JPS61275570A - デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置Info
- Publication number
- JPS61275570A JPS61275570A JP10455385A JP10455385A JPS61275570A JP S61275570 A JPS61275570 A JP S61275570A JP 10455385 A JP10455385 A JP 10455385A JP 10455385 A JP10455385 A JP 10455385A JP S61275570 A JPS61275570 A JP S61275570A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- needle valve
- lift
- reference angle
- correcting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼル機関の燃料噴射進角測定装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
一般に、ディーゼル機関において燃料の噴射時期を閉ル
ープ制御する等のためには燃料の噴射進角値を測定する
必要があり、この燃料の噴射進角値（噴射時期）の測定
装置として、従来より、例えば特開昭５９−１８７２１
６号公報に示されたものがある。
ープ制御する等のためには燃料の噴射進角値を測定する
必要があり、この燃料の噴射進角値（噴射時期）の測定
装置として、従来より、例えば特開昭５９−１８７２１
６号公報に示されたものがある。
この従来装置は第１Ｏ図に示すように、機関のクランク
軸が所定基準角度位置に達する毎に基準角度信号Ｖ、を
出力する基準角度センサ１と燃料噴射弁２の針弁のリフ
ト動作に応答して針弁リフト信号Ｖ、を出力する針弁リ
フトセンサ３と、を有している。゛これらの検出信号は
それぞれコンパレータ４．５においてパルス信号５ＩＳ
Ｓ！ （第１１図す、ｄ）に生成されてクランク軸範囲
パルス発生回路６に入力される。パルス信号Ｓ８にはコ
ンパレータ５のスレッショルドレベルを超えた雑音成分
Ｓ７をも含んでおり（第１１図Ｃ５ｄ）、このノイズＳ
、１をマスク回路７により生成したパルス信号Ｓ４ （
第１１図ｅ）にてマスクしている。このタイマ回路７は
例えばマスク時間演算回路と可変タイマとを備え、その
マスク時間を、第１２図に示すように、例えば（イ）パ
ルス信号Ｓ、の周期により可変にしたり、（ロ）パルス
信号Ｓ８から一定時間としたり、（ハ）パルス信号Ｓ８
が入力する毎に一定時間延長する方法がある。
軸が所定基準角度位置に達する毎に基準角度信号Ｖ、を
出力する基準角度センサ１と燃料噴射弁２の針弁のリフ
ト動作に応答して針弁リフト信号Ｖ、を出力する針弁リ
フトセンサ３と、を有している。゛これらの検出信号は
それぞれコンパレータ４．５においてパルス信号５ＩＳ
Ｓ！ （第１１図す、ｄ）に生成されてクランク軸範囲
パルス発生回路６に入力される。パルス信号Ｓ８にはコ
ンパレータ５のスレッショルドレベルを超えた雑音成分
Ｓ７をも含んでおり（第１１図Ｃ５ｄ）、このノイズＳ
、１をマスク回路７により生成したパルス信号Ｓ４ （
第１１図ｅ）にてマスクしている。このタイマ回路７は
例えばマスク時間演算回路と可変タイマとを備え、その
マスク時間を、第１２図に示すように、例えば（イ）パ
ルス信号Ｓ、の周期により可変にしたり、（ロ）パルス
信号Ｓ８から一定時間としたり、（ハ）パルス信号Ｓ８
が入力する毎に一定時間延長する方法がある。
また、クランク軸範囲パルス発生回路６は、パルス信号
Ｓ！、Ｓ４との、例えば論理和により上記ノイズＳ７を
除去し、パルス信号Ｓ＆ （第１１図ｆ）を生成し、
この信号Ｓ、と上記パルス信号Ｓ１とから噴射進角値θ
を示すパルス信号Ｓｓ （第１１図ｇ）を生成する。
Ｓ！、Ｓ４との、例えば論理和により上記ノイズＳ７を
除去し、パルス信号Ｓ＆ （第１１図ｆ）を生成し、
この信号Ｓ、と上記パルス信号Ｓ１とから噴射進角値θ
を示すパルス信号Ｓｓ （第１１図ｇ）を生成する。
演算回路８はパルス信号Ｓ１の周期（例えばＴＤＣを示
す）とパルス信号Ｓ、とから進角値θの時間を測定する
。すなわち、信号Ｓ１の周期に相当するクランク軸角度
が既知であり、この信号Ｓ、による進角時間をクランク
角度に換算するのである。なお、角度換算値ＤＩは出力
回路９にて所望の信号形態に変換されて表示出力される
。
す）とパルス信号Ｓ、とから進角値θの時間を測定する
。すなわち、信号Ｓ１の周期に相当するクランク軸角度
が既知であり、この信号Ｓ、による進角時間をクランク
角度に換算するのである。なお、角度換算値ＤＩは出力
回路９にて所望の信号形態に変換されて表示出力される
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の装置にあっては、マス
キング手法によりノイズを除去していたため、そのマス
ク時間の設定によっては誤動作が発生したり、検出に必
要な信号までも除去したり、外乱の進入に弱く、さらに
、波形成形過程で生じた遅れを除去できない結果、正確
な噴射進角値を得ることができない場合が生じていた。
キング手法によりノイズを除去していたため、そのマス
ク時間の設定によっては誤動作が発生したり、検出に必
要な信号までも除去したり、外乱の進入に弱く、さらに
、波形成形過程で生じた遅れを除去できない結果、正確
な噴射進角値を得ることができない場合が生じていた。
（間゛照点を解決するための手段）
そこで、本発明は以下の構成により上記問題点を解決し
ている。
ている。
すなわち、本発明の概略構成は、第１図に示すように、
燃料噴射弁・の針弁のリフト動作に応答して針弁リフト
信号を出力するりフトセンサ１１と、機関のクランク軸
が所定基準角度位置に達する毎に基準角度信号を出力す
る基準角度検出手段１２と、上記針弁リフト信号からノ
イズ成分を除去するフィルタ手段１３と、フィルタ手段
１３による出力の遅れを補正する補正信号を出力する遅
れ補正手段１４と、これらの針弁リフト信号、基準角度
信号、及び、補正信号に基づいて噴射進角値を演算する
進角値演算手段１５と、を備えたディーゼル機関の燃料
噴射進角測定装置である。
燃料噴射弁・の針弁のリフト動作に応答して針弁リフト
信号を出力するりフトセンサ１１と、機関のクランク軸
が所定基準角度位置に達する毎に基準角度信号を出力す
る基準角度検出手段１２と、上記針弁リフト信号からノ
イズ成分を除去するフィルタ手段１３と、フィルタ手段
１３による出力の遅れを補正する補正信号を出力する遅
れ補正手段１４と、これらの針弁リフト信号、基準角度
信号、及び、補正信号に基づいて噴射進角値を演算する
進角値演算手段１５と、を備えたディーゼル機関の燃料
噴射進角測定装置である。
（作 用）
本発明装置にあっては、リフトセンサ１１は燃料噴射弁
のリフト動作に応答して針弁リフト信号を出力し、この
信号からノイズ成分がフィルタ手段１３によって除去さ
れる。また、基準角度検出手段１２は機関のクランク軸
が所定の基準角度位置、例えばピストンの上死点位置に
達する毎に基準角度信号を出力する。この基準角度信号
及びフィルタ手段１３からの出力信号に基づいてそのフ
ィルタ手段１３による針弁リフト信号の出力遅れを補正
する補正信号を、遅れ補正手段１４が出力する。進角値
演算手段１５は、フィルタ手段１３から出力される針弁
リフト信号、基準角度信号、及び、上記補正信号に基づ
いて噴射進角値を演算する。
のリフト動作に応答して針弁リフト信号を出力し、この
信号からノイズ成分がフィルタ手段１３によって除去さ
れる。また、基準角度検出手段１２は機関のクランク軸
が所定の基準角度位置、例えばピストンの上死点位置に
達する毎に基準角度信号を出力する。この基準角度信号
及びフィルタ手段１３からの出力信号に基づいてそのフ
ィルタ手段１３による針弁リフト信号の出力遅れを補正
する補正信号を、遅れ補正手段１４が出力する。進角値
演算手段１５は、フィルタ手段１３から出力される針弁
リフト信号、基準角度信号、及び、上記補正信号に基づ
いて噴射進角値を演算する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図〜第９図は本発明の一実施例を示している。
まず、構成を説明する。
第２図において、１２は機関のクランク軸が所定の基準
角度位置に達する毎に基準角度信号Ｖ、を出力する基準
角度検出手段であり、クランク軸に固着された回転体１
２Ａ、例えばクランクプーリと、この回転体１２Ａの外
周に９０°間隔で突設された４つの突起１２Ｂと、回転
体１２Ａの回転により突起１２Ｂが接近するよう回転体
１２Ａに近接して配設された電磁ピックアップコイル１
２Ｇと、を有しており、突起１２Ｂの回転によるコイル
１２Ｇのインダクタンス変化によりこの基準角度信号Ｖ
、が出力される。
角度位置に達する毎に基準角度信号Ｖ、を出力する基準
角度検出手段であり、クランク軸に固着された回転体１
２Ａ、例えばクランクプーリと、この回転体１２Ａの外
周に９０°間隔で突設された４つの突起１２Ｂと、回転
体１２Ａの回転により突起１２Ｂが接近するよう回転体
１２Ａに近接して配設された電磁ピックアップコイル１
２Ｇと、を有しており、突起１２Ｂの回転によるコイル
１２Ｇのインダクタンス変化によりこの基準角度信号Ｖ
、が出力される。
第４図ａは基準角度信号Ｖ、の波形を示す。
基準角度信号ｖ１が入力されるフィルタ回路２１は、例
えば所定の周波数以上の雑音信号（センサ自体で発生す
るノイズ及び誘導ノイズ等の外乱）を除去するローパス
フィルタであって、基準角度信号Ｖ、に対して所定の遅
れＴ□を有する信号Ｖ、を出力する（第４図ｂ）。
えば所定の周波数以上の雑音信号（センサ自体で発生す
るノイズ及び誘導ノイズ等の外乱）を除去するローパス
フィルタであって、基準角度信号Ｖ、に対して所定の遅
れＴ□を有する信号Ｖ、を出力する（第４図ｂ）。
この出力信号Ｖ、は、コンパレータ２２に入力され、所
定の矩形波からなる基準パルス列信号Ｓ。
定の矩形波からなる基準パルス列信号Ｓ。
（第５図ｂ）が出力される。
１１はリフトセンサであって、燃料噴射弁の針弁のリフ
ト動作に応答して針弁リフト信号ｖ２を出力する。この
リフトセンサ１１は、例えば針弁の上下動に応じてコイ
ルに電圧を誘起させる誘導コイル式、又は、針弁の上下
動に応じて圧電素子に圧力を印加して電圧を発生させる
圧電式のもの等を使用する。
ト動作に応答して針弁リフト信号ｖ２を出力する。この
リフトセンサ１１は、例えば針弁の上下動に応じてコイ
ルに電圧を誘起させる誘導コイル式、又は、針弁の上下
動に応じて圧電素子に圧力を印加して電圧を発生させる
圧電式のもの等を使用する。
針弁リフト信号Ｖ、（第４図Ｃ）が入力されるフィルタ
回路２３は、例えば所定周波数以上のノイズ（センサ自
体で発生するもの及び誘導ノイズ等の外乱）を除去する
ローパスフィルタを用い、針弁リフト信号Ｖ！に対して
所定の遅れＴ’ｏｚを有する信号Ｖ、をコンパレータ２
４に出力する（第４図ｄ）。
回路２３は、例えば所定周波数以上のノイズ（センサ自
体で発生するもの及び誘導ノイズ等の外乱）を除去する
ローパスフィルタを用い、針弁リフト信号Ｖ！に対して
所定の遅れＴ’ｏｚを有する信号Ｖ、をコンパレータ２
４に出力する（第４図ｄ）。
コンパレータ２４は、この出力信号Ｖ、の入力に応答し
て、第５図ｄに示すような、リフトパルス列信号Ｓ２を
出力する。
て、第５図ｄに示すような、リフトパルス列信号Ｓ２を
出力する。
また、２５はこれらの基準パルス列信号Ｓｌ及びリフト
パルス列信号Ｓ２が入力され、これらの信号の立上がり
から噴射進角量Ｔθを表すクランク軸角度範囲パルス信
号ＳＳ （第５図ｅ）を出力するクランク軸範囲パル
ス発生回路である。
パルス列信号Ｓ２が入力され、これらの信号の立上がり
から噴射進角量Ｔθを表すクランク軸角度範囲パルス信
号ＳＳ （第５図ｅ）を出力するクランク軸範囲パル
ス発生回路である。
このクランク軸角度範囲パルス信号Ｓ、が入力される演
算回路２６には上記基準パルス列信号Ｓ。
算回路２６には上記基準パルス列信号Ｓ。
が入力されており、これらの信号Ｓ、、Ｓ３に基づいて
この演算回路２６は噴射進角量を演算しその演算値り、
を出力する。すなわち、演算′回路２６においては基準
パルス列信号Ｓ、の周期Ｔｓ、とクランク軸角度範囲パ
ルス信号Ｓ、の噴射進角量Ｔθの時間の測定を行、うと
共に、この周期Ｔｓ、のクランク角度が既知であること
からこの進角量Ｔθの時間をクランク角度に換算できる
のである。
この演算回路２６は噴射進角量を演算しその演算値り、
を出力する。すなわち、演算′回路２６においては基準
パルス列信号Ｓ、の周期Ｔｓ、とクランク軸角度範囲パ
ルス信号Ｓ、の噴射進角量Ｔθの時間の測定を行、うと
共に、この周期Ｔｓ、のクランク角度が既知であること
からこの進角量Ｔθの時間をクランク角度に換算できる
のである。
また、この演算回路２６は上記フィルタ回路２１．２３
での出力信号の遅れＴＤＩ、ＴＩ）！の補正演算をも行
うものである。さらに、この換算値は表示部２７により
所望の信号（アナログ電気信号、ディジタル信号等）に
変換される。
での出力信号の遅れＴＤＩ、ＴＩ）！の補正演算をも行
うものである。さらに、この換算値は表示部２７により
所望の信号（アナログ電気信号、ディジタル信号等）に
変換される。
第３図は演算回路２６（例えば周知のマイクロコンピュ
ータ）を示している。同図において、３１は中央処理装
置ＭＰＵを、３２はタイマを、３３は割込制御部を、そ
れぞれ示している０割込制御部３３には上記各信号Ｓｌ
、Ｓ３が入力されている。また、３４はプログラムＲＯ
Ｍ、３５はデータＲＯＭ、３６はＲＡＭを示し、３７は
出力ボートである。これらはＭＰＵ３１とパスラインに
より接続されている。なお、表示部２７は出力ボート３
７に接続されている。
ータ）を示している。同図において、３１は中央処理装
置ＭＰＵを、３２はタイマを、３３は割込制御部を、そ
れぞれ示している０割込制御部３３には上記各信号Ｓｌ
、Ｓ３が入力されている。また、３４はプログラムＲＯ
Ｍ、３５はデータＲＯＭ、３６はＲＡＭを示し、３７は
出力ボートである。これらはＭＰＵ３１とパスラインに
より接続されている。なお、表示部２７は出力ボート３
７に接続されている。
さらに、３８は電源回路を示し、この電源回路３８はイ
グニッションスイッチ３９を介して電源４０に接続され
ている。
グニッションスイッチ３９を介して電源４０に接続され
ている。
次に作用について説明する。
第６図、第７図及び第８図は演算回路２６による制御プ
ログラムを示すフローチャートである。
ログラムを示すフローチャートである。
まず、第６図に示すように、電源をＯＮとしてタイマ３
２のカウントを開始する（ステップＰ、）。
２のカウントを開始する（ステップＰ、）。
また、パルス信号Ｓ３が入力すると割込制御部３３は割
込信号を発生し、この割込信号を受けて第７図のフロー
を実行する。
込信号を発生し、この割込信号を受けて第７図のフロー
を実行する。
すなわち、ステップＱ、にてタイマ３２のカウント値Ｃ
８寡を読込み、この読込値ＣＳＺを一時記憶メモリＲＡ
Ｍ３６に保存する（Ｑり。
８寡を読込み、この読込値ＣＳＺを一時記憶メモリＲＡ
Ｍ３６に保存する（Ｑり。
また、基準パルス列信号Ｓ１の入力により割込制御部３
３は割込信号を発生し、この割込信号に応じてＭＰＵ３
１は第８図のフローを実行する。
３は割込信号を発生し、この割込信号に応じてＭＰＵ３
１は第８図のフローを実行する。
まず、ステップＲ＋にてタイマ３２のカウント値を読込
み、この読込値Ｓ□をメモリＲＡＭ３６に保存する（Ｒ
ｚ ） 、次に、Ｒ３にて前回の読込値（Ｃ□−Ｒ−１
）と今回の読込値（ＣＳｔ、、）とから基準パルス列信
号Ｓｌの周期Ｔ’ｓ＋を演算する（ＴＩ１”Ｃ３Ｉ−＋
％−ｒ Ｃｓｒ、＊）。次いで、Ｒ４にて読込値Ｃ３
ｔとＣ８１とからクランク軸角度範囲Ｔθを演算する°
（Ｔθ−Ｃｓｒ Ｃ５ｚ）−次に、Ｒｓにて、信号遅
れＴ、いＴＩ、を補正するデータＴｏをデータＲＯＭ３
５から読み出し、Ｒ＆にて信号遅れ補正演算を行う（Ｔ
θ、−Ｔθ＋Ｔゎ）、なお、信号遅れＴＤＩとＴ”ｏｘ
とを同一にすれば、この補正演算は不必要であるが、現
実にはそれぞれの信号レベル、インピーダンス、センサ
自体の所望信号周波数及び雑音成分周波数等が異なるた
め、フィルタ回路の定数設定をこれらを考慮して合致さ
せなければならない。この結果、各フィルタ回路２１．
２３からの信号遅れＴ、とＴ’ｏｚとは異なって（る。
み、この読込値Ｓ□をメモリＲＡＭ３６に保存する（Ｒ
ｚ ） 、次に、Ｒ３にて前回の読込値（Ｃ□−Ｒ−１
）と今回の読込値（ＣＳｔ、、）とから基準パルス列信
号Ｓｌの周期Ｔ’ｓ＋を演算する（ＴＩ１”Ｃ３Ｉ−＋
％−ｒ Ｃｓｒ、＊）。次いで、Ｒ４にて読込値Ｃ３
ｔとＣ８１とからクランク軸角度範囲Ｔθを演算する°
（Ｔθ−Ｃｓｒ Ｃ５ｚ）−次に、Ｒｓにて、信号遅
れＴ、いＴＩ、を補正するデータＴｏをデータＲＯＭ３
５から読み出し、Ｒ＆にて信号遅れ補正演算を行う（Ｔ
θ、−Ｔθ＋Ｔゎ）、なお、信号遅れＴＤＩとＴ”ｏｘ
とを同一にすれば、この補正演算は不必要であるが、現
実にはそれぞれの信号レベル、インピーダンス、センサ
自体の所望信号周波数及び雑音成分周波数等が異なるた
め、フィルタ回路の定数設定をこれらを考慮して合致さ
せなければならない。この結果、各フィルタ回路２１．
２３からの信号遅れＴ、とＴ’ｏｚとは異なって（る。
また、この信号遅れＴ、とＴｌ）！は、コンパレータ２
２．２４の各スレッシッルドレベルの選定により入力信
号波形と無関係に測定精度に影響を与えない範囲に抑え
ることは可能である。したがって、これらを基準パルス
列信号ＳＩの周期の関数としてとらえることができる。
２．２４の各スレッシッルドレベルの選定により入力信
号波形と無関係に測定精度に影響を与えない範囲に抑え
ることは可能である。したがって、これらを基準パルス
列信号ＳＩの周期の関数としてとらえることができる。
次に、Ｒ１において、遅れ補正演算値Ｔθイと上記基準
パルス列信号Ｓ、の周期Ｔ’ｓ＋から噴射進角値をクラ
ンク角度を換算する（ｉＴ＝に、 −ＴθＨ／Ｔｓ＋
）−ここに、Ｋ、はデータＲＯＭ３５から読み出した係
数である。さらに、Ｐｌにおいて、この換算値ｉＴを出
力ボート３７より表示部２７に出力する。
パルス列信号Ｓ、の周期Ｔ’ｓ＋から噴射進角値をクラ
ンク角度を換算する（ｉＴ＝に、 −ＴθＨ／Ｔｓ＋
）−ここに、Ｋ、はデータＲＯＭ３５から読み出した係
数である。さらに、Ｐｌにおいて、この換算値ｉＴを出
力ボート３７より表示部２７に出力する。
また、第９図は、補正値をクランク角度で換算した場合
の制御プログラムのフローチャートを示している。
の制御プログラムのフローチャートを示している。
すなわち、このフローではＳｌへＳ４は上記フローＲ０
〜Ｒ４と同様の処理を行い、Ｓ、において、噴射進角量
Ｔθをクランク角度に換算するのである。（ｓ Ｔ −
Ｋ ｚ ・Ｔθ／ Ｔ ｓ ｔ ）。なお、Ｋ２はデ
ータＲＯＭ３５から読み出した係数である。
〜Ｒ４と同様の処理を行い、Ｓ、において、噴射進角量
Ｔθをクランク角度に換算するのである。（ｓ Ｔ −
Ｋ ｚ ・Ｔθ／ Ｔ ｓ ｔ ）。なお、Ｋ２はデ
ータＲＯＭ３５から読み出した係数である。
次いで、Ｓ６において、信号遅れＴＤＩ、ＴＤＩを補正
するデータθ。をデータＲＯＭ３５から読み出す。
するデータθ。をデータＲＯＭ３５から読み出す。
さらに、Ｓ、において、信号遅れ補正演算を行う（ｉ
−Ｔ’ｓ −ｉ Ｔ＋θゎ）。そして、ＳＩにてこの補
正値１Ｔ１４を表示部２７に出力することとなる。
−Ｔ’ｓ −ｉ Ｔ＋θゎ）。そして、ＳＩにてこの補
正値１Ｔ１４を表示部２７に出力することとなる。
（効 果）
以上説明してきたように、本発明によれば、リフトセン
サからノイズ成分を確実に除去でき、その結果、ノイズ
成分による装置の誤動作を排除でき、より真の値に近い
噴射進角値の測定を行うことができる。
サからノイズ成分を確実に除去でき、その結果、ノイズ
成分による装置の誤動作を排除でき、より真の値に近い
噴射進角値の測定を行うことができる。
第１図は本発明の概略構成を示すブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す概略構成図、第３図はその演算
回路の構成を示すブロック図、第４図はその出力波形を
示すグラフ、第５図は同じく出力波形を示すタイミング
チャート、第６図〜第８図は演算回路における制御プロ
グラムの一例を示すフローチャート、第９図は制御プロ
グラムの他の例を示すフローチャートである。第１０図
は従来装置の概略構成図、第１１図はその装置の動作説
明のためのタイミングチャート、第１２図はマスク回路
におけるマスキング方法を説明するためのタイミングチ
ャートである。 １１・・・・・・リフトセンサ、１２・・・・・・基準
角度検出手段、１３・・・・・・フィルタ、 １３・
・・・・・遅れ補正手段、１５・・・・・・進角値演算
手段。
本発明の一実施例を示す概略構成図、第３図はその演算
回路の構成を示すブロック図、第４図はその出力波形を
示すグラフ、第５図は同じく出力波形を示すタイミング
チャート、第６図〜第８図は演算回路における制御プロ
グラムの一例を示すフローチャート、第９図は制御プロ
グラムの他の例を示すフローチャートである。第１０図
は従来装置の概略構成図、第１１図はその装置の動作説
明のためのタイミングチャート、第１２図はマスク回路
におけるマスキング方法を説明するためのタイミングチ
ャートである。 １１・・・・・・リフトセンサ、１２・・・・・・基準
角度検出手段、１３・・・・・・フィルタ、 １３・
・・・・・遅れ補正手段、１５・・・・・・進角値演算
手段。
Claims (1)
- 燃料噴射弁の針弁のリフト動作に応答して針弁リフト
信号を出力するリフトセンサと、機関クランク軸が所定
基準角度位置に達する毎に基準角度信号を出力する基準
角度検出手段と、上記針弁リフト信号からノイズを除去
するフィルタ手段と、フィルタ手段による出力遅れを補
正する補正信号を出力する遅れ補正手段と、これらの針
弁リフト信号、基準角度信号、及び補正信号に基づいて
噴射進角値を演算する進角値演算手段と、を備えたこと
を特徴とするディーゼル機関の燃料噴射進角測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10455385A JPS61275570A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10455385A JPS61275570A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275570A true JPS61275570A (ja) | 1986-12-05 |
Family
ID=14383657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10455385A Pending JPS61275570A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | デイ−ゼル機関の燃料噴射進角測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275570A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347596A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Toyota Motor Corp | 車輌用制動制御装置 |
| KR100444462B1 (ko) * | 2002-03-22 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법 |
| US8269573B2 (en) | 2006-03-24 | 2012-09-18 | Man Truck & Bus Ag | Cable strand for activating ejection valves |
| JP2016089836A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー | 往復ピストン内燃機関のための監視システムを有するガス供給システム及びシリンダ、往復ピストン内燃機関、並びに往復ピストン内燃機関を動作させる方法 |
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1985
- 1985-05-15 JP JP10455385A patent/JPS61275570A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347596A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Toyota Motor Corp | 車輌用制動制御装置 |
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| JP2021050736A (ja) * | 2014-10-31 | 2021-04-01 | ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー | 往復ピストン内燃機関のための監視システムを有するガス供給システム及びシリンダ、往復ピストン内燃機関、並びに往復ピストン内燃機関を動作させる方法 |
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