JPS61286500A - 換気制御装置 - Google Patents
換気制御装置Info
- Publication number
- JPS61286500A JPS61286500A JP12505685A JP12505685A JPS61286500A JP S61286500 A JPS61286500 A JP S61286500A JP 12505685 A JP12505685 A JP 12505685A JP 12505685 A JP12505685 A JP 12505685A JP S61286500 A JPS61286500 A JP S61286500A
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- JP
- Japan
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- ventilation
- fan
- tunnel
- controlled
- jet
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車トンネル内の換気を台数制御するフ
ァンと、風量を連続可変制御するファンとを備え、換気
量を連続的に可変とする換気制御装置に関するものであ
る。
ァンと、風量を連続可変制御するファンとを備え、換気
量を連続的に可変とする換気制御装置に関するものであ
る。
第５図は例えば特公昭５２−２８５００号公報に示され
るような従来の自動車トンネル換気装置を示すブロック
接続図であり、１はトンネル２内に下端が連通し、山３
の上に上端が開口する立坑で、その立坑１内の開口端付
近に換気ファン４が設けられている。５は車道である。
るような従来の自動車トンネル換気装置を示すブロック
接続図であり、１はトンネル２内に下端が連通し、山３
の上に上端が開口する立坑で、その立坑１内の開口端付
近に換気ファン４が設けられている。５は車道である。
６は外気をトンネル２内に吹き込むジェットファン、７
はトンネル２内に設置された煙霧透過率計、８は同じく
トンネル２内に設置された一酸化炭素濃度を測定するＣ
Ｏセンサ、９は風向風速計、１０は交通量、即ちトンネ
ル２内に進入する車両台数を計測する台数計測器、１１
はこれらの各計測値の伝送路、１２は伝送路１１を通じ
て入力される各計測値に基づいて、必要な換気量、即ち
、換気ファン４の回転速度を演算し、これを制御するコ
ントローラである。
はトンネル２内に設置された煙霧透過率計、８は同じく
トンネル２内に設置された一酸化炭素濃度を測定するＣ
Ｏセンサ、９は風向風速計、１０は交通量、即ちトンネ
ル２内に進入する車両台数を計測する台数計測器、１１
はこれらの各計測値の伝送路、１２は伝送路１１を通じ
て入力される各計測値に基づいて、必要な換気量、即ち
、換気ファン４の回転速度を演算し、これを制御するコ
ントローラである。
次に、動作について説明する。この換気制御装置では、
煙霧透過率計７で計測した煙霧透過率（ＶＩ値）や、Ｃ
Ｏセンサ８で計測した一酸化炭素濃度（ＣＯ値）や、風
向風速計９で計測した風向風速データや、台数計測器１
ｏで測定した車両の通過台数データをコントローラ１２
の演算回路に導入し、これらの各入力データに基づいた
最適換気量を演算し、この演算出力によって換気ファン
４及びジェットファン６を作動制御する。
煙霧透過率計７で計測した煙霧透過率（ＶＩ値）や、Ｃ
Ｏセンサ８で計測した一酸化炭素濃度（ＣＯ値）や、風
向風速計９で計測した風向風速データや、台数計測器１
ｏで測定した車両の通過台数データをコントローラ１２
の演算回路に導入し、これらの各入力データに基づいた
最適換気量を演算し、この演算出力によって換気ファン
４及びジェットファン６を作動制御する。
ところで、トンネル２は長さに種々なものがあり、勾配
も夫々異なるものがあり、また、自動車通行方式にも対
面交通の場合もあり、一方交通の場合もある。換気構造
も第５図に示すような立坑１において集中して排気する
方式や前述の条件や通過交通量によってその他種々の換
気方式がある。
も夫々異なるものがあり、また、自動車通行方式にも対
面交通の場合もあり、一方交通の場合もある。換気構造
も第５図に示すような立坑１において集中して排気する
方式や前述の条件や通過交通量によってその他種々の換
気方式がある。
何れの換気方式を採用するにしても常に最小必要換気量
を演算決定し、運転電力を最小とする換気ファン４、ジ
ェットファン６の運転を行わなければならない。
を演算決定し、運転電力を最小とする換気ファン４、ジ
ェットファン６の運転を行わなければならない。
その必要換気量算出のための入力条件は前述のトンネル
長さや勾配等のトンネル構造、対面交通か一方交通かの
交通方式、換気構造等の固定条件、自然風の影響、通行
車両台数と車種の変動条件、トンネル内環境の測定値で
あるＶＩ値、ＣＯ値、風向風速値のフィードバック条件
からなる。
長さや勾配等のトンネル構造、対面交通か一方交通かの
交通方式、換気構造等の固定条件、自然風の影響、通行
車両台数と車種の変動条件、トンネル内環境の測定値で
あるＶＩ値、ＣＯ値、風向風速値のフィードバック条件
からなる。
従来の換気装置は以上のように構成されているので、上
記の各入力データに基づいて必要換気量を算出し、換気
ファン４、ジェットファン６の制御量を算出しているが
、トンネル内は交通量の影響を受けてトンネル各部で風
量分布が異なり、このトンネル内の換気は必ずしも十分
く行えない。
記の各入力データに基づいて必要換気量を算出し、換気
ファン４、ジェットファン６の制御量を算出しているが
、トンネル内は交通量の影響を受けてトンネル各部で風
量分布が異なり、このトンネル内の換気は必ずしも十分
く行えない。
この結果、ＶＩ値やＣＯ値が部分的に高濃度になること
がある。
がある。
一方、ジェットファン６は台数制御され、風量が段階的
に変化するので、通行車両のピストン作用による風速の
打ち消しが不十分となり、換気が不十分となる。このた
めに、換気量を必要換気量よりも十分に大きくするよう
に上記換気ファン４やジェットファン６を運転しなけれ
ばならず、結果として消費電力の増大を招くという問題
点があった。
に変化するので、通行車両のピストン作用による風速の
打ち消しが不十分となり、換気が不十分となる。このた
めに、換気量を必要換気量よりも十分に大きくするよう
に上記換気ファン４やジェットファン６を運転しなけれ
ばならず、結果として消費電力の増大を招くという問題
点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するために為され
たもので、ファンの内少なくとも１台は連続可変制御す
ることができるものを用い、他の台数制御されるファン
による風量の段差を埋めるように制御することによりシ
ステム全体で連続したファンの制御を行ない交通量が変
動しても各換気区間毎に夫々必要な換気量を確保するこ
との可能な換気制御装置を提供することを目的とする。
たもので、ファンの内少なくとも１台は連続可変制御す
ることができるものを用い、他の台数制御されるファン
による風量の段差を埋めるように制御することによりシ
ステム全体で連続したファンの制御を行ない交通量が変
動しても各換気区間毎に夫々必要な換気量を確保するこ
との可能な換気制御装置を提供することを目的とする。
この発明忙係る換気制御装置は、自動車トンネルの立坑
に複数の換気ファン、トンネル内忙複数のジェットファ
ンを配置し、トンネル内の交通量及び風向風速に基づい
てコントローラが必要とする換気出力を演算し、この演
算した換気出力により、上記換気ファン、上記ジェット
ファンの内の一部を夫々風量を連続可変制御とし、他を
台数制御としたものである。
に複数の換気ファン、トンネル内忙複数のジェットファ
ンを配置し、トンネル内の交通量及び風向風速に基づい
てコントローラが必要とする換気出力を演算し、この演
算した換気出力により、上記換気ファン、上記ジェット
ファンの内の一部を夫々風量を連続可変制御とし、他を
台数制御としたものである。
この発明においては、コントローラによりトンネル内通
行文通量、風向風速から演算された車両のピストン力が
縦流換気方向に逆作用する場合、ジェットファンが上記
ピストン力を相殺するように昇圧力制御を連続可変的に
行ない、当該区間が最適圧力となるように風量制御分担
を行ない、交通量、風向風速、ガス濃度等から演算換気
量に応じて換気ファンが換気風量の可変制御を行なう。
行文通量、風向風速から演算された車両のピストン力が
縦流換気方向に逆作用する場合、ジェットファンが上記
ピストン力を相殺するように昇圧力制御を連続可変的に
行ない、当該区間が最適圧力となるように風量制御分担
を行ない、交通量、風向風速、ガス濃度等から演算換気
量に応じて換気ファンが換気風量の可変制御を行なう。
このようにすれば、交通量等の変動に拘わらず常にその
交通量に適応した換気が継続され、空気の流れが止まっ
たり淀んだりすることがなくなり、消費電力を最小にし
て必要なトンネル内換気を行なうことができる。
交通量に適応した換気が継続され、空気の流れが止まっ
たり淀んだりすることがなくなり、消費電力を最小にし
て必要なトンネル内換気を行なうことができる。
〔実施例〕
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、５ａ、６ｄは台数制御されるジェットファ
ン、即ち回転及び停止が制御されるジェットファン、６
ｂ、６ｃは連続可変制御されるジェットファン、即ち、
入力電力レベル等に応じて速度制御されるジェットファ
ンであり、４ａは連続可変制御される換気ファン、４ｂ
、４Ｃは台数制御される換気ファンである。そして、こ
れらの各ジェットファン６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び換
気ファン４ａ、４ｂ、４ｃは、トンネル２内を通過する
交通量（通過台数）及びこの交通によって生じる風向風
速の変化に基づいてコントローラ１２が演算して求めた
台数制御出力及び連続可変制御の出力によって駆動制御
される。尚、他の構成は第５図に示したものと同一であ
るので、その重複する説明を省略しである。
図において、５ａ、６ｄは台数制御されるジェットファ
ン、即ち回転及び停止が制御されるジェットファン、６
ｂ、６ｃは連続可変制御されるジェットファン、即ち、
入力電力レベル等に応じて速度制御されるジェットファ
ンであり、４ａは連続可変制御される換気ファン、４ｂ
、４Ｃは台数制御される換気ファンである。そして、こ
れらの各ジェットファン６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び換
気ファン４ａ、４ｂ、４ｃは、トンネル２内を通過する
交通量（通過台数）及びこの交通によって生じる風向風
速の変化に基づいてコントローラ１２が演算して求めた
台数制御出力及び連続可変制御の出力によって駆動制御
される。尚、他の構成は第５図に示したものと同一であ
るので、その重複する説明を省略しである。
第２図は、第１図におけるコントローラ１２の実施例を
示すブロック接続図であり、煙霧透過率計７、ＣＯセン
サ８の各出力値を入力データとして、トンネル２内の実
質的なＶＩ値、ＣＯ値を演算処理する測定値処理装置１
３、風向風速計９、台数計測器１０の各出力値を入力デ
ータとして、車両の通過によるピストン力を演算する演
算装置１４、測定値処理装置１３、演算装置１４からの
出力を入力としてジェットファン６ａ、 ６ｂ、 ６ｃ
。
示すブロック接続図であり、煙霧透過率計７、ＣＯセン
サ８の各出力値を入力データとして、トンネル２内の実
質的なＶＩ値、ＣＯ値を演算処理する測定値処理装置１
３、風向風速計９、台数計測器１０の各出力値を入力デ
ータとして、車両の通過によるピストン力を演算する演
算装置１４、測定値処理装置１３、演算装置１４からの
出力を入力としてジェットファン６ａ、 ６ｂ、 ６ｃ
。
６ｄ、換気７７ｙ４ａ、４ｂ、４Ｃ，４ｄを制御する換
気制御装置１５より成る。
気制御装置１５より成る。
次に、動作について説明する。風向風速計９の出力及び
台数計測器１０の出力に基づいて、トンネル２内を車両
が通行するとき車両の進行方向に生じるピストン力によ
る風量をコントローラ゛１２の演算装置１４が演算し、
これが縦流換気方向と逆に作用する場合、ジェットファ
ン６ａ、６ｂ。
台数計測器１０の出力に基づいて、トンネル２内を車両
が通行するとき車両の進行方向に生じるピストン力によ
る風量をコントローラ゛１２の演算装置１４が演算し、
これが縦流換気方向と逆に作用する場合、ジェットファ
ン６ａ、６ｂ。
６ｃ、６ｄの昇圧力制御により打ち消すように制御する
。
。
これを更に具体的に述べる。第３図は、ジェットファン
制御による昇圧力制御特性図であり、第１図の区間Ａを
トンネル２の入口から立坑１の中心線位置までとして、
この区間Ａの上記ピストン力による風向風速がジェット
ファン６ｂ１個分の昇圧力より小さい場合には、ジェッ
トファン６ａの作動を停止し、ジェットファン６ｂのみ
を可変制御することによって、トンネル２内の換気制御
を行なう。一方、ピストン力による風量が第３図のＰｌ
を越えると、つまりジェットファン６ｂ１個分の昇圧力
を越えると換気不能に陥るので、こんどはジェットファ
ン６ａを運転開始させ、両フ・アン６ａ、６ｂを並行運
転し、この必要な換気風量が得られるようにジェットフ
ァン６ｂのみを連続可変して適数値に回転数をセットす
る。こうすることにより、ジェットファン６ｂを最大回
転数。
制御による昇圧力制御特性図であり、第１図の区間Ａを
トンネル２の入口から立坑１の中心線位置までとして、
この区間Ａの上記ピストン力による風向風速がジェット
ファン６ｂ１個分の昇圧力より小さい場合には、ジェッ
トファン６ａの作動を停止し、ジェットファン６ｂのみ
を可変制御することによって、トンネル２内の換気制御
を行なう。一方、ピストン力による風量が第３図のＰｌ
を越えると、つまりジェットファン６ｂ１個分の昇圧力
を越えると換気不能に陥るので、こんどはジェットファ
ン６ａを運転開始させ、両フ・アン６ａ、６ｂを並行運
転し、この必要な換気風量が得られるようにジェットフ
ァン６ｂのみを連続可変して適数値に回転数をセットす
る。こうすることにより、ジェットファン６ｂを最大回
転数。
最大トルクで駆動する場合に比べて電力の無駄な消費を
抑えることができる。かくして、上記区間Ａの風量制御
を最適状態で実施できる。尚、立坑１の中心線位置から
トンネル２の出口までの区間Ｂにおける換気制御につい
ても、同様の方法で実施することができる。
抑えることができる。かくして、上記区間Ａの風量制御
を最適状態で実施できる。尚、立坑１の中心線位置から
トンネル２の出口までの区間Ｂにおける換気制御につい
ても、同様の方法で実施することができる。
一方、換気ファン４ａ、４ｂ、４ｃの制御についてはＶ
Ｉ値、ＣＯ値等から第４図の換気ファン制御による換気
風量制御特性図に示す如く、必要換気量がＯ＝ Ｑ ｔ
の値であれば換気ファン４ａだけを可変制御し、Ｑ１〜
Ｑ８の値であれば換気ファン４ｂを運転させ換気７７ン
４ａを可変制御する。更に、Ｑ２〜Ｑ３の値であれば換
気ファン４ｂ、４ｃを運転させ、換気ファン４ａを可変
制御する。かくして、立坑１における換気風量制御を最
適状態で実施できる。
Ｉ値、ＣＯ値等から第４図の換気ファン制御による換気
風量制御特性図に示す如く、必要換気量がＯ＝ Ｑ ｔ
の値であれば換気ファン４ａだけを可変制御し、Ｑ１〜
Ｑ８の値であれば換気ファン４ｂを運転させ換気７７ン
４ａを可変制御する。更に、Ｑ２〜Ｑ３の値であれば換
気ファン４ｂ、４ｃを運転させ、換気ファン４ａを可変
制御する。かくして、立坑１における換気風量制御を最
適状態で実施できる。
尚、上記実施例では車両用トンネルにおける換気制御装
置を示したが、これに限るものでなくビル、地下鉄、地
下道等の建造物における換気制御装置にも広く応用する
ことができるものである。
置を示したが、これに限るものでなくビル、地下鉄、地
下道等の建造物における換気制御装置にも広く応用する
ことができるものである。
また、風量の連続可変制御を実現するためには電動機の
回転数を制御してもよく、或いはファンの羽根角を制御
しても同様の効果を得ることができる。
回転数を制御してもよく、或いはファンの羽根角を制御
しても同様の効果を得ることができる。
アンを台数制御するものと連続可変制御するものと、換
気ファンを台数制御するものと連続可変制御するものと
を備え、これらを組合せて作動させるので精度が高く、
しかも要求される換気量、ピストン力を打ち消す力に最
も近い値でファンを作動させるので電気消費量が最小で
済み運転コストを低減することができる効果がある。
気ファンを台数制御するものと連続可変制御するものと
を備え、これらを組合せて作動させるので精度が高く、
しかも要求される換気量、ピストン力を打ち消す力に最
も近い値でファンを作動させるので電気消費量が最小で
済み運転コストを低減することができる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による自動車トンネルの換
気装置を示すブロック接続図、第２図はコントローラの
実施例を示すブロック接続図、第３図はジェットファン
の昇圧力制御特性図、第４図は換気ファンの換気風量制
御特性図、第５図は従来の自動車トンネルの換気装置を
示すブロック接続図である。 １は立坑、２はトンネル、４ａ、４ｂ、４ｃは換気ファ
ン、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄはジェットファン、１２は
コントローラ。
気装置を示すブロック接続図、第２図はコントローラの
実施例を示すブロック接続図、第３図はジェットファン
の昇圧力制御特性図、第４図は換気ファンの換気風量制
御特性図、第５図は従来の自動車トンネルの換気装置を
示すブロック接続図である。 １は立坑、２はトンネル、４ａ、４ｂ、４ｃは換気ファ
ン、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄはジェットファン、１２は
コントローラ。
Claims (2)
- （１）トンネル内に設置されたジェットフ ァンと、立坑内に設置された換気ファンとで上記トンネ
ル内の交通量、風向風速等の環境条件に応じて上記トン
ネル内の換気を行なう換気制御装置において、連続可変
制御される上記ジェットファン及び上記換気ファンと、
台数制御される上記ジェットファン及び上記換気ファン
とを設けたことを特徴とする換気制御装置。 - （２）上記ジェットファン及び上記換気ファンは、温度
、排気ガス濃度、風向、風速等の測定情報を入力し、換
気量を算出するコントローラにより制御されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の換気制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12505685A JPS61286500A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 換気制御装置 |
| DE8686107313T DE3660933D1 (en) | 1985-06-11 | 1986-05-30 | Tunnel ventilating system |
| EP19860107313 EP0205979B1 (en) | 1985-06-11 | 1986-05-30 | Tunnel ventilating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12505685A JPS61286500A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61286500A true JPS61286500A (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=14900727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12505685A Pending JPS61286500A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 換気制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0205979B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61286500A (ja) |
| DE (1) | DE3660933D1 (ja) |
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| JPH0270900A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-03-09 | Mitsui Miike Mach Co Ltd | 掘進中のトンネル内換気設備の制御方法、及び同制御装置 |
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| JP2010255898A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Omron Corp | 送風制御パターン作成装置、送風制御装置、送風制御パターン作成方法、送風制御パターン作成プログラム、送風制御方法、および風量制御システム |
| CN115013908A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-09-06 | 成都市人防建筑设计研究院有限公司 | 基于活塞效应的自然通风结构 |
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| SE455857B (sv) * | 1986-09-16 | 1988-08-15 | Stal Refrigeration Ab | Friskluftsystem for lastkylanleggningar i fartyg |
| SE9001155D0 (sv) * | 1990-03-29 | 1990-03-29 | Soederhamn Architect Ab | Koerfarande och anlaeggning foer behandling av luft i omraadet av en trafikled foer motorfordon |
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| US11255332B2 (en) | 2003-03-20 | 2022-02-22 | Nortek Air Solutions, Llc | Modular fan housing with multiple modular units having sound attenuation for a fan array for an air-handling system |
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| DE10359540A1 (de) * | 2003-12-17 | 2005-07-14 | Tlt-Turbo Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung der Strömungsgeschwindigkeit |
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| CN108374685B (zh) * | 2018-04-03 | 2023-09-12 | 浙江工业大学 | 一种利用自然风的与射流式通风相结合的隧道竖井送风系统 |
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| FR2358542A1 (fr) * | 1976-07-16 | 1978-02-10 | Sofrair | Procede de commande de ventilation de galeries et tunnels |
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-
1985
- 1985-06-11 JP JP12505685A patent/JPS61286500A/ja active Pending
-
1986
- 1986-05-30 DE DE8686107313T patent/DE3660933D1/de not_active Expired
- 1986-05-30 EP EP19860107313 patent/EP0205979B1/en not_active Expired
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| CN115013908A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-09-06 | 成都市人防建筑设计研究院有限公司 | 基于活塞效应的自然通风结构 |
| CN115013908B (zh) * | 2022-05-23 | 2024-03-12 | 成都市人防建筑设计研究院有限公司 | 基于活塞效应的自然通风结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0205979A1 (en) | 1986-12-30 |
| EP0205979B1 (en) | 1988-10-12 |
| DE3660933D1 (en) | 1988-11-17 |
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