JPS6130472A - 自動二輪車のフエンダ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のフェンダ−構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車には前輪を覆うフロントフェンダ−と、後輪
を覆うリヤフェンダ−とがあるが、かかるフェンダ−１
特にフロントフェンダ−には一枚板を断面逆Ｕ字状に曲
げ加工して得る一体型のものが多く採用されている。一
方、リヤフェンダ−においては、上記一体型の他、リヤ
フェンダ−を前部材と後部材とで構成し、両部材を接合
する組立式のものも採用されている。この組立式におい
ては、前後の部材の突合わせによる接合方式と、重ね合
わせによる接合方式が考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の一体型フェンダーでは、その前部と後部に塗装や
メッキにより色分けを施す場合、マスキングを行なわね
ばならず処理が面倒であり、また、フェンダ−上面にデ
ザイン上の観点から前側が若干高くなるような段部を設
ける場合、段部まわりにしわ寄りを生じ易いという問題
がある。一方、組立式フェンダ−では、前部材と後部材
との接°合に多数のリベットを要し１作業性が低いとと
もにリベ・ットが外観を損うという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明においては、フェンダ−を前部材と後部材の２部
材で構成し、前部材の後縁部内周に設は突条を後部材の
前縁部外周に設けた嵌合溝に嵌合し、後部材に設けた前
方への延設片を前部材とともにサスペンションのフォー
クに固定していて、突条の長手方向が延設片の固定点を
中心とする円周方向に対して交差している。

（作用） フェンダ−に前部と後部で色分けする場合、前部材と後
部材の組付前にメッキや塗装を各部材に個別に施すこと
ができる。フェンダ−上面に段部を設ける場合、前部材
の突条の突出量にて段部の大きさく段差）が調整される
。この場合、前部材と後部材は別成形されているから、
段部でのしわ寄りはない。

そうして、突条と嵌合溝との嵌合は、延設片の固定点を
中心とする前部材と後部材の相対的な回動を規制して両
部材の離脱を防止するとともに、この嵌合によって両部
材の接合部がシールされ、また、この嵌合部が補強リブ
としての作用を呈し、フェンダ−のねじれ防止に寄与す
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図には自動二輪車のフロントフェンダ−が示されて
いる。同フェンダ−はそれぞれ断面逆Ｕ字状で車輪１の
周方向へ延びるフェンダ−前部材２とフェンダ−後部材
３とからなる。フェンダ−前部材２は鋼製であって、第
２図に示す如く後縁部２ａにこの後縁を内方へ折曲して
形成した内側へ突出し且つフェンダ−横断方向へ延びる
突条４を備え、突条４の前方位置に２つのねじ挿入孔５
゜５が開設されている。一方、フェンダ−後部材３は合
成樹脂製（ポリプロピレン）であって、前縁部３ａの外
周に第３図にも示す如く前記突条４が嵌まる嵌合溝６を
備えているとともに、前縁部６ａの下部に嵌合溝位置よ
り前方へ延ばされた延設片７を備え、延設片７の先端部
にねじ挿入孔８が開設されている。

そうして、フェンダ−前後の両部材２，３は、前記突条
４と嵌合溝６との嵌合により互いに接続サレ、フェンダ
−前部材２がサスペンションフロントフォーク９のイン
ナ部材１０を嵌挿したアウタ部材１１の両側部に前記ね
じ挿入孔５，５においてねじで固定されているとともに
、フェンダ−後部材６の延設片７がフェンダ−前部材２
の内側に位置し、この延設片７は前記ねじ挿入孔８にお
いてフェンダ−前部材２とともに後側のねじを共用して
フロントフォーク９のアウタ部材１１に固定されている
。

そして、第１図に示す如く、フェンダ−側面での突条４
（第２図）の長手方向りは、延設片７の固定点Ｈを中心
とする円周方向Ｓに対して交差していて、突条４（第２
図）と嵌合溝６（第２図）との嵌合が固定点Ｈを中心と
するフェンダ−前部材２とフェンダ−後部材６との相対
的な回動を規制している。

フェンダ−前後の両部材２．乙の接続構造について、さ
らに説明すると、フェンダ−前部材２は上面後縁部がフ
ェンダ−後部材３の上面前縁部より若干高く（外方へ出
ている）なっていて、突条４の突出量ｔ１が第７図番こ
示す如く、両側部の突出量ｔ２よりも大となっている。

そして、この突条４の下方へ延びる両側部の下部にはフ
ェンダ−後部材乙の前縁部下端に対応する位置で突出量
を大とした突起１２．１２が設けられている。

一方、フェンダ−後部材３の嵌合溝６は、前記突条４の
両測部突出量ｔ２に匹敵する深さでこの後部材３の前縁
部全周にわたって設けられていて、第５図に示す如く上
面部においては嵌合溝６の前側を高くして、フェンダ−
前部材２の上面側の突出量の大きな突条４との係合面１
３を構成している。

また、延設片７とフェンダ−前部材２（！：（７）７０
ントフオーク９のアウタ部材１１に対する固定部の構造
は第７図に詳細に示されている。すなわち、延設片７の
ねじ挿入孔８は７ランジ付きカラー１４の軸部１４ａが
挿入できるように大径に形成されていて、フェンダ−前
部材２はボルト１５によりカラニ１４の軸部１４ａの端
面を介してアウタ部材１１のボス１６に締付けられ、延
設片７はカラー１４のフランジ１４ｂとフェンダ−前部
材２との間に保持される。この場合、上記軸部１４ａの
長さは延設片７の厚さに匹敵し、ボルト１５を締込んで
も延設片７はカラー１４のフランジ１４ｂとフェンダ−
前部材２との間隔が変化しないから、過度の締付力を受
けない。

従って、実施例では、フェンダ−上面の前部材２と後部
材６との接続位置に突条４の突出量に対応する段部１７
（第１図、第５図参照）が形成され、また、突条４はフ
ェンダ−前部材２の後縁を折曲げて形成し、これを嵌合
溝６に嵌めているから、フェンダ−前部材２の板端、つ
まり、端面切口が露出せず、外観が良くなる。また、突
起１２゜１２はフェンダ−前部材２とフェンダ−後部材
３とを接続（嵌合）した際に第７図に示す如くフェンダ
−後部材６の前縁部下端に係合し、延設片７のねじ挿入
孔８をフェンダ−前部材２のねじ挿入孔５に合致せしめ
、位置決めとしての機能を呈する。

そして、フロントフォーク９に対する組付状態では、フ
ェンダ−前部材２とフェンダ−後部材６とは突条４と嵌
合溝６が嵌合していることにより延設片７の固定点Ｈを
中心として相対的に回動することがなく、また、フェン
ダ−前部材２の内面に付着した泥水が走行風により後方
へ移動してきても、この泥水は突条４と嵌合溝６とでフ
ェンダ−後部材６の上面側への滲出が阻止される。さら
に、前記突条４と嵌合溝６との嵌合は、フェンダ−全体
のねじれを防止する補強リブとしての作用も呈する。

フェンダ−の色分けに際しては、鋼板製のフェンダ−前
部材２にメッキあるいは塗装を施して簡単に行なうこと
ができる。もちろん、樹脂製のフェンダ−後部材３にメ
ッキや塗装を施してもよい。

また、フェンダ−は、例えば、後部材のフラップ機能を
大きくするため、この後部材のみを下方へ大きく突出し
たものに代えるなど、前部材と後部材のいずれか一方の
みを交換するだけで、フェンダニ形状を簡単に変更する
ことができる。

また、上記実施例ではフェンダ−の前部材を鋼製とし、
後部材を合成樹脂としたが、前部材と後部材の双方を鋼
製としたり、あるいは合成樹脂製としてもよい。

また、上記実施例はフロントフェンダ＾に関するが、本
発明はりャフェンダーにも上記実施例と同様にして適用
することができる。

（発明の効果） 本発明によれば、フェンダ−が前部材と後部材で構成さ
れているから、フェンダ−の色分けが容易になり、また
、突条と嵌合溝との嵌合で上記両部材を接続し、延設片
をフェンダ−前部材とともにフォークに固定しているか
ら、前後両部材を少ないねじ本数でもって強固に接合す
ることができ、組付作業が簡単になる。

また、突条と嵌合溝との嵌合により、フェンダ−に段部
を設けることが容易になるとともに、フェンダ−のシー
ル性が向上し、また、フェンダ−の剛性も高くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はフロントフ
ェンダ−構造の側面図、第２図は同フェンダ−の分解斜
視図、第３図はフェンダ−後部材の平面図、第７図はフ
ェンダ−の前部材と後部材の嵌合部での縦断面図、第５
図は第り図のＡ　−Ａ線での断面図、第６図は第７図の
Ｂ−Ｂ線での断面図、第７図は第１図のＣ−Ｃ線での断
面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）それぞれ断面逆Ｕ字状で車輪周方向に延びるフェ
   ンダー前部材とフェンダー後部材とからなり、フェンダ
   ー前部材は後縁部に内側へ突出してフェンダー横断方向
   に延びる突条を備え、フェンダー後部材は前縁部外周に
   前記突条が嵌合する嵌合溝を備えているとともに、この
   嵌合溝位置より前方へ延ばした延設片を備え、前記突条
   と嵌合溝とが嵌合し、延設片がフェンダー前部材ととも
   にサスペンションのフォークにねじ部材で固定されてい
   て、フェンダー側面での突条の長手方向が延設片の固定
   点を中心とする円周方向に対して交差していることを特
   徴とする自動二輪車のフェンダー構造。