JPS61196100A - 自動車トンネルの換気装置 - Google Patents
自動車トンネルの換気装置Info
- Publication number
- JPS61196100A JPS61196100A JP3290285A JP3290285A JPS61196100A JP S61196100 A JPS61196100 A JP S61196100A JP 3290285 A JP3290285 A JP 3290285A JP 3290285 A JP3290285 A JP 3290285A JP S61196100 A JPS61196100 A JP S61196100A
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- JP
- Japan
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- ventilation
- tunnel
- jet
- controlled
- fan
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- Pending
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- Ventilation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車トンネル内の風量分布を連続可変制御
する換気制御装置に関する。
する換気制御装置に関する。
第３図は例えば特公昭５２−２８５００号公報に示され
た従来の自動車トンネルの換気装置を示すブロック接続
図および自動車トンネルの断面図であシ、１はトンネル
２に下端が連通し、山３の上に上端が開口する立坑で、
その立坑１内の開口端付近に換気ファン４が設けられて
いる。ｓＦｉ車道である。６は外気をトンネル２内に吹
き込むジェットファン、７はトンネル２内に設置された
煙霧透過率計、８は同じくトンネル２内に設置された一
酸化炭素濃度を測定するＣＯセンサ、９は風向風速計、
１０は交通量つまυトンネル２に進入する車両台数を計
測する台数計測器、１１はこれらの各計測値の伝送路、
１２ｔ：ｉ伝送路１１を通じて入力される各計測値にも
とづいて、必要な換気量つ′ｔル換気ファン４の回転速
度を演算し、これを制御するコントローラである。
た従来の自動車トンネルの換気装置を示すブロック接続
図および自動車トンネルの断面図であシ、１はトンネル
２に下端が連通し、山３の上に上端が開口する立坑で、
その立坑１内の開口端付近に換気ファン４が設けられて
いる。ｓＦｉ車道である。６は外気をトンネル２内に吹
き込むジェットファン、７はトンネル２内に設置された
煙霧透過率計、８は同じくトンネル２内に設置された一
酸化炭素濃度を測定するＣＯセンサ、９は風向風速計、
１０は交通量つまυトンネル２に進入する車両台数を計
測する台数計測器、１１はこれらの各計測値の伝送路、
１２ｔ：ｉ伝送路１１を通じて入力される各計測値にも
とづいて、必要な換気量つ′ｔル換気ファン４の回転速
度を演算し、これを制御するコントローラである。
次に動作について説明する。この換気装置では、煙霧透
過率計７で計測した煙霧透過率（ｖｌ値）や、ＣＯセン
サ８で計測した一酸化炭素濃度（ＣＯ値）や、風向風速
計９で計測した風向風速データや、台数計測器１０で測
定した車両の透過台数データをコントローラ１２の演算
回路に導入し、これらの各入力データにもとづいた最適
換気量を演算し、この演算出力によって換気ファン４お
よびジェットファン６を作動制御する。
過率計７で計測した煙霧透過率（ｖｌ値）や、ＣＯセン
サ８で計測した一酸化炭素濃度（ＣＯ値）や、風向風速
計９で計測した風向風速データや、台数計測器１０で測
定した車両の透過台数データをコントローラ１２の演算
回路に導入し、これらの各入力データにもとづいた最適
換気量を演算し、この演算出力によって換気ファン４お
よびジェットファン６を作動制御する。
ところで、トンネル２は長さが種々あシ、勾配も夫々異
なる。また、自動車通行方式も対面通行の場合もあシ、
一方通行の場合もある。換気構造は第１図に示す様な立
坑にて集中して排気する方式や、前記の条件や、通過交
通量に応じて排気するその他種々の換気方式がある。何
れの換気方式を採用するにしても、常に最少必要換気量
を演算決定し、運転電力を最小にして換気ファン４およ
びジェットファン６による換気を過不足な〈実施するこ
とが望まれている。
なる。また、自動車通行方式も対面通行の場合もあシ、
一方通行の場合もある。換気構造は第１図に示す様な立
坑にて集中して排気する方式や、前記の条件や、通過交
通量に応じて排気するその他種々の換気方式がある。何
れの換気方式を採用するにしても、常に最少必要換気量
を演算決定し、運転電力を最小にして換気ファン４およ
びジェットファン６による換気を過不足な〈実施するこ
とが望まれている。
従来の換気装置は以上のように構成されており、上記の
各入力データにもとづいて必要換気量を算出し、換気フ
ァン４、ジェットファン６０制御量を算出しているが、
トンネル内は交通量の影響を受けてトンネル各部で風量
分布が異シ、このトンネル内の換気は必ずしも十分に行
えない。この結果、ｖｌ値やＣＯ値が部分的に高濃度に
なることがある。一方、ジェットファン６は台数制御さ
れ、風量が段階的に変化するので、通行車両のピストン
作用による風速の打ち消しが不十分となシ、換気が一不
十分となる。このために、換気量を必要換気量よシも十
分に大きくするように上記換気ファン４やジェットファ
ンを運転しなければならず、結果として消費電力の増大
を招くという問題点があった。
各入力データにもとづいて必要換気量を算出し、換気フ
ァン４、ジェットファン６０制御量を算出しているが、
トンネル内は交通量の影響を受けてトンネル各部で風量
分布が異シ、このトンネル内の換気は必ずしも十分に行
えない。この結果、ｖｌ値やＣＯ値が部分的に高濃度に
なることがある。一方、ジェットファン６は台数制御さ
れ、風量が段階的に変化するので、通行車両のピストン
作用による風速の打ち消しが不十分となシ、換気が一不
十分となる。このために、換気量を必要換気量よシも十
分に大きくするように上記換気ファン４やジェットファ
ンを運転しなければならず、結果として消費電力の増大
を招くという問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、ジェットファンのうち少くとも１台あるいは
換気ファンを連続可変制御可能にして、他の台数制御さ
れるジェットファンによる風量の段差を埋めるように制
御することによシ、全体として連続した換気制御を可能
にし、交通量の変動にも拘わらず、トンネル内各部で均
一の必要換気量分布を確保できる自動車トンネルの換気
装置を得ることを目的とする。
たもので、ジェットファンのうち少くとも１台あるいは
換気ファンを連続可変制御可能にして、他の台数制御さ
れるジェットファンによる風量の段差を埋めるように制
御することによシ、全体として連続した換気制御を可能
にし、交通量の変動にも拘わらず、トンネル内各部で均
一の必要換気量分布を確保できる自動車トンネルの換気
装置を得ることを目的とする。
本発明にかかる換気装置は、台数制御されるジェットフ
ァンをトンネル内に設置し、連続可変制御されるジェッ
トファンあるいは換気ファンをそれぞれトンネル内ある
いは立坑内に設け、トンネル内の交通量および風向風速
に基づいてコントローラが必要とする換気出力を演算し
、この演算した換気出力としての台数制御出力を上記ジ
ェットファンまたは換気ファンにそれぞれ供給するよう
な構成としたものである。
ァンをトンネル内に設置し、連続可変制御されるジェッ
トファンあるいは換気ファンをそれぞれトンネル内ある
いは立坑内に設け、トンネル内の交通量および風向風速
に基づいてコントローラが必要とする換気出力を演算し
、この演算した換気出力としての台数制御出力を上記ジ
ェットファンまたは換気ファンにそれぞれ供給するよう
な構成としたものである。
この発明におけるコントローラでは、交通量や風向風速
に応じて最適の換気を行うための風量を演算し、この演
算結果にもとづいて台数制御されるジェットファンのい
くつかを選択的に作動させたシ、連続可変制御可能な他
のジェットファンあるいは換気ファンを連続可変制御し
たシするように作用する。このようにすれば、交通量な
どの変動に拘わらず常にその交通量に適応した換気が継
続され、空気の流れが止まったシ淀んだシすることがな
くなシ、消費電力を最小にして必要なトンネル内換気を
行うことができる。
に応じて最適の換気を行うための風量を演算し、この演
算結果にもとづいて台数制御されるジェットファンのい
くつかを選択的に作動させたシ、連続可変制御可能な他
のジェットファンあるいは換気ファンを連続可変制御し
たシするように作用する。このようにすれば、交通量な
どの変動に拘わらず常にその交通量に適応した換気が継
続され、空気の流れが止まったシ淀んだシすることがな
くなシ、消費電力を最小にして必要なトンネル内換気を
行うことができる。
以下、この発明の実施例を図について説明する。
第１図において、６ｍ、６ｄは台数制御されるジェット
ファン、すなわち回転および停止が制御される一ジェッ
トファンｓ６ｂ、６ｅは連続可変制御されるジェットフ
ァンすなわち入力電力レベル等に応じて速度制御される
ジェットファンであシ、換気ファン４も連続可変制御さ
れるよう例なっている。そして、これらの各ファン６ａ
、６ｂ、６ｃ＋６ｄおよび換気ファン４は、トンネル２
内を通過する車両の交通量（台数）およびこの交通によ
って生じる風向風速の変化にもとづいてコントローラ１
２が演算して求めた台数制御出力および連続可変制御の
出力によって駆動制御される。なお、他の構成は第３図
に示したものと同一であるので、その重複する説明を省
略しである。
ファン、すなわち回転および停止が制御される一ジェッ
トファンｓ６ｂ、６ｅは連続可変制御されるジェットフ
ァンすなわち入力電力レベル等に応じて速度制御される
ジェットファンであシ、換気ファン４も連続可変制御さ
れるよう例なっている。そして、これらの各ファン６ａ
、６ｂ、６ｃ＋６ｄおよび換気ファン４は、トンネル２
内を通過する車両の交通量（台数）およびこの交通によ
って生じる風向風速の変化にもとづいてコントローラ１
２が演算して求めた台数制御出力および連続可変制御の
出力によって駆動制御される。なお、他の構成は第３図
に示したものと同一であるので、その重複する説明を省
略しである。
次に動作について説明する。
先ず、コントローラ１２は風向風速計９の出力および台
数計数器１０の出力にもとづいて、トンネル２内を車両
が通行するとき生じるピストン力による風量を演算し、
この風向および風速が換気方向に対して逆に作用する場
合には、各ジェットファンの第２図に示すような昇圧力
制御によってこれを打ち消すように、各ジェットファン
５ｍ。
数計数器１０の出力にもとづいて、トンネル２内を車両
が通行するとき生じるピストン力による風量を演算し、
この風向および風速が換気方向に対して逆に作用する場
合には、各ジェットファンの第２図に示すような昇圧力
制御によってこれを打ち消すように、各ジェットファン
５ｍ。
６ｄを台数制御したシジェットファン６ｂ、６ｅを連続
可変制御したシする。
可変制御したシする。
これをさらに具体的に述べる。第２図はジェットファン
制御による昇圧力制御特性図であシ、第１図の区間人を
トンネ′に２の入口から立坑１の中心線位置までとして
、この区間Ａの上記ピストン力による風向風速がジェッ
ト７アン６ｂ１個分の昇圧力よシ小さい場合には、ジェ
ットファン６ａの作動を停止し、ジェット７アン６ｂの
みを可変制御することによって、トンネル２内の流量制
御つまり換気制御を行う。一方、ピストン力による風量
が第２図のＰｌを越えると、つまクジエツトファン６ｂ
１個分の昇圧力を越えると換気不能に陥るので、こんど
はジェットファン６ａを運転開始させ、両ファン６ｍ、
６ｂを並行運転し、この必要な換気風量を得られるよう
にジェットファン６ｂのみを連続可変して適正値に回転
数をセットする。
制御による昇圧力制御特性図であシ、第１図の区間人を
トンネ′に２の入口から立坑１の中心線位置までとして
、この区間Ａの上記ピストン力による風向風速がジェッ
ト７アン６ｂ１個分の昇圧力よシ小さい場合には、ジェ
ットファン６ａの作動を停止し、ジェット７アン６ｂの
みを可変制御することによって、トンネル２内の流量制
御つまり換気制御を行う。一方、ピストン力による風量
が第２図のＰｌを越えると、つまクジエツトファン６ｂ
１個分の昇圧力を越えると換気不能に陥るので、こんど
はジェットファン６ａを運転開始させ、両ファン６ｍ、
６ｂを並行運転し、この必要な換気風量を得られるよう
にジェットファン６ｂのみを連続可変して適正値に回転
数をセットする。
こうすればジェットファン６ｂを最大回転数、最大トル
クで、駆動する場合に比らぺて電力の無駄な消費を抑え
ることができる。かくして、上記区間人−の風量制御を
最適状態にて実施できる。なお、立坑１の中心線位置か
らトンネル２の出口までの区間Ｂにおける換気制御につ
いても、同様の方法にて実施できる。かくして、交通量
が変動しても必要換気量をトンネル２内各部に分布せし
めることができるとともに、このために各ジェットファ
ン６ｍ、６ｂによって消費される電力量を最小に抑制す
ることができる。
クで、駆動する場合に比らぺて電力の無駄な消費を抑え
ることができる。かくして、上記区間人−の風量制御を
最適状態にて実施できる。なお、立坑１の中心線位置か
らトンネル２の出口までの区間Ｂにおける換気制御につ
いても、同様の方法にて実施できる。かくして、交通量
が変動しても必要換気量をトンネル２内各部に分布せし
めることができるとともに、このために各ジェットファ
ン６ｍ、６ｂによって消費される電力量を最小に抑制す
ることができる。
なお、上記実施例では、ジェットファンを台数制御する
ものと連続可変制御するものとに分けて風量調節を行う
ようにしているが、全てのジェットファン２ ｍ 、
２ ｂ ＊ ２ ｃ ｒ ２ ｄを台数制御するものと
して用いるとともに１立坑１内の換気ファン４のみを連
続可変制御することＫよっても、上記各区間Ａ、Ｂごと
の風量制御すなわち換気制御をランダムに実行できるも
のである。
ものと連続可変制御するものとに分けて風量調節を行う
ようにしているが、全てのジェットファン２ ｍ 、
２ ｂ ＊ ２ ｃ ｒ ２ ｄを台数制御するものと
して用いるとともに１立坑１内の換気ファン４のみを連
続可変制御することＫよっても、上記各区間Ａ、Ｂごと
の風量制御すなわち換気制御をランダムに実行できるも
のである。
以上のように１この発明によれば、ジェットファンを台
数制御するものと連続可変制御するものとに分けてトン
ネル内で作動させたシ、全てのジェットファンを台数制
御するとともに立坑内の換気ファンのみを連続可変制御
するように作動させたシする構成としたので、トンネル
内に常時換気流を流通させて、空気の淀みをなくして換
気効率を上げることができるとともに１ジエツトフアン
や換気ファンの効率的運転によって運転コストを低減で
きる効果がある。
数制御するものと連続可変制御するものとに分けてトン
ネル内で作動させたシ、全てのジェットファンを台数制
御するとともに立坑内の換気ファンのみを連続可変制御
するように作動させたシする構成としたので、トンネル
内に常時換気流を流通させて、空気の淀みをなくして換
気効率を上げることができるとともに１ジエツトフアン
や換気ファンの効率的運転によって運転コストを低減で
きる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による自動車トンネルの換
気装置を示すブロック接続図、第２図はジェットファン
の昇圧力制御特性図、第３図は換気装置の従来例を示す
ブロック接続図である。 １は立坑、２はトンネル、４は換気ファン、６ａ。 ６ｄは台数制御されるジェットファン、６ｂ、６ｃは連
続可変制御されるジェットファン、１２はコントローラ
。 暑 特許出願人 三菱電機株式会社 （外２名） ′ １Ｎ１図 第２面 第３ｍ
気装置を示すブロック接続図、第２図はジェットファン
の昇圧力制御特性図、第３図は換気装置の従来例を示す
ブロック接続図である。 １は立坑、２はトンネル、４は換気ファン、６ａ。 ６ｄは台数制御されるジェットファン、６ｂ、６ｃは連
続可変制御されるジェットファン、１２はコントローラ
。 暑 特許出願人 三菱電機株式会社 （外２名） ′ １Ｎ１図 第２面 第３ｍ
Claims (2)
- （１）トンネル内に設置されて台数制御されるジェット
ファンと、上記トンネル内に設置されて連続可変制御さ
れるジェットファンまたは立坑内に設けられて連続可変
制御される換気ファンと、上記トンネル内の交通量およ
び風向風速に応じた上記台数制御出力または連続可変制
御出力を、上記各ジェットファンまたは換気ファンにそ
れぞれ供給するコントローラとを備えた自動車トンネル
の換気装置。 - （２）コントローラはトンネル内を車両が通過すること
によつて生じる風向風速を打ち消すに十分な風量をトン
ネル内各部に分布させる電力を出力し、この出力によつ
て各ジェットファンあるいは換気ファンを駆動制御する
ようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車トンネルの換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290285A JPS61196100A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 自動車トンネルの換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290285A JPS61196100A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 自動車トンネルの換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196100A true JPS61196100A (ja) | 1986-08-30 |
Family
ID=12371824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290285A Pending JPS61196100A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 自動車トンネルの換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61196100A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587100A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 株式会社東芝 | 自動車用トンネル換気制御装置 |
-
1985
- 1985-02-22 JP JP3290285A patent/JPS61196100A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587100A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 株式会社東芝 | 自動車用トンネル換気制御装置 |
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