JPH0316788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、リヤスポイラの取付け構造に関
し、詳しくは、バツクドアが傾斜していても取付
け用ボルトをバツクドアに対して垂直に組付ける
ことなくリヤスポイラの取付けができるように
し、上記バツクドアの一部を構成するインナパネ
ルに形成されるべきボルト組付け用作業窓の位置
をインナパネルの上部側に変位させることを可能
にし、バツクドアが閉じられた状態において上記
インナパネルの内側に配置されるウエザストリツ
プが上記作業窓に重ならないようにしたものに関
する。

【従来の技術およびその問題点】

最近の自動車には、車体の抗力係数の低減や、
高速走行安定性の向上のために、ルーフ後縁から
後方に突出するリヤスポイラが設けられることが
あり、バツクドアを備える自動車においては、そ
のリヤウインド上部枠後面に取付けられることに
なる。 まず、この種のリヤスポイラの取付け手順の一
例を、第６図を引用して説明する。 すなわち、まず、リヤスポイラ取付け用ボルト
１が通される透孔２、および、この透孔２が設け
られた部位に溶接付けされたナツト３を備えるリ
テーナ４を、あらかじめリヤスポイラ５にバツク
ドア６におけるリヤウインド７の上部枠８の一部
を構成するアウタパネル９に対して平行となるよ
うに螺子止めしておき、次に、このリヤスポイラ
５を上記アウタパネル９に図示しないクリツプで
仮止めし、最後に、上記アウタパネル９と協働し
て上記上部枠８を構成するインナパネル１０に開
けられた作業窓１１から上記ボルト１をアウタパ
ネル９に形成された透孔１２を通挿して上記ナツ
ト３に螺締し、組付けを完了する。 ところで、上記のようにリヤスポイラ５をバツ
クドア６に取付ける場合、バツクドア６は傾斜し
ていることから、これに対してリヤスポイラ５を
安定的に保持するためには、上記ボルト１のアウ
タパネル９に対する角度が直角になるようにしな
ければならない。そうすると、上記ナツト３に上
記ボルト１をインナパネル１０側から螺締するた
めには、図示例のように上記作業窓１１の形成位
置をインナパネル１０の下部に設定しなければな
らなくなる。この場合、上記インナパネル１０の
下部内側には、車体の封止性を一定に保持するた
めのウエザストリツプ１３が配置されているた
め、このウエザストリツプ１３と上記作業窓１１
とがオーバラツプすることとなり、結果的にその
封止機能が損なわれるという問題があつた。 上記の問題に対する解決策としては、たとえ
ば、第７図において例示するように、上記アウタ
パネル９に略Ｌ字形に成形したリテーナ１４をグ
ロメツト１５および取付けビス１６を介して取付
ける一方、上記リヤスポイラ５に透孔１７ａを有
する取付け座１７を設け、この取付け座１７に、
透孔１８ａ，１８ａが形成され、かつナツト１９
が接合されたスナツプ部材１８を外装し、さら
に、ボルト２０を上記透孔１８ａ，１７ａ，１８
ａから通挿し、これを上記ナツト１９に螺締する
ことにより、上記リヤスポイラ５を上記アウタパ
ネル９に取付けるいつたことが考えられる。 しかしながら、この案に従うとリヤスポイラ固
定用のボルト２０がリヤスポイラ５の外部に露出
することになるため、その見栄えが悪化するとい
う欠点がある。 そこで、上記アウタパネル９に段部を設け、ア
ウタパネル９の一部を傾斜角度を変えることによ
り、上記ボルト１をアウタパネル９に対して傾斜
した状態で組付けられるようにし、上記作業窓１
１がインナパネル１０の上部に位置するように配
慮するといつた打開策が考えられるのであるが、
自動車の車種によつては、上記のリヤスポイラ５
が外装されないものもあり、したがつて、上記の
方策によると、２つの異なる構造を備えたバツク
ドアを作らなければならなくなり、製造コストの
面で非常に不利となる。 この考案は、以上の事情のもとで考え出された
もので、バツクドアが傾斜していても取付け用ボ
ルトをバツクドアに対して垂直に組付けることな
くリヤスポイラの取付けができるようにし、上記
バツクドアの一部を構成するインナパネルに形成
されるべきボルト組付け用作業窓の位置をインナ
パネルの上部側に変位させることを可能にし、上
記インナパネルの内側に配置されるウエザストリ
ツプと上記作業窓とが重ならないようにすること
ができるリヤスポイラの取付け構造を提供するこ
とをその課題としている。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を採用した。 すなわち、この考案にかかるリヤスポイラ取付
け構造は、バツクドアにおけるリヤウインドの上
部枠後面にリヤスポイラを取付けるためのもので
あつて、 上記上部枠のアウタパネルに透孔を、インナパ
ネルに作業窓を開設する一方、 上記透孔に挿入しうる小径部と、上記透孔より
大きい大径部と、小径部と大径部にかけて貫通す
る中央貫通孔と、上記小径部と大径部とが隣接す
る部位において小径部外周から大径部外周につな
がり、かつ上記中央貫通孔の軸線に対し、上記透
孔と上記作業穴をつなぐ線に対するアウタパネル
の傾斜角と同程度に傾斜する座面とを有するスペ
ーサ部材を、その小径部が上記アウタパネルの透
孔を通つて外部に突出し、かつ上記座面がアウタ
パネルの裏面に当接するように配置するととも
に、上記作業窓から上記スペーサ部材の中央貫通
孔を通挿したボルトを、上記アウタパネルの表面
側に配置したリヤスポイラのリテーナに螺合する
ことを特徴としている。

【作用および効果】

まず、あらかじめリヤスポイラをバツクドアに
おけるリヤウインドの上部枠後面に仮り止めして
おく。この状態で、インナパネルに配置された作
業窓からアウタパネルの透孔にスペーサ部材を通
挿した後、上記作業窓からボルトを入れ、これを
上記スペーサ部材の中央貫通孔に挿通し、さら
に、上記リヤスポイラのリテーナに螺合させる。 このとき、上記スペーサ部材は、上記透孔に挿
入しうる小径部と、上記透孔より大きい大径部と
を備え、さらに、上記中央貫通孔の軸線に対して
傾斜する座面をも有していることから、上記スペ
ーサ部材の上記透孔からアウタパネル側への過進
入が阻止されるとともに、上記スペーサ部材は、
上記アウタパネルに対して直角ではなく、斜交い
状に保持されることになる。このことは、上記ボ
ルトが上記アウタパネルに対して斜めに組付けら
れることを意味し、したがつて、この考案による
と、ボルトをアウタパネルに対して鉛直に組付け
ることなく、リヤスポイラをバツクドアに取付け
ることができる。 そのため、インナパネルにおける上記作業窓の
開設位置を、ウエザストリツプが当接する部位か
ら上方にずれた位置とすることが可能となる。 したがつて、ウエザストリツプの封止機能が損
なわれることなく、一定に維持される。

【実施例の説明】

以下、この考案の実施例を図面を参照して具体
的に説明する。 まず、第一の実施例を第１図ないし第４図にも
とづいて詳説する。 第１図は、リヤスポイラ２１がバツクドア２２
に取付けられている状態を示す。すなわち、この
リヤスポイラ２１は、上記バツクドア２２におけ
るリヤウインド２３の上部枠２３ａの後面２３ｂ
にボルト２４を介して組付けられる。 第２図に示すように、上記バツクドア２２は、
インナパネル２５とこれを覆う傾斜状のアウタパ
ネル２６とを備える。一方、上記リヤスポイラ２
１の内側には、透孔２７ａを有するリテーナ２７
が装着され、上記アウタパネル２６に開けられた
透孔２６ａないし上記透孔２７ａから通挿された
上記ボルト２４が螺合されるべき螺子穴２８ａを
もつナツト２８が、その表面２７ｂに溶接付けさ
れている。 そして、上記アウタパネル２６の透孔２６ａに
は、スペーサ部材２９が通挿される。このスペー
サ部材２９は、第２図からよく分かるように、上
記透孔２６ａに挿入しうる小径部２９ａと、上記
透孔２６ａより大きい大径部２９ｂと、これら両
径部２９ａ，２９ｂにかけて貫通する中央貫通孔
２９ｃと、上記両径部２９ｃ，２９ｂの隣接部位
において小径部外周から大径部外周につながり、
かつ、上記中央貫通孔２９ｃの軸線に対して傾斜
する座面２９ｄとを備えている。 すなわち、上記スペーサ部材２９は、第２図な
いし第４図に詳示されているように、上記透孔２
６ａに通挿され、かつ上記小径部２９ａを構成す
る板金製チユーブ３０と、このチユーブ３０の一
端部に外嵌され、かつ上記大径部２９ｂを構成す
るある程度の肉厚をもつた筒状の樹脂製スペーサ
３１とからなり、上記スペーサ３１は、その座面
２９ｄが上記アウタパネル２６の裏面２６ｂに当
接することにより、上記チユーブ３０の透孔２６
ａからのアウタパネル２６外への過進入を阻止
し、上記スペーサ部材２９の位置を規定する機能
を果たす。さらに、上記スペーサ３１には、上記
透孔２６ａの内縁適部において形成された凹部２
６ｃに嵌合し、かつ上記スペーサ部材２９の回動
を規制するストツパ片３１ｂが外周３１ａに形成
されており、さらに、このストツパ片３１ｂの外
周面には、上記凹部２６ｃの内縁部に形成された
切欠き部２６ｄに嵌合し、上記スペーサ部材２９
の透孔２６ａ内での軸回り方向における位置を規
定する突起３１ｃに突成されている。 さらに、上記インナパネル２５における上記ア
ウタパネル２６の透孔２６ａとオーバラツプする
部位には、作業窓３２が開けられており、この作
業窓３２から挿入されたボルト２４が、上記スペ
ーサ部材２９の中央貫通孔２９ｃに通挿され、座
金３３、および、回り止めワツシヤ３４を介して
上記リテーナ２７のナツト２８の螺子穴２８ａに
螺合されるようになつている。 なお、図示例において、符号３５は、車体をシ
ールするウエザストリツプを示し、また、３６
（第１図）は、上記リヤスポイラ２１を上記バツ
クドア２２に仮り止めするためのクリツプを示
す。 次に、リヤスポイラ２１の取付け手順を詳述す
る。 まず、あらかじめリテーナ２７が螺子止めされ
ているリヤスポイラ２１をクリツプ３６でバツク
ドア２２におけるリヤウインド２３の上部枠後面
２３ａに仮り止めしておき、さらに、インナパネ
ル２５に配置された作業窓３２から上記スペーサ
部材２９を挿通し、さらに、上記透孔２６ａに通
挿する。このとき、上記スペーサ部材２９におけ
るストツパ片３１ｂ上の突起３１ｃがその弾性に
より前記透孔２６ａの内縁を乗り越えることにな
る。そのため、上記突起３１ｃは、上記スペーサ
部材２９の上記透孔２６ａからの離脱を阻止する
役割を果たす。さらにこのとき、上記スペーサ部
材２９のストツパ片３１ｂが上記凹部２６ｃに嵌
合することにより、スペーサ部材２９の回動が規
制される一方、座面２９ｄがアウタパネル２６の
裏面２６ｂに当接することにより、スペーサ部材
２９の嵌合位置が規定され、こうして上記スペー
サ部材２９は、アウタパネル２６に対して斜交い
状に貫通した状態に保持される。その後、上記作
業窓３２から回り止めワツシヤ３４、座金３３が
順不同に套嵌されたボルト２４を入れ、これを上
記スペーサ部材２９の中央貫通孔２９ｃに挿通し
て、リテーナ２７に配置されているナツト２８の
螺子穴２８ａに螺締する。 こうして、第２図に例示されるように、リヤス
ポイラ２１がバツクドア２２に対して安定的に保
持されるとともに、ウエザストリツプ３５が作業
窓３２から突出することが防止される。 なお、上記スペーサ部材２９は、たとえば、第
５図に示す第二の実施例のように、一体成形によ
り構成し、大径部２９ａと小径部２９ｂとを一体
的に有するようにすることもできる。 この場合、上記スペーサ部材２９の材料として
は、硬質樹脂などを採用するとよい。 そうすれば、組付け部品点数を少なくすること
ができ、作業能率の面で有利となる。 もちろん、この考案の範囲は、上記実施例に限
定されることはなく、たとえば、上記実施例にお
けるスペーサ部材２９のストツパ片３１ｂの形成
位置は、図示例以外の部位でもよく、要は、上記
スペーサ部材２９をアウタパネル２６の透孔２６
ａに適切に貫挿保持しうるようにされるものであ
る。 なお、いうまでもなく、上述したリヤスポイラ
の取付け構造は、本考案の範囲内でその他、修正
変更されうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第一実施例における斜視
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図は第２図の矢視図、第４図はこの考案の第
一実施例におけるスペーサ部材の斜視図、第５図
はこの考案の第二実施例を示す断面図、第６図お
よび第７図は従来例の説明図である。 ２１……リヤスポイラ、２２……バツクドア、
２３……リヤウインド、２３ａ……上部枠、２３
ｂ……上部枠後面、２４……ボルト、２５……イ
ンナパネル、２６……アウタパネル、２６ａ……
透孔、２６ｂ……裏面、２７……リテーナ、２９
……スペーサ部材、２９ａ……大径部、２９ａ…
…小径部、２９ｃ……中央貫通孔、２９ｄ……座
面、３２……作業窓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクドアにおけるリヤウインドの上部枠後面
   にリヤスポイラを取付けるための構造であつて、 上記上部枠のアウタパネルに透孔を、インナパ
   ネルに作業穴を開設する一方、 上記透孔に挿入しうる小径部と、上記透孔より
   大きい大径部と、小径部と大径部にかけて貫通す
   る中央貫通孔と、上記小径部と大径部とが隣接す
   る部位において小径部外周から大径部外周につな
   がり、かつ上記中央貫通孔の軸線に対し、上記透
   孔と上記作業穴をつなぐ線に対するアウタパネル
   の傾斜角と同程度に傾斜する座面とを有するスペ
   ーサ部材を、その小径部が上記アウタパネルの透
   孔を通つて外部に突出し、かつ上記座面がアウタ
   パネルの裏面に当接するように配置するととも
   に、上記作業穴から上記スペーサ部材の中央貫通
   孔を通挿したボルトを、上記アウタパネルの表面
   側に配置したリヤスポイラのリテーナに螺合する
   ことを特徴とする、リヤスポイラの取付け構造。