述の演算が繰り返し実行される。
発明の効果
本発明によれば、上述の如く、車速及びブース
ト圧が所定状態となつている場合に、機関速度の
高回転域において最大噴射量が増大するように最
大噴射量特性が変更されるので、これにより減速
比の小さいギヤ位置で走行する高速走行域におけ
る機関の最大トルクを上げることができる。した
がつて、高速走行時のねばりが大きくなるので、
減速比のより小さいギヤ位置での走行が可能とな
り、燃費を著しく改善することができるものであ
る。この最大噴射量特性の変更は、車速及びブー
スト圧の状態で従つて行なわれる構成であるか
ら、車速が高速域にあつて機関がほぼ定常状態に
ある場合にのみ最大噴射量特性の変更を実行する
ことができ、機関の運転が過渡的な状態となつて
いる場合の最大噴射量特性の変更を有効に回避す
ることができる。したがつて、最大噴射量特性が
変更されても、スモークを発生することはなく、
トルクの増大のみを得ることができ、理想的な制
御が実現される優れた効果を奏する。
ト圧が所定状態となつている場合に、機関速度の
高回転域において最大噴射量が増大するように最
大噴射量特性が変更されるので、これにより減速
比の小さいギヤ位置で走行する高速走行域におけ
る機関の最大トルクを上げることができる。した
がつて、高速走行時のねばりが大きくなるので、
減速比のより小さいギヤ位置での走行が可能とな
り、燃費を著しく改善することができるものであ
る。この最大噴射量特性の変更は、車速及びブー
スト圧の状態で従つて行なわれる構成であるか
ら、車速が高速域にあつて機関がほぼ定常状態に
ある場合にのみ最大噴射量特性の変更を実行する
ことができ、機関の運転が過渡的な状態となつて
いる場合の最大噴射量特性の変更を有効に回避す
ることができる。したがつて、最大噴射量特性が
変更されても、スモークを発生することはなく、
トルクの増大のみを得ることができ、理想的な制
御が実現される優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は第１図に示した装置の最大噴射量特性を
示す特性図、第３図は第１図の装置の演算部の機
能をマイクロコンピユータにより実現させる場合
の制御プログラムの一例を示すフローチヤートで
ある。 １……電子制御式燃料噴射装置、２……デイー
ゼル機関、３……燃料噴射ポンプ、４……燃料調
節部材、５……演算部、７……サーボ回路、８…
…アクチエータ、１２……第３演算部、１３……
補正演算部、１４……加算部、１５……スイツ
チ、１９……制御部、Ｖ……車速データ、Ｎ……
速度データ、Ａ……アクセルデータ、Ｐ……ブー
スト圧データ、D1，D2，D4……データ、D5……
補正データ、D6……出力データ、Rt……目標位
置データ、Dt……目標データ。
第２図は第１図に示した装置の最大噴射量特性を
示す特性図、第３図は第１図の装置の演算部の機
能をマイクロコンピユータにより実現させる場合
の制御プログラムの一例を示すフローチヤートで
ある。 １……電子制御式燃料噴射装置、２……デイー
ゼル機関、３……燃料噴射ポンプ、４……燃料調
節部材、５……演算部、７……サーボ回路、８…
…アクチエータ、１２……第３演算部、１３……
補正演算部、１４……加算部、１５……スイツ
チ、１９……制御部、Ｖ……車速データ、Ｎ……
速度データ、Ａ……アクセルデータ、Ｐ……ブー
スト圧データ、D1，D2，D4……データ、D5……
補正データ、D6……出力データ、Rt……目標位
置データ、Dt……目標データ。
Claims (1)
- １ 車輛を駆動するための内燃機関に燃料を噴射
供給する燃料噴射ポンプと、所定の運転パラメー
タに応答し前記内燃機関に供給すべき目標燃料噴
射量を決定する第１決定手段と、前記内燃機関の
回転速度の関数となつている燃料噴射量の最大値
特性を決定する第２決定手段とを備え、前記最大
値特性により定められる最大値をこえることがな
いように前記第１決定手段における決定に基づい
て前記燃料噴射ポンプの噴射量制御が電子的に行
なわれる電子制御式燃料噴射装置において、前記
第２決定手段が、前記車輛の車速を示す信号及び
前記内燃機関のブースト圧を示す信号に応答し前
記車速及び前記ブースト圧が所定の状態となつて
いるか否かを判別する判別手段を有し、該判別手
段により前記車速及び前記ブースト圧が前記所定
の状態となつている場合にのみ前記内燃機関の所
定の高回転域における最大噴射量を増加させるよ
うに前記最大値特性が変更されることを特徴とす
る電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15199284A JPS6131634A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15199284A JPS6131634A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131634A JPS6131634A (ja) | 1986-02-14 |
| JPH0532569B2 true JPH0532569B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=15530690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15199284A Granted JPS6131634A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131634A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3627906A1 (de) * | 1986-08-16 | 1988-02-18 | Mannesmann Kienzle Gmbh | Drehzahlbegrenzer fuer kraftfahrzeugmotore |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200629A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Hino Motors Ltd | Fuel injection amount controlling device |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP15199284A patent/JPS6131634A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57200629A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Hino Motors Ltd | Fuel injection amount controlling device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6131634A (ja) | 1986-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4898138A (en) | Engine control apparatus | |
| KR900003858B1 (ko) | 차량용 엔진의 제어장치 | |
| EP0979934B1 (en) | Unit for controlling electronically controlled throttle valve | |
| JPS62288344A (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 | |
| JP3710073B2 (ja) | 吸気絞り弁制御装置 | |
| US4637280A (en) | Control system for motor vehicle with continuously variable transmission and engine | |
| JPH03258929A (ja) | 車両搭載内燃機関の制御装置 | |
| JPH0239622B2 (ja) | ||
| JPH1182090A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| KR0137222B1 (ko) | 공기/연료 혼합물의 람다값 조정 방법 및 시스템 | |
| JP2868641B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| EP0153012B1 (en) | Method of feedback-controlling idling speed of internal combustion engine | |
| US5499952A (en) | Method and arrangement for controlling the power of a drive unit of a motor vehicle | |
| JPH0532569B2 (ja) | ||
| KR100311137B1 (ko) | 자동 변속기 차량의 변속 제어 방법 | |
| KR900006088B1 (ko) | 내연기관의 아이들 회전수 제어장치 | |
| JPS5911736B2 (ja) | 燃料制御装置 | |
| JPH0617684A (ja) | 自動車の加速度制御方式 | |
| JPH0313541Y2 (ja) | ||
| JP3006637B2 (ja) | 内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JPS633140B2 (ja) | ||
| JP2566144B2 (ja) | 内燃機関のスロットル弁制御装置 | |
| JP3859809B2 (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPH0586918A (ja) | 車両のパワートレイン制御装置 | |
| JPH07116958B2 (ja) | エンジンの制御装置 |