JPS61286657A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の車両に搭載される自動変速機の変
速制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、自動車用自動変速機について変速制御を行な
うに際し、１４図に示すように変速パターンを予めマツ
プ化しておき、このマツプ化された変速パターンに基づ
き変速制御することが行なわれている。そしてこの場合
、頻繁な変速を避けるため、同じく第４図に示すごとく
、アップシフト線ＵＩ２ｔＵ２３１Ｕ３４（第４図の実
線参照）とダウンシフト線Ｄ２゜Ｄ　ｓ　２１　Ｄ　４
３（第４図の点線参照）との間には、ヒステリシスゾー
ンＨ，□、　Ｈ２，、Ｈ３，が設定されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の自動変速機の変速制御
装置では、急な加速を必要としない場合、騒音や燃費等
の点からなるべく高い変速段を使用するのが好ましいに
もかかわらず、加速によって車両の走行状態がダウンシ
フト線Ｄ２１１Ｄ３□Ｄ４３を越えてヒステリシスゾー
ンＨｌ　２１　Ｈ２ｓ　＋　Ｈ＊　＜に移行した場合に
、更にアップシフ　）＃１ｔＬ２．Ｕｚコ。

Ｕ３４を越えない限り、依然として低い変速段での走行
を強いられることになる。

これにより次のような不具合が生じる。すなわち走行状
態がある程度艮い時間ヒステリシスゾーンＨ，２，Ｈ２
□Ｈ３４に滞留するような場合、実際はより高い変速段
での走行が可能であるにもかかわらず、低い変速段での
走行を強いられるので、騒音や燃費等の点で不利となる
のである。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、加減速性能１こ優れしかも騒音や燃費等の点で有利な
自動変速機の変速制御装置を復仇することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の自動変速機の変速制御装置は、車両
に、アップシフト線とダウンシフト線とが一致するシフ
ト線をもった自動変速機と、同自動変速機のための変速
制御部と、上記車両の走行状態が上記シフト線を低速側
から高速側へ越える高速側移行の際にアップシフトのだ
めの信号を上記変速制御部へ出力しうるとともに上記車
両の走行状態が上記シフト線を高速側から低速側へ越え
る低速側移行の際にダウンシフトのための信号を上記変
速制御部へ出力しうる変速制御手段とをそなえ、上記車
両の上記高速側移行ののち所定時間が経過するまでは上
記変速制御手段による上記変速制御部へのダウンシフト
のための信号出力を禁止するダウンシフト禁止手段と、
上記車両の上記低速側移行ののち所定時間が経過するま
では上記変速制御手段による上記変速制御部へのアップ
シフトのための信号出力を禁止するアップシフト禁止手
段と、設定加減速状態を越えると上記のアップシフト禁
止手段およびダウンシフト禁止手段によるシフト禁止を
解除するシフト禁止解除手段とが設けられたことを特徴
としている。

〔作　用〕

上述の本発明の自動変速機の変速制御装置では、設定加
減速状態を越えない範囲で車両の走行状態が変化してシ
フト線を低速側から高速側へ越える高速側移行の際は、
アップシフトすることが行なわれるが、その後所定時間
が経過するまではダウンシフトが禁止される。一方シフ
ト線を高速側から低速側へ越えて所定時間が経過すると
、ダウンシフトすることが行なわれるが、その後所定時
間が経過するまではアップシフトが禁止される。

しかし、車両の走行状態が設定加減速状態を越えるよう
に変わった場合は、シフト線を横切るとすぐにアップシ
フトまたはダウンシフトが行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての自動変速機
の変速制御装置について説明すると、第１図はその概略
構成図、第２図はその作用を説明するための流れ図、第
３図はその変速パターン例を示すグラフである。

さて、本装置を装備する自動車は、ＰｌｒＪ１図に示す
ごとく、エンノン１にダンパクラッチ２付きのトルクフ
ンバータ３を介して連結された自ｔ！ｊ１変速磯（オー
トマチックトランスミッション）４をそなえている。な
お、ダンパクラッチ２はトルクフンバータ３をバイパス
してエンジン１からのトルりを直接自動変速機４側へ伝
達するもので、このダンパクラッチ２は結合状態におい
でも適宜のすべりをもたせている。

また、自動変速＠４のための油圧制御装置５が設けられ
ており、この油圧制御Ｉ装ｆｉ５には、ダンパクラッチ
２の結合解放を制御するダンバクラフチコントロールン
レノイド６および変速制御（変速時期制御や変速時期制
御）を行なう自動変速機４のための変速制御部としての
シフトコントロールソレノイド７．８やプレッシャコン
トロールパルプ９が設けられている。

そして、これらのダンバクラッチコントロールソレノイ
ド６、シフトコントロールソレノイド７゜８およびプレ
ッシャコントロールパルプ９へは、コンピュータ１０か
らそれぞれ制御信号が供給されるようになっている。

なお、コンピュータ１０へは、車速を検出する車速セン
サ１１やスロットル弁の開度を検出するスロットル開度
センサ１２のほか、エンジン回虻数、自動変速１ｆ１４
の出力回転数、自動変速機４のキックダウンドラム４ａ
の回転数、冷却水温等を検出するセンサ１３からの信号
が入力されるようになっている。

ところで、コンピュータ１０内には第３図に示すような
変速パターンがマツプ化されて記憶されており、この変
速パターンに応じた変速段をとるようコンピュータ１０
は重連センサ１１．スロットル開度センサ１２等からの
信号を受けてシフトコントロールソレノイド７．８等へ
制御信号を出力するようになっている。

すなわち、この自動変速機４はアップシフト線Ｕ＋２＊
Ｕｚｓ＊Ｕ＊４とグランシフＦ線Ｄ２１Ｄ３２１Ｄ４３
とが一致するシフト線５ｉｌＳ２２１Ｓ３４を有するこ
とになる。ここでシフト線Ｓ　１２１ｓ２３１ｓ３４は
、いずれも振動等について不都合の生じない程度に低回
転側に設定されている。

さらに、コンビエータ１０は、自動車の走行状態がシフ
ト線Ｓ　１２１ｓ２３ｔｓ３４を低速側（Ｌ側）から高
速側（Ｈａ）へ越える高速側移行の際にアップシフトの
ための信号をシフトフントロールソレノイド７．８等へ
出力しうるとともに自動車の走行状態がシフト線５１２
１Ｓ２□Ｓ３４をＨ側からＬ側へ越える低速側移行の際
にダウンシフトのための信号をシフトコントロールソレ
ノイド７．８等へ出力しうる変速制御手段ＣＭ、自動車
の走行状態がシフト線ＳＩ２＊５２３１Ｓ３４をＬｆｌ
ｌＮからＨ側へ越えた場合に（ＪＩＩＩち自動車の高速
側移行の後）所定時間（例えば−秒）が経過するまでは
変速制御手段ＣＭによるシフトコントロールソレノイド
７．８等へのダウンシフトのための信号出力を禁止する
ダウンシフト禁止手段ＤＩＭ、自動阜の走行状態がシフ
ト線Ｓ＋２＊Ｓ２３＊Ｓｓ４をＨＩＡからＬｌｌへ越え
た場合に（即ち自動車の低速側移行の後）所定時間（例
えば１１秒）が経過するまでは変速制御手段ＣＭによる
シフトコントロールソレノイドフ、８等への７．プシ７
トのための信号出力を禁止するアップシフト禁止手段Ｕ
ＩＭ、設定加減速状態を越えるとアップシフト禁止手段
ＵＩＭおよびダウンシフト禁止手段ＤＩＭによるシフト
禁止を解除するシフト禁止解除手段ＳＲＭの各機能を有
している。

したがって、本装置によれば、次のような変速制御が可
能となる。すなわち、設定加減速状！！！（スロットル
開度変化または車速変化が所定値となる状！！りを越え
ない範囲で自動率の走行状態が変化してシフト線Ｓ　１
２１ｓ２３１ｓ３４をＬ側からＨ側へ越える高速側移行
の際は、アップシフトすることが行なわれるが、その後
所定時間（ｎ秒）が経過するまではダウンシフトが禁止
される。一方シフト線Ｓ　１２Ｗｓ２３＠Ｓ３４をＨ側
からＬ側へ越えて所定時間（ｎ秒）が経過すると、ダウ
ンシフトすることが行なわれるが、その後所定時間（−
秒）が経過するまではアップシフトが禁止される。

しかし、自動車の走行状態が上記の設定加減速状態を越
えるように変わった場合は、シフト線Ｓ　＋　２１３２
３９　Ｓ　：１４を横切るとすぐにアップシフトまたは
ダウンシフＦが行なわれる。

これによりなるべく高い変速段での走行が実現され、し
かも、シフトによるフィーリングの悪化を招くことがな
く、さらには騒音や燃費等の点で有利となるのである。

また、加減速性能にも優れている。

以上の変速動作の流れを一般化して示すと、第２図のよ
うになる。なお、第２図において、Ｐはフラグ処理を示
しており、この流れ図において最初はＰ＝０で、１回シ
フト線Ｓ１□ｔ　Ｓ　２□Ｓｊ４をＬ側からＨ側に越え
ると、Ｐ＝１にされる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の自動変速機の変速制御装
置によれば、車両に、アップシフト線とダウンシフト線
とが一致するシフト線をもった自動変速機と、同自動変
速磯のための変速制御部と、上記車両の走行状態が上記
シフト線を低速側から高速側へ越える高速側移行の際に
アップシフトのための信号を上記変速制御部へ出力しう
るとともに上記車両の走行状態が上記シフト線を高速側
から低速側へ越える低速側移行の際にダウンシフトのた
めの信号を上記変速制御部へ出力しうる変速制御手段と
をそなえ、上記車両の上記高速側移行ののち所定時間が
経過するまでは上記変速制御手段による上記変速制御部
へのダウンシフトのための信号出力を禁止するダウンシ
フト禁止手段と、上記車両の上記低速側移行ののち所定
時間が経過するまでは上記変速制御手段による上記変速
制御部へのアップシフトのための信号出力を禁止するア
ップシフト禁止手段と、設定加減速状態を越えると上記
のアップシフト禁止手段およびダウンシフト禁止手段に
よるシフト禁止を解除するシフト禁止解除手段とが設け
られるという簡素な構成で、騒音や燃費の点で有利とな
るほか、加減速性能にら優れているという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としての自動変速機の変
速制御装置を示すもので、第１図はその概略措成図、第
２図はその作用を説明するための流れ図、第３図はその
変速パターン例を示すグラフであり、第４図は従来の自
動変速機の変速制御装置１こおける変速パターン例を示
すグラフである。 １・・エンノン、２・・グンパクラッチ、３・・トルク
コンバータ、４・・自動変速機、４ａ・・キックダウン
ドラム、５・・油圧制御装置、６・・グンパクラッチコ
ントロールソレフイド、７゜８・・変速制御部を構成す
るシフトコントロールツレ／（）’、９・・プレッシャ
コントロールパルプ、１０・・フンピユータ、１１・・
単連センサ、１２・・スロットル開度センサ、１３・・
その他のセンサ、ＣＭ・・変速制御手段、ＤＩＭ・・ダ
ウンシフト禁止手段、Ｓ　１２１ｓ２１１ｓ）１・・シ
フト線、ＳＲＭ・・シフト禁止解除手段、ＵＩＭ・・ア
ップシフト禁止手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両に、アップシフト線とダウンシフト線とが一致す
   るシフト線をもった自動変速機と、同自動変速機のため
   の変速制御部と、上記車両の走行状態が上記シフト線を
   低速側から高速側へ越える高速側移行の際にアップシフ
   トのための信号を上記変速制御部へ出力しうるとともに
   上記車両の走行状態が上記シフト線を高速側から低速側
   へ越える低速側移行の際にダウンシフトのための信号を
   上記変速制御部へ出力しうる変速制御手段とをそなえ、
   上記車両の上記高速側移行ののち所定時間が経過するま
   では上記変速制御手段による上記変速制御部へのダウン
   シフトのための信号出力を禁止するダウンシフト禁止手
   段と、上記車両の上記低速側移行ののち所定時間が経過
   するまでは上記変速制御手段による上記変速制御部への
   アップシフトのための信号出力を禁止するアップシフト
   禁止手段と、設定加減速状態を越えると上記のアップシ
   フト禁止手段およびダウンシフト禁止手段によるシフト
   禁止を解除するシフト禁止解除手段とが設けられたこと
   を特徴とする、自動変速機の変速制御装置。